ムハンマド・アンワル・カーン

少将 ムハンマド・アンワル・カーン HJ
生誕	1915年2月23日[ 1 ] （1915年2月23日） チャクワル、パンジャブ、イギリス領インド
死去	2005年2月5日 （2005年2月6日） パキスタン、ラーワルピンディー
忠誠	イギリス領パキスタン
支部	イギリス領インド陸軍（1936～1947年）パキスタン陸軍（1947～1965年）
勤務年数	1936～1965
階級	少将
軍番号	PA-48
ユニット	パキスタン陸軍工兵隊
紛争	第三次ワジリスタン戦役 第二次世界大戦 ビルマ作戦
受賞	ヒラル・エ・ジュラット

アンワル・カーン少将提供

ラージャ・ムハンマド・アンワル・カーンHJ（1915年2月23日 - 2005年2月5日）は、パキスタン陸軍初の工兵将校であり、パキスタン陸軍初のイスラム教徒の工兵長でした。彼は、イギリス領インド陸軍およびインド分割前のインド工兵隊において、イスラム教徒として初めて工兵将校となりました。彼のパキスタン陸軍の隊番は48（PA-48）でした

民族

カーンはチャクワル出身のパンジャブ系ミンハス・ラージプート家に属していました。マイヤ・ミンハス族は、イギリス領インド・パキスタン軍に従軍してきた長い武勇の伝統を持っ ています

軍歴

カーンは9人の兄弟と4人の姉妹の家庭に生まれ、そのうち6人の兄弟（アクバル、イフティハル、ザファル、ユサフ、アフザル、アンワル）がイギリス陸軍の将校に選抜されました。3人の兄弟は少将に、他の3人は准将に昇進しました。3人の兄弟（バキル、タヒル、マスード）は民間人としてのキャリアを選択しました

アンワル・カーンは1934年2月にデラドゥンのインド陸軍士官学校（IMA）第4期生に選抜され、1936年6月3日に卒業した。しかし、陸軍における彼の勤続年数は1935年11月1日から算定された。1957年に少将に昇進し、技師長として8年間務めた。1965年5月1日に陸軍を退役した後、 1969年までOGDC議長を務めた。少将アンワル・カーンは退役後、残りの人生をラーワルピンディーで過ごし、2005年2月5日に同地で死去した。

長兄のムハンマド・アクバル・カーン少将（PA-1）は、英国インド軍でイスラム教徒として初めて少将になる栄誉に浴した。アクバル・カーンは1914年5月に入隊し、父親の連隊である第12騎兵隊に所属した。第1次、第二次世界大戦の退役軍人で、英国インド騎兵隊に入隊した初のイスラム教徒将校であり、第5キング・エドワード公認（KEO）プロビンズ・ホース連隊に所属した。パキスタン軍で最上級の将校であり、1949年に名誉退役した。ムハンマド・イフティカール・カーン少将は、RIMCとサンドハーストで教育を受け、1929年8月に任官し、第7軽騎兵隊に入隊した。第3騎兵隊がインド化した際に転属となった。第二次世界大戦中は、新設された第45騎兵隊に所属した。彼はクエッタ指揮幕僚大学の教官に任命された初のイギリス系インド人将校であり、ダグラス・デイヴィッド・グレーシー将軍の退役後初のパキスタン人最高司令官と目されていたが、1949年にジャン・シャヒで妻、息子、他の上級将校たちと共に飛行機事故で亡くなった。イフティカールは複数の障害を抱えるポロの選手でもあった。ムハンマド・ザファル・カーン准将は1934年に任官し、イギリス系インド騎兵隊の初の非イギリス系インド人司令官であった。彼は再乗馬・獣医・農業軍団（RV&FC）のディレクターとして退役した。ムハンマド・ユセフ・カーン准将は1935年に任官し、RV&FCのディレクターとして退役した。ムハンマド・アフザル・カーン准将は1935年に任官し、第16軽騎兵隊に入隊した。

アンワル将軍の父、カーン・バハドゥル・ラージャ・ファザル・ダッド・カーンはザミーンダール（地主）であり、イギリス領インド軍第12騎兵隊で総督の任命将校を務めました。彼はカーン・バハドゥルの称号も授けられました。

家族背景

ムハンマド少将。アンワル・カーン（PA-48）は、チャクワル出身のマアイル・ミンハス・ラージプート一族の武人一家に属していました。チャクワルは、彼の先祖が何世紀も前に築いた町であるだけでなく、彼の祖先の名を冠した町でもあります。1860年頃、チャクワル地域にあった一族の土地と財産は、反乱を起こしたため、ジョン・ニコルソン准将の命令によりイギリスに没収されました。その後、アンワル将軍の兄であるラージャ・アウラングゼーブ・カーンは、ウォーバートン大佐のもとに雇われ、新たに灌漑された農地の開拓と開発、そして新たに計画されたライアルプルの町の建設に携わることで、イギリスと和平を結びました。その後、アンワル将軍の父であるカーン・バハドゥル・ラージャ・ムハンマド・ファザルダド・カーンは、イギリス領インド軍第12騎兵隊に35年間勤務し、インド軍の司令官にまで昇進しました。 （引退後、ラージャー・ファザルダッド・カーンは、分割前のパンジャーブ州ライアルプル（ファイサラバード）／ジャランワラおよびサヒワル／オカラ地域における有力な馬・牛飼育者、そして農地開発業者となった。）アンワル将軍の従兄弟であるラージャー・ムハンマド・サルファラーズ・カーンは、ラージャー・アウラングゼーブ・カーンの長男であり、チャクワルにおける一族の地位回復に貢献し、ムスリム連盟の著名な政治家、そしてカイデ・アザムやアッラーマ・ムハンマド・イクバルの親しい友人であり仲間となった。ラージャー・サルファラーズ・カーンは卓越した農業家でもあり、その先見の明、慈善活動、そして社会開発活動で広く知られていた。

アンワル将軍の9人の兄弟のうち、3人の兄弟が民間のキャリアを選択しました（バキール、タヒル、マスード）。ラジャ・ムハンマド・バキール・カーンは、英国ケンブリッジ大学の法学部生としてバイク事故に遭い、若くして亡くなりました。ラジャ・タヒル・ラザ・カーンは国際弁護士になり、ラジャ・マスード・ラザ・カーンは国際的に評価の高い精神分析医であり、彼の著書の多くは、英国、米国、フランスの主要大学の教科書として今も使用されています。タヒルとマスードはロンドンに定住しました。母方の従兄弟には、空軍大将アガ・ズルフィカル・アリ・カーン、陸軍中将アガ・サアダット・アリ・カーン、陸軍中将アガ・ネク・ムハンマド、上院議員ニガト・アガ博士などがいます。アンワル将軍の一人息子、エンジニアのラジャ・イドリース・M・アンワルは、国立電子研究所の主席研究員兼所長でした。彼の姉の孫娘はマリーハ・ロディ博士です。

教育

ラホールで初期の教育を受けた後、若きアンワル・カーンは12歳でインドのデラドゥンにあるプリンス・オブ・ウェールズ王立インド陸軍士官学校（RIMC）の士官候補生に選ばれました。彼は兄たちと同様にキッチナー・セクションに所属していました。彼は「士官候補生キャプテン」（上級監督）となり、クリケットとホッケーで「カラー」を授与され、「最優秀選手」カップを獲得しました。数年前、RIMCでの彼の運動記録のいくつかは破られていないと報じられました。また、彼はロンドン王立救命協会から水泳の効率性に対して「シルバー・メダリオン」を授与されました。彼はチーフス・カレッジ・ディプロマを取得し、インドのすべての士官候補生大学で首席となり、「サー・プラタップ・シン記念賞」を授与されました。

熱心な写真家であった彼は、インド陸軍士官学校（IMA）デラドゥンの開校式典で、RIMC在学中に自身のカメラで写真を撮影しました。プロのカメラマンが撮影した写真は、プロ用カメラのトラブルで画質が悪かったため、これらの写真がIMAの公式写真となりました。

彼はインドのルールキーにあるトーマスン土木工学大学で土木工学の学位を優等で取得し、クリケット、ホッケー、サッカー、テニス、スカッシュなど、大学代表として全競技に出場した功績により「オリンピックカップ」を授与されました。校長は彼を「稀有な知性と体力の持ち主」と評しました。

1934年2月、彼はデラドゥンにあるインド陸軍士官学校（IMA）の第4期生に選抜された。彼は一級理学士課程に合格し、乗馬で「銀の拍車」を授与された。また、クリケットと陸上競技でIMA代表として出場した。最終試験で首席となり「ノーマン・ゴールド・メダル」を授与され、名誉剣賞の次点となった後、1936年6月3日に卒業した。しかし、サンドハーストのイギリス人士官候補生が18ヶ月の課程を修了したのに対し、IMAデラドゥンでは30ヶ月の課程を修了したため、彼の軍歴は1935年11月1日から計算された。

陸軍での勤務

彼は工兵に選抜された最初のイスラム教徒であり、1936年7月にキング・ジョージズ・オウン、ベンガル工兵、鉱夫隊ルールキーの第31野戦中隊に配属され、「基礎（戦闘）工兵コース」を受講した。南ワジリスタン作戦に志願し、1937年6月から9月までワナで第4野戦中隊に所属し、作戦中に道路や橋梁の建設を実践的に学んだ。地元のパシュトゥーン人は彼を尊敬し、イスラム教徒が工兵将校として働く姿を非常に喜んだ。その後、彼は第7師団の様々な工兵部隊に所属し、ラワルピンディー、バトラシ、シンキアリ、ノウシェラに駐屯し、作戦任務を遂行した。彼は1939年8月から1940年7月までラワルピンディーの第5野戦中隊に所属し、1940年9月から1941年3月まで第7野戦中隊に所属した。1941年3月から1943年2月まで第7師団工兵副官。H・バーカー中佐は両部隊とラーワルピンディー陸軍派遣軍司令部、ハザラのバトラシ駐屯地の第7師団駐屯地の王立工兵隊司令官であった。彼は2ヶ月かけてバトラシ師団司令部、バクリアルの1個旅団、ハムシェリアンの1個旅団、シンキアリの英国人砲兵のために道路と給水設備を建設した。1942年12月、第7師団は現在のターベラ・ダムの場所に工兵が建設した田舎の船橋を渡り、ノウシェラに駐屯した。1943年1月1943年2月から7月までクエッタ指揮幕僚大学に通い、卒業時にPSCを授与された。

第二次世界大戦中、彼は第23工兵大隊に所属し、ビルマ作戦に3年間従軍し、その功績が「戦功報告書に記載」され、中佐に昇進した。この間、彼は様々な軍事戦闘工兵作戦に従事し、1944年にはアラカン・アキャブ地域、そしてアッサムからビルマを経てラングーンに至るまで、道路、戦車横断用の木橋、前線飛行場、河川防波堤などの建設に携わった。アラカン・アキャブ地域の海沿いにはSEAC（東南アジア軍）部隊が駐留しており、戦車横断用の木橋は満潮時に「持ち上げられる」ことでしばしば損傷していた。彼はサンデマン中佐の副司令官として、内陸輸送用の道路、橋、防波堤を建設した。チッタゴンからアキャブへ向かう航海中、彼らの小型船は竜巻に見舞われ、波が船上を吹き荒れ、約20分間15度の傾斜を生じたが、幸運にも嵐の目は収まり、一行は無事に岸へ到着した。1年後、第23工兵大隊はアッサムに転属し、第15軍団の傘下となり、橋梁、道路、前方飛行場を建設して部隊のラングーンへの進軍を可能にした。彼は1945年8月23日、ラングーンへ向かう途中のタウングーで中佐に昇進し、爆撃で破壊されたミングラドン（ラングーン）飛行場を21夜かけて再建し、昼間の運用も維持した。

1946年11月にビルマから戻ると、彼はルールキーで特別司令官王立工兵隊（CRE）コースを修了し、1947年1月に4か月間の訓練のためメーラトの駐屯地工兵に任命された。この後、分離独立に備えるため、ルールキーのベンガル工兵・炭鉱隊（S&M）の副司令官に任命された。1947年8月12日、彼は司令官のコナー大佐とともに偵察のためにラワルピンディーとシアルコートに行き、1947年8月14日にはシアルコートでパキスタンの独立を祝った。1947年8月16日、彼はラワルピンディーから列車で（現在は敵対的なインド国内）ルールキーへの帰途についた。この列車はラホールからフェロズプル経由でルディアナに迂回した。途中のすべての駅は武装した好戦的な殺人者でいっぱいだったが、幸運にも列車は途中で襲撃されなかった。

• 彼は、工兵隊の財産分配のため、ルールキーから 1947 年 9 月 3 日にニューデリーに向かった。インドの E-inC は、パキスタンの取り分は、総量の 3 分の 1 はルールキーからのみとすべきであり、これにはメスの銀も含まれることに同意した (後に印パ合同防衛協議会が規則を変更したが、その時点で我々は取り分のほとんどを受け取っていた)。 1947 年 9 月 7 日、彼と家族がラホール行きの飛行機に乗るためにウィリンドン空港 (デリー) に行ったとき、タイムリーな情報により、空港で起きたイスラム教徒に対する過去最大の殺害の直前に空港を出発することができた。彼は 1 時間後に空港に戻ったが、新たな殺害攻撃から別の奇跡が彼を救った。このプロセスはその後も繰り返されたが、1947 年 9 月 10 日、彼と家族 (妻と幼い息子) はパラム空港 (デリー) からカラチに安全に避難し、その後 RPAF の航空機でラワルピンディに避難した。

彼はシアルコートに移り、新たに工兵センターを設立した。一方、ルールキーでは、J・A・ファルキ少佐（後に少将）がパキスタンの分担金などをシアルコートへ送る手配をした。1947年10月後半、トゥファイル・アフメド大尉（後に大佐）率いる軽戦車隊が、パキスタンの分担金の大部分をルールキーからシアルコートへ輸送した。インド側は車隊を阻止し、アムリトサル近郊で荷降ろしを命じた（新規則では軽戦車は国境を越えて移動してはならないことになっていた）。インド側との激しい論争の末、車隊は最終的にラホールへの通過を許可された。

パキスタン工兵隊は完全に設立され、新たなモットーは「Rooheh-Rawan（ルーヘ・ラワン）」となった。シアルコート北部の旧イギリス兵舎に工兵センターと軍事工兵学校（SME）が設立された。両校とも短期間で完全に機能するようになった。大きな課題はベンガルのSMEとボンベイのSMEの人員を統合することだったが、「パキスタン感情」があまりにも強く圧倒的だったため、すぐに団結が達成された。彼らの最初の任務は国境におけるインド軍の侵攻に対処することだった。この間、アンワル中佐は工兵センターとSMEの副司令官を務めていた。1年後、コナー司令官は長期休暇を取り、1948年7月7日から1948年11月22日まで、大佐として司令官を務めた（後に副司令官として、河川架橋訓練などを行うため、センターと学校をリサルプルに移転した）。

帰国後、コナーはパキスタン人工兵将校の最上級として、訓練のため総司令部（GHQ）に配属された。AG支部のAAG(org)として5ヶ月間（1948年11月22日から1949年5月6日まで）、その後GS支部でGSO I(SD)として4ヶ月間、ハットン少将直属として勤務した。インドとの財産分割は、新たな合同分割評議会の規則とE-in-C（ミリス・ジェフリーズ将軍）のせいで再び議論となり、コナー大佐とアンワル大佐は1949年4月にニューデリーに飛んだが、最終決定は「現状維持」だった。更なる訓練のため、彼は1949年9月1日にラーワルピンディーのCMESに配属された。当時、彼はピンディー、アボタバード、ムリー、ジェルム、サルゴダ、ミアンワリ、アトックを管轄していた。

1950年初頭、彼は大佐の階級で副司令官（Dy E-in-C）に任命された。当時の司令官であるヴィーチ少将は、彼に将兵の将来計画の全責任を委ねた。訓練のため、1951年3月、チャタム軍事工学学校（SME）、ラフバラ陸軍士官学校（英国）、測量訓練センター（英国）、輸送訓練センター（英国）、そして西ドイツ陸軍士官学校（BAOR）に派遣された。

1951年に准将に昇進。1955年にはパキスタン使節団の団長としてヨルダンを訪れ、フセイン国王の結婚式に出席した。その後、ダマスカスとベイルートを訪問。1956年にはフォートベルボアのアメリカ陸軍工兵隊センターとビックスバーグの水路研究センターを訪問した。

副総監在任中、彼は陸軍工兵隊（MES）における工兵将校75%、文官将校25%の比率を定めました。後に、リサルプル陸軍工兵大学（MCE）で学位取得を目指す彼の粘り強さが、当時のパキスタン全土の大学の副学長会議で認められました。彼はラーワルピンディー近郊に世界クラスの工科大学を設立するために尽力しました。この夢は最終的に国立科学技術大学（NUST）として実現しました。また、彼は工兵隊に不適格と判断された工兵将校を解任または他部隊に転属させるという困難な決断を下し、その実行を指揮しました。

アザド・カシミールの道路や橋はすべて彼によって計画され、工事は工兵隊によって実施された。インダス川に沿ってチラスとギルギットを通る道路を建設する計画があったが、パキスタンPWD、NF PWD、AK PWDが建設は不可能だと言ったため、プロジェクトは何ヶ月も進展がなかった。ヴィーチ将軍は彼（ブリガデ・アンワル）に、プロジェクトが工兵隊によって実施可能かどうか検討するよう依頼した。彼はその挑戦を受け入れ、サフダール少佐と大尉を偵察隊として派遣し、彼らはチラスに到着するまで危険な地域を歩いた。そこから彼らはジープに乗ってギルギットに行き、これは確かに困難ではあるが実現可能なプロジェクトであると報告した。通信長官のクルシード氏は、プロジェクトに75万ルピーしか支出できないと述べた。工兵隊は道路建設に着手した。これは彼の最も重要な功績の一つです。彼は、わずか750万ルピーというわずかな予算で、インダス川沿いにチラスとギルギットを通る「3トントラック用ジープ道路」の計画、設計、そして建設監督に自ら携わりました。この道路は最終的に拡幅され、カラコルム・ハイウェイとして中国まで延伸されました。これは国際基準から見ても驚異的な工学技術の偉業です。（この事業は、後に工兵隊によってこのようなプロジェクトのために編成された特殊部隊、FWOによって達成されました。）彼はまた、特にワ、カリアン、ムルターンにあるすべての駐屯地の建設にも貢献しました。同様に、衛星都市ラワルピンディーと新首都イスラマバードにも技術指導を行いました。

彼は1957年に少将に昇進し、工兵司令官を務めた。この職は8年間務めた。彼の指揮下で、工兵隊は世界でも有​​数の戦闘工兵専門部隊の一つとなった。このことは、米国で軍事工兵コースを受講したパキスタンの工兵将校が、クラスの上位10%にランクインしたことで初めて証明された。彼らは、他国の将校や米軍の工兵将校と競い合っていた。この事実は、退役した工兵隊の将校や現役将校が、与えられた任務やその後所属した軍組織、民間組織において優れた成績を収めたことで、さらに証明された。

1965年5月1日に彼は陸軍を退役し、JAファルキ少将が後任となった。

その他の功績

パキスタン軍を退役した後、アンワル・カーン少将は石油ガス公社の専務取締役兼会長に4年間任命され、その間、タウンサ近郊のトゥット、DGカーン、カラチ近郊と当時の東パキスタンでガスが発見されました。一部からの強い抵抗にもかかわらず、彼は1968年にイスラマバードのI-9号線に1平方ヤードあたり10ルピーという価格で大規模な工業用地を購入し、ブルー地区に同様に低い価格で司令部事務所用の商業用地を購入しました。この都市部の不動産の価値は今日では非常に高くなっています

OGDCにおける彼の戦略と使命は、パキスタンのエンジニア、テクノロジスト、科学者が、石油産業を含むあらゆる分野と専門分野において、最高レベルの能力と専門知識を獲得するために必要なスキルと技術を習得し、応用できるようにすることでした。この戦略は、現在のOGDCLにも引き継がれています。

彼はパキスタン技術者協会（IEP）の創設者の一人であり、後に3度会長に選出されました。東パキスタン人から最も多くの票を獲得し、西パキスタン人の中でも特に尊敬を集める人物でした。彼はIEPの終身フェローに任命され、後に工学界への多大な貢献により生涯功労賞を受賞しました。

彼は長年にわたり、ラーワルピンディー地区クリケット委員会とラーワルピンディー地区ホッケー委員会の会長を務め、世界クラスの選手やスポーツマンの育成に尽力しました。1950年代には准将としてパキスタン陸軍クリケットチームのキャプテンを務め、テストクリケット選手のイムティアズ・アハメドがパキスタン空軍クリケットチームのキャプテンを務めていた時代にも、非常に速いペースで、自分よりずっと若い選手たちよりも正確な投球を続けました。

賞と勲章

	ヒラル・エ・ジュラット （勇気の三日月） 1965年の戦争
パキスタン・タムガ （パキスタン勲章） 1947年	タムガ・エ・ジャムフリア （共和国記念メダル） 1956	インド一般従軍メダル （1936年） ノースウェストフロンティア 1937～39年クラスプ	1939-1945 スター
ビルマ スター	戦争勲章 1939～1945年	インド従軍勲章 1939～1945年	エリザベス2世女王 戴冠メダル （1953年）

外国勲章

外国勲章
英国	インド一般従軍勲章（1936年）
	1939-1945 スター
	ビルマ スター
	戦争勲章 1939-1945
	1939年～1945年 インド従軍勲章
	エリザベス2世戴冠式メダル

参考文献

1. 年4月インド陸軍名簿

さらに詳しく

• パキスタンの過激主義への傾倒、ハッサン・アッバース、2005年
• パキスタンの将軍たち、A.K.アンワル、1992年
• アクバル・カーン、伝記、ハリド・アクバル、2006 年。ハリド・アクバルは彼の息子です。