ムンキヴオリ
ムンキヴオリ
ムンクショイデン
ヘルシンキ地区
ヘルシンキ内のムンキヴオリの位置
ヘルシンキ内のムンキヴオリの位置
国フィンランド
地域ウーシマー
サブリージョンヘルシンキ大都市圏
自治体ヘルシンキ
地区西洋
細分地域ムンッキニエミ地区の4分の1です
エリア
114 km 2 (44 平方マイル)
人口
4,885 (2023年12月31日現在) [ 1 ]
 • 密度4,398/km 2 (11,390/平方マイル)
郵便番号
00350
区画番号304
近隣の区画ヴァンハ ムンキニエミタリンランタタリ ピタヤンメーンテオリスウサルエ エテラ＝ハーガニーメンマキ

ムンキヴオリ（スウェーデン語：Munkshöjden、文字通り「修道士の山」）は、ヘルシンキのムンキニエミ地区の1地区です。建物と敷地計画は1950年代後半の典型的なものです。ムンキヴオリの住宅のほとんどは、ウルヴィランティエ環状道路によって形成されるループ内にあります。住宅への自動車交通はウルヴィランティエに沿ってルートされ、一方、ウルヴィランティエ環状道路の中心で終わるラウマンティエ無貫通道路は、公共サービスへのアクセスを提供し、住宅地域の通過交通を制限しています。砕石歩道の設計されたネットワークにより、自転車、歩行者、その他の自動車以外の交通はムンキヴオリ周辺で簡単にアクセスできます。

フィンランド初のショッピングセンターであるムンッキヴオリ・オストスケスクス（ムンッキヴオリ・ショッピングセンター）は1959年に建設されました。地元では「オスタリ」と呼ばれているこの小さなショッピングセンターはムンッキヴオリの中心地であり、約40社の企業がここに入居しています。[ 2 ]この活気あるショッピングセンターでは、多くの日常的なサービスが利用できます。これらのサービスには、2軒の食料品店、カフェテリア、近くの教会、いくつかの理髪店とファーストフード店、薬局、個人経営の医療センター、ATM、書店、そしてアルコ酒店が含まれます。ムンッキヴオリには、フランス・フィンランド学校、ムンッキヴオリ・アラ・アステ総合学校、幼稚園を備えた幼稚園の3つの教育機関があります。青少年センターは幼稚園と同じ建物内にあります。ヘルシンキ市交通局のバス20、30、33、34、35、52、57、500番はムンキヴオリへの公共交通機関の接続を提供しています。

ピタヤンマキの工業地帯は地理的に北部のムンキブオリを制限する一方、トゥルクに向かう国道 1 号線が南部のヴァンハ ムンキニエミからムンキブオリを隔てています。東では、フオパラデンティエ道路が、ニーメンマキとエテラ・ハーガの隣接地区との境界を描いています。ムンキニエメン プイスト公園からタリの邸宅までの歩道は、邸宅自体を除いて、西のムンキヴオリとの境界に沿っています。

テニス、スカッシュ、サッカー、ボーリングセンターなどのスポーツ施設を備えたタリ屋外ウォーキングエリアは、ムンキヴオリのおよそ半分を占めています。すべてのスポーツセンターには屋内施設があり、これらのスポーツを一年中楽しむことができます。さらに、夏季には屋外サッカー、テニス、ラグビー場も利用できます。サッカー場はムンキヴオリの広い面積を占め、ヘルシンキで最大級の規模を誇ります。砂のサッカー場と芝のサッカー場の両方が利用できます。スポーツ施設の建物以外に、屋外エリアには建物はありません。タリ18ホールゴルフコースは、ゴルフコースの大部分がタリ地区にありますが、一部はムンキヴオリ内にあります。ムンキヴオリの近くには 、タリ市民農園、フィンランドの主要な競馬場であるヴェルモ、そしていくつかのディスクゴルフコースがあります。

歴史

退役軍人がウルヴィランティエ29を建設[ 3 ]
ムンキヴオリの年齢コホート別人口
テボイルガソリンスタンドとキヤノン地域本社
ムンキヴオリの緑豊かな木々の下にある典型的な歩道

フィンランドは戦後、深刻な住宅不足に悩まされていた。住宅不足の解決策として、様々な専門機関や市民グループが新しい住宅を建設するための住宅協同組合を設立した。ムンキヴオリには、退役軍人、看護師、教師、森林管理者、公務員などのための住宅協同組合があり、1950年代後半にムンキヴオリ住宅地区の建設に着手した。建築家オラヴィ・テルホが、当時はポフヨイス・ムンキニエミ（北ムンキニエミ）として知られていたこの地域の土地利用計画の責任者となった。ムンキヴオリという名前は、敷地の計画が承認されたときに採用された。この地域の隆起した岩盤が、ムンキヴオリ（ vuoriはフィンランド語で「山」）を含むムンキニエミから取られた名前の根拠となった。[ 3 ]名前の語源は、ムンキニエミの記事でより詳しく分析されている。

ムンキヴオリは、フィンランドでタピオラ田園都市によって初めて普及した「森の町」という理念に基づいて建設されました。この理念では、建物が敷地内にまばらに散在し、家々の間には広大な空間と森が残されています。同じ理念に基づいて建設された他の地区には、ヘルシンキのヘルトニエミとマウヌラ、トゥルクのイソ・ヘイッキラなどがあります。[ 4 ]住宅を建設した均質なコミュニティはその後減少しましたが、多くの長期居住者が今でもムンキヴオリに住んでいます。ムンキヴオリの第一世代の子孫が、途中で他の場所で暮らした後、再びムンキヴオリに住むことは珍しくありません。[ 5 ]

ムンッキヴオリ地区は1960年代初頭に完成して以来、補完的な建設はほとんど行われておらず、そのため、このエリアは依然として非常に広々とした空間を保っています。ウルヴィランティエ環状道路沿いにある唯一の補完的な住宅は、2013年8月に完成した25戸のムンッキヴオリ・マンティリンネ・アパートです。[ 6 ]

2000年代にムンッキヴオリに建設されたもう一つの建物は、ウルヴィランティエ24番地にあるオフィスビルで、現在はキヤノン・フィンランド本社が入っています。この建物は2003年に建設され、テボイル・ガソリンスタンドの建物の隣にあります。このガソリンスタンド自体は1961年にOy Trustivapaa bensiiniのために完成しました。[ 7 ]

ショッピングセンター

開業1周年を迎えたショッピングセンター各社
  • ヘルシンギン・オサケパンキ（HOP）
  • ヘルシンギン・オスウスカウッパ
  • ヘルシンギン・タロウスカウッパ社
  • K-valintamyymälä — タイデリネン エリンタルヴィケリケ
  • カンサリス・オサケ・パンキ（KOP）
  • オイ・カール・ファゼリン・コンディトリア・アブ
  • ケロセッパ・タウノ・ヴィルタネン
  • ケミカアリリイケ・イルメリ・サラス
  • ケミカアリリイケ・イサ・ヴィルクネン
  • オイ・リンドストローム・アブ
  • Munkkiniemen Kirjakauppa Oy
  • ムンッキヴオレン・アプティーキ
  • オサケイティオ・ネオビウス
  • オスウスリケ・エラント
  • オイ・ポジョイスメイデン・イディスパンキ (PYP)
  • ポホヨラン・ペスラ社
  • ラウタティエキリャカウッパ社
  • サノマ社
  • スオメン・ツーリストオート社
  • Torkkelin Säästöpankki
— ムンキヴオレン・サノマット 4/59。[ 8 ]

ムンキヴオリ・ショッピングセンターは、建築家オラヴィ・テルホ、ニルス・サンデル、アンティ・ペルナヤによって設計された。このショッピングセンターはフィンランドで初めてのもので、家族が一箇所に買い物を集中させるという新しい買い物の方法を導入した。このプロジェクトの開発者はオットー・ウーリオ社である。オットー・ウーリオ社のCEOラウリ・レウナラは、ショッピングセンターについて学ぶために米国に渡った。当初、ショッピングセンターの名称については対立する提案があった。最初に提案された名前は「ムンキヴァーラン・オストスケスクス」で、この名前は地元の薬局でもしばらく採用されていた。言語学者のクスタア・ヴィルクナ教授は、すべてのショッピングコミュニティに共通する「プホス」という名前を提案した。実際には、地区の名前にちなんで現在の名前である「ムンキヴオレン・オストスケスクス」が定着した。[ 8 ]

1960年代初頭のムンキヴオリショッピングセンター、教会、鐘楼

1959年1月30日、ショッピングセンターの資産管理を行う不動産会社Munkkivuoren Ostoskeskus Oyが設立された。[ 9 ]ショッピングセンターは1959年12月3日にオープンし、Fazerカフェテリア、Varuboden、HOKバー、Clou化粧品店、HOP、SYP、Torkkeli、KOPバスなどの様々な銀行などのアトラクションがあった。PIVOは日用品を販売し、自社製造のインスタント食品を導入した。1960年代には、ショッピングセンターは交通の接続の良さと駐車場を売りにし、1964年に初めて拡張され近代化された。ヘルシンキの首都圏鉄道システムの建設計画作業は当時活発で、最初の草案が1963年3月に発行され、この草案に従って、ショッピングセンターの拡張にはフィンランド初の地下鉄駅の建設が含まれていた。[ 8 ]

しかし、ムンキヴオリへの地下鉄とタリへの地下鉄車庫建設計画は、長い議論の末、規模が大きすぎるとして却下された。ヘルシンキ地下鉄の建設工事は1971年にようやく開始されたが、その時点では市内中心部から北に向かう地下鉄路線はすべて廃止され、東行きの路線が建設されることになっていた。こうして皮肉なことに、フィンランド初の地下鉄駅に地下鉄が開通することはなかった。ムンキヴオリ地下鉄駅建設工事を含む1964年のショッピングセンター近代化は、北行き地下鉄計画が白紙に戻された時点で既に完了していた。[ 3 ]現在、駅は小さな商業プラザに改装され、数軒の独立店舗が営業している。ショッピングセンターの下には、地下鉄トンネルの短い区間も思い出として残っている。[ 10 ]

ショッピングセンターの次の近代化と改築は1994年に行われました。地下駐車場とSマーケットスーパーマーケットの拡張棟が建設されました。ショッピングセンターの中庭は駐車場のためのスペースを確保するために整地されました。この整地により、中庭の中央にあったピラミッド型のハンバーガーショップの時代は終わりを告げました。また、ショッピングセンターの東端にあったコンビニエンスストアのRキオスクと靴屋が入っていた建物も取り壊されました。国立考古学委員会は2002年にフィンランドのすべてのショッピングセンターを分析しました。委員会はムンキヴオリのショッピングセンターを機能性と文化的価値の両面で第一級のものであると評価しました。特に、いわゆるパビリオンは文化遺産として分類され、敷地計画で保護されました。[ 8 ]

教会と教区

地域の教区事業は、ムンキヴオリ郊外の建設段階から既に始まっていた。最初の教区施設は、住宅協同組合ポリンティエ3の地下階にあった。定期的な礼拝は教区の許可のもとで行われていた。[ 5 ]当初、ムンキヴオリとその近隣のピタヤンマキ地区およびムンキニエミ地区は、フオパラハティ教区の一部であった。[ 11 ]フオパラハティ教区は分割され、ムンキヴオリを含む独立したムンキニエミ教区が1961年に誕生した。2年後、ショッピングセンターの西隣のブロックにムンキヴオリ教会が完成した。教会はオラヴィ・カンテレによって設計され、1963年12月22日にマルッティ・シモヨキ司教によって落成された。 [ 5 ] 3つの鐘を備えた鐘楼は、それ以来ムンキヴオリの著名なランドマークとなっている。オーケ・ヘルマンは1965年に「フィアット・ヴォルンタス・トゥア（汝の意志が成るように）」と名付けられたモザイクの祭壇画を設計した。同年、カンガサラン・ウルクテタス製の30ストップのパイプオルガンが購入された。 [ 12 ]

教会の自然な流れとして、ムンッキヴオリ教区は1967年にムンッキニエミ教区から独立しました。エーロ・サーリネン氏がムンッキヴオリ教区の初代司祭に就任しました。サーリネン氏が1991年に引退すると、シルヤ・フォルスベリ氏が後任に選出されました。1997年には、教会ホールと本堂に隣接する教区会館の大規模な改修が行われました。2008年には、ムンッキヴオリ教区の信徒数は約5,000人に達し、ヘルシンキで最も高い信徒数を誇る教区の一つとなりました。[ 5 ] [ 12 ]ムンキヴオリ教区は2011年1月1日に隣接するムンキニエミ教区に併合され、ムンキニエミ教区の信徒数は合計11,300人となった。ニーメンマキとタリンランタの地区はムンキヴオリ教区の一部であったため、併合された。ムンキヴオリ教区の司祭職を最後に務めた人物は、2002年にフォルスバーグ夫人の引退に伴い選出されたライモ・マイランダー氏である。[ 11 ]

Huopalahdentie事故

控訴院は、フオパラデンティエの道路殺人犯の判決を変更しなかった。

控訴院は、フオパラデンティエ通りで少女を車で轢いた男性の判決を変更しなかった。ヘルシンキ控訴院は、 1年以上前に地方裁判所が言い渡した仮釈放なしの懲役18ヶ月の判決を変更しなかった。この死亡事故は2002年8月、フオパラデンティエ通りで発生し、30代の男性が赤信号の指示を無視した。横断歩道上で少女は轢かれ死亡した。少女の両親は刑期を2年に延長するよう求めていた。車を運転していた男性は、地方裁判所の判決の減刑を求めた。男性は赤信号を無視したことを明確に否定したが、控訴院は、男性が横断歩道を渡った時点で少なくとも5秒間は信号が赤だったことが立証されたと述べた。事故現場の制限速度は時速50キロだった。男性は控訴院で、車の速度が彼が運転していた車は車高が高すぎたため、交差点の手前で車を止めることはできなかっただろう。」

— ヘルシンギン・サノマット、2004 年 5 月 21 日。フィンランド語から翻訳。[ 13 ]

2002年8月13日の晴れた夏の日に、フオパラデンティエ通りの横断歩道を渡っていた9歳の少女が車にひかれて死亡した。[ 14 ] [ 15 ]伝えられるところによると、少女と7歳の友人はショッピングセンターの本屋から帰る途中だった。彼らは、翌日の新学期最初の登校日のために学用品を買いに来ていた。黒のアウディS3クワトロに乗った 32歳の男性運転手（CEO）は、少女たちが渡っていた交差点に近づいたとき、左車線を走行していた。ショッピングセンターに向かって右折しようと右車線で止まっている車が待っていた。この車は横断歩道上でアウディの運転手の視界を遮り、運転手は止まっている車の後ろを歩いている少女に気づかなかった。衝撃の結果、少女は交差点の真ん中まで20メートル（66フィート）投げ出され、救急隊員が応急処置を施したにもかかわらず死亡した。[ 13 ] [ 16 ]事故現場の座標は北緯60度12分18.71秒、東経24度52分49.66秒である。 / 北緯60.2051972度、東経24.8804611度 / 60.2051972; 24.8804611 (フオパラデンティ事故、2002 年 8 月 13 日)

事故現場は2009年、フオパラデンティエ（カメラに向かって）とウルヴィランティエ（右側）の交差点です。少女たちは道路を右から左へ横断していました。写真に写っているように、右車線には停車中の車がいました。写真に写っている車は事故とは無関係です。

フオパラデンティエ道路の制限速度は、事故の2日後に時速50キロ（時速31マイル）から時速40キロ（時速25マイル）に引き下げられた。フオパラデンティエ道路に歩行者用の地下通路を建設する案は以前からあったが、120万ユーロという高額な建設費が見込まれたため断念されていた。2002年の不幸な出来事がこの建設計画のきっかけとなった。[ 17 ]この計画は、約4年前にフオパラデンティエ道路で同様の事故が発生したことで勢いづいた。この事故では、8歳の少女がバスにひかれて死亡した。バスの運転手は信号無視を直ちに認めた。[ 13 ]

2002年の事故は、無責任運転に対する国民の意識を高め、フィンランドにおける交通規律の緩和に関するインターネットや新聞での議論を巻き起こしました。近隣住民はフオパラハデンティエ道路でデモを組織し、「Pysähdy ajoissa - Stanna i tid」（時間通りに止まれ）と名付けられた全国的な交通キャンペーンを開始しました。[ 18 ]このキャンペーンにはLiikenneturvaとYleisradioも参加し、年間最優秀交通安全賞を受賞しました。[ 14 ] [ 16 ] [ 19 ]ニーメンマキからショッピングセンターまでの歩行者用地下通路は2008年に完成しました。 [ 13 ]これにより、交通量の多いフオパラハデンティエ道路を横断する必要がなくなり、歩行者の交通安全性が向上しました。[ 15 ]

悲劇の直後、新聞各社は運転手が働いていた会社についてのニュースを掲載した。その会社はストックホルムで違法なストリート・レース映画「ゲッタウェイ」の輸入・再販業者であり、事故に巻き込まれたアウディのグローブボックスからそのシリーズのコピーが1本見つかったことが判明した。後のインタビューでアウディの運転手は、ビデオカセットは小売用であり、グローブボックスから見つかったコピーは自分のものではないと主張した。彼は過失致死と無謀運転で有罪となった。控訴院は、彼が赤信号で停止しなかったと結論付けたが、裁判所は運転手がスピード違反をしていたことを証明できなかった。しかし、運転手自身は、目撃者によると赤信号を無視してスピード違反をしていたが、黄色信号を無視していたと主張した。[ 14 ]運転手は懲役1年半の判決を受け、運転免許証は2004年8月末まで取り消された。初犯だったため、刑期の半分、すなわち9ヶ月しか服役する必要がなかった。[ 13 ]

未来

ショッピングセンターの北棟（右側）の拡張は議論されている

1994年の近代化の後、ショッピングセンターの歴史は沈黙した時期を迎えた。2001年から2002年にかけて、ムンッキヴオレン・オストスケスクス社の取締役会は、将来の課題にどう対処するかについて議論を始めた。フィンランド中の老朽化したショッピングセンターの多くは、近代的なショッピングセンターと競争するための戦略を立てることができず、衰退していた。特に、ムンッキヴオリからほど近いレッパヴァーラに建設される予定だったセロ・ショッピングセンターは、ムンッキヴオリ・ショッピングセンターにとって深刻な脅威とみなされていた。取締役会は、2つのスーパーマーケットに近代的な建物を提供し、それが他のサービスを引き付けることが不可欠であると結論付けた。より広い事業区域は顧客基盤の拡大につながる。この成長に対応するために、新しい駐車場を追加する必要があった。[ 20 ]

ヘルシンキ市都市計画局（Kaupunkisuunnitteluvirasto）は、2006年8月8日から12月20日にかけて、コンサルティング会社が実施した建築調査に資金を提供しました。この調査には、ムンキヴオレン・オストスケスクス社と周辺不動産会社の代表者が参加しました。この調査の目的は、拡張計画に関する様々なビジョンと利害関係者の間で合意を形成することでした。[ 20 ]

調査では、ショッピングセンターを拡張するには、建築用地を北に拡張し、ナーンタリンティエ通りを再配置する必要があるという結論が出ました。ショッピングセンターの敷地は、南はラウマンティエ通り、東はフオパラデンティエ通り、北と西はナーンタリンティエ通りに囲まれています。2007年2月、ヘルシンキ市都市計画局は前回の調査結果に基づき、新たな交渉を開始しました。この交渉では、ナーンタリンティエ通りの再配置が可能かどうかを判断しようとしています。このショッピングセンターはフィンランド初のショッピングセンターであるため、建築的、歴史的価値があるとみなされており、建築保存の対象となっています。この事実と建築用地の規模が限られていることが相まって、拡張計画は不可能になる可能性があります。ムンッキヴオレン・オストスケスクス社は建築保存の条件に同意していません。しかし、建築保存を推進する職員が最終決定権を持っています。[ 20 ]

路面電車の延伸

ショッピングセンター拡張計画は、ヘルシンキ市都市計画局がムンキヴオリへの公共交通機関によるアクセス性向上を提案している。この提案は「ラティッカ2015」（「トラム2015」 ）調査と呼ばれ、ムンキヴオリをカバーするためのトラム網の拡張も含まれている。この調査では、カラサタマからクルヌンハカ経由でムンキヴオリまでを結ぶ新しいトラム5番路線が提案されている。あるいは、既存のトラム4T番路線をムンキヴオリまで迂回させることも可能だ。どちらの案でも、トラムはフオパラデンティエ通りとラウマンティエ通りを走り、フランス・フィンランド学校付近で終点となる。[ 21 ]トラムはヘルシンキの主要な公共交通機関である。[ 22 ]トラム延伸計画が実行されれば、ムンキヴオリは郊外ではなく、都市のより不可欠な一部となるだろう。

参考文献

  1. ^アルエサルジャット 2023 .sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFAluesarjat2023 (ヘルプ)
  2. ^ Kumpulainen 2009、32ページ。
  3. ^ a b c Kumpulainen 2009、13–16 ページ。
  4. ^タンペレ市 2010年、10ページ。
  5. ^ a b c d Kumpulainen 2009、8–12 ページ。
  6. ^ Kiinteistötoimisto Ilkka Vuoksenturja Oy 2011。
  7. ^ヘルシンギン カウプンギン博物館、2005 年。
  8. ^ a b c dクンプライネン 2009、24–25 ページ。
  9. ^フィンランド特許登録庁 2011年。
  10. ^ Kumpulainen 2009、54ページ。
  11. ^ a bヘルシンキ教区連合 2011 .
  12. ^ a bヘルシンキ教区連合 2009 .
  13. ^ a b c d e murha.info 2008 .
  14. ^ a b cコッコ 2002。
  15. ^ a bカールソン 2007 .
  16. ^ a bイハマキ 2010 .
  17. ^ナスキラ 2006 .
  18. ^トゥルン・サノマット 2002 .
  19. ^スオメン カンサリスヴェルッコ オイ 2003。
  20. ^ a b c Kumpulainen 2009、42–45 ページ。
  21. ^都市計画部 2006年、2、6-8頁。
  22. ^ Räty et al. 2009 .

出典

ウィキメディア・コモンズには、ムンキヴオリに関連するメディアがあります。

北緯60度12分21秒 東経24度52分34秒 / 北緯60.20583度、東経24.87611度 / 60.20583; 24.87611 (ムンッキヴオリ)

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Munkkivuori&oldid=1280158342」から取得