クズネツォフ NK-12

NK-12
NK-12
	1993年、RIATフェアフォードのTu-95に搭載されたNK-12Mターボプロップエンジン
種類	ターボプロップ機
原産国	ソビエト連邦
製造元	クズネツォフ設計局
初回生産	1952年10月
主な用途	アントノフ An-22; ツポレフ Tu-95; ツポレフ Tu-114; ツポレフ Tu-142;

クズネツォフNK-12は、1950年代のソビエト連邦のターボプロップエンジンで、クズネツォフ設計局によって設計されました。NK-12は、直径5.6m（18フィート）（NK-12MA）と直径6.2m（20フィート）（NK-12MV）の2つの大型4枚羽根二重反転プロペラを駆動します。これは、就航した最も強力なターボプロップエンジンです

設計と開発

最終的にNK-12ターボプロップ機となった設計は、第二次世界大戦後、オショアヴィアキム作戦の一環として、ソビエトの科学者と捕虜となったドイツ人技術者のチームによって開発されました。このチームは、以前ユンカース社で働いていたフェルディナント・ブランドナーが率いており、設計局はニコライ・D・クズネツォフ主任技師が率いていました。したがって、NK-12の設計は、大戦後期のドイツのターボプロップ機の研究から発展したものです。これは、 6,000馬力（4,500kW）、重量3,000kg（6,600ポンド）の出力を目標に設計された戦時中のユモ022ターボプロップ機の設計の戦後開発から始まりました努力は続けられ、5,000 shp (3,700 kW)、重量1,700 kg (3,700 lb) のエンジンが 1947 年までに完成しました。TV -12 12,000 shp (8,900 kW) エンジンへの進化には、ソ連が開発した新しい合金の広範な使用が必要となり、1951 年に完了しました。

NK-12 は、ユーロプロップ TP400 (2005 年) を上回り、就航した最も強力なターボプロップエンジンです。同様のサイズの別のエンジンであるプラット・アンド・ホイットニーT57は、 15,000 shp（11,000 kW）、5,000 lbf（22 kN）のジェット推力があり、1957年にキャンセルされるまで3,100時間稼働しました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} NK-12は、ツポレフTu-95 爆撃機と、 Tu-142 海洋哨戒機、ツポレフTu-114 旅客機（NK-12MV搭載）などの派生型に搭載されています。ツポレフTu-114旅客機は1991年に退役しましたが、現在でも世界最速のプロペラ機の称号を保持しています。また、当時世界最大の航空機であったアントノフAn-22アンテイ（NK-12MA搭載）や、 A-90オルレオノク「エクラノプラン」などのいくつかの種類の水陸両用強襲艇にも搭載されていました。

このエンジンは14段軸流圧縮機を搭載し、高度に応じて9:1から13:1の圧力比を生み出します。また、エンジンの運転性を向上させるために、可変入口ガイドベーンとブローオフバルブが備えられています。燃焼システムはカニューラ型で、各炎管は下流のインジェクタの中央に配置され、インジェクタは環状の二次領域で終端しています。二重反転プロペラと圧縮機は、5段軸流タービンによって駆動されます。質量流量は毎秒65kg（143ポンド）です。^{[ 3 ]}

派生型

アレクサンドロフからのデータ

NK-12: 12,500馬力（9,300kW）、ツポレフTu-95およびツポレフTu-116に使用された初期開発モデル
NK-12M: 12,000馬力（8,950kW）、ツポレフTu-114に搭載
NK-12MV: 14,795馬力（11,033kW）^{[ 4 ]} 、直径5.6m（18フィート4インチ、560cm、220インチ）のAV-60プロペラ。ツポレフTu-95、ツポレフTu-126、ツポレフTu-142に使用。
NK-12MA: 15,001馬力（11,186kW）、直径6.2m（20フィート4インチ、620cm、244インチ）のAV-90プロペラ、アントノフ An-22に使用
NK-12MK: 14,795馬力（11,033kW）、直径5.6m（18フィート4インチ、560cm、220インチ）のプロペラ。耐腐食性材料で製造され、A-90オルリョーノクに使用されました
NK-12MP: 14,795馬力（11,033kW）^{[ 5 ]} 、ツポレフTu-95MSおよびツポレフTu-142Mに搭載された近代化バージョン
NK-12MPM: NK-12MPの改良型で、出力が向上し、振動が半分になり、アエロシラAV-60Tプロペラと組み合わせられています。ツポレフTu-95 MS ^[⁶^]のNK-12MPエンジンとAV-60Kプロペラに代わるものです

用途

仕様 (NK-12MV)

1970年世界の航空機エンジンのデータ^{[ 7 ]} 、民間ターボシャフト/ターボプロップ仕様^{[ 8 ]}

一般的な特性

種類：ターボプロップエンジン
長さ：6m（20フィート）
直径：1,150 mm (45インチ)
乾燥重量：2,900 kg (6,400ポンド)

構成部品

圧縮機：14段軸流
燃焼器：12個の燃焼室
タービン：5段軸流タービン
燃料の種類: JP-4などの航空灯油/ ソ連仕様T-1またはT-2
オイルシステム：5.9 bar（85 psi）の圧力スプレー

性能

最大出力：11,000kW（15,000馬力）（相当）/ 11,000kW（14,750馬力）+ 2.78kN（625lbf）@9,250rpm
総圧力比：9,250 rpmで13:1
空気質量流量: 9,250 rpmで65 kg/s (140 lb/s)
タービン入口温度: 1,250 K (980 °C)
燃料消費量：0.219 kg/kWh（0.360 lb/(hp⋅h)）
パワーウェイトレシオ：3.7 kW/kg（2.3 hp/lb）

参照

関連リスト

航空機エンジン一覧

参考文献

^コナーズ、J. (2010).プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史. アメリカ航空宇宙学会. p. 294. ISBN 978-1-60086-711-8。
^ディック・マルレディ（2001年）『プラット・アンド・ホイットニーにおける先進エンジン開発：1946年から1971年までの8つの特別プロジェクトの内幕』自動車技術協会、20ページ。ISBN 9780768006643。
^ 「TV-2（NK-12）ターボプロップエンジンの開発」 www.airpages.ru 2019年3月22日閲覧
^ NK-12MV (PDF) . 国内航空宇宙工学（ロシア語）。ウリヤノフスク高等航空学校。p. 18 . 2019年8月21日閲覧。
^ NK-12MP、NK-12MK (PDF) . 国内航空宇宙工学（ロシア語）。ウリヤノフスク高等航空学校。p. 19 . 2019年8月21日閲覧。
^カルノゾフ、ウラジミール（2018年10月31日）「強大な『ベア』にさらなるパワーを」「 . 防衛。AINonline。
^ウィルキンソン、ポール・H. (1970). 『世界の航空機エンジン 1970年版』（第22版）. ロンドン: ポール・H・ウィルキンソン. p. 221.
^ 「Civil Turboshaft/Turboprop Specifications」。 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月22日閲覧。

外部リンク

ciad.ssau.ru - 画像
airventure.de - 画像、フィンランド博物館
「プロペラファン：推力クラス＞10000kgf：技術特性」 Aerosila 。 2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ

[Connors-1] コナーズ、J. (2010).プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史. アメリカ航空宇宙学会. p. 294. ISBN 978-1-60086-711-8。

[Mulready-2] ディック・マルレディ（2001年）『プラット・アンド・ホイットニーにおける先進エンジン開発：1946年から1971年までの8つの特別プロジェクトの内幕』自動車技術協会、20ページ。ISBN 9780768006643。

[airpages-3] 「TV-2（NK-12）ターボプロップエンジンの開発」 www.airpages.ru 2019年3月22日閲覧

[MV-4] NK-12MV (PDF) . 国内航空宇宙工学（ロシア語）。ウリヤノフスク高等航空学校。p. 18 . 2019年8月21日閲覧。

[MP-MK-5] NK-12MP、NK-12MK (PDF) . 国内航空宇宙工学（ロシア語）。ウリヤノフスク高等航空学校。p. 19 . 2019年8月21日閲覧。

[AIN20181031-6] カルノゾフ、ウラジミール（2018年10月31日）「強大な『ベア』にさらなるパワーを」「 . 防衛。AINonline。

[Wilkinson70-7] ウィルキンソン、ポール・H. (1970). 『世界の航空機エンジン 1970年版』（第22版）. ロンドン: ポール・H・ウィルキンソン. p. 221.

[8] 「Civil Turboshaft/Turboprop Specifications」。 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月22日閲覧。

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