ニューヨーク州道25号線

ニューヨーク州道25号線
NY25号線は赤で強調表示され、以前の参照ルートは青で強調表示されています
ルート情報
NYSDOT、NYCDOT 、グリーンポート村によって管理されています
長さ	105.07マイル[ 1 ]  (169.09 km)
存在した	1920年代半ば[ 2 ] [ 3 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	マンハッタンの2番街
主要な交差点	ウッドサイドのI-278 、レゴパークのI-495、キューガーデンのI-678、ホリスヒルズのI-295  / NY 24  /グランドセントラルパークウェイ、ベルローズとベルローズテラスの境界線にあるクロスアイランドパークウェイ、ミネオラとウェストベリーの境界線にあるノーザンステートパークウェイ、ジェリコのI-495 、シオセットのNY 135 、コマックのCR 14  /サンケンメドウステートパークウェイ、カルバートンのI -495  / CR 58
東端	オリエントのオリエントポイントフェリー乗り場
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ニューヨーク、クイーンズ、ナッソー、サフォーク
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
←ニューヨーク24 →ニューヨーク 25A

ニューヨーク州道25号線（NY 25 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部を東西に走る州道です。ニューヨーク市マンハッタンのイースト・ミッドタウンからロングアイランドのノースフォーク端にあるオリエント・ポイントのクロスサウンド・フェリーターミナルまで、ロングアイランドの中心部とノースショアに沿って105マイル（169 km）強にわたって伸びています。NY 25号線は、イースト川にかかる2階建てのクイーンズボロ橋を経由してマンハッタンからクイーンズ区まで続いています。

NY25号線は、ロングアイランドにあるニューヨーク州道の中でも唯一、ロングアイランドの境界線をわずかに越えるユニークな道路です。クイーンズボロ橋の西端で終点となります。また、マンハッタンで標識のあるニューヨーク州道は2つしかありません（もう1つはNY9A号線）。さらに、NY25号線は、サウスショアのNY27号線（サンライズ・ハイウェイ/モントーク・ハイウェイ）に次いで、ロングアイランドで2番目に長い高速道路です。

NY 25 号線は、いくつかの異なる名前の道路に沿って走っています。クイーンズ区では、クイーンズ・ブールバード、ヒルサイド・アベニュー、そして最後にブラドック・アベニューと呼ばれています。ブラドック・アベニューは、クロス・アイランド・パークウェイを渡ったところですぐに終わります。その地点で、NY 25 号線は東に曲がり、ジェリコ・ターンパイクに入ります。ジェリコ・ターンパイクは、クイーンズとナッソーの境界に沿って、ブラドック・アベニューから 257 番通りまで走っています。ナッソー郡とサフォーク郡西部を東に進み続けると、NY 25 号線はジェリコ・ターンパイクの名前を保持します。さらに東に進むと、スミスタウンでメイン・ストリート、サフォーク中央部でミドル・カントリー・ロード、リバーヘッドで再びメイン・ストリート、そしてサフォーク東部で最終的にメイン・ロードになります。

NY25トラックという名称の代替ルートが2つ存在し、どちらもノースフォーク沿いにあります。当初はローレルとマティタックの間とグリーンポート付近の2つの別々のルートとして始まりましたが、マティタックとグリーンポートの間にトラックルートが開設された後、事実上統合されました。

ルートの説明

マンハッタンとクイーンズ

クイーンズボロ橋でイースト川を渡るNY25号線

NY25号線は、マンハッタンのセカンドアベニュー付近、イーストリバーとルーズベルト島に架かる二層構造のクイーンズボロ橋の西端から始まります。橋の東側では、NY25号線はクイーンズ区ロングアイランドシティにあるNY25A号線との交差点でクイーンズ・ブールバードとなります。クイーンズ・プラザはこの道路のこの区間周辺に位置しています。^{[ 4 ]}

ロングアイランドシティでは、NY25号線はIRTフラッシング線の高架下を南東に走っている。トンプソンアベニューでルートは東に向きを変え、複数車線のクイーンズブールバードが分断するにつれて、フラッシング線の高架構造を東に48丁目までまたいで走り、その地点でフラッシング線は北東に曲がりルーズベルトアベニューに入り、クイーンズブールバードは片側6車線となり、主要道路と側道が通る。ウッドサイドでは、NY25号線は39番出口で州間高速道路278号線と合流する。エルムハーストでは、グランドアベニューとブロードウェイの交差点から、同名の地下鉄線の上を走っている。コロナでは、道路はロングアイランドエクスプレスウェイ（州間高速道路495号線）とウッドヘイブンブールバードの北端と交差する。^{[ 4 ]}

レゴパークの外では、NY 25 はわずかに南東に曲がり、フォレストヒルズとジャマイカ方面へ向かいます。キューガーデンでは、このルートはユニオンターンパイクの西行きと東行きの道路に接続され、ジャッキーロビンソンパークウェイをアクセスなしで通過します。ジャマイカの近くで、道路は部分的なインターチェンジである出口 9 でI-678と出会います。I-678 の南東 3 ブロックで、NY 25 は東に曲がり、ヒルサイドアベニューとして知られる市街地の道路で、閉鎖されたLIRR 駅の近くのリッチモンドヒルのジャマイカアベニューから始まります。NY 25 のこのセクションは分離されていませんが、ジャマイカホリスエリアには数車線があります。クイーンズビレッジでは、ルートはNY 24 の西端と I -295 の南端として機能するインターチェンジで I-295とNY 24の両方に接続します。 I-295の東では、NY 25がNY 25Bの西端と交差しています。NY 25は南東に曲がってBraddock Avenueに入り、Hillside AvenueはRoute 25Bとして東に進みます。^{[ 4 ]}

NY 135 から NY 25 への出口

ベルローズでは、道路はクロスアイランド・パークウェイを越え、東に曲がってジェリコ・ターンパイクに入ります。この区間、257番街の直前までは、北はクイーンズのベルローズ地区とフローラルパーク地区、南はナッソー郡のベルローズ村とフローラルパーク村の境界となっています。西行き車線はニューヨーク市内、東行き車線はナッソー郡内です。^{[ 4 ]}

ナッソー郡とサフォーク郡

NY25Bとヒルサイド・アベニューはミネオラでNY25に合流する。^{[ 5 ]} NY25はこの地域で分離道路として続き、ノーザン・ステート・パークウェイと並行する。NY25はジェリコで再びロングアイランド・エクスプレスウェイと交差する。NY106とNY107はジェリコのダウンタウンでNY25とインターチェンジするが、出口には番号が付いていない。^{[ 6 ]}

クロスサウンドフェリーを出発した後、オリエントポイントでNY25

シーフォード・オイスターベイ高速道路（ NY 135 ）の北端は、シオセットのNY 25が終点となっている。NY 110は、サウスハンティントンの32.76マイル（52.72 km）地点で交差している。NY 454は、コマックのNY 25との交差点で始まる。^{[ 7 ]} NY 454交差点のすぐ先で、NY 25はインターチェンジを経由してサンケンメドウ州立公園道路と合流する。NY 25の支線であるNY 25Aは、スミスタウンでNY 25と合流する。^{[ 8 ]}ビレッジオブザブランチでは、NY 25Aは、南からNY 111が交差する場所で北に分岐する。ニューヨーク州自転車道25号線（NYS Bike Route 25）も、この交差点でNY 25Aに沿って始まる。

NY 347 は、ネスコンセットで 47.93 マイル (77.14 km) で交差しています。コラムでは、NY 25 がNY 112と交差しています。NY 25A はカルバートンの NY 25 で終了し、NYS 自転車道 25 はオリエント ポイントに向かう途中で NY 25 に合流し、リバーヘッド、アケボーグ、グリーンポートで時々迂回します。4 マイル (6.4 km) 後、NY 25 は別のインターチェンジで最後にもう一度ロングアイランド エクスプレスウェイに接続します。さらに 20 マイル (32 km) 東のグリーンポートで、NY 25 は北端で NY 114 と交差しています。^{[ 9 ]} NY 25 は最後の 10 マイル (16 km) をロングアイランドの北東端に沿って進みます。NY 25 はオリエントに入り、オリエント ポイント フェリー乗り場が終点です。オリエントのNY25号線沿いの観光スポットとしてはオリエントビーチ州立公園がある。^{[ 10 ]}

歴史

NY 25 と 25A はスミスタウンで重複しています。

NY25号線は、1924年に現在のNY25A号線のニューヨーク市境の東側全域と、現在のNY25A号線の東端からグリーンポートまでの区間に割り当てられた。^{[ 2 ]}当時、現在のNY25号線のニューヨーク市境とスミスタウン間の区間は州が管理していたが、番号は振られていなかった。^{[ 3 ]}この区間は 1927年頃にNY25A号線に指定された。^{[ 3 ] [ 11 ]}

1929年、NY25号線はスミスタウンとリバーヘッドの間のジェリコ・ターンパイクとミドル・カントリー・ロードに沿って再配置され、以前の北側の経路はNY25A号線の一部となった。^{[ 3 ] [ 12 ]}

1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY25号線とNY25A号線のルートがスミスタウンの西側で入れ替わり、両ルートとも現在の配置になった。^{[ 12 ]} NY25号線は 1932年頃に東のオリエントポイントまで延長された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

NY25号線は、1934年12月中旬にニューヨーク市が初めて市内の路線に標識を付けたときに、西にニューヨーク市まで延長された複数の路線のうちの1つでした。この路線は、ジェリコ・ターンパイク、ブラドック・アベニュー、スプリングフィールド・ブールバード、ホレス・ハーディング・ブールバード、およびコロナ・アベニュー、ウッドサイド・アベニュー、スキルマン・アベニューなどのいくつかの小さな通りに沿って西に進み、当時NY24号線の一部であったクイーンズ・ブールバードまで続きました。NY25号線はここでNY24号線と合流し、クイーンズ・ブールバードに沿ってNY24号線（およびノー​​ザン・ブールバードの西側のNY25A号線）と重なり、クイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンに入りました。3つの路線は、 2番街と57丁目に沿ってさらに数ブロック西に進み、パーク・アベニュー（当時はNY22号線とNY100号線）に至り、そこでNY24号線、NY25号線、NY25A号線はすべて終了しました。当時、現在のニューヨーク市道路25号線のスキルマンアベニューと212番街の間の区間はニューヨーク市道路24号線の一部であった。^{[ 15 ]}

1938年、NY25号線はスキルマン・アベニューからホレス・ハーディング・ブールバードまでクイーンズ・ブールバード（NY24号線）に沿って再配置され、NY25号線は東に曲がってホレス・ハーディング・ブールバードに沿ってコロナ・アベニューで元の配置に戻りました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1940年にルートが変更され、ホレス・ハーディング・ブールバードとスプリングフィールド・ブールバードの間をクイーンズ・ブールバードとユニオン・ターンパイクを経由してさらに南に延びるようになりました。^{[ 18 ] [ 17 ]} NY25号線は、1970年1月1日にNY24号線が212丁目とヒルサイド・アベニューの交差点から始まるように短縮されるまで変更されませんでした。NY24号線のクイーンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニューに沿った以前のルートは、再編成されたNY25号線の一部となり、212丁目とブラドック・アベニューの間の以前は番号が付いていなかったヒルサイド・アベニューの区間も使用されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1941年、ニューヨーク市都市計画局は、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイと同様に、クイーンズ・ブールバードをクイーンズボロ橋からヒルサイド・アベニューまで高速道路に転換する提案をした。この道路は、主要交差点を立体交差化し、一般道路からのアクセスを遮断することで高速道路に転換される予定だった。この計画の一環として、クイーンズ・ブールバードのウッドヘイブン・ブールバードとホレス・ハーディング・ブールバード（後にロングアイランド・エクスプレスウェイとなる）の区間の急行車線は低くされ、一般車線は平面のまま維持された。このブールバードの改良計画は第二次世界大戦の勃発により遅延し、未だ完成には至っていない。

1942年、NY24号線はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを経由してマンハッタンに入るように路線変更されました。その結果、NY24号線はNY25号線とブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイの36番出口で分岐するようになりました。^{[ 18 ] [ 21 ]}

1949年11月18日、交通委員会はクイーンズ・ブールバード全域の信号機の時刻変更を承認し、交通の円滑化を図った。この変更は1950年2月1日頃に施行された。「トリプル・オフセット・システム」として知られるこの変更は、グランド・コンコースで行われたのと同様に、ピーク時の混雑緩和が期待された。西行きは午前7時から9時まで、東行きは午後5時から7時まで優先的に利用されることになった。ブールバードは平日平均で7万3000台の車両を処理しており、マンハッタン方面では1時間あたりピーク時7600台、東方面では6700台が利用されていた。^{[ 22 ]}

ニューヨーク25A号線との重複は、1952年にそのルートがノーザン・ブールバードとクイーンズ・ブールバードの交差点まで短縮されたことで解消されました。^{[ 23 ]}

マンハッタンへの NY 24 号線と NY 25A 号線との重複は 1964 年に解消されました。

NY25号線は1964年にNY22号線がノースブロンクスまで短縮されるまでマンハッタンまで延長され続けた。^{[ 24 ]}

NY25号線の西行きはクイーンズボロ橋から60番通りを経てパークアベニューまで続き、そこで南に曲がり、57番通りに沿って西に進んでウェストサイドハイウェイ（NY9A ）の終点まで行きました。東行きはNY9Aから57番通りを通ってクイーンズボロ橋入口ランプまで行きました。その結果、1967年にNY25号線はクイーンズで終わるように短縮されました。^{[ 25 ]}

59番街からイーストリバーとマンハッタンを望む、1973年

1960年、クイーンズ区長ジョン・T・クランシーは、1964年のニューヨーク万国博覧会の交通需要を満たすため、7マイルの大通り全体を1,710万ドルで再建することを提案した。官僚的な問題と市の資金でプロジェクトに資金を供給する必要性から、プロジェクトは遅れ、2.5マイルのセクションに260万ドルで削減された。ユニオンターンパイクとグランドアベニュー-ブロードウェイのアンダーパスは計画から削除された。1964年9月3日、道路局は、プロジェクトが当初のスケジュールより大幅に遅れていると発表した。一度に1マイル以上の道路を再建することは、通行に支障をきたすと判断され、プロジェクトの中央セクションに対して260万ドルのみが承認された。その時点で、70番街からユニオンターンパイクまでの最初の1マイルのセクションの再建が完了していた。^{[ 26 ]} 6車線の側道が再舗装され、交差点で右左折するドライバーを誘導するために黄色のアスファルト舗装が設置され、車道幅が広くなり、6車線の幹線道路から降りる車のためのスペースを確保するためにモールが狭められた。63番街から70番街までの区間の工事は70%完了しており、道路局は2週間以内にウッドヘブン大通りまでの区間に40万ドルの予算を申請する予定だった。この区間の工事は1965年に開始される予定だった。クイーンズ大通りは1日8万5000台以上の車両が行き来し、1日12万5000台のロングアイランド・エクスプレスウェイに次いで市内で2番目に交通量の多い道路だった。^{[ 26 ]}

1969年、クイーンズの多くの信号機がコンピュータ化され、オフピーク時には移動時間が最大25％、ラッシュアワー時には最大39％短縮されました。^{[ 27 ]}

1970年1月1日、道路はクイーンズボロ橋を越えてFDRドライブの新しい終点まで再延長されました。^{[ 19 ]}

リバーヘッドにおける州間高速道路495号線と州道58号線間のインターチェンジは、州間高速道路495号線の東側区間の完成に伴い完成しました。このインターチェンジは1972年に全面的に運用を開始しました。立体交差ランプ、高速バンクカーブ、州間高速道路標準の標識を備えています。

1970年代初頭、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、 NY347号線を高速道路に改良する計画の一環として、ネスコンセットとレイクグローブ間のNY25号線沿いに側道を設置することを希望していた。^{[ 28 ]}

1960年代から1970年代にかけて、ニューヨーク州交通局はコラムにおけるニューヨーク州道25号線とニューヨーク州道112号線の再整備を計画していました。ニューヨーク州道25号線の再整備と拡幅は、ニューヨーク州道112号線とウィンフィールド・デイビス・ドライブの間で行われることになりました。^{[ 29 ]}

マナー ロードの信号機は、1991 年にスプラッシュ スプラッシュ ウォーター パークが完成したときに設置されました。

エルムハーストのクイーンズ・ブールバードとグランド・アベニューの交差点にある「歩行者がここを横断中に死亡」の標識

1985年、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は大通りでの死亡者と負傷者の原因を調査するプロジェクトを開始した。^{[ 30 ]}大通りの横断時間を延ばすために信号を変更したことで、フォレストヒルズとレゴパークの一部の区間での歩行者の平均死亡者数が、1980年と1984年の年間4人から1986年には1人に減少した。1988年から1992年の5年間のうち4年間では、大通りでの自動車事故による死亡者数がニューヨークの他の道路と同数だった。^{[ 31 ]} 1991年から1992年にかけて、大通りに新しい速度制限標識が設置され、信号違反と速度違反に対する警察の取り締まりが強化され、街灯の点灯タイミングが調整された。^{[ 32 ]}

2005年まで、ニューヨーク市とナッソー郡の境界を形成するNY25号線は、西行き（ニューヨーク市クイーンズ）側がジャマイカ・アベニュー、東行き（ナッソー郡）側がジェリコ・ターンパイクと、同時に命名されていました。 ^{[ 33 ]}地図製作者の中には、どちらか一方のみを表示したものもありました。^{[ 34 ]}道路が完全にナッソー郡に入り、両方向ともジェリコ・ターンパイクになったところで混乱は終わりました。同様に、ブラドック・アベニュー（NY25号線が北西に分岐する地点）の西側の道路の両側は、南側が225丁目までナッソー郡の境界であるにもかかわらず、ジャマイカ・アベニューとして知られていました。ニューヨーク市25号線の西行き側、ブラドック・アベニューとナッソー郡境の間をジェリコ・ターンパイクに改名する法案は、2005年6月6日にニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグによって署名され、9月4日に施行された。^{[ 33 ]}

現在の線形には、NY 25 号線が辿る道路の旧区間が多数残っており、そのほとんどには道路名に「Old」という語が付く。ジェリコ市内では、オールド ジェリコ ターンパイクがNY 106号線とNY 107号線のインターチェンジおよびマリアン レーンの東側から現在の道路と並行し、そこで旧線形が現在の NY 25 号線と合流する。 ^{[ 6 ]}スミスタウンには、ニッセクォーグ川付近に、橋と旧道路用地が今も残っている旧区間がある。^{[ 35 ] [ 36 ]}コラムでは、ミドル カントリー ロード (NY 25 号線) の旧線形がポールズ パスの東からグラント スミス ロードまで延びている。^{[ 37 ]}ただし、この道路はNY 112 号線で途切れている。^{[ 38 ]}ミドルアイランドには、かつてのミドルカントリーロードの一部がチャーチレーンの東、バートレットポンドの北に存在し、ミドルアイランドのロビンドライブまで走ってNY25に再び合流します。別の以前の部分は、北の小さな湖を避けるために南に下っていました。^{[ 39 ]}道路の一部はピカソウェイからウッドビルロードまでオールドミドルカントリーロードとしてそのまま残っています。^{[ 40 ]}ピカソウェイとそれがつながるクラスター開発が建設される前は、オールドミドルカントリーロードのこの部分は西端で既存の部分に接続されており、その切り株はまだ見ることができます。^{[ 41 ]}

リバーヘッドの近くで、ミドルカントリーロードはかつて、現在の道路の南側の、リバーロードとフォージロードの間の並行道路に沿っていました。^{[ 42 ]}このセクションはいくらか取り壊されましたが、一部はまだペコニック川橋からクロエマーアベニューまで現代のフォージロードとして残っています。^{[ 43 ]}ニューヨーク州ローレル（サウスオールド郡区）では、4分の1マイルのセクションがローレルの町村を通り過ぎて、より直接的でまっすぐな方法で再ルートされました。古いセクションはフランクリンビルロードになり、1/4マイルバイパスの両端でNY 25に接続しています。マティタックでは、メインロード（NY 25）の古い線形がブレイアベニューからシグズビーロードの西までオールドメインロードとして残っています。サウスオールドの南西では、メインロードはもともとロウアーロードとメインロードの間のロウアーロードとアッカーリーポンドレーンの長さに沿っていました。コミュニティの北東には、バッズ・ポンドとミル・クリークからハシャモマック・ポンドまでの旧メイン・ロードの別の区間がそのまま残っています。^{[ 44 ]}

グリーンポートの東には、シルバーレイクからの小川とシルバーミアロードの間に、かつてのメインロードの路線が位置している。^{[ 42 ]}オリエントには、かつてのメインロードのルートが2つ存在し、どちらもバイトロード付近にある。1つ目はグランドビュードライブとニューヨーク州道25号線を結ぶループで、バイトロードの西側に位置する。2つ目はニューヨーク州道25号線からホエラーズロードへのアクセスを提供するループで、チャールズローズ空港の西側に位置する。^{[ 45 ]}

2025年には、ニューヨーク25号線（ヒルサイドアベニュー）のジャマイカ周辺の139番街とスプリングフィールド大通りの間にバスレーンが建設されました。 ^{[ 46 ] [ 47 ]}縁石からオフセットされたこれらのバスレーンは、1969年から設置されていた路肩のバスレーンに取って代わりました。^{[ 47 ]}

接尾辞付きルート

NY 25 にはかつて 4 つの末尾に付加されたルートがありましたが、現在 2 つは存在しません。

• NY25A （72.91マイル、117.34キロメートル）は、ロングアイランド北部を横断するNY25の代替ルートです。このルートはクイーンズのクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを起点とし、カルバートンのNY25で終わります。^{[ 1 ]} 1927年頃に指定されました。^{[ 3 ] [ 11 ]}
• NY25B（7.25マイルまたは11.67キロメートル）は、NY25の代替ルートであり、クイーンズ東部とナッソー郡ミネオラを結ぶ。[ ^{1 ]この}ルートは 1935年頃に指定された。^{[ 15 ] [ 48 ]}
• NY25Cは、ニューヨーク市クイーンズ区のNY25とナッソー郡西部のNY25Bを結ぶ接続線で、ユニオン・ターンパイクとマーカス・アベニューを利用していました。1930年代半ばに割り当てられ^{[ 49 ] [ 50 ]}、1970年に撤去されました^{[ 19 ]。}
• NY25Dは、クイーンズのNY25とナッソー郡のNY25Aを結ぶ接続路線でした。この路線は 1933年頃に指定され^{[ 14 ] [ 49 ]}、1958年に廃止されました^{[ 51 ]。}

NY 25 トラック

ニューヨーク州道25号線トラック
位置	ローレル–グリーンポート

ロングアイランドのノースフォークには、NY25号線トラックルートと呼ばれる2つのルートがあります。2つのルートのうち長いルートは、ローレルとグリーンポートの間をフランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニュー、そして郡道48号線（CR4​​8）に沿ってNY25号線とほぼ並行に走ります。もう1つのルートは、NY25号線とグリーンポート西側の東西トラックルートの間を南北に走るムーアズ・レーンに沿って走ります。これらのルートは、ローレルでNY25号線をまたぐロングアイランド鉄道本線を通す低い鉄道橋と、グリーンポートの狭い歴史ある通りを迂回します。

2つのルートは元々は別々の幹線道路であり、互いに接続していませんでした。フランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニューに沿ったトラックルートは、ローレルとマティタックを結ぶルートとして始まり、東端はオールド・サウンド・アベニューに沿っていました。もう1つのNY25トラックルートは、グリーンポートの西、NY25とムーアズ・レーンの交差点から始まり、ムーアズ・レーンと州道48号線を北東に進み、村の北にあるNY25まで続いていました。ある時点で、マティタックとグリーンポート間の州道48号線もNY25トラックルートとして指定され、ムーアズ・レーンに沿ったグリーンポートのトラックルートの南北区間を維持しながら、2つのルートを事実上統合しました。

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
マンハッタン	アッパー・イースト・サイド	0.00	0.00	2番街 /東60番街	下層階の西端
				イースト62丁目 /イースト63丁目からFDRドライブ / 1番街 / 2番街	上層階の西端
イーストリバー		0.48	0.77	エド・コッホ クイーンズボロ橋
クイーンズ	ロングアイランドシティ	1.62	2.61	NY 25A (ノーザン・ブールバード) –ルーズベルト島	上層階の東端
				NY 25A (ジャクソンアベニュー/ノーザンブールバード)
	ウッドサイド	3.83	6.16	I-278（ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ）– RFK橋、ヴェラッツァーノ橋	I-278 西行き東行きアクセスなし。I-278 の 39E-W 出口をご利用ください。
	レゴパーク	5.43	8.74	I-495（ロングアイランド・エクスプレスウェイ）/ウッドヘイブン・ブールバード –ミッドタウン・トンネル、ロングアイランド東部	I-495の出口19
	キューガーデン	7.99	12.86	ユニオン・ターンパイクからジャッキー・ロビンソン・パークウェイ	インターチェンジ。ユニオンターンパイク西への西行きアクセスはありません。
		8.59	13.82	I-678南 (ヴァン ウィック高速道路) –ケネディ空港	I-678の出口9
	ホリスヒルズ	9.17	14.76	I-295号線北行き（クリアビュー・エクスプレスウェイ）/グランド・セントラル・パークウェイ /ホリス・コート・ブールバード（ニューヨーク州道24号線東行き）–スロッグス・ネック橋	I-295の南端、グランドセントラルパークウェイの21番出口
	ベルローズ	13.37	21.52	NY 25B東（ヒルサイドアベニュー）	NY 25Bの西端
クイーンズ–ナッソー郡境	ベルローズ–ベルローズテラス線	14.43	23.22	クロスアイランドパークウェイ –ヴェラッツァーノ橋、ホワイトストーン橋	クロスアイランドパークウェイの出口27E-W
ナッソー	オールドウェストベリー–ウェストベリー村境	20.22～20.27	32.54～32.62	ノーザン・ステート・パークウェイ –ニューヨーク、ホーポージ	グレンコーブロード経由、ノーザンステートパークウェイの31番出口
		20.76	33.41	NY 25B西 –イースト・ウィリストン	インターチェンジ；西行き出口と東行き入口；NY 25Bの東端
		22.25	35.81	ノーザンステートパークウェイへ	ポストアベニュー経由のアクセス
	ジェリコ	24.54	39.49	I-495  –ニューヨーク、リバーヘッド	I-495の出口40
		25.40	40.88	NY 106  / NY 107  –ヒックスビル、オイスターベイ、グレンコーブ	クローバーリーフインターチェンジ
	シオセット–ウッドベリー線	28.25	45.46	NY 135南 –シーフォード	NY 135 の北端と出口 14E-W
サフォーク	ハンティントン駅–サウスハンティントン線	32.76	52.72	NY 110  –ウォルト・ホイットマン・ハウス
	エルウッド–ディックスヒルズ線	35.44	57.04	CR 35からノーザンステートパークウェイへ
		36.94	59.45	CR 66を南へ、ノーザン・ステート・パークウェイへ	西行き入口なし。CR66の北端。
	コマック	39.24	63.15	CR 4（コマックロード）
		39.58	63.70	NY 454 east –ホーポージ、パッチーグ	西行き出口なし。NY454号線の西端。
		39.88	64.18	CR 14北（インディアン ヘッド ロード）/サンケン メドウ州立公園ウェイ –ベイ ショア、サンケン メドウ州立公園	パークウェイ南への東行きアクセスは禁止、パークウェイ北への西行きアクセスは禁止
	スミスタウンのコミュニティ	43.80	70.49	NY 25A西	NY 25A の西端の合流点
	スミスタウン–支線沿いの村	45.15	72.66	ニューヨーク 25A東 /ニューヨーク 111南 –ホーポージ、ストーニー ブルック、ポート ジェファーソン	NY 25A の東端、NY 111 の北端
	枝の村	45.78	73.68	CR 16東（テリーロード）	CR 16の西端
	ネスコンセット–セントジェームズ線	47.93	77.14	NY 347  –ホーポージ、ポートジェファーソン
	センターリーチ	51.92	83.56	CR 97 (ニコルズロード) –ストーニーブルック、ブルーポイント	SPUI
	コラム	54.25	87.31	CR 83  –パッチグーグ、シナイ山
		55.10	88.67	NY 112  –メドフォード、パッチーグ
	ミドルアイランド	58.48	94.11	CR 21（ロッキーポイントロード）
	リッジ	61.63	99.18	CR 46  –ウェイディング川、スミスポイントパーク	クローバーリーフインターチェンジ
	ウェイディング川–カルバートン線	66.85	107.58	NY 25A西 –ウェイディング川、ポートジェファーソン	NY25Aの東端
	カルバートン	70.05	112.73	CR 58東（オールドカントリーロード） –グリーンポート、オリエント	インターチェンジ。CR 58 の西端。中央分離帯のU ターンランプを経由して西行きのアクセスが可能。
		70.57	113.57	I-495西 –ニューヨーク	I-495の出口72
	リバーヘッドコミュニティ	73.85	118.85	NY 24  / CR 104  –モンタウク行き	ペコニックアベニュー経由のアクセス
		75.55	121.59	CR 58西（オールドカントリーロード）からI-495西へ	CR 58の東端
	リバーヘッド–アクエボーグ線	75.95	122.23	CR 105  –ノースビル、ウェストハンプトン、モントーク
	月桂樹	81.33	130.89	NY 25 トラック東（フランクリンビルロード） –マティタック	NY25トラックの西端
	グリーンポート	85.82	138.11	NY 25 トラック東（ムーアズレーン） –グリーンポート西	NY 25トラックの代替ルート
		95.68	153.98	NY 114南 –シェルターアイランド	NY114の北端
		96.82	155.82	NY 25 トラック西 / CR 48 西 –マティタック	NY 25トラック/CR 48の東端
	オリエントポイント	105.07	169.09	オリエントポイントフェリー乗り場	東端。フェリーはフィッシャーズ島とコネチカット州ニューロンドンに運航しています。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

参照

• 米国道路ポータル

参考文献

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外部リンク

テンプレート:添付KML/ニューヨーク州道25号線

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• ニューヨーク州道25号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
• NYCROADS.com のクイーンズボロー橋の歴史
• NYCROADS.com によるクイーンズ・ブールバード・エクスプレスウェイの提案
• クロスサウンドフェリーサービス
• NY 25（東海岸道路）
• ルート25に関するニューヨークタイムズの記事^{[ 1 ]}

1. アーウィン、ニール（2018年8月26日）「多くの名前を持ち、多くの世界を横断する一本の道」ニューヨーク・タイムズ。 2018年8月26日閲覧。