ナッソー駅

ナッソー
2014年7月、セントジョージ行きプラットフォームから見たナッソー駅
一般情報
場所セント・アンドリュース・プレイスとベテル・アベニュー、トッテンビル、チャールストン、スタテンアイランド
座標北緯40度31分04秒 西経74度14分18秒 / 北緯40.5178度 西経74.2384度 / 40.5178; -74.2384
プラットフォーム2面ホーム
線路2
構造
構造種別地上
その他の情報
駅コード520
沿革
開業1924年以降[ a ]
閉店2017年1月21日[ 1 ]
以前のサービス
前駅 スタテンアイランド鉄道次駅
リッチモンド・バレー
セントジョージ方面
アトランティック
トッテンビル方面
場所
地図

ナッソー駅は、ニューヨーク州スタテン島のトッテンビル地区（南）とチャールストン地区（北）の間に位置し、スタテンアイランド鉄道の駅であった。この駅は1924年以降、ナッソー製錬・精製会社の貨物輸送のために建設され、工場との間で貨物の積み替えができるように側線が設けられていた。駅のプラットホームは1971年の鉄道路線近代化の一環として拡張された。しかし、1990年代以降、駅の状態は悪化し、この駅は南のアトランティック駅とともに、アーサー・キル・ロードに新しい駅が建設された。その新しい駅が2017年1月に開業すると、ナッソー駅は閉鎖され、その後、取り壊された。

沿革

1922 年、トッテンビルのナッソー製錬会社。

ナッソー駅は1924年以降に開業した。[ a ] 1860年にスタテンアイランド鉄道がアナデールからトッテンビルまで開通してから60年以上が経っていた。[ 2 ]駅名は近くのナッソー製錬会社にサービスを提供するために建設され、南行きプラットフォームのすぐ西側にあった。[ 3 ]駅は同社の労働者が簡単に移動できるようにしただけでなく、南行きプラットフォームの西側にある側線を経由して同社への貨物サービスも提供していた。工場は1882年にトッテンビル銅工場として開業し、1931年にナッソー製錬会社に改名された。ベル電話システムのウェスタンエレクトリック部門の子会社として、工場は旧式の電話機器をリサイクルし、銅線とはんだを製造していた。後にAT&Tナッソーメタルズと呼ばれるようになった。この場所は20年以上もの間、空き地のまま残されていたが、2007年に土地が浄化され、将来の開発のために環境的に安全になった。[ 4 ] [ 5 ]

高架から見た駅の眺め。プラットフォームの閉鎖部分が解体前に見える。

メトロポリタン交通局は1971年にスタテンアイランド高速鉄道を買収して経営権を取得し、路線の近代化に着手した。1971年、改良計画の一環として駅のプラットホームが300フィート (91 m) まで延長された。この拡張工事の一部はナッソー製錬所の資金で賄われた。駅の拡張部分はアスファルトで覆われた木材の上に建設され、元のプラットホームの東側に位置していた。路線の駅は1990年代に再び近代化されたが、ナッソー駅と、同じく工場用に建設された近くのアトランティック駅は例外であった。代わりに、これら2つの駅は、その間のアーサー・キル・ロードに駅を建設して置き換えることになっていた。[ 6 ] [ 7 ]しかし、プロジェクトの建設に必要な資金が得られず、プロジェクトの建設は2013年に延期されました。その間、メンテナンスが不足していたため、プラットフォームの拡張部分は劣化し、MTAは2010年9月2日にプラットフォームの拡張部分を閉鎖せざるを得ませんでした。[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ]アーサーキル駅の代替駅の建設は2013年10月に開始され、[ 10 ] [ 8 ] [ 3 ] [ 9 ]数回の遅延の後、2017年1月21日に開業しました。[ 11 ]新しい駅が開業するとナッソー駅は閉鎖され、2017年5月に取り壊されました。[ 12 ] [ 13 ]閉鎖前は、この駅には1日約350人の乗客が利用していました。[ 14 ]

駅構内図

ナッソー駅の入り口を塞ぎ、乗客を新しいアーサー・キル駅へ誘導する標識

ナッソー駅は解体前、4両編成（300フィート）の2面ホームで構成されていましたが、駅の東側（線路北側）の4分の3は閉鎖され、壁で囲まれていました。ホームは80フィート（24メートル）しか使用できず、そのため、近くのアトランティック駅と同様に、列車の最後尾車両の最後尾ドアからしか駅に着きませんでした。[ 8 ] [ 9 ] [ 15 ]

南行き（地理的には北）のプラットフォームの隣には、かつてナッソー製錬・精製会社が利用していた廃線が残っています。この高架は、列車が側線を通過できる十分な空間を確保するために設計されました。[ 8 ] [ 16 ]

セントジョージ行きのプラットフォームはベテル・アベニューとセント・アンドリュース・プレイスの交差点から、トッテンビル行きのプラットフォームはナッソー・プレイスの端まで続いていました。駅の西側（鉄道の南側）には、2つのプラットフォームを結ぶ高架道路があり、ナッソー・プレイスに出口がありました。この出口から鉄道を横断することができました。[ 17 ]セント・アンドリュース・プレイスへの階段には天蓋がありませんが、ナッソー・プレイスへの階段には天蓋があります。[ 18 ]高架道路からトッテンビル行きのプラットフォームへ続く階段と、セント・アンドリュース・プレイスからセントジョージ行きのプラットフォームへ降りる階段は取り壊されました。[ 19 ]

M中2階 かつてのホーム間の出入口と渡り廊下
Pプラットフォームレベル 側ホーム、解体
南行き←ここは停車しません（アーサー・キル）
北行きここは停車しません（リッチモンド・バレー） →
側ホーム、解体

参考文献

  1. ^ a bナッソー駅は1921年のSIRT時刻表には記載されていません。[ 20 ] 1922年の地図にもナッソー駅は記載されていません。 [ 21 ] 1924年5月25日の地図にもナッソー駅は記載されていません。[ 22 ]
  1. ^ 「新しいアーサー・キル駅」（プレスリリース）メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2017年1月20日。 2017年1月20日閲覧。
  2. ^ Irvin LeighとPaul Matus（2001年12月23日）「SIRT The Essential History」 p. 5 。 2009年3月3日閲覧。
  3. ^ a b Stein, Mark D. (2012年9月27日). 「正式発表：スタテンアイランド鉄道、トッテンビルへの新アクセス」 .スタテンアイランド・アドバンス. 2015年7月28日閲覧。
  4. ^ Nyback, Glenn (2006年10月1日). 「旧ナッソー製錬所跡地の清掃開始へ」 . Staten Island Advance . 2007年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ Yates, Maura (2010年6月2日). 「鉄道150周年記念」 . Staten Island Advance . 2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月30日閲覧。
  6. ^ 「STATEN ISLAND RAILWAY」 . 1999年7月20日. 2017年12月17日閲覧。
  7. ^ a b Yates, Maura (2010年9月1日). 「ナッソー・サウス・イースト駅のプラットフォームが短縮」 .スタテン・アイランド・アドバンス. 2010年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月30日閲覧。
  8. ^ a b c d「スタテンアイランド鉄道ナッソー駅の一部閉鎖」（プレスリリース）。MTAニューヨーク市交通局。2010年8月30日。 2015年1月4日閲覧。
  9. ^ a b c「トッテンビルにおけるMTAスタテンアイランド鉄道アーサー・キル駅の起工式」。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2013年10月18日。 2017年1月21日閲覧。
  10. ^ 「プロジェクトの詳細」。
  11. ^ 「ニュー・アーサー・キル駅」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2017年1月20日。 2017年1月20日閲覧。
  12. ^ 「2016年6月 資本プログラム監督委員会会議」(PDF)メトロポリタン交通局 2016年6月17日. 2016年6月17日閲覧。
  13. ^ 「2017年7月 資本プログラム監督委員会会議」（PDF） mta.infoメトロポリタン交通局 2017年7月24日 p. 88 。 2017年12月17日閲覧。
  14. ^ 「スタテンアイランド鉄道ナッソー駅の部分閉鎖」ニューヨーク支部速報53 ( 10) 。電気鉄道協会：2010年10月16日 – Issu経由。
  15. ^ 「サービス変更：ナッソー」メトロポリタン交通局。 2015年7月28日閲覧。
  16. ^ザファラーノ、スティーブ（2015年5月8日）「スタテン島の1980年代のヴィンテージ写真：日曜版ニュースの思い出に、1984年頃のナッソー製錬所」スタテン・アイランド・アドバンス。2015年10月30日閲覧。
  17. ^ 「Google マップ」。
  18. ^ 「ニューヨーク市地下鉄入口地図」 NYCオープンデータニューヨーク市2018年7月10日閲覧。
  19. ^ Lexington (2017年5月23日), 60fps Staten Island Railway: Demolition Complete of Nassau & Atlantic Stations - 5/2017 , 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月17日閲覧。
  20. ^ 「タイムテーブルNo.8 1921年10月16日」 。 2009年3月23日閲覧。
  21. ^ 「スタテンアイランド鉄道評価技師事務所」(PDF) 。 2015年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年10月11日閲覧。
  22. ^ 「1924年5月25日のSIRT時刻表13」。Flickr 。スタテンアイランド・ラピッド・トランジット・レールウェイ・カンパニー。1924年5月25日。 2017年12月26日閲覧。
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