ネバダ・セントラル鉄道

ネバダ・セントラル鉄道
概要
本部オースティン、ネバダ州
ロケールバトルマウンテン - オースティン、ネバダ州
運行日1879–1938
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）
1883年のルート
1931年のルート

ネバダ・セントラル鉄道は、1880年にバトル・マウンテンとネバダ州オースティンを結ぶ3フィート（914 mm）狭軌鉄道として完成しました。この鉄道は、豊かな銀鉱山地帯の中心地であったオースティンと、バトル・マウンテンにあるサザン・パシフィック大陸横断鉄道を結ぶために建設されました。

しかし、この路線が完成した頃には、このブームはほぼ終焉を迎えていました。銀の生産は1887年までにほぼ終了しましたが、その後わずかに回復しました。

歴史

オースティンは 1862 年に、ポニー急行の乗り手ウィリアム・タルコットの馬が岩を蹴り飛ばしたことがきっかけで起こったと言われる銀ラッシュの一環として設立されました。1863 年の夏までに、オースティンと周囲のリース川鉱山地区の人口は 10,000 人を超え、ランダー郡の郡庁所在地になりました。1868年にはセントラル パシフィック鉄道がネバダ州バトル マウンテンを通過しましたが、オースティンからバトル マウンテンへの移動コストが高かったです。駅馬車の乗客は 90 マイルの乗車に 15 ドル、貨物は 100 ポンドあたり 1.25 ドルかかり、道路が濡れている場合はさらに高額でした。木材は 18 頭のラバのチームが運びましたが、泥濘にはまり込んで何日も過ごすことが多く、1,000 フィートあたり 80 ドル以上かかりました。輸送コストが高すぎて低品位の鉱石を輸送しても採算が取れなかったため、最高級の鉱石だけが出荷されました。[ 1 ] [ 2 ]

1871年、マンハッタン銀鉱山会社は鉱区の大部分を統合しました。同社はこの地域で大きな影響力を持つようになり、秘書のM・J・ファレルはランダー郡の州上院議員を務めました。ファレルは鉄道を建設すれば輸送コストが半減すると見積もっていました。[ 2 ]

彼は鉄道不足を解消するため、物議を醸す計画に着手した。この計画は1874年の議会で激しい議論の末、知事の拒否権を覆して承認された。1875年、議会はランダー郡に対し、郡債から20万ドルを鉄道建設の補助金として交付することを承認した。計画完了には5年の期限が設けられた。[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]

ネバダ中央鉄道（NCRR）は、4年半も経ってから開通した。[ 5 ]フェルプス・ドッジ社の創立者の孫で、鉱山会社の共同経営者でもあったアンソン・フェルプス・ストークスが町にやってきた。ストークスは南北戦争の元北軍将校、ジェームズ・H・レドリー将軍を招聘した。作業員たちは必死に作業に取り組んだが、期限まであと1日もないという状態で、路線はオースティンの町境から2マイル（3.2km）以内にしか届かなかった。よく知られた話では、オースティン町議会の緊急会議で町境が2マイル拡張され、期限のわずか数分前に最後のレールが敷かれたとされている。しかし、歴史家マロリー・ホープ・フェレルは、新聞や裁判記録の中にこの話を裏付ける証拠を見つけていない（鉄道は期限に間に合ったが、市境の変更は必要なかった）。[ 6 ]バトル・マウンテンからオースティンまでの路線は92マイル（148km）であった。ネバダ・セントラルはオースティンの鉱山がフル稼働している間のみ利益を上げていた。[ 7 ]

ストークスの息子、ジェームズ・グラハム・フェルプス・ストークスは、 1898年から1938年までNCRRの社長を務めた。[ 8 ] 1930年代半ばまでに、バトルマウンテンで交通を生み出していたほとんどの鉱山は閉鎖され、板で覆われ、NCRRは1938年に最終的に破産した。

蒸気機関車

# ビルダー タイプ SN 建設された 獲得 レト 配置 注記
1 ブルック機関車工場2-6-0230 1875年5月 1879 1880 ユタ・イースタン1位 に売却
1 ボールドウィン機関車工場2-6-0未知 1881 1881 1938 廃棄 2番目の姉妹エンジン。
2 メイソンマシンワークス0-4-4t461 1872年7月 1879 1881 番号変更 #3 Eureka & Palisade #1から購入しました。履歴をご覧ください。
2 ボールドウィン機関車工場2-6-05575 1881年4月 1881 1938 ウォード・キンボールに売却[ 9 ]以下を参照してください。
3 ボールドウィン機関車工場2-6-03625 1874年7月 1879 1880 ユタ・イースタン3位 に売却モントレー＆サリナスバレー#1 から購入しました。
3 メイソンマシンワークス0-4-4t461 1872年7月 1881 1882 ユタ＆ノーザン#45 に売却2位でした。履歴を参照してください。
4 ボールドウィン機関車工場4-4-03682 1875 1879 1938 廃棄 モントレー＆サリナスバレー#2 から購入しました。
5 ボールドウィン機関車工場4-4-03843 1876年3月 1879 1938 ゴールデンゲート国際博覧会に売却 歴史をご覧ください。北太平洋岸向けに建造された第12号。カリフォルニア州立鉄道博物館に保存されています。
6 ボールドウィン機関車工場2-6-04562 1879年3月 1924 1938 ゴールデンゲート国際博覧会に売却 履歴を参照。ネバダ・ショート・ライン1号線から購入。カリフォルニア州立鉄道博物館に保存。

残りの装備

南カリフォルニア鉄道博物館のエマ・ネバダ（旧ネバダ・セントラル鉄道2号線）。
  • かつて「シドニー・ディロン」（ネバダ・セントラル2号）と呼ばれたエマ・ネバダは、1881年製ボールドウィン機関車工場製の2-6-0「モーグル」3フィート（914 mm）狭軌蒸気機関車で、ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールと妻のベティが1938年に自宅の裏庭にある「グリズリー・フラッツ鉄道」用に購入したものである。 [ 9 ]元々はバトル・マウンテンとオースティンを結ぶ短距離路線のネバダ・セントラル鉄道用に製造されたもので、美しく修復されたこの機関車は、運転台とヘッドライトにキンボール自身のアートワークが描かれており、最終的に1942年に稼働を開始した。石炭の煙による近隣住民の苦情を受けて、キンボールは1951年にこの機関車を運用停止にせざるを得なくなり、小型の0-4-2 T型機関車で鉄道を運行した。オレンジ・エンパイア鉄道博物館の創設者の一人であるキンボールは、この機関車を博物館に寄贈しました。現在、この機関車は博物館の「グリズリー・フラッツ」車両庫で見ることができます。オレンジ・エンパイア鉄道博物館は現在、南カリフォルニア鉄道博物館として知られています。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

参考文献

  1. ^クナイス 1941、104～105頁。
  2. ^ a b cブラウン 2013、36ページ。
  3. ^ヒルトン 1990、442–443ページ。
  4. ^クナイス 1941、106–111ページ。
  5. ^フェレル 2010、20ページ。
  6. ^フェレル 2010、32ページ。
  7. ^ 「ネバダ・セントラル鉄道」『忘れられた土地、場所、交通機関』2018年10月12日。 2025年3月2日閲覧。
  8. ^ 「JGフェルプス・ストークス氏、88歳で死去。元「億万長者社会主義者」「（PDF）」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク市、1960年4月9日。 2016年1月26日閲覧。
  9. ^ a bフェレル 2010、pp.5、146、156–161。
  10. ^スマトラック、ジョン（2000年6月）「ウォード・キンボールの裏庭帝国」『トレインズ』第60巻第6号、  58～ 63頁。
  11. ^ピアース 2019、32–33、57–62、80、106–107、136頁。
  12. ^フェレル 2010、5頁、156-161頁。

出典

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