南カリフォルニア鉄道博物館

南カリフォルニア鉄道博物館
地図
旧名
オレンジ・エンパイア鉄道博物館
設立1956
位置カリフォルニア州セントペリス、 S.A.2201番地
座標北緯33度45分40秒 西経117度13分59秒 / 北緯33.7611度、西経117.2331度 / 33.7611; -117.2331
タイプ鉄道博物館
コレクション電車・トロリー、蒸気機関車・ディーゼル機関車、客車・貨車、ライトレール車両、線路設備の保守
Webサイトwww.socalrailway.org​​
2009年にオレンジ・エンパイア鉄道博物館で運行されているロサンゼルス鉄道車両1201

南カリフォルニア鉄道博物館（SCRM、報告記号OERX [ 1 ]）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ペリスにある鉄道博物館で、以前はオレンジ・エンパイア鉄道博物館として知られていました。1956年にロサンゼルスのグリフィス・パークに設立され、1958年に「オレンジ・エンパイア・トロリー博物館」として旧ピナケート駅に移転しました[ 2 ]。[ 3 ] 1975年に当時カリフォルニア南部鉄道博物館として知られていた博物館と合併して「オレンジ・エンパイア鉄道博物館」に改名され、2019年に現在の名称を採用しました[ 4 ]。博物館はまた、博物館の敷地内とペリスのダウンタウンへの通行権で歴史的鉄道を運営しています[ 5 ]

背景

このコレクションは南カリフォルニアの鉄道史に焦点を当てています。パシフィック・エレクトリック・レールウェイの車両コレクションとしては世界最大規模を誇り、その多くは1961年の旅客輸送廃止後にスクラップヤードから回収されたものです。 [ 6 ]

ロサンゼルス鉄道の初期のロサンゼルス3フィート6インチ（1,067 mm）狭軌路面電車2両、またはパシフィック・エレクトリック・レールウェイの標準軌路面電車2両が、毎週末、半マイル（0.8 km）のデュアルゲージ（1,435 mm（4フィート 8インチ））の路線を運行しています。+ループ線は、長さ1.5 マイル（ 2.4キロメートル）の標準軌で、ベンチ付きのオープンゴンドラと少なくとも2台の車掌車を備えた旅客貨物列車です。本線はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道サンディエゴ行きの大陸横断本線の一部であったものです。本線は博物館の南から北に、州道74号線沿いの歴史ペリス車両があるBNSF鉄道とのジャンクションに向かって伸びています。BNSF鉄道の支線は現在も使用されていますが、支線への博物館行きの線路は現在メトロリンクの運行により切断されており、最近再建されたものの、博物館行きの列車はペリス車両基地にアクセスできません。パシフィック・エレクトリックのインターアーバン「レッドカー」も、特定の週末に本線で運行されますが、本線電化は車両基地の1ブロック南で終了しています。路面電車と機関車はローテーションで運行されます。博物館では蒸気機関車を稼働可能な状態で維持しており、9月から5月までの毎月第3週末、特定の特別イベント、主要な祝日に運行予定です。

特別イベントを除き、駐車場と博物館への入場は無料です。博物館鉄道にご乗車いただくには、切符をご購入いただく必要があります。切符は、路面電車のループ線を含む、路線上のすべての運行車両に1日有効です。

敷地内、静態展示、売店の見学は、ガイド付きでもセルフガイドでも楽しめます。正面入口近くにはピクニックエリアがあり、鉄道の「信号庭園」を体験できるコーナーもあります。

インタラクティブなシグナルガーデン

2000 年から 2001 年にかけて建設され、標準的な鉄道信号リレーとカスタム マイクロプロセッサ制御を組み合わせて利用されたこの庭園の第一フェーズには、次の内容が含まれていました。

その後、展示は拡張され、現代の踏切信号機、かつてパシフィック・エレクトリック・ワッツ線に架かる信号橋に設置されていたUS&Sの腕木式信号機、そして踏切の安全と列車制御の両方に使用されていた100年前のUS&Sのバンジョー式信号機も展示されました。現存する3基のうちの1基です。その他の信号機は、ボルチモア・アンド・オハイオ博物館とスミソニアン協会に展示されています。

注目すべき展示品と機関車

機関車

名前 クラス 画像 タイプ 建設された ビルダー 状態 前の所有者 注記
エマ・ネバダ2-6-03フィート（ 914ミリメートル） 1881 ボールドウィン機関車工場修復中 ネバダ・セントラル鉄道、グリズリー・フラッツ鉄道1938年にディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールがグリズリーフラッツ鉄道のために購入しました[ 7 ]。[ 8 ] 1942年から1951年まで運行されました[ 9 ]。[ 10 ] 1990年に博物館に寄贈されました[ 11 ]。
クロエ0-4-2 T3フィート（ 914ミリメートル） 1883 ボールドウィン機関車工場修復を待つ展示 ワイマナロ・シュガー・カンパニー、グリズリー・フラッツ鉄道博物館はクロエを稼働可能な状態に修復する長期計画を立てています。[ 12 ]カリフォルニア州リードリーのヒルクレストショップで。[ 13 ]
ベンチュラ郡鉄道2 2-6-2蒸気機関車 1922 ボールドウィン機関車工場1,472日間の検査とオーバーホール中 ベンチュラ郡鉄道主に特別なイベントに使用されます。1972年に寄贈されました。1978年から運用されており、2025年現在、改修工事が行われています。完成予定は2026年です。[ 14 ]
ユニオンパシフィック 2564 2-8-2ミカド 蒸気機関車 1921 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー展示、外観の修復待ち ユニオン・パシフィック鉄道1997年までカリフォルニア州オログランデに展示されていましたが、その後SCRMに寄贈され、展示されました。この機関車は元々はロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道2725号、その後オレゴン・ショートライン鉄道2564号（いずれもUP傘下）でした。
モハベ・ノーザン鉄道2 0-6-0 ST蒸気機関車 1917 ダベンポート機関車工場保存済み モハベ・ノーザン鉄道1962年に寄贈。1964年から1975年まで博物館で運用された。1976年以降は発射されておらず、機械的状態が非常に悪いと報告されている。
アッチソン、トピーカ、サンタフェ 108 EMD FP45ディーゼル電気機関車 1967 エレクトロ・モーティブ部門運用 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道幾度となく再建され、1995年にBNSFに継承され、1999年に稼働可能な状態で寄贈されました。2012年から2018年にかけて、建設当時の状態に復元されました。主に特別なイベントに使用されています。
アッチソン、トピーカ、サンタフェ 560 FM H-12-44ディーゼル電気機関車 1957 フェアバンクス・モース運用 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、金属加工社 1974年にMPIがスクラップ交換機として取得。1989年にSCRMに寄贈、1990年に到着。2020年まで保管され、その後、2023年末に稼働状態への修復作業が完了した。[ 15 ]
アッチソン、トピーカ、サンタフェ 5704 EMD SD45-2ディーゼル電気機関車 1973 エレクトロ・モーティブ部門機械の修復を待つ アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道1973年に製造され、 1976年から1978年にかけてアメリカ合衆国建国200周年記念カラーをまとった。1986年に5834号機が改番され、2000年にはBNSFによって6484号機に再編成された。2008年に引退。2022年にBNSFから博物館に寄贈され、外観が200周年記念カラーに復元された。2025年に博物館に到着。[ 16 ]
ユニオンパシフィック942 EMD E8Aディーゼル電気機関車 1953 エレクトロ・モーティブ部門運用 ユニオン・パシフィック鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、地域運輸局、メトラCNWがUPから購入。1973年に再建され、E8Amに再指定。その後メトラが継承し、1989年に引退。1997年に購入。2010年から2012年にかけて修復。
サザンパシフィック3100 GE U25BEディーゼル電気機関車 1963 ゼネラル・エレクトリック運用 サザンパシフィック運輸株式会社最新の電子システムを備え、U25BEとして改造された。1988年に運行可能な状態で寄贈され、2011年に外観の修復が行われた。以前はSPバイセンテニアル・ユニット6800号機として塗装されていた。[ 17 ]
サザンパシフィック 1474 アルコS-4
ディーゼル電気機関車 1951 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー運用 サザンパシフィック運輸株式会社1979年頃にスクラップ置き場から購入、1982年頃に修復
サザンパシフィック1006 EMC SW1
ディーゼル電気機関車 1939 エレクトロ・モーティブ社運用 サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、ベスレヘム・スチール・コーポレーション、ナショナル・メタル・アンド・スチール・コーポレーション1967年にBSCに売却され、15番に再番号付けされました。1986年にNMSCからSCRMに売却・購入されました。2005年に全面修復が開始されるまで博物館に保管され、2020年に完了しました。
サザンパシフィック 1543 ボールドウィン S-12ディーゼル電気機関車 1953 ボールドウィン機関車工場保存済み サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー、クロームクランクシャフトイン、カーマギー 何度も番号が変更され、1990 年に姉妹機関車 1550 とともに SCRM に寄贈されました。1550 は Chrome Crankshift と Kerr McGee で 1543 とともに動作しました。
サザンパシフィック 1550 ボールドウィン S-12ディーゼル電気機関車 1953 ボールドウィン機関車工場保存済み サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー、クロームクランクシャフトイン、カーマギー 何度も番号が変更され、1990 年に姉妹機関車 1543 とともに SCRM に寄贈されました。1543 は Chrome Crankshift と Kerr McGee で 1550 とともに動作しました。
サザンパシフィック 2954 アルコ RSD-12ディーゼル電気機関車 1961 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー保管中、修復待ち サザンパシフィック運輸会社、メトロポリタン・ステベドア 1995年に姉妹機関車2958号とともに運行可能な状態で寄贈されました。最終運行は1999年から2003年でした。次の修復プロジェクト候補であるサンタフェ560号機は既に完成しています。
サザンパシフィック 2958 アルコ RSD-12ディーゼル電気機関車 1961 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー保管済み、使用可能 サザンパシフィック運輸会社、メトロポリタン・ステベドア 1995年に姉妹機関車2954号とともに運行可能な状態で寄贈されました。最後に運行されたのは1999年から2003年までの観光列車でした。2009年にエンジン始動し、数回使用されましたが、2010年以降は運行されていません。サンタフェ560号の修復が完了したら、次の修復プロジェクトの対象となります。
オレンジ・エンパイア鉄道博物館 8 ボールドウィン VO-1000
ディーゼル電気機関車 1945 ボールドウィン機関車工場保管中、修復待ち アメリカ陸軍、ロサンゼルス港、ナショナル・メタル・アンド・スチール1986年頃にSCRMに寄贈。1980年代後半から1990年代後半にかけて、博物館で幹線列車を運行していた。最後に運行されたのは2002年から2004年の間。
オレンジ・エンパイア鉄道博物館 1956 アルコ RSD-1ディーゼル電気機関車 1941 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー運用 アメリカ陸軍、

運輸省

1980 年代半ばに、1975 年の姉妹機関車とともに寄贈されました。2007 年にカスタム OERM カラーに再塗装されました。
オレンジ・エンパイア鉄道博物館 1975 アルコ RSD-1ディーゼル電気機関車 1942 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー運用 アメリカ陸軍、運輸省1980 年代半ばに、姉妹機関車 1956 とともに寄贈されました。2008 年にカスタム OERM カラーに再塗装されました。
ノースカウンティ交通地区 2105 M–K F40PHM-2Cディーゼル電気機関車 1994 エレクトロ・モーティブ部門、モリソン・クヌーセン非動力制御ユニットとして動作可能、機械的な修復を待機中 コースター（NCTD） 1995年から2021年までサンディエゴとオーシャンサイド間で運行されていた。カリフォルニア州大気資源局（CARB）の排出ガス規制に関する合意に基づき、主動力装置は永久的に停止されている。2022年にコースター社からマイク・アームストロング氏の協力を得て寄贈された。 2025年に5704号機と共に博物館に移設された。キャブカーとして運行可能だが、[ 18 ] [ 19 ]外観および内部の修復は可能である。
アメリカ空軍 1601 GE 80トン
ディーゼル電気機関車 1951 ゼネラル・エレクトリック運用 アメリカ陸軍、アメリカ空軍のスコラーグレイン JD ハイスケル。 博物館の主力スイッチャー。1951年にアメリカ陸軍向けに製造され、後にアメリカ陸軍に移管された。カリフォルニア州オンタリオのコースト・グレイン社、その後JDハイスケル社に売却された。[ 17 ] 2000年代半ばに博物館が取得した。
アメリカ空軍 8580 GE 45トンディーゼル電気機関車 1944 ゼネラル・エレクトリック改修中 アメリカ空軍1944年にアメリカ空軍向けに建造され、ノートン空軍基地に配備されました。1970年代後半に基地での運用が終了した後、博物館に寄贈されました。[ 17 ]
  • サンタフェ108は、1967年EMD FP45ディーゼル機関車である。[ 20 ] [ 21 ] 3600馬力（2.7MW）、20気筒の原動機と6台の牽引モーターを搭載したFP45は、高速旅客サービスを目的としており、時速90マイル（140km/h）を超える速度で走行できるようになっている。ATSF108は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が購入した最後の旅客機関車として特に有名であり、シカゴとロサンゼルスを結ぶスーパーチーフ号を含むサンタフェの最高級旅客列車で使用された。 1971年に旅客鉄道事業がアムトラックに移管された際に高速貨物サービスに格下げされたFP45は、1997年にバーリントン・ノーザン鉄道サンタフェ鉄道からエアコンを除いた稼働状態の車両として寄贈されたが、そのサイズゆえに時折のデモ運行や特別観光にしか使用されていない。現在も運行可能な状態に整備されており、敷地外作業列車に使用されることもある。この機関車は6年間にわたる大規模な修復工事を受け、2018年後半に完了した。[ 21 ]修復工事が完了したことで、機関車は納入時の外観に戻り、オリジナルのサンタフェ旅客用ウォーボネット塗装[ 22 ]やオリジナルの番号も付いた。
  • サザンパシフィック3100は、かつてサザンパシフィック鉄道が所有していたGE U25Bディーゼル機関車で、米国で運行されている最後の機関車です。1963年に製造され、当初7508番が付けられ、1976年に米国建国200周年を記念して赤、白、青のカラースキームで塗装された3台のSP機関車のうちの1台となりました。 [ 23 ] [ 24 ] 1987年に引退しました。[ 24 ]寄贈される前はSP 3100として番号が付けられ、通常運行で使用されています。FP45と同様に、U25Bはどの鉄道でも運行が認定されており、2軸台車と2500馬力（1.9 MW）の原動機を備えているため、敷地外作業列車に最適です。また、週末や会員限定のイベント時には客貨車を牽引するためにも使用され、資格を持った機関士の監督のもと、博物館の会員が運転することもできます。
  • 1953年にゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門で製造されたユニオン・パシフィックE8A 942。博物館に保存されている18台のUP車両と機関車のうちの1台です。942は博物館のUP車両の主力です。赤とグレーのアクセントが付いたUPの伝統的な黄色の塗装に、機械的にも外観的にも完全に復元されています。この機関車は、ユニオン・パシフィックが特定の都市にちなんで特定の名前の列車を命名する慣習にちなんで、「シティ・オブ・ペリス」という愛称で呼ばれる、お揃いの4両編成の旅客列車を牽引するために時折使用されます。例：ロサンゼルス市、サンフランシスコ市。この編成は特定の週末に運行され、時には特別なイベントのために運行されます。
  • パシフィック・エレクトリック・コレクションは、アメリカ最大の都市間鉄道網から30台以上の車両で構成されており、ローカル線、郊外線、都市間線の旅客車両、電気機関車、車掌車、貨車などが含まれています。コレクションには、1913年にジューエット社で製造された「ビジネスカー」PE 1000と都市間鉄道PE 1001、1912年にプルマン社で製造されたサザン・パシフィック社製のトレーラーを改造した1929年製の「ビジネスカー」PE 1299、3両の巨大な都市間鉄道車両「ブリンプ」、数両の「ハリウッド」近郊車両（映画『ロジャー・ラビット』に登場）、そして2両のバーニー路面電車が含まれます。
  • ロサンゼルス鉄道コレクションは、24点以上の電気鉄道車両で構成されており、大都市の路面電車システムから保存された車両としては最も包括的なコレクションです。20世紀にロサンゼルスで運行されていたほぼすべての種類の路面電車と多数の作業車両を含むこのコレクションのハイライトには、現存する唯一の路面電車葬儀車である「デスカンソ」、シャーリー・テンプルによって命名されたロサンゼルス初のPCC路面電車3001号車[ 25 ]、そして温暖な気候に適した半開放型設計を採用した「カリフォルニア」タイプの路面電車の数例などがあります。車両は、米国に唯一残る3フィート6インチ（1,067 mm ）狭軌路面電車線で定期的に運行されています。
  • ベンチュラ郡鉄道2号機は、1922年製ボールドウィン機関車工場製の2-6-2蒸気機関車で、稼働状態に保たれています。当初は石炭を燃料として製造されましたが、ワシントン州リライアンスのカスケード・ティンバー・カンパニーに107号機として納入後すぐに石油燃料に転換されました。1959年の遠出運転で最後に使用されたのはベンチュラ郡鉄道の巡回列車で、1962年に売りに出された後、1964年に個人に売却され、最終的に1972年にSCRMの前身機関の1つであるカリフォルニア南部鉄道博物館に移管されました。1983年には、テレビシリーズ映画「戦争の嵐」に登場しました。ボイラーは2001～2006年に現在のFRA蒸気機関車規則に合わせてオーバーホールされ、機関車の残りの部分を仕様に適合させる作業は取得以来継続して行われています。 2021年11月、この機関車は連邦政府の義務である検査とオーバーホールのため、運行を停止しました。この作業は、15年ごと、または1472日運行日数のいずれか早い方で繰り返される必要があります。オーバーホールと検査は完了までに3～5年かかると推定されており、費用は20万ドルと見込まれています。最新情報と進捗状況は、博物館の公式蒸気機関車ショップのFacebookページでご確認いただけます。
  • サンタフェ5704号機は、バイセンテニアル塗装が施されるATSFのSD45-2形5両のうちの1両で、元々は1973年にエレクトロ・モーティブ社で製造された。この機関車は2021年にBNSFから博物館に寄贈された。2022年にはミズーリ州カンザスシティのミッド・アメリカ・カーで、製造当時の外観に修復された。5704号機は現在稼働していないが、博物館の敷地内に到着次第、稼働状態に修復する予定である。機関車は2023年中に博物館に到着する予定である。[ 26 ] 2024年現在、機関車はまだ博物館に到着しておらず、BNSF鉄道商業操車場で保管されている「ペリス接続」の再接続を待っている。しかし、2025年3月には「ペリスコネクション」が完成する予定であり、5704号機は2025年5月上旬に博物館に送られることになります。この機関車は2105号機とともに、2025年5月3日に博物館の敷地に到着しました。
  • コースター2105号機は、1994年にモリソン・クヌーセン社によってサンディエゴで当時新設された通勤鉄道コースターの通勤列車サービス向けに製造されたF40PHM-2Cです。2021年に退役し、シーメンスSC-44チャージャーに置き換えられるまで、25年間通勤列車を牽引しました。CoasterFan2105 YouTubeチャンネルのマイク・アームストロング氏の協力により、2105号機は2022年に南カリフォルニア鉄道博物館に寄贈されました。この機関車は同年後半にBNSF鉄道のコマース鉄道施設ヤードに移されました。現在は保管されており、SD45-2号機5704号機の横で「ペリス接続」が再接続されるのを待っています。機関車はTier 4規制基準に従ってエンジンに穴が開けられ、再び運行できないようにしたため、現在は運行できません。博物館は、この機関車が博物館に到着次第、短い区間で運転席付き車両として運用できることを期待している。[ 27 ]しかし、2024年現在、サンタフェ5704号機と同様に、この機関車はまだ博物館に到着しておらず、BNSF鉄道商業ヤードに保管されている。サンタフェ5704号機と同様に、2105号機も「ペリス・コネクション」の完成により、2025年5月上旬に博物館に到着する予定である。この機関車は5704号機と共に、2025年5月3日に博物館敷地内に到着した。

ライトレール車両

名前 モデル 画像 メーカー 建設された 引退 元の所有者 注記
サンディエゴトロリー1003 シーメンス・デューヴァグ U2シーメンスモビリティ1980 2015 サンディエゴ都市圏交通システム2018年3月に到着しました。
サンディエゴトロリー 1008 シーメンス・デューヴァグ U2 シーメンスモビリティ 1980 2015 サンディエゴ都市圏交通システム 2016年3月に到着しました。
ロサンゼルスメトロレール144 日本車輛 P865日本車両1989 2018 2018年7月に到着。シーメンス社製およびボーイング社製以外のライトレール車両として米国の博物館に保存されるのは初めてであり、日本製の鉄道車両としても米国で保存されるのは初めてである。

ショップとメンテナンス施設

博物館の鉄道設備展示に加えて、併設のショップでは産業用工作機械や手工具の歴史的なコレクションを所蔵しています。その一つが、カリフォルニア州サンタモニカの機械工場パーカー・マニュファクチャリング・カンパニーで製造された板金鋏です。同社は鋏を必要としていましたが、第二次世界大戦中の受注残のため、入手までに2年待ちとなりました。そこで、この小さな会社は独自の鋏を設計・製造することにしました。鋳造工場の受注残のため、鋏は鋳物ではなくすべて鋼板で作られました。設計は成功し、工作機械を必要とする他のショップからも求められるようになりました。間もなく、この地元企業は鋏製造事業に参入しました。博物館では、このユニークな鋏を車両庫4で使用しています。[ 28 ]

博物館内のその他のショップおよびメンテナンス施設は次のとおりです。

  • 機械工場は、カスタム機械加工や金属加工に対応しており、設備の整ったこの工場は、鉄道車両のメンテナンスや各種プロジェクト用のカスタム部品の再現に頻繁に利用されています。機械工場には、空気ブレーキ工場も併設されています。
  • 木材工場では、施設や車両を木製部品で保守するための精密木工設備を備えています。
  • 通信、電子機器、LRV 保守ショップでは、博物館の鉄道無線通信システムやその他の電子機器ベースのシステムを保守するほか、高度に電子機器化された博物館のLRV 車両の保守も行っています。
  • 信号工場では、すべての線路分岐器、制御装置、CTCシステム、リレー、自動閉塞信号装置、線路回路、関連機器を含む鉄道信号システムを保守します。
  • ディーゼル保守工場は、鉄道のディーゼル機関車と関連するディーゼルエンジンの保守を行います。
  • 電気車のメンテナンスは、狭軌車両の場合は車両基地 1 に、標準軌車両の場合は車両基地 2 にある工場で行われます。

消防・救急サービスユニット

博物館には、独自の消防・救急サービス部隊も設置されています。カリフォルニア州の製油所、工場、一部のテーマパークにある消防署と同様の産業消防隊として機能し、ほとんどの週末の活動と主要なイベントをカバーしています。消防・救急サービス部隊の指揮官は、現役および退職した上級消防職員で構成されています。

ユニットのメンバーのほとんどは、公共安全と緊急対応の分野で豊富な経験を持つ博物館ボランティアです。ユニットは、博物館敷地内および敷地内における火災や救急要請に対応するほか、火災発生の可能性のある作業には待機サービスを提供します。

装置は、タイプ5ブラシエンジン1台、タイプ6ブラシエンジン1台、および迅速対応セダン2台で構成されています。

参照

参考文献

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  28. ^「サンタモニカの新しいパワーシアー」、 Western Machinery and Steel World、1946年10月、第37巻、第10号、pp. 108-109、サンフランシスコ、カリフォルニア州。

参考文献

  • アメンドーラ、ダナ（2015年）『ディズニー・トレインズ ワンダフル・ワールド・オブ・ディズニー・トレインズ』（第1版）ディズニー・エディションズISBN 978-1-4231-1714-8。
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