ネバダ郡狭軌鉄道

ネバダ郡狭軌鉄道
1895年、ベア川橋梁を走る旅客・貨物混合列車
概要
本部カリフォルニア州グラスバレー
ロケール北カリフォルニア
運行日1876–1942
後継放棄された
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）
ルートマップ

ネバダシティ
ゴールドフラット
タウントーク
グレンブルック
ディストリクトフェアグラウンド
グラスバレー
シーダー・クレス
ハットン
ブエナ・ビスタ
ストームズ・ピクニック・グラウンド
コールマンズ
シカゴパーク
（1908年以前）
シカゴパーク
（1908年以降）
間違いない
スミスフラット
オイルビル
ロング・ラビン・トレスル
コルファックス
サザンパシフィック鉄道

ネバダ郡狭軌鉄道（NCNGRR）（ニックネーム：Never Come, Never Go ）は、北カリフォルニアのネバダ郡とプレイサー郡に位置し、セントラル・パシフィック鉄道と接続していました。[ 1 ]ネバダ郡狭軌鉄道会社は1874年4月4日に法人化され、[ 2 ]カリフォルニア州グラスバレーに本社を置いていました。2年間の建設期間を経て、1876年に旅客および商業鉄道サービスが開始され、1943年まで続きました。22.53マイル（36.26 km）の路線は、コルファックスから北のグラスバレーを通ってネバダシティまで走っていました。かつてこの鉄道は、1908年に建設されたカリフォルニアで最も高い鉄道橋、ベアリバー橋を持つことで有名でした。 [ 3 ]

鉄道が敷設された当時はよくあることだったが、貨車輸送では貨物運賃がそれ以前の何分の一かにまで下がった。[ 4 ] これにより、この地域のあらゆる経済活動が刺激された。

歴史

カリフォルニア州コルファックスにあるネバダ郡狭軌鉄道5号機。この機関車は現在も存在し、カリフォルニア州ネバダシティのネバダ郡狭軌鉄道博物館（バンクロフト図書館、カリフォルニア大学バークレー校コレクション）に所蔵されている。
2022年にネバダ州鉄道博物館を訪れた際に展示された、復元されたネバダ郡狭軌鉄道5号機
1895年のネバダシティからグラスバレーまでのルート
1902年のグラスバレーからコルファックスまでのルート
1938年のグラスバレーからコルファックスまでのルート

グラスバレーとネバダシティの半山岳地帯と森林地帯における鉄道サービスの必要性は、カリフォルニア・ゴールドラッシュ後の鉱山開発によって急速に高まった。さらに、木材業者はコルファックスのサザン・パシフィック会社に自社の土地へのアクセスを提供したいと考えていた。1874年1月24日、ネバダシティの著名な市民であったチャールズ・マーシュ（土木技師であり、セントラル・パシフィック鉄道の創設者でもある）と19人の人々が、ネバダシティとグラスバレーからコルファックスで大陸横断鉄道に接続する狭軌鉄道を建設するための「20人委員会」を組織した。マーシュはネバダ・アンド・グラスバレー鉄道協会の執行委員会委員長も務め、測量士と技術者としての経歴を活かして鉄道計画に重要な役割を果たしたことは間違いない。彼はまた、初期の投資家の一人でもあり、1万ドル相当の株式（5%）を購入した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

3月20日、カリフォルニア州議会とニュートン・ブース知事は、コルファックスからグラスバレー、ネバダシティまで3フィート（914 mm）の狭軌鉄道を建設・運行する権利を承認した。 [ 8 ] 6月20日、議会法により鉄道は公有地を通る権利を得た。 [ 9 ]

JHベイツは、建設費と設備費を合わせて411,132ドルと見積もった。入札は1件のみで、50万ドルで、MFビーティが署名した。ビーティは50万ドルを一括で受け取った。建設は1875年1月に開始された。[ 10 ]土木工事はタートン・アンド・ノックス社が下請けした。ジョン・フリント・キダーが主任技師を務めた。2ヶ月以内に、600人が鉄道建設に従事した。[ 11 ]

建設工事には2つの橋、2つのトンネル、[ 12 ]および5つの高架橋が含まれていた。コルファックス車両基地を出発した後、道路はセントラル・パシフィック鉄道と並行して北に向かい、ベア川を渡ってネバダ郡に入った。最初の駅の一つはユーベットの町にあり、グッドウィン・ドリフト・グラベル鉱​​山にサービスを提供していた。[ 13 ]道路はシカゴ・パークの果物とブドウ栽培コロニーに進み、[ 14 ]さらにグラス・バレーに続いた。すべての車両と機関車にはウェスティングハウス製の鉄道ブレーキが装備され、旅客サービスに使用される車両にはミラー製のプラットフォーム連結器が装備されていた。最初の請負業者であるビーティーがプロジェクトを完了できなかったため、2番目の請負業者であるJKバーン[ 15 ]が投入された。建設は1876年の春に完了した。コルファックスからグラスバレーへの最初の列車は4月11日に運行され、5月20日までに最初の列車がネバダシティに到着した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

NCNGRR №

同社の初代社長は、ノーススター鉱山の社長であったジョン・C・コールマンでした。建設業者のキダーはグラスバレーに定住することを決意し、総監督に就任しました。 [ 19 ]そして1884年に2代目の社長に就任しました。1901年にキダーが亡くなると、未亡人のサラが後を継ぎ、世界初の女性鉄道社長となりました。[ 20 ]

1907年9月、全長3.56マイル（5.73キロメートル）の「カットオフ」が13万2285ドル（2024年時点で約324万ドル）の費用で建設され、[ 21 ]勾配が改善された。[ 22 ]翌年、ベア川橋の建設が完了した。1912年までに、ノースカロライナ・ネバダ・ノース・レイルウェイ鉄道はネバダシティとコルファックスの間で毎日片道3本の混合列車を運行し、グラスバレーとコルファックスの間では毎日片道4本の混合列車を運行していた。サラ・キダーは1913年に株式を売却し、サンフランシスコに引退した。[ 23 ]

1926年、アール・テイラーとその仲間たちは鉄道を1ドルで購入しました。第二次世界大戦の勃発に伴い、彼らは1942年に25万1000ドル（2024年の価値で約380万ドル）で都連鋼材会社に売却しました。この路線を最後に列車が走ったのは5月29日でした。[ 11 ] [ 24 ]

各連結客車の荷物室には小さな金庫が備え付けられていた。[ 25 ] NCNGRRの運行中に2億ドル相当の金がネバダ郡から運び出されたが、強盗未遂事件は一度もなかった。[ 12 ]

  • 建設中のベア川にかかる橋、1908年
    建設中のベア川にかかる橋、1908年
  • 1908年12月に新しい鉄橋を渡る機関車2号
    1908年12月に新しい鉄橋を渡る機関車2号
  • 1893年にサーカス列車が脱線したが、ライオンとクマは車両内に残っていた
    1893年にサーカス列車が脱線したが、ライオンとクマは車両内に残っていた

統計

  • 長さ：
    • プレイサー郡：本線は5.62マイル（9.04 km）の長さで、支線と側線は1.73マイル（2.78 km）でした。
    • ネバダ郡：本線は16.79マイル（27.02 km）の長さで、支線と側線は2.39マイル（3.85 km）でした。[ 16 ]
  • 最大勾配: 1マイルあたり116フィート (1キロメートルあたり22メートル)、1:45.7または2.2%
  • 最小曲率半径：302.9フィート（92.3メートル）。[ 26 ]
  • 重量: 1ヤードあたり35ポンド (17.4 kg/m)
  • 曲率度数：7944
  • 接線の長さ: 53,908 フィート (16,431 メートル)
  • コルファックスからの登山：1,159フィート（353メートル）
  • コルファックスからの降下：1,042フィート（318メートル）
  • 初期レート: [ 27 ]
    • 旅客サービス：1マイルあたり0.10ドル
    • 貨物輸送サービス: 0.20ドル/トン/マイル
  • 上映時間: [ 26 ]
    • 絶対：1時間40分
    • 混合列車：2時間
  • 平均停止回数: 4回

機関車

蒸気機関車
番号 名前 タイプ ビルダー SN 建設された 取得した 配置 注記
1 グラスバレー 4-4-0ボールドウィン機関車工場3762 1875年7月 1875 1936年に廃船となった。
1 グレンブルック 2-6-0ボールドウィン機関車工場3712 1875年3月 1936 1942年にHope & Will Blissに売却された。 サザン・パシフィック鉄道（レイク・タホ鉄道・運輸会社で運行）から購入。元々は カーソン・アンド・タホ・ランバー・アンド・フラミング・カンパニー第2号向けに製造された。NCNGでは運行されなかった。ネバダ州カーソンシティのネバダ州立鉄道博物館に運行状態で展示されている。
2 ネバダ州 2-6-0ボールドウィン機関車工場3758 1875年7月 1875 1933年に廃船となった。
3 4-4-0ボールドウィン機関車工場4172 1877年9月 1877 1916年に廃棄。
4 サンタクルーズ 0-6-0ポーターベル218 1875 1899 1916年に廃棄。 レイクバレー#1から購入。当初はサンタクルーズとフェルトン、その後ネバダ州、カリフォルニア州、オレゴン州#1へ。
5 タホ 2-6-0ボールドウィン機関車工場3709 1875年3月 1899 1940年にフランク・ロイド・ムービー・プロダクションズに売却された。 カーソン・アンド・タホ・ランバー・アンド・フラミング社（1号）から購入。その後、ユニバーサル・スタジオからネバダ郡狭軌博物館に寄贈され、現在もそこで運用されている。
6 2-6-0ニューヨーク機関車工場22 1883 1915 1921年に廃棄。 ラ・ディチャ＆パシフィック#1から購入。当初はトレド、シンシナティ＆セントルイス#49、その後ポートランド＆ウィラメットバレー#3、そして南太平洋沿岸#25。
7 4-4-0ボールドウィン機関車工場5782 1881年8月 1929 1934年に廃船となった。 カーソン＆コロラド#4 から購入しました。
8 2-8-0ボールドウィン機関車工場4938/

6057

1880

1882年2月

1933 1942年にパシフィック・ポートランド・セメント8号に売却 デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン社の機関車から製造。42号機のボイラーと283号機の走行装置。1943年にインペリアル・ポートランド・セメント8号機に売却。1947年に解体。
9 2-8-0ボールドウィン機関車工場41300 1914年4月 1933 1942年にDulien Steel Productsに売却された。 サザン・パシフィック鉄道（狭軌） #1から購入。元々はネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道#14だった。1946年にアメリカ海軍#17として解体された。

その他の動力源と自動車

機関車10号はオハイオ州プリマスのフェイト・ルート・ヒース社によって製造され、1936年の最初の6か月間のみ運用されました。

機関車11号はイリノイ州ロシェルのウィットコム製造会社で製造され、1936年から1942年まで運用されました。

鉄道車両の多くは、1800年代に西海岸で大手の自動車メーカーであったカーター・ブラザーズによって製造された。 [ 28 ]

  • ネバダシティ車庫の機関車3号、1913年
    ネバダシティ車庫の機関車3号、1913年
  • コルファックス駅の機関車3号、1878年
    コルファックス駅の機関車3号、1878年
  • 旅客列車がカーブを曲がる
    旅客列車がカーブを曲がる

歴史的認識

鉄道が開業してから100周年の年に、E・クランプス・ヴィタスは、路線の南端にあたる旧NCNGRR車庫近くのコルファックスに、北緯39度6.011分、西経120度57.159分 / 北緯39.100183度、西経120.952650度 / 39.100183; -120.952650 （ネバダ郡狭軌鉄道）に史跡標識を建てた。 [ 20 ]ネバダ郡狭軌鉄道交通博物館は近年、ネバダシティの路線の北端近くに設立された。

中国人労働者

1875年から1876年にかけてのネバダ郡狭軌鉄道の建設は、300人以上の中国人移民労働者に依存していました。彼らは手工具、馬曳きスクレーパー、荷車を用いてネバダシティとコルファックス間の22マイル（約35キロメートル）の路線を整地し、1876年初頭に工事を完了しました。これらの作業員は信頼できると考えられていましたが、白人労働者よりも賃金が低かったため、完成後、大半は別の場所に移りましたが、一部は線路作業員として残りました。ネバダシティの中国人実業家も鉄道に投資し、20世紀まで株式を保有していました。2022年6月、郡は彼らの貢献を称え、ネバダシティ終点に史跡標識（NEV 22-01）を建立しました。[ 29 ]

参考文献

  1. ^決定（1914年）、554ページ
  2. ^カリフォルニア州運輸委員会（1877年）。運輸委員会委員会の州議会への報告書…：1877年12月（2009年2月14日デジタル化）。サクラメント：F・P・トンプソン州立印刷局。p. 415。
  3. ^ "NCNGRR" . ncngrrmuseum.org. 2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
  4. ^フロイド、ドナルドR.カリフォルニアナローゲージ：カリフォルニアの交通網におけるナローゲージ鉄道の役割、 pp.20、22、60-3、ギブソンプレス、マウンテンビュー、カリフォルニア、1970年。
  5. ^コムストック、デイビッド・アラン。「チャールズ・マーシュ：忘れ去られた先駆者、天才」ネバダ郡歴史協会紀要、第50巻、第2号、1996年4月、15-16ページ、カリフォルニア州ネバダシティ。
  6. ^「The Other Ox」、サクラメント・ビー、 1874年2月24日、2ページ、カリフォルニア州サクラメント。
  7. ^リンダース、ドム。 ネバダシティの溝、 pp.789-90、ネバダシティの歴史、2023年。ISBN 979-8-218-13147-0（ハードカバー）979-8-218-13148-7（電子書籍）。
  8. ^決定事項。カリフォルニア州公益事業委員会（第4版）。カリフォルニア州鉄道委員会。1914年。552ページ 。ネバダ郡狭軌鉄道。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
  9. ^アレクサンダー・トンプソン・ブリトン編 (1881年)。アメリカ合衆国の地方的または一時的な性質を持つ法律、および各州および準州の公有地権の根拠となった連邦議会の立法全文（1880年12月1日）。公有地権に関するインディアン条約の要約も収録。第巻。2007年10月24日デジタル化。米国公有地委員会。政府印刷局。1075ページ。
  10. ^ジャーナル: 付録。報告書。第3巻。カリフォルニア州議会。1891年。p. 21。
  11. ^ a bクナイス、ギルバート・H. (1946).ボナンザ鉄道. スタンフォード大学出版局. p. 170. ISBN 0-8047-2413-X。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  12. ^ a b「ネバダ郡狭軌鉄道、ネバダ郡の交通」 ncgold.com。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月24日閲覧。
  13. ^ 「カリフォルニア鉱山地質学ジャーナル」。カリフォルニア鉱山地質学ジャーナル。デジタル化。2008年12月18日。カリフォルニア州鉱山局：317。1893年。
  14. ^隔年報告書...（2007年7月11日デジタル化版）。州園芸委員会。1892年。398ページ。
  15. ^クナイス（1946年）、146ページ
  16. ^ a b決定（1914年）、553ページ
  17. ^ターナー、ジョージ著 『ナローゲージ・ノスタルジア：カリフォルニアの短距離路線大全』 113-115ページ、トランス・アングロ・ブックス、カリフォルニア州コスタメサ、1971年 。ISBN 0-87046-002-1。
  18. ^ムーディー、リンウッドW.「狭軌鉄道の日没」、鉄道雑誌、 p.29-31、1941年8月、第30巻、第3号、ニューヨーク、ニューヨーク。
  19. ^クナイス（1946年）、152ページ
  20. ^ a b Whittle, Syd (2008年12月15日). 「ネバダ郡狭軌鉄道 1876–1942、プレイサー郡終点」 . hmdb.org . 2009年5月24日閲覧。
  21. ^判決（1914年）、553、556ページ
  22. ^機関車消防士雑誌第46巻（2008年3月5日デジタル化版） 機関車消防士同胞団 1909年 821頁
  23. ^ヒルトン、ジョージ W. 『アメリカの狭軌鉄道』、 p.328、スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州スタンフォード、1990年。
  24. ^ペンノイヤー、A. シェルドン著『私たちの生活の中の機関車：三兄弟の60年以上にわたる鉄道経験、1890-1951』165-170ページ、ヘイスティングス・ハウス、ニューヨーク、ニューヨーク、1954年。
  25. ^ブラウワー、マリア・E. (2006).ネバダ郡のゴールドラッシュの町. アルカディア出版. p. 40. ISBN 0-7385-4692-5。
  26. ^ a b「狭軌機関車カタログ」 JB LIPPINGOTT. 1885年. p. 10. 2009年5月24日閲覧。
  27. ^決定（1914年）、552ページ
  28. ^マグレガー・ブルース著『 カリフォルニア狭軌鉄道の誕生：トーマス・カーターとマーティン・カーターの技術に関する地域的研究』 595ページ、スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州スタンフォード、2003年 。ISBN 0-8047-3550-6。
  29. ^ 「中国狭軌鉄道労働者を称える銘板が除幕」 YubaNet 2022年9月18日2025年11月10日閲覧。
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