ニューホープ・ランバートビル橋
ニューホープ・ランバートビル橋 | |
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| 座標 | 北緯40度21分54秒 西経74度56分55秒 / 北緯40.36500度 西経74.94861度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 運ぶ | ルート179（ニュージャージー州側）/ PA 179（ペンシルベニア州側）の2車線  |
| 十字架 | デラウェア川 |
| 場所 | ニュージャージー州ランバートビルとペンシルベニア州ニューホープ |
| 正式名称 | ニューホープ・ランバートビル有料橋 |
| 保守管理 | デラウェア川共同有料橋委員会 |
| 特徴 | |
| 設計 | トラス橋 |
| 全長 | 1,053フィート (321 m) |
| 幅 | 23フィート (7 m) |
| 最長スパン | 171フィート (52 m) |
| 積載制限 | 4トン |
| 下部クリアランス | 13フィート（4メートル） |
| 歴史 | |
| 開通 | 1904年8月22日[ 1 ] |
| 統計 | |
| 1日あたりの交通量 | 13,900 [ 2 ] |
| 通行料 | なし |
| 場所 | |
 ニューホープ・ランバートビル橋のインタラクティブマップ | |
ニューホープ・ランバートビル橋は、正式名称をニューホープ・ランバートビル有料橋といい、デラウェア川に架かる6径間、全長1,053フィート（321メートル）の橋で、ニュージャージー州ランバートビルとペンシルベニア州ニューホープを結んでいます。[ 3 ]現在の鋼トラス橋は1904年に63,818.81ドルの費用で建設されました。[ 4 ]デラウェア川共同有料橋委員会が無料の橋として所有および維持しています。
構造
ニューホープ・ランバートビル橋の垂直トラス部材の高さは27フィート（8.2メートル）です。橋脚のうち3本は石材を充填し、木製の支保工の上に架けられています。橋台は1814年に建設された橋から引き継がれ、角張ったブロック積みの石積みです。さらに、橋には歩道照明と直径8インチ（203ミリメートル）の下水管などの設備が備わっています。[ 5 ]
歴史
最初の木造屋根付き橋は、長さ 1,051 フィート (320 メートル)、幅 32 フィート (9.8 メートル) で、1814 年 9 月 12 日に建設され、かつてはコリエルズ フェリーによって提供されていたサービスに取って代わりました。[ 6 ] 6 つの木造アーチはそれぞれ長さ 175 フィート (53 メートル)、高さ 13 フィート (4.0 メートル) でした。[ 5 ]設計者のLewis Wernwagは、屋根付き橋で全国的に知られていました。[ 7 ] 1841 年の洪水で、最初の橋は大きな被害を受けました。2 つ目の木造屋根付き橋は 1842 年に建設されましたが、1903 年の洪水で破壊されました。当時のデラウェア川の他のいくつかの橋と同様に、この洪水をきっかけに、木造から近代的な鋼鉄橋に架け替えられました。したがって、ニューホープ・ランバートビル橋の上部構造は、鋼製トラススパンが初めて建設された1904年に遡ります。1904年の橋の建設費は63,818.81ドルで、1814年の構造物の建設に要した67,936.37ドルよりも数千ドルも安価でした。[ 4 ]
1919年、有料橋廃止委員会がこの橋を購入し、財政難に陥っていた民間企業は債務から解放された。[ 8 ]それ以来、この橋は無料で通行されている。
1934年以前は、ニュージャージー・アンド・ペンシルベニア・トラクション・カンパニー、後にトレントン・プリンストン・トラクション・カンパニーのトロリーがニューホープ・ランバートビル橋を使ってニュージャージー州に戻っていた。[ 9 ] [ 10 ]
ニューホープ・ランバートビル橋は、デラウェア川史上最大の洪水であった1955年の洪水で壊滅的な被害を免れた数少ない構造物の一つでした。しかし、約1ヶ月の修復工事が必要となり、1955年9月22日に再開通しました。[ 8 ]
長年にわたり、ニューホープ・ランバートビル橋はデラウェア川に架かる国道202号線を通していました。しかし、1971年に国道202号線は、ラビット・ラン運河橋とペンシルベニア州側のフィリップス・ミル地区の間のマギルズ・ヒルで再設計されました。ニューホープ・ランバートビル有料橋は現在国道202号線を通行しており、ニューホープ・ランバートビル有料橋は、再指定されたペンシルベニア州道179号線とニュージャージー州道179号線を結んでいます。
2004年のニューホープ・ランバートビル橋開通100周年記念の一環として、デラウェア川共同有料橋委員会は2003年後半に開始された大規模な再活性化プロジェクトの完了を発表した。契約はJDエックマン社に6,249,207.50ドルで授与された。[ 11 ]改修には、歩行者用通路の床と照明の改修、橋の下水管の修繕、鋼材の取り換え、橋の構造用鋼のブラスト洗浄と塗装が含まれていた。[ 3 ]建設中、橋の交通量は9,700に減少した。[ 2 ] 2004年1月から、旅行者に無料のシャトルサービスが提供された。[ 12 ]橋は予定より1週間早い2004年6月7日に再開通し、アメリカ道路技術者協会デラウェアバレー支部から「2004年最優秀プロジェクト」に選ばれました。最終的な事業費は6,305,269ドルでした。[ 3 ]
こちらもご覧ください
参考文献
- ^ 「デラウェア川に2つの新しい橋が架かる」デイリー・ローカル・ニュース、ペンシルベニア州ウェストチェスター、1904年9月6日、5ページ。 2025年9月28日閲覧– Newspapers.com経由
- ^ a b「Traffic Counts」デラウェア川共同有料橋委員会、2005年。 2007年4月11日閲覧。
- ^ a b c「ニューホープ・ランバートビル有料橋」デラウェア川共同有料橋委員会、2005年。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^ a bリッチマン、79ページ。
- ^ a b「ニューホープ・ランバートビル橋」。ペンリッジ学区。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^リッチマン、78ページ。
- ^ 「ペンシルバニア州の屋根付き橋の歴史」 2007年。 2007年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月11日閲覧。
- ^ a b「ハンタードンのデラウェア橋」。ニュージャージー州グレート・ノースウェスト・スカイランド。2007年。2007年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^ 「トロリー・ランバートビル-ニューホープ橋」。
- ^ヒルトン, ジョージ・W. & デュー, ジョン・フィッツジェラルド (1960). 『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州, 298頁 . OCLC 237973 .
- ^ 「ニューホープ・ランバートビル有料橋プロジェクトで大規模建設契約が締結」デラウェア川共同有料橋委員会、2003年。2007年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^ 「DRJTBC、ニューホープ・ランバートビル無料橋の修理期間中、旅行者向けに無料バスシャトルサービスを開始」デラウェア川共同有料橋委員会、2004年。 2007年4月22日閲覧。
出典
- リッチマン、スティーブン・M.（2003年）『ニュージャージーの橋』、ニューブランズウィック：ラトガース大学出版局。78～79ページ。ISBN 0-8135-3510-7。
外部リンク
