ニュージャージー州道31号線
 ルート31 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ルート31は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOTとトレントン市によって管理されています | ||||
| 長さ | 48.93マイル[ 1 ] (78.75 km) | |||
| 存在した | 1967年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    トレントンのUS 206 / US 1バス | |||
| 主要な交差点 |
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| 北端 |  ホワイトタウンシップの国道46号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | マーサー、ハンタードン、ウォーレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート31は、アメリカ合衆国ニュージャージー州の州道である。マーサー郡トレントンのアメリカ国道206号線/アメリカ国道1号線ビジネス通り（US 206/US 1 Bus.）から北へ、ウォーレン郡ホワイト・タウンシップのバッツビル地区にあるアメリカ国道46号線との交差点まで、全長48.93マイル（78.75 km）を走っている。ルート31は、途中でフレミントン、クリントン、ワシントンの各コミュニティを通過する。この高速道路の大部分は州が管理しているが、トレントン市域内の区間は市が管理している。ルート31の大部分は2車線で、農地、森林、山岳地帯を通る。トレントンからペニントンまでとリンゴーズからクリントンまでの2つの区間は、開発が進んでいる。
この高速道路は 1926 年から 1935 年にかけて建設された。ルート 31 には、過去に 2 つの異なる番号が付けられていた。1927年から 1953 年まではルート 30として知られていたが、ニュージャージー州南部で国道 30号線との衝突を避けるため、ルート 69に番号が変更された。1967 年に、 69 という数字が持つ性的な意味合いから生じた標識盗難のため、ルート 31 に番号が変更された。1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、ルート 31 回廊に、トレントン地域を起点にニューヨーク州ポートジャービスの州間高速道路 84 号線(I-84)まで北に延びる高速道路を建設する計画が立てられたが、地域住民の反対や環境的および財政的制約により、1970 年代半ばに中止された。近年、ルート 31 のフレミントンとクリントン間の部分が 4 車線に拡幅された。さらに、フレミントン サークルも廃止されるはずだったフレミントンのバイパスを建設するプロジェクトも失敗に終わった。
ルートの説明
ルート31は、マーサー郡トレントンのトレントンの戦い記念碑で、 US 1バス/ US 206から北へ向かい、市が管理する2車線の分離されていないペニントンロードを進んでいます。ルートはトレントンの北部の住宅やいくつかの企業を通り、カルフーンストリート（CR 653）との交差点を横切ります。ルート31はユーイングに入り、パークウェイアベニュー（郡道634 [CR 634]）との交差点を横切った時点で州が管理する道路となります。 [ 1 ] [ 2 ]ルートは北に進み、郊外の住宅地を通り、ニュージャージー大学のキャンパスの西側を通過します。[ 1 ] [ 2 ]ルートはホープウェルタウンシップを横切り、 I-295と交差するところで一時的に4車線の中央分離帯のある高速道路になります。このインターチェンジを過ぎると、ルート 31 は分離されていない道路として北に進み、住宅といくつかのビジネスが混在する通りを通り、環状交差点で Washington Crossing–Pennington Road/Blackwell Road ( CR 546 ) と Pennington Road ( CR 640 ) との交差点に出ます。環状交差点を過ぎると 2 車線の分離されていない道路として続き、ペニントンを西に迂回します。ルートはペニントンに 2 回短時間入りますが、そこでCSXのTrenton Subdivision鉄道線を横切るため分離道路となります。ルート 31 は再びペニントンに入り、その後再びホープウェル タウンシップに戻ります。ここで道路は North Main Street ( CR 640 ) との交差点に出、北に向かって農地と森林に入り、住宅がいくつか建ち並びます。[ 1 ] [ 2 ]
ランバートビル・ホープウェル道路（CR 518）との交差点を渡ると、ルート31はハンタードン郡イースト・アムウェルに入り、田園地帯を通り続ける。このルートは最終的にイースト・アムウェルとウェスト・アムウェルの境界を形成し、ハーバートン道路（CR 579）と交差する。2つのルートは北西に並行して走り、中央に左折車線のある3車線道路になり、イースト・アムウェルに完全に横断してから、イースト・アムウェルとウェスト・アムウェルの郡区の境界に沿って再開する。道路は中央分離帯のある高速道路になり、再びイースト・アムウェルに完全に横断してからUS 202とのインターチェンジに到着する。ここでCR 579は北に進んでリンゴーズに入り、ルート31はUS 202に沿って北に向かう。US 202は4車線の中央分離帯のある高速道路で、交差点にはジャグハンドルランプが設置されている。[ 1 ]
US 202/ルート 31 は北に向かい、オールド・ヨーク・ロードとの交差点に至ります。オールド・ヨーク・ロードは南西にルート 179として、北東にCR 514として向かいます。この交差点を過ぎると、道路は西はイースト・アムウェル、東はラリタン・タウンシップとの境界を形成し、その後ラリタン・タウンシップに完全に横断します。[ 3 ]道路は農場を抜けて北に進み、フレミントン地区に近づくと商業開発地に達します。[ 2 ]道路は 6 車線に広がり、フレミントンに横断します。[ 3 ]道路はフレミントン・サークルに至り、ここで US 202 は北東に、ルート 12は西に、ルート 31 は 5 車線の分離されていない道路で北に続きます。[ 1 ]
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ルートは再びラリタン郡区に入り、ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道の下をくぐり、一時的に4車線の中央分離帯のある幹線道路になってから再びフレミントンに入る。その後まもなく再びラリタン郡区に入り、ウォルター・E・フォーラン・ブールバード（ CR 523 ）との交差点を渡り、かつてフレミントン・スピードウェイがあった場所（現在はラリタン・タウン・スクエアという商業開発地）を通過する。ルート31は郊外の開発地を通り抜け、4車線の中央分離帯のある幹線道路になり、一部の交差点はジャグハンドルで制御され、ノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線とラリタン川南支流を越えてリーディングトンに入る。北に進み、農地と森林地帯、そしていくつかの住宅地を抜けてクリントン郡区に入る。[ 1 ] [ 2 ]
ルート 31 は、 I-78 / US 22とのインターチェンジに到着し、インターチェンジの北西にパーク アンド ライドロットがあります。ここを過ぎると、ルートは北西のより開発された環境へと曲がり、ルート 173とのインターチェンジがあります。道路はクリントンを通り、再びサウス ブランチ ラリタン川を渡ります。クリントン タウンシップに戻ると、ルート 31 はハルステッド ストリート ( CR 513 ) と交差し、そのルートと並行してスプルース ラン貯水池の東岸に沿って走っています。 CR 513 は、ウェスト メイン ストリートを北に向かう途中でルート 31 から分岐し、ルート 31 は北に進み、狭くなって 2 車線の分離されていない道路になります。ルートはレバノン タウンシップを横切り、北西に向かって、森林に覆われたマスコーネトコン山脈を横切ります。ルート31は、スプランス・ランを渡ってグレン・ガードナーに入り、ハンプトンに向かう前に、南行き2車線と北行き1車線の3車線道路としてそのコミュニティを西に進み、廃線の上を通過します。[ 1 ] [ 2 ]
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ルート31は、マスコーネトコン川を渡ってウォーレン郡ワシントン郡区に入り、北に進んで農業地帯であるマスコーネトコン渓谷に入る。ワシントン行政区に入り、そこで4車線になり、ノーフォーク・サザン鉄道が所有しドーバー・アンド・デラウェア川鉄道が運営するワシントン二次鉄道線の下をくぐり、ワシントン・アベニュー（ルート57）との交差点を横切る。ワシントン・アベニュー（ルート57）との交差点を過ぎると、ルート31は3車線に狭まり、ドーバー・アンド・デラウェア川鉄道線の下をくぐり、エセックス・ロードとの交差点で再びワシントン郡区に入ると2車線道路になる。[ 1 ]農地に入ってから北西に曲がり、オックスフォード山脈を越え、マンスフィールド郡区に入る。オックスフォード山脈を越える間、ルート31はマンスフィールド郡区とワシントン郡区の境界に沿って走る。このルートはオックスフォード・タウンシップに入り、 4車線道路としてオックスフォードの町を通り抜けます。ルート31はオックスフォードを過ぎて森林と農地が入り混じる地域を北上し、イースト・クワリー・ロードとの交差点でホワイト・タウンシップに入り、国道46号線との交差点で北端に達します。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
古い道路と建設
州がルート31の所有権を取得する前、クリントンからオックスフォードまでの区間はスプルース・ラン・ターンパイクの一部であった。このターンパイクは1813年2月6日にニュージャージー州議会により認可され、スプルース・ラン・ターンパイク会社により維持管理され、料金徴収されていた。[ 5 ]このターンパイクは、現在のランバートビル（当時はジョージタウンと呼ばれていた）からニューブランズウィックへの旧ホープウェル・ロードに沿った接続路として機能していた。この道路は、前述の2つのコミュニティにサービスを提供していたジャージーおよびカステノガの幌馬車路線の接続路としてもよく利用されていた。[ 6 ]トレントンからペニントンまでのルートは、別の民間が維持管理していた指定前の高速道路であるペニントン・ターンパイクの一部であった。このターンパイクは、1854年3月17日に州議会により旧ペニントン・ロードに沿って認可された。有料道路は幅32フィート（9.8メートル）以内で建設され、石、板、または砂利で作られることになっていた。有料道路の建設費は、馬またはラバが引く馬車またはそり1台につき1セント（さらに動物1頭につき1セント）、馬と乗り手、豚と羊は12頭ごとに5つの製粉所が必要だった。牛、ラバ、馬12頭を移動させるのに2セントかかった。有料道路沿いの建造物を破壊した者には、最高10ドル（2024年の時点で350ドルに相当[ 7 ]）の罰金が科せられた。会社が6年以内に高速道路を建設しない場合は、州が引き継いで公道にすることになった。[ 8 ] 1898年11月1日、全長7マイル（11 km）の有料道路（主に石造り）が州に31,661.87ドル（2024年の102万ドルに相当[ 9 ]）の費用で引き継がれた。道路の修理は1899年10月31日までに完了する予定だった。[ 10 ]また1854年3月17日、州議会はホープウェル・アンド・ユーイング・ターンパイクの認可を正式に行った。[ 11 ]このターンパイクはペニントンから現在の州道654号線との交差点までのルート31号線の一部を使用していた。[ 12 ]この有料道路は1897年に州に引き継がれ、民間会社は解散した。[ 13 ]
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|---|---|
| 位置 | トレントン–バッツビル |
| 存在した | 1927年[ 14 ] –1953年[ 15 ] |
現在のルート31の形成は1916年頃に始まり、ハンプトンのコミュニティに沿った高速道路の一部が州に接収され、300ドル（2024年の5,956ドルに相当[ 9 ]）で州の基準に合わせて補修されました。[ 16 ] 1923年、ニュージャージー州は良好道路法を可決し、ニュージャージー州の州間高速道路システムを大幅に拡張しました。この法律は既存の高速道路を接収し、州が義務付けた基準に合わせて再建しました。ルート31の建設は1926年に始まり、州道路局がトレントンの南端で作業を開始しました。この時期に合計11の橋が高速道路沿いに建設され、ルートが北に向かって建設されたことを示しています。最も古い橋は1926年に遡り、ユーイングとオックスフォード郡区にあります。ユーイングの橋は、高速道路の最初の建設部分に沿っていました。[ 17 ]
1929年までに、建設はローレンス郡区まで進み、ここで別の長い幹線道路が建設された。[ 18 ] 1930年には、建設はクリントン[ 19 ]、[ 20 ] 、およびワシントン[ 21 ]まで進んだ。幹線道路の建設は北方へと進み、マーサー・ハンタードン・ウォーレン路線の一部は1931年にハンタードン郡に到達した。ハンタードン郡のマスコーネトコン川までの部分は6か月かけて建設され、1931年10月に完成した。マスコーネトコン川から北の幹線道路の建設は同年10月に開始された。幹線道路は1932年にバットズビルの北端に到達した。路線は北端まで建設されていたが、クリントンとペニントン周辺のバイパス建設が提案されていたため、完成していなかった。この路線は1935年に完成し、州都トレントンからウォーレン郡北部まで途切れることのないルートとなった。[ 4 ]
指定
 ルート69 | |
|---|---|
| 位置 | トレントン–バッツビル |
| 存在した | 1953年[ 15 ] –1967年[ 22 ] |
現在のルート 31 は、1927 年のニュージャージー州の高速道路の番号変更で、トレントンを起点としてバッツビルに至るルート 30 として定義されました。[ 14 ] [ 23 ] 1953 年の再番号付けでは、ルート 30 はニュージャージー州南部でUS 30と番号が競合するため、ルート 69 に番号変更されました。 [ 15 ] [ 24 ] US 202 と共有されているリンゴーズのバイパスは 1960 年代に開通しました。[ 25 ]数字の性的な意味合いと、その結果として発生した標識の盗難のため、ルート 69 は 1967 年 6 月 5 日にルート 31 に変更され、州の作業員による標識の交換が始まりました。[ 26 ]削除の理由は、人々が 69 という数字に興味を持ち、寮の部屋やクラブハウスのトロフィーとして標識を盗んでいるためでした。[ 27 ]
かつて、国道31号線（当時は国道69号線）沿いの交通を賄うため、アクセス制限のある高速道路が計画されていました。1960年代には、建設中の国道1号線（当時は国道174号線[ 28 ]）からリンゴーズの国道202号線まで、国道69号線沿いに高速道路を建設する計画が浮上しました。提案によると、この高速道路の建設費用は1,800万ドル（2024年には1億3,300万ドルに相当[ 9 ]）と見積もられ、1975年に完成しました。[ 29 ] [ 30 ]
フリーウェイを両方向にさらに延伸する計画があり、北はホープ・タウンシップのI-80まで、南はI-195まで延伸する計画があった。これら 2 回の延伸はいずれも 1960 年代に提案されたが、支持が得られず後に棚上げされた。1970 年代初頭には、オックスフォードからルート 31 を 36 マイル (58 km) 延伸する計画があり、ニューヨーク州ポート・ジャービス近郊のI-84に至る、計画中のルート 23フリーウェイと接続することになった。このルート 31 の北延伸はルート F-31 およびフットヒルズ・フリーウェイと呼ばれることになり、キタティーニー山脈を抜け、ストークス州立森林公園とハイ・ポイント州立公園を通過することになっていた。この提案では、推定費用が約 1 億 500 万ドル (2024 年の 6 億 5,300 万ドルに相当[ 9 ] ) とされていた。北部フリーウェイは、環境破壊を懸念するウォーレン郡とサセックス郡の住民から強い反対に直面しました。「フットヒルズ・フリーウェイ反対派」と呼ばれる団体が結成され、道路建設を阻止しようとしました。反対の高まりとともに、環境問題と財政問題が浮上し、ニュージャージー州運輸局は1970年代半ばにルート31の建設を中止しました。[ 31 ]
1993年にI-287のニュージャージー州部分が完成した後、より多くの州外トラクタートレーラーの運転手が、ニュージャージーターンパイクの無料の代替手段としてルート31の配置を使い始めました。[ 32 ] 1999年7月16日、クリスティン・トッド・ホイットマン知事による、国道システムの一部ではないニュージャージー州の道路に対する州全体のより広範な禁止措置の一環として、大型トラックはルート31の使用を禁止されました。この法律はルート31を走るトラックに大きな影響を与え、代わりにI-287とニュージャージーターンパイクを使用することを強制しました。[ 33 ] 2000年代半ば、ルート31の一部は、フレミントンとクリントンの間で大規模な工事中に拡張され、道路が4車線になりました。[ 34 ] [ 35 ]
サウスブランチパークウェイ
2005年、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）は、「ニュージャージー：交通の未来」プロジェクトにおいて、ルート31のケーススタディを発表しました。時が経つにつれ、ラリタン・タウンシップとフレミントンの住民や事業主は、この高速道路と国道202号線沿いの渋滞に対する懸念を強めていました。NJDOTは、現在のルートの東側の空き地の利用を試みた後、商業地区沿いのルート31の渋滞緩和と、2つの高速道路とラリタン川南支流の間の工業地帯へのアクセス確保を目的として、フレミントン・バイパスの建設を提案しました。このプロジェクトは未完成のままであり、計画地は未開発のままです。[ 36 ] NJDOTは現在、フレミントンでルート31と国道202号線を結ぶ、規模を縮小したサウス・ブランチ・パークウェイの建設を検討しています。[ 37 ]
このパークウェイは、フレミントンとラリタン郡区の郊外部と田園地帯の境界を定めるルート31号線の2車線代替道路として建設される予定だった。新しいパークウェイに加え、新たな線形を支えるため、真新しい地域道路網の建設が提案された。これにより、ルート31号線の交通量を最小限に抑え、自転車や歩行者にとってより快適な道路が整備される。コミュニティの個性を維持するために、コミュニティのさまざまな地域へのより直接的なルートが提供される。提案されたパークウェイは、川沿いの繊細な歴史を向上させることにも役立つはずだった。[ 36 ] 2008年の高速道路計画によると、サウスブランチパークウェイの建設には、提案された線形の土地の調査を行うために州に220万ドル以上（2024年には314万ドルに相当[ 9 ]）の資金がかかる。この調査資金の一部は、当初フレミントンサークルの撤去に充てられる予定だった。[ 38 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| マーサー | トレントン | 0.00 | 0.00 | US 206 / US 1 バス。 | 南端 |
| ホープウェル・タウンシップ | 4.85 | 7.81 |     I-295からI-95南へ –プリンストン、フィラデルフィア | I-295の出口72（旧I-95） | |
| 6.09 | 9.80 |    CR 546（ワシントン・クロッシング–ペニントン・ロード/ブラックウェル・ロッド）からルート29 –ワシントン・クロッシング、ローレンスビル | ペニントンサークル | ||
| マーサー郡とハンタードン郡の境界 | ホープウェル–イースト・アムウェル郡区境界 | 12.27 | 19.75 |  CR 518 (ランバートビル–ホープウェルロード) –ランバートビル、ホープウェル | |
| ハンタードン | イースト・アムウェル–ウェスト・アムウェル郡区の境界線 | 13.97 | 22.48 |   CR 579南（ハーバートンロード） –ハーバートン | CR 579の同時実行の南端 |
| イースト・アムウェル・タウンシップ | 16.36 | 26.33 |    US 202南 / CR 579北 (リンベール - ハーバートン ロード) –リンゴーズ | CR 579の合流点の北端、US 202の合流点の南端、インターチェンジ | |
| 17.53 | 28.21 |    ルート179南 / CR514東（オールドヨークロード） –リンゴーズ、リアビル | 国道179号線の北端、国道514号線の西端 | ||
| フレミントン | 22.02 | 35.44 |    US 202北 /ルート 12西 –サマービル、ニューアーク、フレミントン、フレンチタウン | 国道202号線の北端、国道12号線の東端、フレミントンサークル | |
| ラリタン・タウンシップ | 23.43 | 37.71 |  CR 523 (ウォルター・E・フォーラン・ブールバード) –フレミントン、ホワイトハウス | ||
| クリントン・タウンシップ | 31.89 | 51.32 |   I-78 / US 22 –フィリップスバーグ、ニューアーク | I-78の出口17 | |
| 32.43 | 52.19 |  ルート173西（旧ハイウェイ22） | インターチェンジ。国道173号線の東端。旧国道22号線 | ||
| 33.41 | 53.77 |  CR 513南（ハルステッド ストリート） –クリントン | CR 513の同時実行の南端 | ||
| 34.07 | 54.83 | CR 513北（西メインストリート） –ハイブリッジ | CR 513同時実行の北端 | ||
| ウォーレン | ワシントン | 42.84 | 68.94 |  ルート57（ワシントンアベニュー） | |
| ホワイトタウンシップ | 48.93 | 78.75 | US 46 –デラウェア ウォーター ギャップ、ハケッツタウン、ニューヨーク | 北端 | |
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考文献
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- ^ a b「ルート202直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。2006年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年12月8日閲覧。
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- ^ニュージャージー州議会の議事録および議事録。ニュージャージー州議会。1835年頃。 2009年8月9日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるニュージャージー州道31号線に関連するメディア- トレントンの道路管轄区域の拡大図。US 1、US 206、NJ 29、NJ 33、NJ 129 の合流点。
- ニュージャージー州の道路：ルート31
- ルート31の速度制限
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