アンコルム川

アンコルム川
ブリッグの古いアンコルム川
地図
位置
国イングランド
郡リンカンシャー
身体的特徴
ソース 
 • 位置リンカンシャー州ビショップブリッジ
口 
 • 位置
サウス・フェリビー、リンカンシャー（ハンバー、北海）
長さ27 km (17 mi) (航行可能)

アンコルム川は、イングランド、リンカンシャー州を流れるハンバー川の支流です。インガム村[ 1 ]のすぐ北、ローマンロード（アーミン通り）のすぐ西にあるアンコルム岬を源流としています。東へ流れ、その後北へ向かい、マーケット・レーゼン[ 2 ]の西にあるビショップブリッジでレーズ川と合流します。その北では市場町ブリッグを通り、サウス・フェリビーでハンバー川に注ぎます。トレント川と北海の間のリンカンシャー北部の大部分を流れています。

ブリッグで板張りの船が発掘されていることから、この川は少なくとも紀元前800年から人間によって利用されてきたことがわかる。 川を改良するための特許状は1287年以降に知られている。大きな変化は1635年にビショップブリッジからフェリビーまで新しい直線水路が建設されたときに起こった。新しい水路はニューアンコルム川と呼ばれるほとんどの水を運び、一方オールドアンコルム川は依然として蛇行している。後者はブリッグの中心である「アイランドカー」のあたりを除いて大部分が溝になっている。さらなる改良は1800年代初頭にジョン・レニー（父）によって始められ、1820年代に彼の息子によって完了され、フェリビー水門の再建は1841年頃に行われた。

それ以降、この川はそれなりに利益を生むようになりました。鉄道が開通すると収入は減少しましたが、1890年代には貿易が活発化し、1930年代にはテンサイの積荷によってさらに増加し​​ました。商業輸送はすべて停止し、ブリッグ川より上流では1970年代までに、そして1980年代には完全に停止しました。上流域は一部が閉塞していたため、2004年に復元・浚渫されました。この川はレジャーにも利用されており、ボート、漕ぎ、カヌー、釣りなどが楽しめます。川の管理機関、あるいは単に名称が変わったのは1930年から1996年の間に6回で、最終的には環境庁となりました。

アンコルム内水排水委員会は、洪水を防ぐために周囲の低地から水を汲み上げる12のポンプ場を維持しています。この川は、スカンソープ製鉄所と、サウス・ハンバーバンク工業地帯に水を供給するアングリアン・ウォーターによって利用されています。これらの需要を満たすため、1974年に運用開始されたトレント・ウィザム・アンコルム送水計画によって、ウィザム近くのバーリングス・オーから水が移送されています。

一部の橋は私有地として残されていますが、ドライバーによる迂回や過度の使用のリスクを考慮し、多くの橋が指定建造物（建築的価値や築年数に基づき法的に保護されているもの）に指定されています。同様に、フェリビー閘門は指定古代記念物に指定されています。地元の係留施設には、ハンバー・キール＆スループ保存協会が所有する2隻の歴史的な船が係留されています。

アンコルム川
ハンバー川河口
A1077サウスフェリビーリフト橋
フェリビー水門と閘門
ホークストウ橋
サックスビー・オールセインツ橋
アップルビーポンプ場
ブリティッシュ・スチールの摂取量
鉄道橋
ブロートンポンプ場
ワーラビーポンプ場
ブロートン橋
キャッスルソープ橋
M180高速道路
アイランドカーポンプ場
A18ブリッグ
カウンティ・ブリッジ、ブリッグ
鉄道橋ブリッグ
ベントレーファームポンプ場
グランフォード・ブリッグ発電所の取水口
キャドニーポンプ場
ヒバルドストウポンプ場
30フィートポンプ場
キャドニー貯水池
アングリアンウォーターの取水口
キャドニー橋
ヒバルドストウ橋
ノースケルシーポンプ場
レッドボーン・ヘイズポンプ場
ケイスター運河（廃墟）
サウスケルシーポンプ場
ワディンガムポンプ場
B1205ブランディ埠頭
スニッタービー橋
アタービー堰
ハーラムヒル閘門
（現在の航行限界）
バイパス堰
ビショップブリッジ堰
A631ビショップブリッジ
リバー・レイス
ピルフォード橋
トフトニュートン貯水池
バーリングス・オーからのパイプライン
スプリドリントン
ソース

歴史

後氷河期の自然状態では、この川の谷底は平らだった。氷が後退するにつれて、アウトウォッシュデルタ上のアンチョルム氷河湖の底が形成され、[ 3 ]結果として沼沢だった。古くからボートがこの川を使用していた証拠があり、考古学的に重要な古代ボートが3つ発見されている。ブリッグとアップルビーでは丸太船が発見されており、[ 4 ]ブリッグでは1888年に板張りのボートが発見されている。マクグレイル教授は1974年にこの遺跡の再発掘調査を行い、オークの板を縫い合わせて苔で固めた平底ボートの底を発見した。このボートはハンバー川北岸で発見されたフェリビーのボートと構造が似ているが、炭素年代測定によると紀元前800年頃のものと500年ほど新しいものであった。 [ 5 ]

先史時代におけるこの川の地域的重要性のさらなる証拠は、川の流路に近い場所でのその他の発見や考古学的発見によって証明されています。一例として、ビショップブリッジの北 1 キロメートル強に位置するビショップ ノートン教区が挙げられます。この教区では、リンカンシャー歴史環境記録 (HER) にさまざまな歴史的時代の 90 か所弱の遺跡が記録されています。集落を含む先史時代の遺跡の大半はアンコルム川の近くにあります。これらのほとんどは、新石器時代 (紀元前 4000 年から紀元前 2351 年) から青銅器時代、ローマ時代、ブリテン島時代までの範囲にわたります。教区で最も古い発見は、ハーラム ヒル ロックの近くの川砂利の丘で発見された旧石器時代の手斧です。この発見は紀元前 50 万年から紀元前 15 万 1 年のどこかの時代のものです。[ 6 ]この斧は、いくつかの新石器時代の斧とともに、現在リンカーン博物館に収蔵されている。

旧川の流れは、ビショップ・ノートン教区とそれに隣接する他のすべての教区の境界となっている。東の境界はアーミン・ストリートであり、西の境界はアーミン・ストリートである。ローマ街道建設後に遡るHERに記録されているように、教区内の考古学的遺物の大部分はローマ街道に近い教区の西端に集中しており、それ以前の時代は川に近い傾向にあるという事実は、川が主要な交通路であり、物的・経済的ニーズの供給源でもあったことを示唆している。このニーズは新街道によって代替された。[ 7 ]

ハンバー川からの流入によって堆積し、両岸がしばしば水浸しになる土地を通過したにもかかわらず、アンコルム川はリンカンシャー北部のコミュニティへの航路を提供していました。貨物輸送は早くから行われていました。1287年には、ビショップブリッジからフェリビーまでの改良工事を許可する特許が付与され、船が「以前と同じように」穀物やその他の物資をより容易に川に運ぶことができるようになりました。しかし、地元の地主たちの最大の関心事は、アンコルム川が自分たちの土地の浸水を防ぐための効果的な排水路として機能することだったようで、1289年から1418年の間にアンコルム川は特許記録に13回言及されています。水路の洗浄の必要性は常に言及されていましたが、航行については言及されていませんでした。[ 8 ]

川は、懸念の提起、改良工事、その結果への陶酔、そして放置による衰退という悪循環を繰り返してきた。しかし、1635年、オーワーズビーを拠点とする地主ジョン・モンソン卿に、排水を目的とした新たな川の建設権が与えられた。モンソン卿は蛇行の大部分を取り除き、ビショップブリッジからフェリビーまで直線の新しい水路を造った。この工事に用いられた特許も、主に排水に関するものであったが、新たな工事によって、それまでの7年間よりも川の船舶通行の利便性が低下しないようにする義務が課された。1312年から橋が架けられていたフェリビーには、ハンバー川からの土砂の堆積を制御するための水門が建設された。水門には3つのアーチと24の扉があったが、船舶がどのように通行できたかについては何も記されていない。[ 9 ]

「リンカーン州アンコルム川沿いのレベルの地図。16フィート半から1パーチまで。フランシス・ウィルキンソンとジョン・フォザビー測量士、1640年。」ウィリアム・ダグデール著『堤防と排水の歴史』 （1662年）より。
アンチョルム川水位法 1662
議会法
紋章
イングランド議会
長いタイトルリンコルン郡のアンソルム川の水位制限委員によって制定された下水道に関するいくつかの法令を確認する法律。
引用14 Cha. 2 . c. 17 Pr.
領土の範囲 イングランドとウェールズ
日付
王室の裁可1662年5月19日
開始1662年1月7日[ a ]
その他の法律
関連1766年アンコルム川航行排水法
状況: 現行法

ブリッグでは、新しい水路が町を迂回しましたが、古い水路も維持されたため、町は洪水の影響を受けにくくなりました。アンコルム・レベルの排水は、 1630年代にチャールズ1世の政府が特許権者との契約に基づいて実施した湿地帯の「改良」の中で、比較的小規模なプロジェクトでした。ケネディは、「アンコルム・レベルを除いて、湿地帯の排水は、王国政府の権力と権限を継続的に、そして無節操に利用して、地方機関を操作し、地元住民を威圧することによって実行され、擁護された」と述べています。[ 10 ]

1766年アンコルム川航行排水法
議会法
紋章
イギリス議会
長いタイトルリンカーン郡のアンコルム水準にある土地をより効果的に排水し、リンカーン郡のフェラビー水門と呼ばれる場所またはその付近のハンバー川からグレンフォード・ブリッグスの町までアンコルム川を航行可能にし、そこからリンカーン郡のビショップ・ブリッグスまで、前記川またはその付近で前記航行を継続するための法律。
引用7 ジョージ3世 . 98年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1767年5月20日
開始1766年11月11日[ b ]
その他の法律
修正者
関連
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

古物研究家のウィリアム・ストークリーは1724年にこの川を訪れ、堂々とした橋の下の水門が「葬儀屋の不注意により壊れ、無残な廃墟となっている」と嘆く報告書を出版した。状況は悪化し続け[ 11 ]、1766年にアンコルム氾濫原の地主たちはトーマス・ヨーマンに川の測量を依頼した。ヨーマンはフェリビー水門の老朽化を指摘し[ 12 ]、その結果、フェリビーの上流約8.7マイル（14.0キロメートル）にあるグランフォードまで水路が土砂で埋まっていた。場所によっては水門幅が40フィート（12メートル）から15～16フィート（約4.8メートル）に狭まり、洪水への対応能力が著しく低下していた。グランフォードより上流では、ゴカイの群落、雑草、砂州が進路を阻み、ビショップブリッジまでの最後の5マイル（8キロ）は完全に土砂で埋まっていた。ヨーマンは1766年9月17日に報告書を提出し、1766年アンコルム川航行・排水法（ 7 Geo. 3 . c. 98）は、航行と排水の両方の改良を認可するものであり、1767年5月20日に制定されました。 [ 13 ]

発達

キャドニーとヒバルドストウの間にあるキャドニー橋は、いくつかの鉄橋のうちの 1 つです。

1766年のアンコルム川航行・排水法により委員が設けられ、バートン・アポン・ハンバー出身のジョン・ベネットが書記に任命された。委員の議事録によると、フェリビーの新しい水門には70×14.75フィート（21.34×4.50メートル）の閘門と閘門管理人の住居が含まれていたにもかかわらず、彼らの主な関心は航行ではなく排水にあったことが分かる。水門には3つの開口部があったが、土台はハンバー川の春潮の干潮位より8フィート（2.4メートル）高い位置に設置されていたため、洪水時に低地の排水を確保するには低すぎた。工事は1769年に完了した。[ 14 ]

委員たちは次第に航行が有益であろうことに気づき、1778 年 4 月 7 日に技術者のダンダーデールにビショップブリッジに石炭と一般貨物用の波止場を設計し、ハーラム・ヒルに水門を建設するように指示した。1785 年 7 月 20 日、委員たちは波止場用地の購入を手配するために所有者たちと会うまで進展はなかった。この時までに技術者はトーマス・ブラッドリーに交代していた。通行料は 1781 年から 11 年間、ジョナサンとジョン・グッドウィンにリースされていた。彼らは委員たちに年間 402 ポンドを支払い、20 ポンドまでの潮汐による損害を補填することが期待されていたが、20 ポンドを超える修理費は委員たちが支払うことになっていた。リースは 1792 年 7 月 2 日に期限切れとなり、委員たちは管理権を取り戻し、独自の通行料徴収人を任命した。彼らは、各炭鉱の荷馬車の大きさの違いによって石炭の通行料に差があることに気づいた。言及されている炭鉱は、石炭がドン川水路とエア・アンド・カルダー水路から運ばれていたことを示している。[ 15 ]

1790年代、排水の効率化が課題となり、委員たちはマルトン近郊のバートン出身のアイザック・リーサムを任命し、アンコルム・レベルに関する提言を含む包括的な報告書の作成を依頼した。リーサムは排水と航行の両面から問題に取り組み、1800年8月29日に計画を提示したが、委員たちは22,975ポンドという見積り費用は過大だと考えた。そこで、ジョン・レニー（父）に意見を求め、レニーは1801年11月9日に報告書を提出した。レニーの提案には、主水路の両側に集水路を建設すること、水路の幅と深さを拡張すること、2つの新しい水門を建設すること、そしてブリッグの道路橋を再建することが含まれていた。費用は53,921ポンドと見積もられ、そのうち航行の改善に充てられたのはわずか11%であった。委員たちは再び費用に不満を抱き、レニーは段階的に工事を完了することを提案したが、後に25,413ポンドしかかからない修正計画を提示した。[ 16 ]

1802年アンコルム川排水航行法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトル現国王陛下の治世第 7 年に可決された、「リンカーン郡のアンコルム水準にある土地をより効果的に排水し、リンカーン郡のフェラビー水門と呼ばれる場所またはその付近でハンバー川からアンコルム川を航行可能にし、そこからリンカーン郡のビショップ ブリッグスまで、上記川またはその付近で上記航行を継続するための法律」と題する法律の権限を変更および拡大する法律。
引用42 ジョージ3世頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1802年6月26日
開始1802年6月26日[ c ]
その他の法律
償い1766年アンコルム川航行排水法
修正者
状況: 現行法
制定当時の法令文
1825年アンコルム排水航行法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトル故国王ジョージ3世陛下の2つの法律の権限を変更および拡大し、リンカーン郡のアンコルム水準内の土地を排水し、アンコルム川の特定の部分を航行可能にする法律。
引用6 ジョージ4年頃 115年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1825年6月22日
開始1825年6月22日[ c ]
その他の法律
償い
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文
1833年アンコルム排水法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルリンカーン郡のアンコルム水準内の土地を排水し、アンコルム川の特定の部分を航行可能にするために、ジョージ3世の治世の第7年と第42年、および故ジョージ4世の治世の第6年に制定された3つの法律を変更および改正する法律。
引用3 & 4 ウィル。4 . c. cxi 1833年7月9日
制定当時の法令文

委員たちは改訂された計画を進めることを決定し、議会の新しい法律である1802年アンコルム川排水航行法（ 42 Geo. 3 . c. cxvi）は、1802年6月26日に成立した。2つの閘門は、ハーラム・ヒルとキングビーに設置され、上流部の航行を改善することになっていた。この法では、フェリビーからの距離を示すために、1マイル（1.6 km）間隔でオーク材の係留柱を設置することが規定されていた。資材のほとんどは速やかに発注されたものの、資金不足が工事の妨げとなり、進捗は非常に遅々として進まなかった。プロジェクト技師のサミュエル・ポーターが1808年7月に死去した後、工事は停止し、1824年にジョン・レニー卿（若きジョン・レニー卿）に助言を求めた。彼は、父親が指定した工事は完了させるべきだと述べた。彼はまた、フェリビー水門を再建し、土台を8フィート（2.4メートル）低くし、水路の幅と深さを拡張して水路の容量を倍増することを勧告した。最後に、60トン、幅20フィート（6.1メートル）の船舶に対応できる新しい入口閘門を建設すべきである。議会で制定された別の法案は、1825年アンコルム排水航行法（ 6 Geo. 4 . c. clxv）が制定され、1826年に工事が再開された。各地区がプロジェクトに対して支払うべき料金をめぐる訴訟により排水工事に遅延があったものの、進捗は速まった。 [ 17 ]

現存する橋のいくつかは木造で、複数の開口部があり、水の流れを制限していた。これらの橋は様々な様式で再建された。ホークストウ橋は、支間80フィート（24メートル）の鋳鉄橋として計画されたが、支間130フィート（40メートル）の吊り橋として建設された。これは現存する最古の吊り橋の一つであり、 [ 18 ]レニーが設計した唯一の吊り橋として知られる。[ 19 ]ブリッグのヤーボロー・ミルズの橋は石造りの単弧アーチ橋で、1827年に開通したが、その後拡張されている。翌年に完成したブランディ・ワーフの橋は、当時建設された橋のより典型的なもので、鉄のスパンと石の橋台で構成されていた。ハーラム・ヒル閘門は1827年に再建されたが、キングビーの第二閘門の計画は中止された。[ 20 ] 1823年には、マーケット・レーゼンへの航路延長について議論が交わされた。計画は1829年に改訂・拡張され、その時点でビショップブリッジからバーリングス・オー、そしてウィザム川への接続が提案された。14マイル（23キロメートル）の水路を建設するには、7つの閘門の建設を含め、9万ポンドの費用がかかると予想された。この計画は最終的に中止されたが、レニーは1841年と1844年にも依然としてこの計画を推し進めていた。[ 21 ]

レニーはフェリビー水門と閘門の再建も監督した。委員との最初の会議は1841年10月4日に開催された。工事は1842年3月に開始され、費用は16,533ポンドと見積もられた。ヤーバラ伯爵とアリス・コーベット嬢は1844年5月22日に新しい水門を公式に開通させた。ヤーバラ伯爵はブラスバンドの参加を手配し、その後スクーナー船で新しい閘門を通過した。閘門にはバタリー社が鋳造した旋回橋が架けられ、 90年間使用されたが、1934年に大型船が衝突して大きな損傷を受けた。ヘッド・ライトソンは1935年に代わりの旋回橋を建設した。 [ 22 ]

手術

環境庁は2008年にハーラムヒル閘門の改修工事を行っていた。

この航路は、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのベヴァリーやハルといった町々への貨物輸送の重要なルートとなった。ウィリアム・コルトンは1793年からブリッグとハルの間で定期船を運航しており、1823年には蒸気定期船の運航も開始した。この船は毎日午前7時にブリッグを出発し、ハルには10時半に到着した。復路は午後3時にハルを出発し、ブリッグからリンカーンへの長距離バスに接続するように時刻表が組まれていた。1856年10月からは、ブリッグとフェリビー・スルースの間に居住する農民のグループが結成したハル・フェリビー・スルース・アンド・ブリッグ蒸気定期船会社によって運航された。[ 21 ]

長年、水路の通行料はリースされており、リース料は着実に増加し、1780年代には402ポンドだったものが1828年には950ポンドとなり、1843年から1845年にかけては年間1,857ポンドに達した。続く3年間は3,020ポンドであったが、この地域に鉄道が開通すると減少した。[ 23 ]ブリッグ駅は1848年11月1日に開業し、[ 24 ]そこからゲインズバラ・セントラル駅までの路線は1849年4月2日に開業した。通行料は1850年に949ポンド、1850年代後半には700ポンドにまで下がった。30年後、貿易は少し回復し、1890年代には通行料は1,000ポンドに達した。 1930年代にはテンサイ産業の発展によりさらに発展し、1930年代後半には通行料は平均1,294ポンドに達しました。ビショップブリッジには貯水池、2つの製粉所、倉庫があり、リンカンシャーのその地域の農場や村落の集配・集荷拠点として機能していましたが、1970年代にはフェリビーとブリッグの間[ 25 ]を除いて商業輸送は停止しました。ブリッグの川岸には工場が立ち並んでいました。1980年代にはすべての商業輸送が停止しました。

その後も開発は続き、スニッタービー橋は1872年、ヒバルドストウ橋は1889年、キャドニー橋は1892年に再建された。 [ 26 ] 1977年、イアン・ホースリーはレイス＝アンコルム航行トラストを設立し、1978年には上流区間をビショップブリッジまで改良することを提案した。彼の壮大な計画には、レイス川に3つの新しい閘門を建設し、ミドル・レイセンとマーケット・レイセンに接続するというものがあった。1980年代初頭までに、この計画はホーンキャッスルやフォス・ダイクへのさらなる接続も含むようになり、北リンカンシャーの水路網が構築されたが、この地域は人口がまばらで、そのような野心的な計画は成功しなかった。[ 27 ]トラストは1979年に登録され、2009年に解散した。[ 28 ]

1980年代までには、ハーラムヒル閘門より上はほぼ放置されていた。レニ​​ーの元の閘門は、ある時点で上部にギロチンゲートを設置して再建されており、閘門の修理は1993年に試みられた。[ 29 ]内陸水路協会は成功しなかったものの、ハーラムヒル閘門の修復を求める運動を続け、これを支援する資金を集めた。[ 30 ]そして環境庁は2004年に上部の浚渫と修復を完了した。[ 31 ] [ 32 ]修復には10万ポンドの助成金が充てられ、リンカンシャー水路パートナーシップによる資金獲得に成功した最初の入札となった。工事には、ビショップブリッジに48時間利用可能な新しいビジター係留場所を設けること、ハーラムヒル閘門付近とカヌー用のポーテージポイントを設けることが含まれた。[ 33 ]

ハーラム・ヒル閘門の上部ゲートは、2010年に従来のマイターゲートに交換されました。この修復は成功しましたが、2012年に環境庁によって安全上の理由から再び閉鎖され、水路の最初の2マイルへのアクセスが不可能になりました。2017年時点では再開の計画はありませんでした。[ 34 ]

サウス・フェリビーにある閘門は、船が川からハンバー川へ入ることができる潮汐閘門で、4組のゲートがあり、2組はハンバー川の潮位が川の水位より高いときに使用され、残りの2組は低いときに使用されます。ハンバー川からは、船舶はリンカンシャーやヨークシャーなどの大都市、そして北海へと続く多くの主要水路にアクセスできます。川はアンコルム・レベルの排水路として機能しているため、水位と流量は急激に変化し、大雨の後には洪水を防ぐために水門が開かれ、すべての航行が停止されることがあります。[ 35 ]

組織

レッドボーン・ヘイズは、アンコルムIDBが運営し、川に排水する12か所のポンプ場のうちの1つです。

20世紀には、川と周辺地域の洪水防御の責任は幾度となく変更された。1930年の土地排水法に基づき、47の集水域が定義され、アンコルム川とウィンタートン・ベック集水域を含むイングランドとウェールズの多くの河川系が対象となった。[ 36 ] 1931年11月までに、この地域を管理する集水域委員会が設立された。[ 37 ] 1948年の河川委員会法の成立に伴い、集水域委員会はリンカンシャー河川委員会に置き換えられ、新しい委員会はウェランド川、ウィザム川、スティーピング川の管轄も担うようになった。土地排水機能は1951年からアンチョルム内陸排水委員会の管轄となりました。この委員会は1930年土地排水法に基づいて設立され、192km（119マイル）の維持水路を含む68.77平方マイル（178.1 km²）の地域を管理しています。この地域は低地であるため重力排水が不可能であり、降水の約半分はアンチョルム川にポンプで送り出されています。[ 38 ] IDBは川岸に12のポンプ場を維持しています。[ 39 ]

1963年水資源法の成立により、川に対する責任は再び変更された。河川委員会は[ 40 ]リンカンシャー河川局に取って代わられたが、管理する地理的範囲は同様であった[41]。[ 42 ]これは、1973年水法の成立に伴い、アングリアン・ウォーターの一部となった[ 43 ]。1989年水法の条項に基づき地方水道局が民営化された際、アンコルム川を含む河川の管理は国立河川局（NRA）に移管された[ 44 ] 。最終的に、NRAは1996年に環境庁に吸収された。

レクリエーション

川は排水路や給水としての機能に加え、レクリエーションにも使われている。水路は環境庁が管理しており、すべての船舶は登録し、最新の免許を所持することが義務付けられている。[ 44 ]登録されている船は200隻以上あり、フェリビー、ブリッグ、ブランディ埠頭、ビショップブリッジに係留場所がある。ハンバー川への、またはハンバー川からの出入りは、フェリビー水門の北側に広がる泥の土手によって制限されており、干潮時には土手が露出する。そのため、サウス フェリビー閘門の通行は満潮の前後3時間に限られている。川の大きさは小型の艀や中型のキャビン クルーザーが通行できるほど大きい。サウス フェリビー閘門は幅68 x 高さ18フィート (20.7 x 5.5 m)、喫水は4フィート11インチ (1.50 m)である。ハーラム・ヒル閘門は、幅60フィート（18.3メートル）×長さ16フィート（4.9メートル）と比較的小さいですが、閘門上部に長い船を旋回させる場所がないため、有効な最大船長は40フィート（12メートル）です。小型船は、川の西岸にあるブランディ・ワーフ・レジャーパークのスリップウェイから進水させることができます。[ 45 ]

この川はボート漕ぎ、カヤック、カヌーを楽しむのに人気の場所です。

アンコルム・ローイング・クラブ

アンコルム・ローイング・クラブはブリッグに拠点を置き、あらゆるレベルの漕手に対応しています。ジュニア会員を奨励し、レッスンを提供し、[ 46 ]毎年2つの主要なイベントを開催しています。アンコルム・ヘッド・レースは2,750メートル（3,010ヤード）のコースで行われ、オープン、女子、ジュニア、ミックス、マスターズのカテゴリーがあり、英国ローイング協会に加盟しています。[ 47 ]スクランピー・ロウはより社交的な趣向で、ブリッグからブランディ埠頭までの6マイル（9.7km）を漕ぎます。[ 48 ]環境庁はクラブと協力して、競技およびレクリエーションのローイングを支援しています。

BCUメンバーは

同庁は英国カヌー連盟と協定を結んでおり、同連盟の会員が川を利用することを許可している。

ヨットとクルーザー/河口船のマリーナ

いくつかの小型ヨットが川を利用しており、ブランディ埠頭のスリップウェイはこのような利用を促進している。[ 46 ]

アンコルム川にはブリッグとサウス・フェリビーにマリーナがあり、それぞれに船具店とボート建造施設がある。[ 49 ]ハンバー川を経由して北海に容易にアクセスできるため、この川を利用する船の約4分の3は外洋船である。[ 50 ]

釣り

この川には豊富な魚が生息しており、高級な粗釣りが楽しめます。毎年、冬季マッチアングリングなどの大会が開催され、リンカンシャー、サウスヨークシャー、そして近隣地域から釣り人が集まります。

歩行者

この川は全長にわたって曳舟道があり、ハイカーにも人気があります。また、他の通行権もこの川に関連しています。

給水

キャドニーのアングリアンウォーター取水口は、川から年間最大 31,000 ミリリットルの水を汲み上げることができます。

1960 年代後半、特にサウス ハンバー バンクの工業地帯で水需要が増加しました。地下の白亜質帯水層からの汲み上げ量を増やすことはできなかったため、1974 年に稼働を開始したトレント ウィザム アンコルム送水計画 (TWA) を構築することで需要に応えました。バーリングス オーのショート フェリーにあるポンプ場は、ウィザム川との合流点近くに位置し、10.6 マイル (17 km) のパイプラインを経由して、41 エーカー (16.5 ヘクタール) の面積を持つトフト ニュートンの貯水池に水を汲み上げています。夏季やその他の乾期には、貯水池からアンコルム川に水が放出され、流量を増やして水位を維持します。ショート フェリーのポンプが故障した場合でも、貯水池には最大 7 日間アンコルム川の水流を維持するのに十分な容量があります。トレント川沿いのトルクシーにもポンプ場があり、ウィザム川の水量が少ない場合には、トレント川からフォス堤防に水が汲み上げられ、そこから東のリンカーンやウィザム川水系へと流れていきます。[ 51 ]

 1996年には、年間およそ37,698メガリットル（8,292 × 10 6 imp gal）の川からの除去が揚水ライセンスの対象となった。 [ 51 ]ライセンスの主な保有者には、ブリティッシュ・スチール、セントリカ、アングリアン・ウォーターなどがある。ブリティッシュ・スチールは、ウォーラビー鉄道橋のすぐ北にあるポンプ場からスカンソープ製鉄所向けに水を取水している。セントリカはブリッグ近くの川の西岸にあるグランフォード・ブリッグ発電所を運営している。 [ 52 ]この発電所はガス火力発電所で、6基のタービンから240MWの発電が可能。蒸発によって失われた冷却水を補うために川から水が取水され、浮遊物質や溶解物質の蓄積を防ぐため冷却水の一部が川に排出される。水は浄水場でろ過・イオン交換され、ボイラーにきれいな水を供給するため、スケールや腐食の原因となることはありません。冷却水と同様に、ボイラー給水も定期的にパージされ、溶解固形物の蓄積を防止しています。[ 53 ]^

最大の取水業者はアングリアン・ウォーター社で、キャドニー橋近くの川東岸にポンプ場を保有している。[ 52 ]同社は1996年に年間31,000メガリットル（6,800 × 10 6 imp gal）を取水する認可を受けたが 、これは総取水量の約82%に相当する。最初の砂利除去と塩素処理の後、水は直径5.9フィート（1.8メートル）の2本のコンクリートパイプラインを通って1.2マイル（1.9キロメートル）離れたキャドニー貯水池に送られる。この貯水池は900メガリットル（200 × 10 6  imp gal）を貯めることができ、面積は35エーカー（14ヘクタール）で、最大深度は36フィート（11メートル）である。さらに塩素処理された後、水は直径4フィート（1.22メートル）の鋼鉄パイプラインを通ってさらに6.2マイル（10キロメートル）送られ、エルシャム水処理工場に送られます。そこでは、公共水道用に1日あたり最大30メガリットル（6.6 × 10 6  imp gal）の飲料水が生産されます。[ 54 ]^^^

これらの取水を支えることに加え、TWA計画からの水の利用には他の利点もある。乾燥時でも流量が維持されるため、水中の栄養塩の蓄積によって引き起こされる富栄養化が軽減され、フェリビー水門を通る水の流れはハンバー川からの塩水が川に流入するのを防ぐのにも役立つ。TWA計画を通じて移送される水の量は気象条件に左右される。1987年には2,425メガリットル（533 × 10 6  imp gal）であったのに対し、1979年には17,425メガリットル（3,833 × 10 6  imp gal）であった。[ 55 ]^^

コース

アンコルム川はウェスト・ファースビーのトップ・ファーム付近、標高40メートル（130フィート）に近いところに源を発し、そこから東に流れ、次第に北東の方向へ向きを変える。[ 56 ]川は、指定古代記念物であるウェスト・ファースビーの廃村となった中世の村の跡地を通り、[ 57 ]サックスビー村とスプリドリントン村を結ぶ脇道、オウムビー・ロードの下を通過する。すぐに標高10メートル（33フィート）の等高線を下回り、トフト・ニュートン貯水池を流れる際に北へ向きを変える。[ 56 ]この貯水池は川の流れを増強するために使用され、トレント・ウィザム・アンコルム移送計画によって水が供給されている。この貯水池は静水域のマス釣りの人気スポットで、1996年にはニジマスとブラウントラウトが週2回放流された。多くの団体や個人からの寄付により、「ウィーリーボート」と呼ばれる平底のボートが購入され、車椅子利用者が水上を航行できるようになりました。[ 58 ]ニュートンの隣のトフト付近にあるピルフォード橋の下を通過して、川はビショップブリッジに達し、そこでA631道路が川を横切ります。[ 56 ]

レイズ川は隣接する橋の下を流れ、2つの川は次の2.5マイル (4 km) にわたって並行に流れます。アンコルム川には、航行の起点となる傾斜した堰があり、その向こうには以前は航行用の倉庫だった4階建ての大きな建物があります。[ 59 ]曳舟道は埠頭エリアを過ぎてすぐに西岸から始まり、[ 56 ] 2.5マイル (4.0 km) でハーラムヒル閘門に到達します。[ 31 ]バイパス水路は堰を越え、水はレイズ川に流れ込みます。レイズ川は閘門の少し下流のアッタービー堰でアンコルム川に合流します。閘門のゲートは、重い木製のバランスビームではなく、細い金属製の棒で開きます。[ 60 ]スニッタービー橋はブラウンズ橋としても知られ、アッタービー堰のすぐ下にあります。[ 31 ]そして、川にかかるほとんどの橋と同様に公道の一部ではないため、高速道路局ではなく環境庁によって維持されています。[ 61 ]ブランディワーフ橋は、航行可能地点から4マイル（6.4 km）のところにあり、公道にある2つの橋のうちの1つです。[ 61 ]その隣には、3階建てでスレートの寄棟屋根を持つ茶色のレンガ造りの倉庫があり、グレードIIの指定建造物です。[ 62 ]

ブリッグのアンコルム川、A18橋の方向を望む

曳舟道は橋のところで西岸から東岸に渡っている。もう少し東に、1700 年代後半に建てられた切石仕上げの赤レンガのシングルスパンのオールド・トールゲート橋があり、オールド・リバー・アンコルムにかかっている。 [ 63 ]北に進み、曳舟道は 1877 年以来使われていないケイスター運河の入り口を横切っている。20 世紀の鋼のスパンは運河が開通した 1785 年頃に作られた石の橋台で支えられている。この橋はグレード II の指定建造物に指定されており[ 64 ]、ケイスター運河に残る 5 つの閘門のうちの 1 つである隣接する最初の閘門も同様である。[ 65 ]ヒボルドストウ橋は 1889 年にアルフレッド・アトキンソンの設計で再建され、レンガの橋脚上にある錬鉄製のスパンはリンカーンのポーター社という鉄鋳物会社によって供給された。この橋は、レニーが再建した際に建設された木製の旋回橋に代わるものであり、その橋脚が再利用された可能性が高い。[ 66 ]アトキンソンは1882年に再建されたキャドニー橋も手掛けており、その錬鉄製の支間はグラスゴーのグッドウィン・ジャーディン社によって供給された。この橋脚も、以前の橋脚が再利用された可能性が高い。[ 67 ]

橋のすぐ北にあるアングリアン・ウォーターのポンプ場には珍しい木造の屋根がある。[ 68 ]その先、川から少し入ったところに、ニューステッド・プライアリー・ファームがやや高い土地に建っている。この家はグレード I 指定建造物で、12 世紀のギルバート修道院の一部を組み込んでいる。[ 69 ]ケトルビー・ベックは水門を通り東から川に合流する。ちょうど水路が 2 つに分かれる直前で、古い川はブリッグの中心部を通り、新しい川はそれを西に迂回してブリッグの北で再び合流する。この 2 つの川はアイランド・カーと呼ばれる島を作っている。[ 68 ]古い支流にはマリーナがあり、現在はシェフィールドからリンカーンへの線の一部となっている、ゲインズバラからグリムズビーまでの旧マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道本線が両方の支流を横切っている。A18 道路も両方の支流を横切っている。新支線にかかる橋はジョン・レニーの設計で、1827年に建設されました。側面はレンガ、石積みは切石です。橋は20世紀に拡幅され、南面は拡幅後に再利用されました。[ 70 ]かつて道路はカウンティ・ブリッジで旧支線を横断していました。カウンティ・ブリッジは1828年に建造された単径間の素朴な石造アーチ橋です。欄干は1951年に交換され、[ 71 ] A18号線は北側の新しい橋に迂回されました。[ 56 ]

ブロートン橋は逆吊り橋です。

2つの支線が合流する地点より下流では、新しい橋がM180高速道路を水路の上に架けている。その次はキャッスルソープ橋とブロートン橋で、どちらも環境庁が管理している。ブロートン橋は逆吊り橋で、19世紀中期から後半にかけて以前の橋に代わったものだが、以前の橋台は再利用されている。単径間は2本の錬鉄製アーチリブで支えられており、垂直および斜めの吊りロッドが木製デッキを支えている。[ 72 ]さらに別の鉄道橋が続き、今回はスカンソープとグリムズビーを結び、現在はサウス・トランスペナインが運行する列車が通っている。以前ブリティッシュ・スチールが所有していた取水口は橋の西岸にあり、スカンソープの製鉄産業に水を供給している。

サックスビー橋は19世紀半ばに建造され、床板は木製錬鉄製の単径間橋で、床板の小さな修理を除けば、ほとんど手を加えられていない。[ 73 ]ホークストウ橋はジョン・レニーが設計した唯一の吊り橋で、英国で最も古い手を加えられていない吊り橋の一つである。グレードII*に指定されている。[ 19 ]川がハンバー川に近づくと、高所のベルトコンベアがサウス・フェリビー採石場からフェリビー水門のセメント工場へ資材を運んでいる。ベルトコンベアは全長2.0kmで、1日あたり約3,000トンの砕石白亜と1,000トンの粘土を移送するのに使用されている。[ 74 ]この川の区間には係留場所が多数あり、ハンバー・キール＆スループ保存協会は通常、キールのコムレイドとスループのエイミー・ハウソンを最後の閘門のすぐ上に係留している。フェリビー水門の水門には2組のゲートがある。上流に向いた低いゲートと下流に向いたずっと高いゲートで、潮で川が浸水するのを防ぎ、ハンバー川がアンコルム川よりも水位が高いときに船舶が出航できるようにする。[ 75 ]潮汐ゲートを使用しているときにアンコルム川への汽水の浸入を最小限にするため、水門を空にしているときは水は西排水路に暗渠される。水門は3組の尖った扉と2つの電動垂直ギロチンゲートで構成されている。川の塩分濃度は2つのバブルカーテンによってさらに制御されており、サックスビーで継続的に測定され、その情報はトレント・ウィザム・アンコルム移送計画からの水で流量を補充する必要があるかどうかを決定するために使用されます。[ 76 ]

参照

注記

  1. ^セッションの開始。
  2. ^セッションの開始。
  3. ^ a b 1793年議会法（施行）.

参考文献

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参考文献

北緯53度40分42秒、西経0度31分30秒 / 北緯53.6783度、西経0.5249度 / 53.6783; -0.5249

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