ニューヨーク支店

ニューヨーク支店
ウェスト・トレントン鉄道橋のクルセイダーのイラスト
概要
状態	コンレールに搬送
サービス
システム	リーディングカンパニー
歴史
オープン	1876年5月1日 （1876年5月1日）
フィラデルフィアとレディングのリース	1879年5月14日 （1879年5月14日）
ウェストトレントンまで電化	1931年7月26日 （1931年7月26日）
コンレールに搬送	1976年4月1日 （1976年4月1日）
テクニカル
線の長さ	47.6マイル（76.6キロ）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	12 kV 25 Hz架空送電線
ルートマップ マイル CNJメインライン LV本線 バウンドブルック 58.4 バウンドブルックジャンクション 57.3 CNJメインライン LV本線 ポートレディング支店 56.3 ウェストン 50.1 ベル・ミード 45.8 スキルマン 42.6 ホープウェル 37.9 ペニントン 32.6 トレントン支店 トレントンへ 32.5 ウェストトレントン ウェストトレントン鉄道橋 30.7 ヤードリー 26.4 ウッドボーン モリスビル支店 25.3 フェアレスジャンクション 23.9 ラングホーン 21.2 ネシャミニ ニューヨークショートライン 21.1 ネシャミニー滝 19.9 トレヴォース 18.2 サマートン 17.7 フォレストヒルズ 16.4 フィルモント 15.1 ベセアレス 14.8 ニュータウン支店 13.8 メドウブルック 12.8 ライダル 12.0 ノーブル 10.8 ジェンキン ベツレヘム支店 この図: ビュー 話す 編集

ニューヨーク支線、またはバウンド・ブルック線は、ペンシルベニア州とニュージャージー州に存在した鉄道路線です。リーディング社によって運行され、その子会社であるノース・ペンシルベニア鉄道とデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道が所有していました。この路線は、フィラデルフィアからニューヨーク市までを結ぶリーディング社の路線の一部であり、有名なクルセイダー号が運行されていました。この路線は1976年にコンレールに移管され、ネシャミニー線とトレントン線に分割されました。SEPTAは現在もウェスト・トレントン線の一部としてウェスト・トレントンへの通勤列車を運行しています。

ルート

ノース・ペンシルベニア鉄道の区間はジェンキンタウンで始まり、そこでベスレヘム支線から分岐しました。路線はモンゴメリー郡とバックス郡を東北東に走り、最終的にニュージャージー州ウェスト・トレントンでデラウェア川を渡りました。橋の途中からデラウェア・アンド・バウンド・ブルック社の所有となりました。路線は北東にニュージャージー州に入り、バウンド・ブルック・ジャンクションでセントラル・オブ・ニュージャージー鉄道の本線と合流しました。^{[ 1 ]}

歴史

ニューヨーク支線は、1852年に設立されたノース・ペンシルベニア鉄道と、国鉄計画の一環として設立された新会社デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道の共同事業でした。その目的は、ニューヨークとフィラデルフィアの間にペンシルベニア鉄道に対抗できる「新線」を建設することでした。^{[ 2 ]}ノース・ペンシルベニア鉄道はジェンキンタウンからデラウェア川沿いのヤードリーまで北に路線を延長し、デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道はウェスト・トレントンからニュージャージー州バウンド・ブルックまで新線を建設し、そこでニュージャージー・セントラル鉄道と合流しました。この路線は1876年5月1日、センテニアル博覧会に間に合うように直通運転を開始しました。^{[ 3 ]}

リーディング会社の前身であるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1879年5月14日にデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道とノース・ペンシルベニア鉄道をリースし、フィラデルフィアとニューヨーク間の「ニュー・ライン」の支配権を獲得した。^{[ 4 ]}ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、PRRとの長年の争いに巻き込まれていたが、1880年10月1日にこの支線を経由して旅客列車のルートを変更した。^{[ 5 ]}リーディング鉄道は1931年にジェンキンタウンとウェスト・トレントン間のニューヨーク支線を電化し、1931年7月26日にリーディング・ターミナルから電車の運行を開始した。しかし、大恐慌の到来により、さらなる電化は阻まれた。^{[ 6 ]}

レディング社とその子会社はコンレールに統合され、ニューヨーク支線は米国鉄道協会の「最終システム計画」の一環としてコンレールに指定された。^{[ 1 ]}コンレールの下で支線は分割され、ネシャミニーフォールズとバウンドブルック間の区間はニューヨークショートライン、ローグレード支線、リッチモンド支線と統合されてトレントン線となり、ネシャミニーとジェンキンタウン間の区間はネシャミニー線と指定され、現在はSEPTAが所有している。^{[ 7 ]}コンレールは1983年にSEPTAが完全管理権を取得するまで、契約に基づいて通勤サービスを運営し続けた。ウェストトレントン以北の旅客サービスは1981年8月1日に終了した。ウェストトレントンとフィラデルフィア間のSEPTAのサービスはウェストトレントン線として継続されている。^{[ 6 ]}

注記

1. USRA 1975、p. 281
2. ホルトン 1989、258ページ
3. ワーナー 1957、53～54ページ
4. ワーナー 1957、55ページ
5. ハーウッド 2002、27ページ
6. ウィリアムズ 1998、p. 47
7. コンレール 1995

参考文献

• コンレール (1995 年 7 月 23 日)。「フィラデルフィア部門」(PDF)。
• ハーバート・H・ハーウッド（2002）[1990]. 『ロイヤル・ブルー・ライン：ワシントンとニューヨークを結ぶB&Oのクラシック列車』 . メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-7061-3。
• ホルトン、ジェームズ・L. (1989). 『リーディング鉄道：石炭時代帝国の歴史：19世紀』第1巻. ペンシルベニア州ローリーズ・ステーション：ガリグス・ハウス. ISBN 0-9620844-1-7。
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148 .
• ワーナー、ポール・T. (1957年5月). 「ニューヨークとフィラデルフィア間の8輪車 1870-1900」.鉄道機関車歴史協会紀要. 96 (96): 44– 62. JSTOR  43520154 .
• ウィリアムズ、ジェリー（1998年） 『列車、トロリー、そして交通：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。