ニューヨーク州道14号線

ニューヨーク州道14号線
ニューヨーク州中心部の地図。NY 14 号線が赤で強調表示され、NY 14 号線トラックが青で表示されています (クレメンス センター パークウェイとの重複は NY 961M です)
ルート情報
ニューヨーク州運輸省とエルマイラ市およびジュネーブ市によって管理されている
長さ	95.24マイル[ 1 ]  (153.27 km)
存在した	1924年[ 2 ] –現在
観光ルート	五大湖水路トレイル
主要な交差点
南端	アッシュランドのペンシルベニア州境にあるPA 14
主要な交差点	ホースヘッズのI-86  / NY 17  /サザンティア・エクスプレスウェイ ワトキンスグレンのNY 409  / NY 414 ジュネーブのUS 20  / NY 5 I-90  /ニューヨーク・スルーウェイ / NY 318（フェルプス） ライオンズのNY 31
北端	ソーダスポイントのグレイグストリートの袋小路
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	チェマング、スカイラー、イェーツ、オンタリオ、ウェイン
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
←ニューヨーク 13A →ニューヨーク 14A

ニューヨーク州道 14 号線( NY 14 ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部にある州道である。NY 19 号線とともに、ペンシルベニア州境とオンタリオ湖の間で州を南北に横断する 2 つのルートのうちの 1 つである。南端はシェマング郡アッシュランドの州境にあり、そこからペンシルバニア州道 14 号線(PA 14)として南に続く。北端はウェイン郡ソーダスポイント村のグレイグ通りの袋小路にある。NY 14 号線は、州間高速道路 86 号線(I-86) とNY 17 号線、アメリカ国道 20 号線(US 20) とNY 5号線、ニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) などニューヨーク州西部の東西の主要な幹線道路のすべてに直接接続している。エルマイラとジュネーバの2 つの都市を通り、州を横断しながら多くの村にサービスを提供している。

NY 14 号線は 1924 年に、エルマイラからワトキンス グレン、ペン ヤン、ジェニーバを経由してソーダス ポイントに至る経路に割り当てられた。1926 年までに南のペンシルベニアまで延長され、 1930 年のニューヨーク州高速道路の番号再編成の一環として、ワトキンス グレンとジェニーバの間のセネカ湖に沿った現在の経路に沿うように再配置された。ペン ヤンを経由する以前の経路はNY 14Aとなり、NY 14 号線で唯一の接尾辞が付く経路となった。NY 14 号線の大まかな経路は 1930 年以降変わっていないが、エルマイラ地域内では数回再配置されている。最初に割り当てられたときは、ブロードウェイ、エルマイラのメイン ストリート、レイク ストリート、ホースヘッズのメイン ストリートなど、いくつかの異なる市街地の道路を使用していた。長年にわたり徐々に現在の経路に再構成され、最後の変更は2004 年頃にルートがクレメンス センター パークウェイの大部分に移されたときである。

ホースヘッズとエルマイラのコーニングロードとカレッジアベニューにまたがるNY14号線は、長年にわたり幾度かの名称変更が行われてきました。1924年から 1935年頃まではNY17号線の一部でした。NY17号線は 1935年頃、この地域をより東寄りのルートで通過するよう変更され、 NY328号線はNY17号線の旧ルートに沿ってサウスポートからホースヘッズまで北に延伸されました。 1978年頃、 この区間でNY328号線はNY14号線に置き換えられました。

ルートの説明

NY14号線の大部分はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって維持管理されていますが、2区間は地元によって維持管理されています。チェマング郡のエルマイラ市では、カレッジ・アベニューとウッドローン・アベニューの交差点から北の市境まで、市が高速道路の維持管理を行っています。^{[ 3 ]}オンタリオ郡のジュネーバ市では、NY14号線は完全に市が維持管理しています。^{[ 4 ]}

チェマン郡

この高速道路はペンシルバニア州からサウスクリーク渓谷に沿ってサウスマウンテンを下り、そこでPA 14号線になる。NY 14 号線として、道路は渓谷を北西に進み、サウスポートの町の孤立した人口の少ない地域を横断する。エルマイラ市の南郊外に進み、シーリークリークを渡り、 NY 328号線の北端と交差する。この地点で 2 車線の NY 14 号線は北東に曲がり、エルマイラの中心部を横切る 4 車線の中央分離帯のあるクレメンス センターパークウェイに入る。このルートはシーリークリークの北岸をおよそ 1 マイル (1.6 km) 進み、この地点の東でNY 427号線が通るシーダー ストリートとの交差点に至る。 ^{[ 1 ]} NY 427 号線を過ぎると、NY 14 号線は北にカーブし、市境を越えて人口密度の高い住宅地区を通り始める。

PA14号線北行きでニューヨーク州へ入ります。NY14号線の最初の参照標識と再確認標識がここに見えます。

エルマイラの南半分では、パークウェイは住宅地や商業地域を抜けて曲がりくねって進み、シェマング川を渡って市のダウンタウン地区に達します。ここで、NY 14 は、東行きはウォーター ストリート、西行きはチャーチ ストリートに沿って走るNY 352の両方向と交差します。ルートはさらに進み、ダウンタウン周辺の商業地域や工業地域を横断して、サーストン ストリートとの交差点に至ります。この地点で、NY 14 はパークウェイを離れ、サーストン ストリートとウッドローン アベニュー (合わせて 1 つの 2 車線道路) を西に 3 ブロック進み、カレッジ アベニューに出ます。ルートはここで再び方向を変え、カレッジ アベニューを北に進み、エルドリッジ パークを通り過ぎて隣接するエルマイラ ハイツの村に至ります。村内では、NY 14 は北に向かうにつれ、徐々に住宅地が増えていきます。エルマイラ ハイツの外に出ると、ハイウェイはコーニング ロードになり、近くのホースヘッズ村に向かって進みます。

ホースヘッズ入り込みすぐのところで、NY14号線はサザン・ティア・エクスプレスウェイの52番出口で交わり、I-86号線とNY17号線が通っています。ここから北へ進むと、ウェスティングハウス・ロードに沿って村を抜け、地元ではホールディング・ポイントとして知られるエリア付近のメインストリートとのT字路に到達します。ここからハイウェイは北に曲がり、ワトキンス・ロードに沿ってキャサリン・クリーク渓谷に入り、ホースヘッズを後にします。NY14号線は人口の少ない渓谷を進み、キャットリンとベテランの町境にある小さな村、パイン・バレーや、ベテランの町にある小さな村、ミルポートを通り、スカイラー郡に入ります。

スカイラー郡とイェーツ郡

NY 14 号線は、田園地帯のクリーク渓谷を抜けモンツアーフォールズ村まで続きます。ここでキャサリンクリーク渓谷は広がり、近くのセネカ湖が流れています。モンツアーフォールズでは、NY 14 号線は、スカイラー郡の南東端につながるハイウェイであるNY 224号線と交差します。このルートは隣接するワトキンスグレン村まで続き、そこでNY 414 号線と並行して村の大部分を走っています。このNY 329 号線とNY 409 号線の間の区間は、元々ワトキンスグレングランプリのレースコースの一部でした。^{[ 5 ]}ワトキンスグレン州立公園の正面入口もこの区間にあり、公園の深さ 400 フィートの渓谷をハイウェイから見ることができます。ワトキンス グレンでは、NY 14 はフランクリン ストリートとして知られ、NY 329 と NY 409 の両方の東端として機能しています。NY 414 との重複部分は、村の中心部の 4 番街で終わり、NY 409 が終わるのと同じ交差点です。

NY14/NY414号線北行き、ワトキンス・グレンで合流する南端を通過

ワトキンス グレンの北、ニューヨーク州道 14 号線はセネカ湖の西岸を見下ろす尾根に沿って走っており、セネカ湖はワトキンス グレンのすぐ北から始まっています。その途中で、ルートはフィンガー レイクス鉄道(FGLK) の支線と並行になり始め、この支線は尾根の麓の湖岸に隣接しています。ニューヨーク州道 14 号線はフィンガー レイクスのワイン産地の中心部に向かい、そこでリーディングのインターチェンジから西に分岐するニューヨーク州道 14A号線があります。この道は湖岸に沿って北に進み、ニューヨーク州道 14 号線につながる地方道路の東端にある湖畔のいくつかの住宅やコミュニティにアクセスすることができます。ただし、ルート自体は農地を横切り、ニューヨーク州道 14A 号線の交差点からスターキーの町を抜けて北に約 3 マイル (5 km) のイェーツ郡に入ります。ミロでは、FGLK は谷を出て踏切で NY 14 を渡り、高速道路の西 0.5 マイル (0.8 km) にあるヒムロッド村に到着します。

ヒムロッドでは、FGLK はノーフォーク・サザン鉄道のコーニング二次線に接続し、この村落を北に出てゆっくりとニューヨーク州道 14 号線に収束します。2 つの線はヒムロッドの北約 1.5 マイル (2.4 km) で交差し、その地点で鉄道はニューヨーク州道 14 号線と並行になり、両方ともジュネーバ方面へ向かい、北を指します。さらに 5 マイル (8 km) の目立たない農地を過ぎると、路線は湖畔の村ドレスデンに到着します。コーニング二次線が村落を通過する間、ニューヨーク州道 14 号線はドレスデンを西に迂回し、村の中心地の西にあるジャンクションでニューヨーク州道 54号線の北端に接続します。ドレスデンを過ぎると、路線は湖の谷間へ下り、鉄道に沿ってさらに 6 マイル (10 km) 進み、オンタリオ郡境に達します。

オンタリオ郡とウェイン郡

道路と鉄道は湖岸に沿ってジュネーバ市まで走っており、NY 14 号線は、ホバート・アンド・ウィリアム・スミス・カレッジ(総称してセネカ・カレッジとして知られています)のキャンパス近くのサウス・メイン・ストリートからジュネーバ市に入ります。キャンパスの北東の角の近くに、地元ではルート 5 と 20 と呼ばれているUS 20 号線とNY 5号線とのインターチェンジがあります。この地点で、コーニング・セカンダリーは北東に曲がり、US 20 号線と NY 5 号線に沿って市の東端を回り、一方 NY 14 号線は北に進んで人口密集地域を通り、ジュネーバのダウンタウンに至ります。ここで NY 14 号線は東に曲がり、キャッスル・ストリートに沿って市の中心業務地区を 4 ブロック横切り、エクスチェンジ・ストリートを北東に進みます。NY 14 号線が市内で出会う最後の東西の主要道路であるノース・ストリートで、エクスチェンジ・ストリートは真北に曲がり、この地点から北のルートのほとんどがたどる配置になります。

ニューヨーク14号線北行き、ソーダスポイントのフィッツヒュー通りとベイ通りの交差点

ジェニーバの外でコーニング二次道路はニューヨーク州道14号線に再び合流し、ニューヨーク州道14号線は次の7マイル (11 km) の大部分の区間でこのルートを忠実に辿る。ジェニーバの北ではカーブはほとんどなく、フィンガーレイクスの北の地形は高速道路の南側よりもずっと平坦である。そのため、この二次道路は南北の直線を辿ってフェルプスの町に到着し、そこでインターチェンジでニューヨーク州道96号線に接続し、さらにニューヨーク州道96号線の北わずか0.25マイル (0.40 km) のジャンクションでニューヨーク州道318号線に接続する。このジャンクションは、 42番出口でニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) へのアクセスにもなっている。スルーウェイの北では、ニューヨーク州道14号線はカナンデイグア湖の出口に沿って田園地帯や孤立した地域を緩やかに進み、ウェイン郡境に向かって進む。郡境の南約1マイル (1.6 km) の地点で線路は北東に逸れ、近くのエリー運河に沿ってライオンズに入る。

NY 14, however, continues on a northerly track as it enters Wayne County and Lyons, becoming Geneva Street upon crossing into the latter. Here, it passes over the Rochester Subdivision, CSX Transportation's main line across western New York, just south of a junction with NY 31 in a commercial area south of the center of the hamlet. The CSX main line serves as the north end of the Corning Secondary, which ends 0.5 miles (0.8 km) east of the NY 14 overpass. The route continues on, crossing over the Erie Canal and passing through the halet's major commercial and residential areas on Geneva and Phelps streets before exiting Lyons. Another 10 miles (16 km) of rolling, open terrain brings the highway to the town of Sodus, where it intersects NY 104 south of the hamlet of Alton.

The route continues into the small hamlet, one of many communities located along Ridge Road. NY 14 joins the old road for one block westward before leaving Alton to the north. From Ridge Road north to Lake Road in Sodus Point, NY 14 is part of the Seaway Trail, a National Scenic Byway.^[6] This stretch of NY 14 heads due north across cultivated fields for 2 miles (3.2 km) before curving to the northwest to avoid Sodus Bay. At this point, the farmlands are gradually replaced by waterside homes and communities as NY 14 closes in on the bay's shoreline. It reaches the water's edge as it enters Sodus Point, where it initially follows South Fitzhugh Street. At Lake Road, the Seaway Trail heads west to follow the southern edge of Lake Ontario^[6] while NY 14 turns east onto Bay Street. After three blocks, Bay Street gives way to Greig Street, a dead-end street leading out onto a peninsula protruding into the mouth of Sodus Bay. The street and the route both end in a cul-de-sac at the east end of the peninsula.

History

Origins and early changes

1908年、ニューヨーク州議会はルート12を創設した。これは標識のない立法ルートで、ホースヘッズからワトキンス・グレン、ダンディー、ペン・ヤン、ジェニーバを経由してライオンズまで伸びていた。^{[ 7 ] [ 8 ]} 1924年にニューヨーク州で最初の掲示ルートが割り当てられたとき、立法ルート12はニューヨーク州14の基礎となり、南はエルマイラ、北はオールトンの村を経由してソーダス・ポイントのソーダス湾口まで続いた。1926年までに、ルートは南にエルマイラを通ってアッシュランドのペンシルベニア州境まで延長された。^{[ 2 ] [ 9 ]} 1930年のニューヨーク州の州道の番号変更では、ジェニーバの北とワトキンス・グレンの南のニューヨーク州14の部分は変更されなかった。^{[ 10 ]}しかし、ワトキンス・グレン-ジェニーバ区間はセネカ湖の西岸に沿って湖畔の村ドレスデンまでを結ぶように再編された。以前のNY14号線はダンディーとペン・ヤンを経由してNY14A号線となった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

ワトキンス・グレンにおけるニューヨーク州道14号線北行き。この区間はニューヨーク州自転車道14号線の一部でもある。

エルマイラを通るNY14号線の当初の路線配置は、ブロードウェイ、フルトン、ハドソン、メイン、ウォーター、レイクの各通りに沿ったものだった。エルマイラの外に出ると、北にエルマイラ・ハイツを通り、レイク・ロードとメイン・ストリートを通ってホースヘッズに至っていた。当時、NY17号線はビッグ・フラッツ・ロードからホースヘッズに入り、南に進んでコーニング・ロード、オークウッド・アベニュー、サーストン・ストリート、カレッジ・アベニュー、パーク・プレイス、メイン・ストリートを経由してエルマイラのダウンタウンに至っていた。^{[ 11 ] [ 13 ]} 1932年までに、NY14号線はペンシルベニア・アベニューに沿ってエルマイラのダウンタウンに延びるように経路変更され、そこからマディソン・アベニュー、チャーチ、ウィリアム、レイク、ディビジョン・ストリート、そしてグランド・セントラル・アベニューを通ってホースヘッズに至っていた。ウォーター・ストリートからホースヘッズまでは、NY14号線は再配置されたNY17号線と重なっていた。ブロードウェイに沿っていたNY14号線の以前の経路の大部分は、延長されたNY328号線の一部となった。^{[ 14 ]}

翌年までに、エルマイラを通るNY14号線とNY17号線の経路は、ペンシルベニア・アベニューとレイク・ストリートのみで構成されるように変更された。エルマイラの外では、2つのルートはレイク・ロードとメイン・ストリートをたどってホースヘッズまで続いた。^{[ 15 ]}一方、NY328号線は 1934年頃にホースヘッズまで北に延長され、NY17号線の元の経路のうちオークウッド・アベニューとコーニング・ロードの部分を利用した。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1938年までに、NY328号線は市内を通るNY17号線の元の経路の全域に移され、NY14号線とNY17号線はエルマイラのダウンタウンとホースヘッズの間でディビジョン・ストリートとグランド・セントラル・アベニューに再配置された。^{[ 17 ]}

エルマイラを通じた再編

1947年までにNY14号線は大幅に変更され、ブロードウェイを辿りペンシルベニア通りを過ぎてウォルナット通りまで至るようになりました。ここでルートは北上し、ウォルナット通り、ロー通り、デイビス通りを通ってエルマイラハイツに至り、そこでデイビス通りはオークウッド通りとなりました。14番通りでNY14号線は東に曲がり、数ブロック通りを辿ってグランドセントラル通りに再び合流しました。一方、NY328号線はオークウッド通りとサーストン通りの間で東のカレッジ通りへ変更され、チェマング川の南側で再配置され、ペンシルベニア通りとメインストリートに沿うようになりました。^{[ 18 ]} NY14号線は 1961年頃にルート変更され、ホースヘッズの中心部を西に迂回してNY17号線とウェスティングハウスロードを通るようになりました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

ホースヘッズ付近のNY14号線北行きで、Chemung CR 67（旧NY14号線）に接近中

1962年から1964年の間にルートは再び変更され、サウスポートからペンシルベニア通りに沿ってエルミラのダウンタウンまで行き、そこでウォーター通り（当時のNY 17E ）を東に曲がり、サザンティア高速道路（NY 17）の現在の56番出口までたどりました。ここでNY 14号線は高速道路に合流し、北西に進んでグランドセントラル通りまで行きました。この再配置により、サウスポートからメインストリートまでNY 328号線と重なる部分ができ、またNY 17号線との重なりが南東のウォーターストリートまで延長されました。^{[ 21 ] [ 22 ]} NY 328号線は 1978年頃、サウスポートのNY 14号線との交差点まで南に短縮されました。サウスポートからホースヘッズまでの以前のルートは、再配置されたNY 14号線の一部となりました。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

1970年代後半、エルミラ中心部を通る4車線の中央分離帯があるエルミラ幹線道路の建設が開始された。最初の区間であるペンシルベニア通り（NY 14）から北へワシントン通りまでが 1979年頃に完成した。^{[ 24 ]}北のグランドセントラル通りへの延長は1990年までに完成し^{[ 26 ]}南のシーダー通り（NY 427 ）への延長は 1999年頃に開通した。^{[ 27] [ 28 ]}ブロードウェイからシーダー通りまでの最後の区間は 2002年頃に完成した。^{[ 29 ] [ 30 ]}この幹線道路は当初NY 961Mという標識のない参照ルートに指定されていた。NY 14は 2004年頃に再配置され、^{ブロードウェイからウッドローン通りまでクレメンスセンターパークウェイに沿って進み、そこで西に曲がってウッドローン通りを}3ブロック進みカレッジ通りまで進んだ。^{[ 31 ] [ 32 ]} NY961Mはその後短縮され、ウッドローンアベニューの北側の高速道路の0.20マイル（0.32km）の部分のみとなりました。^{[ 33 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
チェムング	アッシュランド	0.00	0.00	PA 14南	ペンシルベニアへの継続
	サウスポート	4.47	7.19	NY 328南 (ペンシルバニア アベニュー)	NY328の北端、サウスポートの村
		5.26	8.47	NY 427東 (ケイトン アベニュー) からNY 17	NY427号線の西端
	エルマイラ市	7.43	11.96	NY 352 east (ウォーターストリート)からNY 17 east
		7.63	12.28	NY 352西 (チャーチ ストリート) からNY 17西
		9.15	14.73	イースト・サーストン・ストリート（NY 961M東）	標識のないNY 961Mの西端
	ホースヘッズ村	13.33	21.45	I-86  / NY 17  /サザン・ティア・エクスプレスウェイ –エルマイラ、ビンガムトン、コーニング、ジェームズタウン	52 番出口 (I-86 / NY 17); NY 962E経由でアクセス
スカイラー	モントゥール滝	27.22	43.81	NY 224南 (ドーソン大通り) –オデッサ	NY224の北端
	ワトキンス・グレン	29.41	47.33	NY 414南からI-86西へ	NY414号線の南端が重複
		29.69	47.78	NY 329西（オールドコーニングストリート）	NY329の東端
		30.06	48.38	NY 409西 / NY 414北 (4 番街)	NY409の東端とNY414の北端が重複
	読む	33.32	53.62	NY 14A北 –ペン・ヤン	NY 14A の南端、インターチェンジ、北行き入口のみ
		33.62	54.11	NY14A北行き	NY 962C経由でアクセス
イェーツ	ドレスデン	52.21	84.02	NY 54南 –ペン・ヤン	NY54の北端
	トーリー	52.71	84.83	NY 54行き– ペン・ヤン	南行き入口のみ。NY 961H経由でアクセス可能
オンタリオ	ジュネーブ市	64.99	104.59	US 20  / NY 5 (ハミルトン ストリート) –ウォータールー、カナンデイグア
	フェルプスの町	71.12	114.46	NY 96  –ウォータールー、フェルプス、クリフトンスプリングス	クローバーリーフインターチェンジ
		71.68	115.36	I-90  /ニューヨーク・スルーウェイ / NY 318東 –バッファロー、アルバニー、オーバーン	出口42（I-90 / Thruway）; NY 318の西端
ウェイン	ライオンズ	79.02	127.17	NY 31 (Forgham Street) –ニューアーク、クライド	ライオンズの村
	ソダスの町	89.38	143.84	NY 104  –ロチェスター、オスウェゴ
		89.82	144.55	CR 143東 (リッジロード) /グレートレイクシーウェイトレイル	アルトンの村。かつての国道104号線沿い
		89.90	144.68	CR 143西（リッジロード）	US104の旧ルート
	ソーダスポイント	93.3	150.2	レイクロード /グレートレイクスシーウェイトレイル
		95.24	153.27	グレイグ通りの袋小路	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

ニューヨーク 14A

NY14A （35.99マイルまたは57.92キロメートル）は、ワトキンス・グレンとジュネーバを結ぶNY14の代替ルートで、ペン・ヤンにも通じている。^{[ 1 ]}このルートは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられた。^{[ 11 ] [ 12 ]}

NY 14 トラック

ニューヨーク州道14号線トラック
位置	ジュネーブ

ニューヨーク州道14号線トラック（NY 14 Truck）は、ジェニーバ市内のニューヨーク州道14号線のトラックルートです。ニューヨーク州道14号線トラックは、ニューヨーク州道14号線と国道20号線およびニューヨーク州道5号線のインターチェンジを起点とし、国道20号線とニューヨーク州道5号線を北東に進み、レイクストリートまで続きます。レイクストリートでニューヨーク州道14号線トラックは西に曲がり、2ブロック先でニューヨーク州道14号線に再び合流します。このトラックルートは、ジェニーバ市内のニューヨーク州道14号線にある2つの急カーブを迂回します。^{[ 34 ]}

参照

• 米国道路ポータル

参考文献

1. 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。45 ～ 47頁。  2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
2. 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
3. 「Chemung County Inventory Listing」（CSV） . ニューヨーク州運輸省. 2010年3月2日. 2010年12月14日閲覧。
4. 「オンタリオ郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸省。2010年3月2日。 2010年12月14日閲覧。
5. ウォーレン、ジェームズ（2002年8月29日）「国家歴史登録財登録：ワトキンス・グレン・グランプリコース、1948-1952」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2010年2月6日閲覧。
6. 「Great Lakes Seaway Trail – Driving Directions」 . National Scenic Byways Program . Federal Highway Administration . 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月14日閲覧。
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10. ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
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12. ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
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15. テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933年。エルマイラの挿入図。
16. テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。エルマイラの挿入図。
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21. ニューヨークとニューヨーク大都市圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
22. ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
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30. 大規模版 -​​ アメリカ合衆国（地図）』ランドマクナリー社、2002年、141ページ。エルマイラの挿入図。§ WN9。ISBN 0-528-84450-4。
31. 「2004年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、pp.  255– 256。2010年5月20日閲覧。
32. 『道路地図帳：アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ（地図）』ランドマクナリー社、2004年、p. 70。エルマイラの挿入図。§ NJ1。ISBN 0-528-84519-5。
33. 「2005年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2006年8月16日、280ページ。 2010年5月20日閲覧。
34. 「NY14トラックのストリートビュー概要図」 ​​（地図）Googleマップ。 2010年5月20日閲覧。

外部リンク

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