ヘンリー・ハドソン・パークウェイ
 ヘンリー・ハドソン・パークウェイ | |
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 ヘンリー・ハドソン・パークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOT、NYCDOT、NYC Parksによって管理されています | |
| 長さ | 10.95マイル[ 1 ] (17.62 km) |
| 存在した | 1937年[ 2 ] –現在 |
| 構成高速道路 | NY 907V（無標識）ヘルズキッチンからリバーデールまでのNY 9Aの全長 |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | NY 9A /ヘルズキッチンのウエストサイドハイウェイ |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |   ヴァン・コートランド・パークとヨンカーズ線のソー・ミル・リバー・パークウェイ /モショル・パークウェイ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ニューヨーク、ブロンクス |
| 高速道路システム | |
ヘンリー・ハドソン・パークウェイは、ニューヨーク市にある全長10.95マイル (17.62 km) の制限付きアクセス・パークウェイである。南端はマンハッタンの72丁目にあり、そこからパークウェイはウェストサイド・ハイウェイとして南に続いている。[ 3 ]マンハッタン内の全区間にわたって、ウェストサイド・ハイウェイと誤って呼ばれることが多い。北端はブロンクスとウェストチェスターの郡境にあり、そこからソー・ミル・リバー・パークウェイとして北に続いている。道路の最北端1マイルを除く全区間はニューヨーク州道9A号線(NY 9A) として共同標識が付けられている。さらに、パークウェイ全体はニューヨーク州道907V号線( NY 907V ) に指定されており、これは標識のない参照ルートである。[ 3 ]
パークウェイの所有者は、ニューヨーク州運輸局、ニューヨーク市運輸局、ニューヨーク市公園・レクリエーション局、メトロポリタン交通局、アムトラック、そしてニューヨーク・ニュージャージー港湾局です。ヘンリー・ハドソン・パークウェイは、建築の巨匠ロバート・モーゼスが経営するヘンリー・ハドソン・パークウェイ局によって建設されました。この高速道路自体は1934年から1937年にかけて建設されました。
ルートの説明
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ヘンリー・ハドソン・パークウェイは72丁目から始まります。ここはウエストサイド・ハイウェイの北端でもあり、ウエストサイド・ハイウェイの前身であるミラー・ハイウェイの最後の残存区間でもあります。[ 3 ]ジャンクションは9番出口として番号が付けられており、ウエストサイド・ハイウェイで使用されている番号付け方式を引き継いでいます。パークウェイはマンハッタンの西側に沿って北に向かい、大きなインターチェンジで西79丁目に接続し、途中に断続的に出口がある他の地上道路に接続します。パークウェイは北方向に続き、西158丁目の北でリバーサイド・ドライブとほぼ並行に走ります。トランスマンハッタン・エクスプレスウェイ（I-95とUS 1）とジョージ・ワシントン橋の下を通過し、フォート・ワシントン・パーク、フォート・トライオン・パーク、インウッド・ヒル・パークを進み続けます。その後、ヘンリー・ハドソン橋を北に渡りブロンクスに入ります。
ブロンクスに入ると、パークウェイはスパイテン・ダイビルとリバーデールを通過しながら北上し、わずかに北東に寄ります。20番出口と22番出口の間で、リバーデール・アベニューはパークウェイ沿いのサービス道路に分岐します。23番出口では、NY 9A号線がパークウェイからアメリカ国道9号線（US 9）へ分岐し、パークウェイはヴァン・コートランド・パークに入ります。パークに入って間もなく、パークウェイはモショル・パークウェイとのインターチェンジがあり、そこから州間高速道路87号線に接続します。800メートルほど進むと、パークウェイはソー・ミル・リバー・パークウェイとなり、ウェストチェスター郡に入ります。
歴史
20世紀
1934年3月、ニューヨーク州議会はヘンリー・ハドソン・パークウェイを承認した。[ 4 ]パークウェイの工事は1935年2月に開始され、[ 5 ]このプロジェクトは310万ドルの債券発行によって資金が調達された。[ 6 ]ダイクマン・ストリートの北側のパークウェイの部分は1936年12月12日に開通し、[ 7 ]ジョージ・ワシントン橋の南側の部分は1937年10月10日に開通した。[ 8 ]ジョージ・ワシントン橋とダイクマン・ストリートの間のリバーサイド・ドライブのセクションは、ヘンリー・ハドソン・パークウェイの北行き道路に組み込まれた。[ 9 ]これら2つの地点の間にヘンリー・ハドソン・パークウェイの平行南行き道路が建設され、[ 10 ] 1938年1月に開通した。[ 11 ]
パークウェイの建設費は最終的に1億900万ドルに達し、同時期に建設されたフーバーダムの4900万ドルの2倍に相当します。パークウェイはロバート・モーゼスの「ウェストサイド改良」計画の一部であり、ニューヨーク・セントラル鉄道のウェストサイド線を覆い、フリーダム・トンネルを建設することが含まれていました。覆われた部分は高速道路の一部に使用され、フレデリック・ロー・オルムステッドが設計したリバーサイド・パークの拡張にも役立っています。[ 2 ]
1940年代後半、安全性向上のため、新たな緊急時対応レーンが建設されました。しかし、高速道路全体には敷設されませんでした。[ 2 ] 1965年、モーゼスはヘンリー・ハドソン・パークウェイの59番街とジョージ・ワシントン橋の間に、1億6000万ドルを投じて2車線のリバーシブル道路を建設することを提案しました。もしこの道路が建設されていたら、中間出口は設置されていなかったでしょう。[ 12 ]
1971年に州全体で25億ドルの債券発行の一環として、ジョージ・ワシントン橋の南にあるヘンリー・ハドソン・パークウェイを8車線の高速道路に拡張する提案もあった。地元の政治家は、リバーサイド公園の一部を接収する必要があるとしてこの提案に反対した。[ 13 ]州議会が公園用地の接収を防ぐ修正案を提出したため、拡張は中止された。[ 14 ]
21世紀
2005年5月12日、キャッスル・ビレッジの擁壁の一部がジョージ・ワシントン橋のすぐ北にあるパークウェイの北行き車線に崩落し、ラッシュアワー直前に通行止めとなりました。清掃は迅速に開始され、道路は5月15日に再開通しました。[ 15 ]ヘンリー・ハドソン・パークウェイは、ニューヨーク州シーニック・バイウェイの指定候補であり、ニューヨーク市では初となります。ヘンリー・ハドソン・パークウェイ・タスクフォースの要請を受け、ニューヨーク都市圏交通評議会は2005年、指定の要件である包括的な回廊管理計画策定のための資金拠出を承認しました。[ 2 ]
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| マンハッタン | リバーサイドサウス | 0.00 | 0.00 | – |  NY 9A南 (ウェストサイドハイウェイ) –バッテリーパーク | 南への延長；NY 9A号線の南端 |
| 9 | 西72番街 | 北行き入口のみ | ||||
| リバーサイドパーク | 0.31 | 0.50 | 10 | 西79番街 –ボートベイスン | 北行き出口10A（79番街）と10B（ボートベイスン）の標識あり。南行き出口番号は標識なし。 | |
| 1.14 | 1.83 | 11 | 西95番街 | 南行き出口のみ。出口番号は表示されていません。 | ||
| 西96番街 | 南行き出口なし。出口番号は表示されていない。 | |||||
| ハーレム | 2.27 | 3.65 | 12 | 西125番街 | 北行き出口番号の標識なし | |
| ハミルトンハイツ | 4.07 | 6.55 | 13 | 西158番街 | ||
| フォートワシントンパーク | 4.72 | 7.60 | 14 |  I-95（ジョージ・ワシントン橋）/リバーサイド・ドライブ/西178丁目 –ブロンクス・エクスプレスウェイを横断 | リバーサイドドライブへの北行きアクセスはありません。西178番街は南行きの標識がありません。I-95の1A出口 | |
| 4.97 | 8.00 | 15 | リバーサイドドライブ南 | 北行きの出口と入口 | ||
| フォート・トライオン・パーク | 6.4 [ 18 ] | 10.3 | 16 | フォート・トライオン・パーク、クロイスターズ | 北行きの出入口。フォート・トライオン・プレイス経由でアクセス。 | |
| インウッドヒルパーク | 17 | ダイクマン通り行き | 南行き出口なし。リバーサイド ドライブ経由でアクセス。料金所前の最後の北行き出口。 | |||
| 6.76 | 10.88 | ダイクマン ストリート | 南行き出口のみ | |||
| スパイテン・ダイビル・クリーク（ハーレム川） | 7.38～7.60 | 11.88～12.23 | ヘンリー・ハドソン橋（E-ZPassまたは郵送通行料） | |||
| ブロンクス | スプイテン・ダイビル | 7.84 | 12.62 | 18 | カポックストリート | 入口ランプなし。料金所前の南行き最終出口。 |
| 8.2 [ 18 ] | 13.2 | 19 | 西232番街 | |||
| リバーデイル | 8.6 [ 18 ] | 13.8 | 20 | 西237丁目 / 西239丁目 | 237番街南行き、239番街北行きの標識 | |
| 9.0 [ 18 ] | 14.5 | 21 | 西246番街 | 南行き入口なし | ||
| 9.46 | 15.22 | 22 | 西253丁目 / 西254丁目 / リバーデールアベニュー | 253番街北行き、254番街南行きの標識 | ||
| フィールズストン | 9.93 | 15.98 | 23 |   US 9 / NY 9A北 (ブロードウェイ) | NY 9A 号線合流地点の北端。北行き出口 23A (南) と 23B (北) として標識があります。 | |
| ヴァン・コートランド公園 | 10時45分 | 16.82 | 24 |     Mosholu Parkway南からI-87南 ( Major Deegan Expressway ) | I-87 北行き標識なし。モショル・パークウェイの北端。 | |
| ブロンクス–ウェストチェスター郡境 | ヴァン・コートランド・パーク–ヨンカーズライン | 10.95 | 17.62 | – |  ソーミルリバーパークウェイ北 –ヨンカーズ | 北への続き |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
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参考文献
- ^ a b「2014年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)ニューヨーク州運輸局2015年7月22日. 2020年1月14日閲覧。
- ^ a b c dアンダーソン、スティーブ. 「ヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY 9A）」 . NYCRoads . 2010年3月18日閲覧。
- ^ a b cニューヨーク州運輸省(2003).ニューヨーク郡の州道一覧(PDF) . 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「マリン・パークウェイ法案が議会で可決：ブルックリン・クイーンズ・ハイウェイ法案は知事へ」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1934年3月22日、12ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1114809693 ; 「ロックアウェイ計画が議会を通過、パークウェイ管理法案はリーマンに提出、上院はハドソン・ドライブ延長を可決」ニューヨーク・タイムズ、1934年3月22日。 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「ハドソン・パークウェイ建設開始、リバーサイド・ドライブとソーミル・リバー・ロードを結ぶ高速道路」『ニューヨーク・タイムズ』 1935年2月26日。 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「パークウェイの310万ドル発行、本日提供：銀行グループがリバーサイド・ドライブ延伸工事と橋梁建設のための債券発行へ」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1935年4月5日、29ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1221580105 ; 「ドライブとパークウェイを結ぶ資金を獲得、モーゼス氏、アッパー・リバーサイド延伸事業のために310万ドルの債券販売を発表」ニューヨーク・タイムズ、1935年4月3日。 2024年10月2日閲覧。
- ^「新パークウェイ、時速1,500台の車が走行：ヘンリー・ハドソン・リンク、マンハッタン・ウェストチェスター間の移動時間を6～30分短縮 橋の通行料は明日発生 ブルックリンのショアロード延伸工事も開通 新パークウェイ、マンハッタン・ウェストチェスター間のドライブを簡素化」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、 1936年12月13日、38ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1222356419 ; 「50人の市職員が新しいパークウェイを視察。ラガーディア市長率いる一行は、本日開通するスパイテン・ダイビル橋を視察」。ニューヨーク・タイムズ。1936年12月12日。 2024年10月2日閲覧。
- ^ジョセフ F. アドニツィオ (1937 年 10 月 10 日)。 「都市・首都圏の不動産マーケットニュースとコメント」。ニューヨークヘラルドトリビューン。 p. D1. ISSN 1941-0646。プロクエスト1223331841 ; 「ウェストサイド・ハイウェイ開通へ。2,400万ドル規模の大規模プロジェクトにより、市は北への高速交通出口を獲得し、210エーカーの公園と遊び場が整備される」。ニューヨーク・タイムズ。1937年10月10日。 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「ウェストサイド計画は新たな基盤で前進：グレーター・リバーサイド・パークと市の幹線道路が一体化」『ニューヨーク・タイムズ』 1935年6月23日。 2024年10月2日閲覧。
- ^マシュー、ジョージ・M.（1937年12月26日）「新しい地方道路が開通、重要な道路の延伸と拡幅がドライバーの利便性向上に」ニューヨーク・タイムズ。 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「ハドソン・パークウェイ・リンク、本日開通」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1938年1月15日、 28ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1242949417 ; 「西側に新しい道路が開通。景観の良いヘンリー・ハドソン・パークウェイの連絡路が南行き交通に利用可能に」ニューヨーク・タイムズ、1938年1月16日。 2024年10月2日閲覧。
- ^イングラム、ジョセフ・C. (1965年11月22日). 「新しいウェストサイド・ハイウェイ計画はリバーシブルレーンを提供する」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年10月4日閲覧。
- ^ファレル、ウィリアム・E.（1971年5月16日）「立法者、2つの市道建設計画に反対」ニューヨーク・タイムズ。2024年10月5日閲覧。
- ^シューマッハ、マレー（1971年5月23日）「リバーサイド集会で住民と政治家、公園へのトラックルート建設に反対」ニューヨーク・タイムズ。2024年10月5日閲覧。
- ^ 「調査委員会報告書 - キャッスルビレッジ擁壁崩壊」(PDF)ニューヨーク市建築局2007年4月。2011年5月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ 「ブロンクス郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク郡の在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ a b c d「ヘンリー・ハドソン・パークウェイ」（地図）. Googleマップ. 2020年1月14日閲覧。
外部リンク
- アルプスの道にあるヘンリー・ハドソン・パークウェイ
- パークウェイの歴史と景観バイウェイ構想の背景
- アメリカの歴史的工学記録（HAER）第NY-334号、「ヘンリー・ハドソン・パークウェイ、西72番街からブロンクス・ウェストチェスター境界まで11.2マイル延長、ニューヨーク州ニューヨーク郡」、写真94枚、データページ220ページ、写真キャプションページ9ページ
