ニューカッスル・インナーシティ・バイパス
ニューカッスル・インナーシティ・バイパス | |||
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  ニューカッスル・インナーシティ・バイパス | |||
| 座標 | |||
| 一般情報 | |||
| タイプ | 高速道路 | ||
| 長さ | 15.6 km (9.7 マイル) (完成時) | ||
| 官報掲載 | 1946年7月（国道23号線として）[ 1 ] | ||
| ルート番号 |  A37 （2013年～現在） | ||
| 旧路線番号 |  州道123号線（1974年～2013年） | ||
| 主要な交差点 | |||
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| 南端 |  パシフィックハイウェイベネッツグリーン | ||
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| 北端 | マカフリードライブニューラムトンハイツ | ||
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| 南端 |  ニューカッスルロードジェスモンド | ||
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| 北端 | パシフィックハイウェイサンドゲート | ||
| 場所 | |||
| 地域 | ハンター | ||
| 主要郊外 | ウィンデール、マウント・ハットン、ヒルズボロ、コタラ、ニュー・ラムトン・ハイツ、ジェスモンド、バーミンガム・ガーデンズ、ショートランド | ||
| 高速道路システム | |||
ニューカッスル・インナーシティ・バイパスは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ニューカッスルとレイク・マッコーリーにある高速道路です。元々は複数の幹線道路を寄せ集めて造られましたが、長年にわたり徐々に改良・区間延長され、ニューカッスルの内西部郊外を通る高速道路並みのバイパスとなりました。
ルート
道路は5つのセクションに分かれています。[ 2 ]最初の、そして最南端のセクションはウェストチャールズタウンバイパスで、6.5キロメートル (4.0マイル) の高速道路規格の道路で、ベネッツグリーンのパシフィックハイウェイとの交差点から始まり、北方向に向かっています。2番目のセクションは尾根を登り、チャールズタウンロードとルックアウトロードの一部からなり、分離した2車線幹線道路となっています。現在建設中の3番目のセクションは、マカフリードライブとの交差点付近のルックアウトロードから分岐する高速道路で、ジョンハンター病院の西を迂回して、ニューキャッスルロードで次のセクションに接続します。[ 3 ] 4番目のセクションは、ニューキャッスルロードから北に続くジェスモンドの高速道路規格のバイパスで、5番目のセクションはジェスモンドバイパスの北端からサンドゲートのパシフィックハイウェイとの交差点まで続く高速道路の延長です。
ルートの第3区間はまだ完成していないため、第2区間と第4区間の間の区間は、郊外の道路を通る迂回路が使用されています。チャールズタウン・バイパスの終点からは、ルックアウト・ロード（クロウデイス・ストリートになります）を進み、ニューキャッスル・ロードへ左折する必要があります。左折して約1.3km（0.8マイル）進むと、ジェスモンド・ラウンドアバウトで右折し、インナーシティ・バイパスに再び合流します。
歴史
ニューカッスル・インナーシティ・バイパスは、1950年代にベネッツ・グリーン地区とパシフィック・ハイウェイをサンドゲートで結ぶルートとして最初に計画され、1957年に承認され、その後ノーサンバーランド州計画構想に組み込まれた。ニューカッスル・インナーシティ・バイパスの構想は、1970年代半ばにシドニー・ニューカッスル・フリーウェイをマコーリー湖の西にルートするという決定から生まれた。その時点まで、フリーウェイはマコーリー湖の東側に提案され、スウォンジー、ベルモント、チャールズタウンの高規格バイパスのための回廊が確保されていた。スウォンジーとベルモントの回廊は廃止されたが、ベネッツ・グリーンからサンドゲートまでの回廊は主要道路局によって維持され、最終的にニューカッスル中心部のバイパスとなった。[ 4 ]
1924年主要道路法[ 5 ]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、主要道路局を通じて州政府が部分的に資金を提供する道路として主要道路の指定が規定された。州道23号線は1946年7月31日にこの道路に沿って指定された。チャールズタウンのパシフィック・ハイウェイとの交差点からチャールズタウン・ロードに沿ってコタラを経由してジェスモンドまで、そしてバーミンガム・ガーデンズを経由してサンドゲート・ロードに沿ってサンドゲートのパシフィック・ハイウェイとの交差点までである[ 1 ] 。バイパスの各セクションが開通するたびに、このハイウェイは再指定された。
1993年道路法[ 6 ]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、ニューサウスウェールズ州内の道路区分と道路指定方法が更新されました。この法律に基づき、ハイウェイ23号線は、ウィンデールのパシフィック・ハイウェイとの交差点からウェスト・チャールズタウン・バイパス、チャールズタウン、ルックアウト・ロード、クラウデイス・ロードを経由してラムトンのニューキャッスル・ロードまで、そしてジェスモンドのニューキャッスル・ロードからサンドゲートのパシフィック・ハイウェイまでを道路として指定されています。[ 7 ]ハイウェイとして分類されているにもかかわらず、公式名称は未だに定められておらず、地元ではニューキャッスル・インナーシティ・バイパスとして知られています。
ニューカッスル・インナーシティ・バイパスは、1974年に全線にわたって州道123号線に標識が設置され、バイパスの新区間が開通するたびに新区間に標識が移されました。2013年に新しい英数字システムへの移行に伴い、この標識はA37号線に置き換えられました。[ 8 ]
工事
ニューカッスル・インナーシティ・バイパスは連続的に建設されたわけではなく、その後50年間にわたって別々の時期にゆっくりと個別のセクションが開通しました。
2番目のセクション、コタラとランキンパーク間の2.4kmのセクションは、建設される道路の場所と基準に関して地域社会の議論の対象でした。1960年代後半、主要道路局は、このセクションの一部として主要な高架道路を建設することを提案しましたが、これにはカーンリーアベニューとマカフリードライブ間のブラックバット保護区の帯状買収が必要でした。環境に敏感なブラックバット保護区にこの提案が及ぼす影響に対する地域社会の懸念により、ブラックバット保護区を通るルートは放棄され、既存のルックアウトロードセクションが拡張され、高速道路に代えて4車線の2車線幹線道路として建設され、カーンリーアベニュー、ハーンストリート、カーディフロード、グランドビューロードに平面交差点があり、1983年に完成しました。[ 4 ]
バイパスの4番目の区間は、ジェスモンドのニューキャッスルロードとショートランドのサンドゲートロードの間の3.2kmの区間で、以前は「ジェスモンドからショートランドへの救済ルート」として知られていましたが、1981年1月に承認された最初の高速道路基準の道路部分でした。建設は1984年5月に開始され、道路は1993年6月に開通しました。[ 9 ]
最初の区間である6.5kmのウェストチャールズタウンバイパスは、2000年7月に土木工事が開始され、2003年初頭に開通しました。[ 10 ]
5番目（最北端）のセクション、ショートランドのサンドゲートロードとサンドゲートのパシフィックハイウェイ間の2.3kmのセクションの建設前の作業は、2010年6月に開始されました。その契約の一部として完了する作業は、バイパスの上にサンドゲートロード橋が建設されている場所での切土の掘削と、擁壁の建設と給水本管の移設を含む他の2つのエリアの埋め立てでした。[ 11 ]そのセクションの建設の契約は、2011年2月にリード建設に授与され、作業は2011年4月に開始されました。[ 12 ] 2012年5月28日、道路・海事サービスは清算手続きに入っていたリード建設との契約を解除し、残りの作業はハンター高速道路の元請け業者であるティースによって完了されました。[ 13 ]バイパスのショートランド-サンドゲート区間は2014年1月16日に非公式に開通し、2014年1月23日に開通した。[ 14 ]
2014年6月、ニューサウスウェールズ州政府は、バイパスの第3区間（ランキンパークからジェスモンド区間）の完成に2億8000万ドルを拠出すると発表しました。これには、リスタートNSWからの1億5000万ドルが含まれます。[ 15 ]ジョン・ハンター病院への新しく改良された入口の建設も含まれます。2019年2月、州政府によって承認されました。[ 16 ]主要な工事は2021年末に開始され、2025年半ばの完成を目指しています。[ 3 ]
インターチェンジ
| LGA | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| マッコーリー湖 | ベネット・グリーン | 0.0 | 0.0 | パシフィックハイウェイ（A43）、チャールズタウン、ニューカッスル、ベルモント、シドニー | ニューカッスル・インナーシティ・バイパスとA37号線の南端、信号あり |
| レイクストリート、ウィンデール | |||||
| ヒルズボロ | 2.2 | 1.4 | ワーナーズベイロード、チャールズタウン、ワーナーズベイ | ハーフダイヤモンドインターチェンジ、ラウンドアバウト1つ、北行き入口と南行き出口のみ | |
| 4.1 | 2.5 |  ヒルズボロ・ロード（B57）、チャールズタウン、ワーナーズ・ベイ | ドッグボーンインターチェンジ | ||
| コタラ・サウス | 5.3 | 3.3 | マイオールロード、カーディフ、コタラ | 北行きのみの出入口 | |
| ニューカッスル | コタラ | 5.5 | 3.4 | チャールズタウンロード/パークアベニュー/ジョンソンストリート、カーディフ、コタラ | 南行きのみの出入り |
| 5.6 | 3.5 | ティックホールトンネルを通る北部主要鉄道線 | |||
| 6.2 | 3.9 | カーンリー・アベニュー、ブロードメドウ | 信号機 | ||
| ニューラムトンハイツ | 6.8 | 4.2 | カーディフ・ロード –カーディフ | 信号機 | |
| 7.6 | 4.7 | マカフリードライブ –ウォールセンド | |||
 ルックアウトロード –ラムトン、ジョンハンター病院 | A37号線は信号のあるLookout Roadに沿って北へ続く。 | ||||
| ランキンパーク | ニューカッスル・インナーシティ・バイパス、セクション3 | ランキンパークからジェスモンド区間は建設中[ 3 ] | |||
| ジェスモンド | 10.7 | 6.6 | ニューカッスル・ロード（A15西、A15/A37東） –ラムトン、ニューカッスル、チャールズタウン、ウォールセンド | ラウンドアバウト。A37号線はニューキャッスルロードに沿って東へ続く。 | |
| バーミンガムガーデン | 11.7 | 7.3 | ユニバーシティ・ドライブ、バーミンガム・ガーデンズ、ワラタ・ウェスト、ニューカッスル大学 | ラウンドアバウトインターチェンジ | |
| ショートランド | 13.9 | 8.6 | サンドゲート ロード –ショートランド、ハンター湿地センター | 部分オフセットダンベルインターチェンジ、南行き出口なし | |
| サンドゲート | 14.8 | 9.2 | 北本線 | ||
| 15.6 | 9.7 | パシフィックハイウェイ（A43）、ヘクサム、メイトランド、タリー | ニューカッスル・インナーシティ・バイパスとA37号線の北端、信号あり | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b「Main Roads Act, 1924-1945」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第90号。オーストラリア国立図書館。1946年8月16日。1846ページ。2022年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル・インナーシティ・バイパス」道路交通局、2010年9月17日。2010年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ a b c「ニューカッスル・インナーシティ・バイパス、ランキン・パークからジェスモンド」連邦インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2021年1月11日閲覧。
- ^ a b Barker, Sarah (2008年3月4日). 「Rankin Park to Jesmond – Submissions Report, RTA, March 2008」(PDF) . Roads & Traffic Authority . 2011年3月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。
- ^ニューサウスウェールズ州、主要道路の建設、維持、資金調達の改善、開発道路の整備、主要道路委員会の設置に関する法律。 2022年8月11日アーカイブ。Wayback Machine 1924年11月10日
- ^ニューサウスウェールズ州、「ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定し、1986年州道路法、1990年国有道路法、その他の特定の法令を廃止し、その他の目的のための法律」。 2022年8月11日アーカイブ。Wayback Machine 1924年11月10日
- ^ニューサウスウェールズ州交通局（2022年8月）「分類道路および非分類地方道路一覧表」（PDF）ニューサウスウェールズ州政府。2022年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「NSW州の道路番号と名称の変更」(PDF) .道路・海事サービス. ニューサウスウェールズ州政府. 2012年. 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
- ^ 「RTA年次報告書1992-93」（PDF） .道路交通局. シドニー. 1993年10月. p. 70.
- ^ A Colenbrander、W Davies、R Handley (2004年3月23日). 「ウェスト・チャールズタウン・バイパス：高塑性粘土を用いた都市高速道路盛土の建設」(PDF) . GHDグループ. 2007年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ 「アーカイブされた入札詳細ビュー – RTA.09.2535.2697」道路交通局、2010年3月22日。 2011年2月26日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル・インナーシティ・バイパスのショートランドとサンドゲート間の改良案」道路交通局2011年2月18日オリジナルより2011年3月16日時点のアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。
- ^ 「ショートランドからサンドゲートまでの工事が再開」 Roads & Maritime Services 2012年8月24日. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ Davis, Belinda-Jane (2014年1月16日). 「バイパスは来週開通、高速道路も間もなく開通」 . Newcastle Herald . 2014年1月17日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル・インナーシティ・バイパス」。道路・海事サービス。 2020年10月3日閲覧。
- ^ Parris, Michael (2019年2月28日). 「都市計画局、都心バイパス建設を承認」 .ニューカッスル・ヘラルド. 2020年10月3日閲覧。
外部リンク
