サンタクララ交通センター
サンタクララ・トランジット・センター（キャピトル・コリドー駅の別名：サンタクララ・ユニバーシティ駅）は、カリフォルニア州サンタクララのダウンタウンにある鉄道駅です。カルトレイン、アムトラックのキャピトル・コリドー駅、そしてアルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）が運行しています。また、将来計画されているグリーンラインとオレンジラインのシリコンバレーBARTサンタクララ郡延伸路線の終着駅でもあります。1863年にサンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道によって建設された旧駅舎は、サウスベイ歴史鉄道協会によってエドワード・ピーターマン鉄道歴史博物館として使用されています。
駅の設計
当駅は複合輸送拠点であり、カルトレイン、アルタモント・コリドー・エクスプレス、そしてサンタクララ・バレー交通局（ VTA）が運行するバスが発着しています。VTAバスの21、22、53、59、60番系統（サンノゼ国際空港行き）とラピッド 522番系統が運行しています。
駅には、南行きカルトレイン線（3番線）が乗り入れる側ホームと、北行きカルトレイン線（2番線）およびACE/アムトラック線（1番線）が乗り入れる島式ホームがあり、プラットフォーム間の乗り換えが可能です。島式ホームは、2012年に完成した歩行者用トンネルで側ホームに接続されています。1番線の北東側には、ユニオン・パシフィック鉄道の貨物列車が停車する追加の線路があります。
歴史
1863年後半にサンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道によって建設されたサンタクララ駅は、 1997年5月に切符売り場が閉鎖されるまで、カリフォルニア州で継続的に運営されていた最古の鉄道駅でした。当初の24×50フィート（7.3メートル×15.2メートル）の板張りの駅は、サンフランシスコとサンノゼの間に建設された2つの「中継駅」のうちの1つでした。サンフランシスコとサンノゼを結ぶ鉄道の計画は、1851年には既に始まっていました。1851年の計画は最終的に失敗に終わりましたが、1859年のサンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道の法人化は成功を収めました。このプロジェクトの資金の大部分は、サンフランシスコ、サンマテオ、サンタクララの各郡政府から提供され、サンタクララ大学と地元企業も、株式の取得とサンタクララの駅の設置場所の選定において重要な役割を果たしました。
サンフランシスコへの最初の旅客サービスは1864年1月に開始されました。サザン・パシフィック鉄道は1868年にサンフランシスコ・サンノゼ鉄道を買収しました。当初線路の東側にあった駅は1877年に現在の場所に移転され、数年前に建設された32フィート×50フィート（9.8メートル×15.2メートル）の貨物倉庫に併設されました。駅舎から出荷される農産物貨物の量が多かったため、貨物倉庫は当時拡張され、現在の32フィート×160フィート（9.8メートル×48.8メートル）となりました。
1877年11月1日、サンノゼ・マーキュリー紙は施設の完成が近いと報じた。鉄道の建設後、サンタクララ地域では農業と果物関連産業が発展し、この駅は輸送の拠点として機能した。鉄道はサンフランシスコへの直通輸送を可能にし、1870年代後半には南カリフォルニアへの直通輸送を可能にした。こうした取り組みの代表例が、1871年にこの地域で果物缶詰産業の先駆者となったジェームズ・A・ドーソンの取り組みである。世紀の変わり目までに、中央カリフォルニア最大の果物包装工場であるプラット・ロー・プリザビング・カンパニーが駅のすぐ南に設立された。
Caltransは1980年にサザンパシフィック鉄道からこの車両基地を買収しました。この車両基地は1985年に国家歴史登録財に登録されました。同年に設立された非営利団体サウスベイ歴史鉄道協会と協力し、1986年に当時深刻な修繕を必要としていた車両基地の改修工事を開始しました。ボランティアのグループは25,000時間以上を費やして、瓦礫の撤去、支柱用木材、外壁、外部デッキ、内部床の交換、剥がれたペンキの削り取り、塗装、その他多くの修繕を行いました。1992年以来の大改修工事が完了し、築156年のこの建物は旅客車両基地としての本来の機能を今も果たしながら、2つの大型鉄道模型のレイアウトとその他多くの収蔵品を備えた鉄道図書館と博物館となっています。
サンタクララ駅は2001年3月5日にアルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）の駅として追加されました。ACEのサンタクララ駅へのサービスは、プラットフォームの建設のため、2005年7月29日に廃止されました。ACEのサンタクララ駅へのサービスは2012年5月14日に再開され、アムトラックのキャピトル・コリドー列車は5月21日から同駅に停車し始めました。[ 6 ] : 9 [ 7 ] [ 8 ]アムトラックは2024年までにプラットフォームを改修し、アクセシビリティを向上させる予定です。 [ 9 ]
未来
サンタクララ駅は、シリコンバレーBART延伸計画第2期のターミナル駅となる予定です。サンタクララ駅がターミナル駅に選ばれたのは、サンノゼ国際空港へのアクセスの良さと、駅付近の旧ユニオン・パシフィック鉄道操車場跡地に建設予定のBART整備施設が候補地となるためです。島式ホームが新たに建設され、歩行者用地下道も整備されます。800台収容可能な駐車場も計画に含まれており、VTA（バージニア州交通局）は駅隣接地に公共交通機関利用のためのスペースを整備する予定です。 [ 10 ] [ 11 ]
この駅はカリフォルニア高速鉄道の建設候補地として検討されたが、近隣のサンノゼにあるディリドン駅に近すぎること、そして空港利用者数を考えると別駅を維持するには不十分であるなどの理由で却下された。また、空港へのピープルムーバーのターミナルとしても検討されたが、後にサンノゼ・ディリドン駅がターミナル駅として選定された。[ 12 ]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. p. 13.
- ^ 「サンタクララ・トランジットセンター」www.vta.org . 2022年5月5日閲覧。
- ^ 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） . Caltrain. 2018年.オリジナル（PDF）から2020年5月20日時点のアーカイブ。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2006年3月15日.
- ^ヴュレック、マシュー・ジェラルド（2016年）『現代アメリカのイメージ：カリフォルニア州議会議事堂回廊』アルカディア出版、ISBN 9781467124171。
- ^ 「サンタクララ、カリフォルニア州 – トランジットセンター（SCC）」。グレート・アメリカン・ステーション。アムトラック。
- ^ 「ACE | Altamont Corridor Express」サンホアキン地域鉄道委員会。 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アムトラックファクトシート 2023年度 カリフォルニア州」(PDF)アムトラック 2024年3月 8ページ。
- ^ 「サンタクララ駅」（PDF） . VTA . 2019年5月29日閲覧。
- ^ BARTシリコンバレーファクトシート. BART.gov. 2011. 2010年7月11日アーカイブ、 Wayback Machineにて
- ^ Wolfe, Eli (2022年5月18日). 「サンノゼ市、空港コネクター提案に門戸を開く」 .サンノゼ・スポットライト. 2022年6月24日閲覧。
外部リンク
- サンタクララ、カリフォルニア州 – トランジットセンター – アムトラック
- サンタクララ（カリフォルニア州）トランジットセンター – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- サンタクララ – カルトレイン
- サンタクララ交通センター – VTA
- サウスベイ歴史鉄道協会
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