ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道

v t e ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道
イプスウィッチ・イーリー線 ニューマーケット・ウォーレン・ヒル A142 ウォーレン・ヒル・トンネル ニューマーケット旧 高層階│低層階 ニューマーケット・ニュー B1061 踏切 ダリンガム ブリンクリーロード踏切 シックスマイルボトム A1304 踏切 A11 イプスウィッチ・イーリー線 ケンブリッジ方面 バルシャム・ロード アビントン ボーン・ブリッジ ウェスト・アングリア本線 ケンブリッジ方面 グレート・チェスターフォード ウェスト・アングリア本線 ロンドン・リバプール・ストリート行き

ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道会社は、ニューマーケットへの最初の鉄道接続を建設した初期の鉄道会社でした。路線の長さはわずか15マイル（24 km）でしたが、3つの州を横断し、終点はエセックス（グレート・チェスターフォード）とサフォーク（ニューマーケット）にあり、途中駅はすべてケンブリッジシャーにありました。

開通

1846年ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道法
議会法
英国議会
引用	9 & 10 Vict. c. clxxii
日付
国王の裁可	1846年7月16日

ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道は、1846年7月16日、技師ロバート・スティーブンソンとジョン・ブレイスウェイトと共に、ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道法（9 & 10 Vict.が制定された。この法律は、25ポンドの株式に35万ポンド（2023年時点で32,661,134.54ポンド）の資本金を認可した。地元の所有者とジョッキークラブて、この法案は議会をスムーズに通過した。ニューマーケットからチェスターフォードまでの路線に加え、シックス・マイル・ボトムからケンブリッジまでの支線も提案された。この法律の奇妙な規定の一つは、日曜日の午前10時から午後3時まで、ケンブリッジ駅で鉄道会社が乗客を乗降させることを禁じていたことだった。

建設は1846年9月30日に始まり、その後の祝賀会でジョッキークラブの代表者は「ジョッキークラブは、ニューマーケットからの鉄道は、真に英国的なスポーツである競馬に参加したい関係者にとって非常に便利になるだけでなく、国会議員がレースを監督し、その夜の討論に間に合うようにロンドンに戻ることも可能になると考えています」と述べた。^{[ 1 ]}

1847 年中に同社はベリー・セント・エドマンズ、セットフォード、イーリーへの拡張計画を作成し、これは 1847 年 6 月の議会法によって承認されました。

この路線は1848年1月3日（貨物）および4月4日（旅客）に開通し、一般に「ニューマーケット鉄道」として知られていました。^{[ 2 ]}この路線はイースタン・カウンティーズ鉄道のロンドン・ケンブリッジ線からグレート・チェスターフォードで分岐し、ニューマーケットを終点とする北東約15マイル（24 km）を走り、途中駅としてボーン・ブリッジ^{[注 1 ]}（リトル・アビントンの西約800ヤード（730 m））、バルシャム・ロード（フルボーンの南東約2マイル（3 km））、シックス・マイル・ボトム、ダリンガムがありました。

1. ボーン・ブリッジには2つの駅がありました。最初の駅（1848年 - 1850年）はパンピスフォード・ロードにあり、2番目の駅（1850年 - 1851年）は少し南に移転し、後にレイルウェイ・インがあった場所に移転しましたが、その後最初の駅は閉鎖されました。最初の駅は現在も残っており、当初のままですが板で塞がれた切符売り場も残っています。一部の資料に見られる説とは異なり、ニューマーケット鉄道には「アビントン」という駅は存在しません。

破産

ニューマーケットからセットフォードへの路線建設の可能性について合意したことで、N&CRはイースタン・カウンティーズ鉄道とノーフォーク鉄道の両社にとって関心の高い案件となりました。建設されればロンドンからノリッジへのルートが短縮されるため、両社とも関心を示していましたが、1848年にECRがノーフォーク鉄道の運行を引き継ぎました。N&CRはケンブリッジ支線が開通したものの完成のための資金がなく財政難に陥っていたため、1848年10月2日、取締役会はイースタン・カウンティーズ鉄道の会長であるジョージ・ハドソンと業務提携を結びました。ハドソンは1849年初頭にECRを辞任せざるを得なくなり、N&CRとの契約は破棄されました。ECRは運営費を引き上げ、取締役は利益を上げることができなかったため、一時的に事業の引き継ぎを再検討した後、1850年6月30日に鉄道を閉鎖しました

復活

7月27日の株主総会の後、取締役会は辞任し、セシル・フェーン氏のリーダーシップの下、新しい取締役会がECRから借り入れた株式で同年9月30日に路線を再開しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

シックス・マイル・ボトムからチェスターフォードまでの複線のうち1本を撤去し、ケンブリッジへの連絡線として利用することを提案したのはフェーンであり、この連絡線は最終的に1851年10月9日に開通した。同時に、ノース・アンド・クリーブランド鉄道のシックス・マイル・ボトムからチェスターフォード間の区間が廃止された。これはイギリス史上初の鉄道廃止の一つであった。

ECRは1854年にニューマーケット鉄道の取締役を買収した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

機関車と車両

同社は6台の2-4-0機関車を所有しており、すべて1848年にミドルズブラのギルクス・アンド・ウィルソン社によって製造された。機関車には以下の名前が付けられた。^{[ 7 ]}

1. ビースウィング
2. トランプの女王
3. ヴァン・トロンプ
4. フライング・ダッチマン
5. エレノア
6. アリス・ホーソーン

これらの機関車はイースタン・カウンティーズ鉄道の31～36番となり、1866年から1870年の間にグレート・イースタン鉄道の所有権が撤回された後も使用されました。^{[ 8 ]}

開通当時、鉄道には8両の客車と40台の馬車と馬車トラックがあった。^{[ 9 ]}

駅

アビントン駅の正当性については疑問があり、アビントンの集落にあるボーン・ブリッジ駅の別名だった可能性があります

かつてのボーン・ブリッジ駅は、パンピスフォード駅近くのパブに一部組み込まれたと考えられています。

ニューマーケット駅は新路線の開発に伴い何度か移転され、最新の駅舎は1902年に建設された。旧駅舎は1967年まで貨物専用として使用され、1980年に取り壊された。^{[ 6 ]}新駅のプラットフォーム1つ、北側駅舎、および関連する前庭は現在も存在しているが、建物と前庭は現在商業施設となっている。

バルシャム ロード駅とボーン ブリッジ駅の写真は、スウィンドンのイングリッシュ ヘリテージ アーカイブのロークビー コレクションに所蔵されています。

この路線の駅の中では珍しいダリンガム駅は、今も元の場所に存在し、当初の目的を果たしています。

参考文献

1. アレン、CJ (1975).グレート・イースタン鉄道（第6版）. シェパートン、イギリス: イアン・アラン. p. 37. ISBN 07110-0659-8。
2. ローズ、コリン（1998年10月）「ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道」グレート・イースタン・ジャーナル第96巻、グレート・イースタン鉄道協会、24ページ
3. ローズ、コリン（1998年10月）「ニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道」グレート・イースタン・ジャーナル第96巻、グレート・イースタン鉄道協会、24ページ
4. Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton, UK: Ian Allan. p. 44. ISBN 07110-0659-8。
5. Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton, UK: Ian Allan. pp. 44/5. ISBN 07110-0659-8。
6. ファラント、デイビッド、キャットフォード、ニック（2005年6月23日）「ニューマーケット（第1駅）」。ブリタニカ地下街。 2009年4月4日閲覧。
7. 「グレート・イースタンの機関車の設計」。
8. Blick, R. (1977年4月). 「グレート・イースタン鉄道構成会社の機関車 パート1」.グレート・イースタン・ジャーナル. 第10巻. グレート・イースタン鉄道協会. 4ページ.
9. Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton, UK: Ian Allan. p. 38. ISBN 07110-0659-8。