パープルピープルブリッジ

ニューポート・サウスバンク橋
2025年の橋
座標北緯39度05分53秒 西経84度29分52秒 / 北緯39.098019度、西経84.497747度 / 39.098019; -84.497747
運ぶ歩行者
十字架オハイオ川
ロケールケンタッキー州ニューポートとオハイオ州シンシナティ
別名パープルピープルブリッジ
特徴
デザイントラス橋
全長2,670フィート（810メートル）
ニューポートとシンシナティ橋
位置オハイオ州シンシナティのオハイオ川に架かる
建設された1868年～1872年（1896年～1897年に再建）
建築家Becker, MJ; 他
建築様式分割されたプラットトラス
NRHP参照 番号01000364 [ 1 ]
NRHPに追加されました2001年4月17日
歴史
オープン
  • 1872年4月1日
  • （1896年から1897年にかけて大規模に再建された）
位置
地図
ニューポート・サウスバンク橋のインタラクティブマップ

パープル・ピープル橋は、オハイオ川に架かる全長2,670フィートの歩行者専用橋で、ケンタッキー州ニューポートとオハイオ州シンシナティのダウンタウンを結んでいます。以前は鉄道、路面電車、そして車が通行していました。

歴史

初期の歴史

1897 年に再建される前の橋。

最初の橋は1872年4月1日にニューポート・アンド・シンシナティ橋という名前で開通し、オハイオ川に架かるシンシナティ初の鉄道橋となった。[ 2 ] 当初の構成では、橋には1本の鉄道線と、トラスの外側に片持ちで突き出た2本の道路があった。[ 3 ]橋脚はオハイオ州アダムズ郡 の石で造られた。[ 4 ]

1896年、技師MJ・ベッカーの設計に基づき、橋の再建工事が開始されました。これは、列車の重量と運行頻度の増加により老朽化していた橋を近代化するためのものでした。橋の維持費と利益を賄うため、客車デッキで通行料を徴収することになりました。橋脚は西側に延長され、その間に路面電車デッキ2枚と車両デッキ1枚が設置されました。この工事では、既存の鉄道デッキもペンシルベニア・トラス1本とパーカー・トラス4本に改築されました。[ 3 ] [ 5 ]橋のアプローチも再建され、工事は1897年12月に完了しました。[ 6 ]

1904年、この橋はL&N（ルイビル・アンド・ナッシュビル）鉄道会社によって買収され、L&N鉄道橋と改名されました。その後まもなく、車両路面には自動車用のアスファルト舗装が施されるなど、様々な改良が行われました。[ 3 ] 1921年11月27日にディキシー・ターミナルの下層階が開通した後、CN&Cの路面電車の線路は近くのセントラル橋を横断するように再設計され、L&N鉄道橋は緊急時のみの使用に制限されました。[ 3 ]

1928年、ケンタッキー州道路局は、通行料を廃止するため、トラス区間に沿って車両用デッキと路面電車用デッキをそれぞれ購入することを提案した。しかし、自動車交通量の増加に伴い通行料が採算性を持つようになってきたため、L&N鉄道はこれに抵抗した。しかし、市はこれを恐れて近くに競合する橋を建設すると脅し、最終的に合意に達し、1935年11月15日に橋のこれらの部分が売却された。通行料は3%の利子を支払う必要があったため、すぐには撤廃されなかった。しかし、1941年11月11日午後2時、購入債券の返済が完了した後、橋の通行料は廃止された。1時間後、市長をはじめとする関係者によって、無料となった橋の落成式が行われた。[ 3 ]

20世紀半ばから後半

2017年のニューポート側から見た橋のデッキ。左側はかつての車両デッキで、2003年の橋の再開通以来、歩行者用として利用されています。中央部分はかつての東側路面電車デッキで、1950年以降歩行者用として改修されました。右側は1984年に廃止され、現在は使われていない鉄道デッキです。
シンシナティ側の橋には西側の路面電車の残骸が残っている。2025年撮影。

1950年7月3日、橋の路面電車の線路は閉鎖された。[ 3 ]西側の線路は大部分が取り壊され、東側の線路は新しい歩道に置き換えられた。[ 7 ] 1956年には、3番街からのループランプが開通し、地上交差点が取り壊された。また、コロンビア・パークウェイへの接続用ランプも新たに建設された。このランプは、コロンビア・パークウェイへの接続を目的として建設された。またこの頃、鉄道の軌道は朝夕のピーク時に一方通行となるように改修された。[ 3 ]

1960年代には、州間高速道路471号線の建設の一環としてこの橋の架け替えが提案されたが、実現せず、代わりにビッグマック橋が近くに建設された。[ 7 ] 1971年、シーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）が、まだ所有していなかったL&Nの株式の残りを購入し、L&N、ひいては橋も同社の管理下に入った。[ 3 ] 1980年、道路と歩行者のトラスが再塗装され、路面デッキが交換された。1982年、SCLはL&Nを完全に吸収合併し、新たにファミリー・ラインズという会社を設立した。

1984年6月末、橋の線路は廃止されました。1986年、SCLはチェシー・システムと正式に合併し、CSXトランスポーテーション（CSX）となりました。この時点で、レールデッキと列車デッキの解体工事が開始され、1987年に完了しました。[ 3 ]解体の結果、アプローチ部分の敷地の一部は公園となりました。[ 7 ]

1990年代を通して、この橋は自動車の通行が少なかった。さらに、橋の線路が撤去された後、CSXは線路のメンテナンスを中止したため、目立った錆が発生していた。一方、橋の残りの部分は塗装作業が活発に行われていた。[ 7 ] 2001年10月、長年の放置の後、車両用デッキは閉鎖された。

歩道橋として再開

2006年にニューポート・サウスバンク橋を渡る紫色の服を着た人々

この時点で、ケンタッキー州ニューポート市と地域経済開発団体サウスバンク・パートナーズは、州の資金400万ドルを投じて橋を修復し、歩道橋に改修しました。塗装色を決める段階になると、様々な選択肢が検討されました。コンピューターで生成された橋の画像が12以上のフォーカスグループの参加者に提示され、全員が紫色を第一候補として選びました。この橋はすぐに地域住民から「パープル・ピープル・ブリッジ」というニックネームで呼ばれるようになりました。このプロジェクトでは、工事のために老朽化していた旧3番街ループランプの解体も行われましたが、2003年5月に完了しました。

2005年11月、ニューポート市とサウスバンク・パートナーズは、非営利団体ニューポート・サウスバンク・ブリッジ・カンパニーを設立しました。その一環として、ニューポート市はすべての不動産をパープル・ピープル・ブリッジ・カンパニーに譲渡し、同社はケンタッキー州ニューポートの土地における橋梁（上部構造とアプローチ）の保守管理を引き継ぎました。その後、パープル・ピープル・ブリッジ・カンパニーはオハイオ州シンシナティの土地における橋床版についてシンシナティ市と賃貸契約を締結しましたが、橋脚は含まれていませんでした。

2006年には、適切な安全装備を着用した上で、一般の人が橋の上部構造を通って渡れるようになりました。オーストラリアとニュージーランドにも同様の橋登り体験があります。資金不足と参加者の少なさを理由に、パープルピープル・ブリッジクライムは2007年5月23日に中止されました。[ 8 ]これには、修理用のプラットフォームの設置と、トラスの比較的軽微な改修が必要でした。[ 9 ]

2012年、パープル・ピープル・ブリッジ・カンパニーは、橋の工事資金を調達するため、橋上に店舗スペースを建設することを検討していると発表した。しかし、実現は難しい可能性もあると認めており、技術者が実際に可能か、あるいは改修が必要かどうかを検討する必要があるとしている。[ 3 ]

2017年には、1980年に解決されたオハイオ州とケンタッキー州の間の紛争の記念碑が除幕された。[ 10 ] 2017年には、[ 11 ]橋の再塗装と橋の常設照明の設置の提案もなされた。[ 12 ]橋は洪水による被害の後、2021年に修復された。[ 13 ] 2022年、ニューポートサウスバンク橋とその所有者は正式に「パープルピープル橋」と改名され、その時点でシンシナティとニューポートの入口のアーチも紫色に塗り直された。

2024年、シンシナティの橋脚から砂岩ブロックの一部が落下したため、橋は一時閉鎖されました。この事故による死傷者は出ませんでしたが、この事故は構造維持のための資金不足に注目を集めることになりました。[ 14 ] 2025年9月、ケンタッキー州ニューポート市は、会社の所有者による投票の結果、正式に橋の完全な所有権を取得したと発表しました。[ 15 ] [ 16 ]

  • 川から見た下側
    川から見た下側
  • カリュータワー展望台から見た橋
    カリュータワー展望台から見た橋
  • 橋の建立記念銘板
    橋の建立記念銘板
  • 橋の上の歩行者通路
    橋の上の歩行者通路

参照

参考文献

  1. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2013年11月2日.
  2. ^ Sonnenberg, Elissa (2006). 「Purple People Greeter」 .シンシナティ・マガジン. シンシナティUSA: 2006年シティガイド. p. 14. 2013年5月6日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j「パープルピープルブリッジ」。2023年7月16日。
  4. ^エヴァンス、ネルソン・ワイリー（1900年）『オハイオ州アダムズ郡の歴史：初期の開拓から現代まで』E・B・スティヴァーズ、 427頁 。
  5. ^ 「歴史」。パープル・ピープル橋、ニューポート・サウスバンク橋梁会社。 2018年6月30日閲覧。
  6. ^ 「L&N鉄道橋、ケンタッキー州キャンベル郡」 www.nkyviews.com . 2025年7月14日閲覧。
  7. ^ a b c d「L&N橋」。
  8. ^デメロポリス、トム（2012年10月19日）「パープル・ピープル・ブリッジは『国際的な魅力』となるだろう」「 . シンシナティ・ビジネス・クーリエ. 2013年12月16日閲覧。
  9. ^ 「パープルピープル橋の修復」（PDF） . lindapter.com . 2025年7月14日閲覧。
  10. ^ https://nkytribune.com/2017/11/purple-people-bridge-now-features-a-state-border-line-and-historical-plaque-on-200-year-boundary-dispute/
  11. ^ 「ピープルブリッジはもうすぐ紫色になる」 WCPO 9 シンシナティ2017年5月8日 . 2025年7月14日閲覧。
  12. ^ https://www.wcpo.com/news/insider/the-increasingly-popular-purple-people-bridge-is-getting-a-coat-of-paint-more-events-and-the-return-of-love-locks
  13. ^ 「パープルピープル橋の恒久的な修理と新塗装には100万ドル以上の費用がかかる」 WCPO 9 シンシナティ2021年8月26日 . 2025年7月14日閲覧。
  14. ^ 「パープル・ピープル・ブリッジの今後は？ 同社は修理・維持管理に資金が必要と主張」 WCPO 9 シンシナティ2024年5月21日 . 2025年7月14日閲覧。
  15. ^ビル・ライナーハート（2025年9月16日）「ニューポートがパープル・ピープル橋を所有。その計画は以下の通り」 WVXU 2025年9月20日閲覧。
  16. ^パーネル、ヘイリー（2025年9月11日）「ニューポートがパープル・ピープル・ブリッジの所有権を正式に取得」。LINK nky 。 2025年9月12日閲覧。
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