ニュートン・デール
ニュートン・デール（またはニュートンデール）は、イングランド、ノース・ヨークシャー州ノース・ヨーク・ムーアズ国立公園内にある狭い谷です。氷河の融解水が狭い谷を削り取って形成されました。現在も水が谷間を流れており、ピカリング・ベックとして知られています。
谷はゴースランド・ムーアとロックトン・ハイ・ムーアの間から始まり、そこから水が南下してピカリングへと流れています。上流部では谷は非常に曲がりくねっていて深く、谷底は海抜490フィート（150メートル）に達します。
歴史
この谷は最終氷河期に大量の水が流れ込み削り取られたものである。20世紀初頭、パーシー・ケンドール[ 1 ]は、現在エラー・ベック、ダーウェント川、ピカリング・ベックの分水嶺となっている場所にあるいくつかの巨大な氷河湖が水を効果的にせき止め、その水を急流として放出して谷を削り取ったと提唱した。谷を流れる数十年分の水が谷を削り取り、押し流された土砂をピカリング湖に流し込んだと推定されている。水の流量は毎秒10,000立方メートル (350,000 cu ft) であったと考えられており、これはテムズ川の洪水時の流量の10倍にあたる。 [ 2 ]ケンドールの巨大な先氷河期湖に関する当初の理論は、現代の研究によって疑問視されている。現在では、氷床が巨大な湖の水をせき止めていたのではなく、氷床自体が溶けて水を放出しただけだと多くの人が考えている。[ 3 ]しかし、この谷は奇妙な地形であることには誰もが同意する。ピカリング・ベックを通って谷を流れる水には、狭い谷を削り取るだけの力がないからだ。[ 4 ] [ 5 ]この谷は、谷底の標高が490フィート（150メートル）で、頂上では790フィート（240メートル）にもなる急峻な谷壁がある。場所によっては、狭い谷の幅はわずか1,600フィート（500メートル）しかない。[ 6 ] [ 7 ]
ニュートン・デール駅のすぐ北の森にある崖、キリング・ナブ・スカーは、かつてゴースランドの農民が借地契約の条件に従って王室の使用のためにタカを繁殖、育成、訓練する義務があった場所であった。[ 8 ]
谷の上部は、1830年代にウィットビーからピカリングまでの鉄道が建設されるまで、ほとんど人の手が入っていませんでした。[ 9 ]しかし、ピカリングとウィットビーの間の道路は、さらに東に迂回する（現在のA169）前は、ファーワスとレヴィシャムを通っていました。 [ 10 ] 鉄道建設者は、フェン・ボグを横切る鉄道を架設するために、木の束、羊の毛、土砂を使用しました。[ 11 ]
谷の先端には、水がエラー・ベック（その後マーク・エスク川、さらにエスク川）[ 12 ]またはピカリング・ベックに流れ込む場所に、ヨークシャー野生生物トラストによって管理されている沼地（フェン・ボグ）があります。[ 13 ]沼地は場所によっては深さが59フィート（18メートル）あり、そこに生息する草や蝶のために特別保護区に指定されています。 [ 14 ]この地域は、第二次世界大戦で亡くなった2人の軍人を追悼して、1964年にヨークシャー野生生物トラストに寄贈されました。[ 13 ]ライク・ウェイク・ウォークも沼地を横切っています。[ 15 ]
この谷は、湿地、森林、湿原に生息する多様な植物や野生生物の存在から、1955年に特別科学的関心地域に指定されました。また、氷河期の歴史も指定の理由の一つとなっています。[ 16 ]
1999年から2007年の間にピカリングが4回洪水に見舞われた後、2015年に谷の下流域に洪水用貯水池と160以上の漏水ダムが建設されました。直近の洪水では町に700万ポンド相当の被害が発生しました。[ 17 ]
輸送
谷の上流部には道路はなく、谷端に車を停めて歩いて行くしかない。[ 18 ]ノースヨークムーアズ鉄道は谷間にレヴィシャム駅とニュートンデールハルト駅の2つの駅を持っている。[ 19 ]
2011年まで、レヴィシャム村とステイプ村の間には森林道路があったが、土砂崩れや法外な修復費用、SSSI指定に伴う谷の生態系保護のため、森林委員会が道路を閉鎖した。[ 20 ]
ニュートンデール・ホース・トレイルは、グロスモントとピカリングの間の谷を通る乗馬道と小道を利用した37マイル（60 km）の長距離歩行者用ルートです。[ 21 ]
参考文献
- ^ Sewell, JT (1905). 「ニュートン・デールにおけるホイールデール湖とピカリング湖の間の「越流水路」に関する注記」ヨークシャー地質学会紀要. 15.リーズ: ヨークシャー地質学会: 446–452 . ISSN 0044-0604 .
- ^グーディー、アンドリュー、ガードナー、リタ (1992). 『イングランドとウェールズの風景を発見する』 ロンドン: チャップマン&ホール. pp. 35– 36. ISBN 978-0-412-47850-5。
- ^エンブルトン、クリフォード (1990). 「2. 氷河侵食の景観」. スティーブンス、ニコラス (編). 『空から見たブリテンの自然景観』（第1版）. ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局. pp. 76– 77. ISBN 0-521-32390-8。
- ^リード、マーク. 「レヴィシャム、スケルトン・タワー、ニュートン・デールの散策」(PDF) . thenorthernecho.co.uk . 2018年7月8日閲覧。
- ^ヤング、ジョージ (1828).ヨークシャー海岸の地質調査. ウィットビー: R. カークビー. p . 317. OCLC 931178422 .
- ^ 「ヨークシャー州レヴィシャムとニュートンデールの地質と景観：概要」 depositsmag.com 2017年6月13日. 2018年7月8日閲覧。
- ^ "OL27" (地図).ノースヨークムーアズ - 東部. 1:25,000. エクスプローラー. 陸地測量部. 2016. ISBN 9780319242667。
- ^ 「Genuki: 1822年、ピカリング教区には以下の場所がありました: ヨークシャー（ノース・ライディング）www.genuki.org.uk . 2018年8月16日閲覧。
- ^ベルチャー, ヘンリー (1836).ヨークシャー北東部のウィットビー・アンド・ピカリング鉄道沿線の風景イラスト. ロンドン: ロングマン, リース, オーム, ブラウン, グリーン & ロングマン. pp. 52– 53. OCLC 499086523 .
- ^ 「Weekend Walk: Newton Dale & Levisham」 . The Yorkshire Post . 2016年8月30日. 2018年7月4日閲覧。
- ^ヤング、アラン (2015). 「ベックホール (1835)」.ヨークシャーの失われた駅；ノース・ライディングスとイースト・ライディングス. ケタリング: シルバー・リンク・パブリッシング. p. 10. ISBN 978-1-85794-453-2。
- ^ 「ノース・ヨーク・ムーアズにおける鉄鉱石と鉄道の開拓物語」（PDF） northyorkmoors.org.uk 2015年10月、p.44 。 2018年7月8日閲覧。
- ^ a b「Fen Bog | YWT」www.ywt.org.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Newland, NE (2009). 「Fen Bog」（PDF） . discoverbutterflies.com . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Trotter, Nigel (2017年6月16日). 「Civil Engineering Diary - 6月16日」 . nymr.co.uk. 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「ニュートンデールSSSI」（PDF） . designatedsites.naturalengland.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Lean, Geoffrey (2016年1月2日). 「洪水を避けるために自然と協力したヨークシャーの町」 . The Independent . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール森林」 www.forestry.gov.uk . 2017年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年11月11日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール・ハルト」nymr.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「静寂を求めて風光明媚なドライブコースが閉鎖」ヨークシャー・ポスト紙、2011年11月14日。 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール・ホース・トレイル - LDWA Long Distance Paths」www.ldwa.org.uk . 2018年7月4日閲覧。
外部リンク
北緯54°21′17″ 西経0°42′38″ / 北緯54.35472度、西経0.71056度 / 54.35472; -0.71056
