ニュージーランド・サイクル・トレイル

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ニュージーランド・サイクル・トレイルはニュージーランドにあります
カイタイア
カイタイア
ブラフ
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当初提案されたサイクリングロードの起点と終点。コメンテーターは、国​​道1号線のルートをたどると成功する可能性は低く、観光客とルート沿いの町の両方の利益のために、より小さなコミュニティを通るルートにすべきだと指摘しました。[ 1 ] その後、最終的には2つの島全体を結ぶ意向は維持されるものの、当初は特に有望なルートに資金を集中させることが発表されました。[ 2 ]

ニュージーランドサイクル トレイルプロジェクト (マオリ語: Nga Haerenga、「旅」) は、ニュージーランド政府が地方議会や慈善団体と共同出資して立ち上げたプロジェクトで、国中を巡る自転車ルートのネットワークを構築し、運営することを目的としています。

2011年半ばの時点で、18の「グレート・ライド」（主にオフロードで、特に景観の良い場所にある専用自転車道）の提案のうち最初の1本が完成しつつあり、残りの大部分は建設中であった。また、グレート・ライドを結ぶ「ツーリング・ルート」（主にオンロード）の最初のセットも発表されていた。2013年末までに、当初の5,000万ドル（および地方からの共同出資）がほぼ全額支出または配分され、約19のルートが運行開始される予定であった。[ 3 ] 2016年に追加資金が発表された時点で、ルートの総延長は約2,500km（1,600マイル）であった。[ 4 ] 2022年にワカレワレワ森林ループが追加されたことにより[ 5 ]、「グレートライド」の総数は23となり、2,755km（1,712マイル）をカバーし、21km（13マイル）のロクスバラ渓谷トレイルから315km（196マイル）のアルプス2オーシャンサイクルトレイルまでの範囲にわたります。[ 6 ]

歴史

当初はニュージーランド・サイクルウェイ、後にナショナル・サイクルウェイ・プロジェクトと呼ばれ、当初はニュージーランド全土を「カイタイアからブラフまで」走るサイクリングルートとして構想されました。2009年初頭にニュージーランド政府が開催した全国雇用サミットにおいて、当時のジョン・キー首相によって21番目の「サプライズ」項目として提案されました。[ 7 ]

観光大臣を兼務していたジョン・キー氏は、2009年3月中旬時点で、当局がサイクリングロード整備計画に「積極的かつ積極的に」取り組んでいると述べた[ 7 ]。当初の直線ルート構想は放棄され、既存の遊歩道と新しい区間を繋ぐネットワークが採用された。キー氏はこれを、ニュージーランドの有名なトレッキングコースやハイキングコースであるグレートウォークにちなんで「グレート・ライド」と名付けた。個々のルートは、長期的にはニュージーランド全土のネットワークに接続される予定である[ 2 ] 。 [ 8 ]

ジョン・キーは、プロセスの勢いを維持するために、最初に資金提供されるセクションは2009年6月までに公表されると述べた。[ 8 ]これは、最初の7つのプロジェクトが900万ドルの資金提供を受けることが発表された2009年7月までわずかに延期された。[ 9 ] [ 10 ] 2009年11月、ワイカト川トレイルの建設が開始された。これは、41kmのトラックを建設し、ワイカト川沿いの100kmの自転車道を完成させるために300万ドルの資金提供を受けた、迅速開始プロジェクトの第1号である。[ 11 ]

プロジェクトの第2段階では、2010年2月に、クイックスタートトレイルを除く54件の申請のうち、13件が資金提供を受けることが発表されました（更なる実現可能性調査を待っています）。これらのトレイルとクイックスタートトレイルがすべて実現すれば、総延長は2,000kmを超えることになります。[ 12 ] 2010年9月には、さらに5つのトレイルへの資金提供が確定し、合計18のトレイルが整備されました。[ 13 ]

2010年7月2日、ジョン・キー首相は、ルアペフ島からワンガヌイまでのンガ・アラ・トゥホノ・トレイルの「オールド・コーチ・ロード」区間である、サイクルトレイルの資金援助で完成した最初の区間を開通させた。[ 14 ] 2010年11月までに8つのトレイルが建設中であり、最初の完全な「グレート・ライド」であるハンマー・スプリングス近くのセント・ジェームズ・トレイルが2010年11月に開通した。[ 15 ] [ 16 ]

2011年半ば、サラ・ウルマーがニュージーランド・サイクル・トレイルの公式「アンバサダー」に就任することが発表されました。[ 17 ] 2011年5月には、トレイル向けの顧客重視のウェブサイトが開設されました。[ 18 ]

2012年1月、国内で最も有名な既存のサイクリングルートであるオタゴ・セントラル・レイル・トレイルが、サイクル・トレイルの統括団体に加わりました。[ 19 ]

2013年2月、4年間のプロジェクトと資金配分作業のほとんどが完了したため、NZCTの常勤職員の数が7人から3人に削減されることが発表されました。[ 3 ]

2016年半ば、政府はさらに2,500万ドルの資金（および関連する地方議会の共同資金）を発表し、そのうち約1,300万ドルは、セントラル・オタゴにある4つのグレート・ライド・サイクルトレイルを536kmの連結トラックネットワークに繋ぐために充てられる予定でした。残りの資金は、地方自治体からの申請に開放されます。[ 4 ]

特徴

プロジェクトの範囲

当初、自転車道はコンクリート舗装の連続ルートとして提案され、[ 7 ]環境保全局が建設プロセスを監督することが提案されました。 [ 20 ]自転車推進派は、実現可能性調査を運輸省ではなく観光省が実施したことは、プロジェクトの将来にとって良い兆しであると指摘しました。[ 21 ]

2009年3月中旬、政府から、当初構想であった全国一貫の線路建設は、少なくとも同じ形では実現しない可能性が高いとの意見が出始めた。むしろ、既存の区間を統合したり、他の形態の線路や道路を改良したりして、線路網全体を整備することが構想された。線路の基準は地域によって異なる可能性があり、当初の提案ではコンクリート製の全線路建設費用は5,000万ドルとされていたが、一部の推計では少なくとも3億ドルとされている。[ 22 ]

2009年5月には、更なる詳細が示され、ニュージーランド全土を網羅する単一のルートではなく、少なくとも当初は、有望な個別のリンクに重点を置くことが確認されました。これらのルートの大部分は、既存の鉄道回廊用地、あるいは仮設道路、あるいは既存の自転車インフラ（存在する場合）を利用する可能性があります。また、必要に応じて保護地域を通過することも可能であり、既存の観光地も考慮することで、特に魅力的なルートとなります。[ 2 ] [ 8 ]

ジョン・キー首相は2010年半ば、2011年末までに2,000kmの自転車道が完成することを期待していると述べた。[ 23 ]

意図されるメリット

このトレイルの目的は、経済不況の中で雇用（建設業と、後にそれに関連する観光業の両方）を創出すること以外に、国内外の自転車旅行者に旅行のルートを提供することである。[ 24 ]サイクル・アクション・オークランドは論説で、オタゴ・セントラル・レイル・トレイルは、苦境に立たされていた農村地域に大きな利益をもたらし、同地域で最大1,000のフルタイムおよびパートタイムの雇用を支えていると評価されており、国営自転車道の観光利益も同様の可能性があると指摘した。[ 25 ]サイクリング・アドボケーツ・ネットワークは、ニュージーランドでの自転車利用を奨励するものとしてこの提案を支持しており、歩行者擁護者も、このようなルートから利益を得られると考えている。[ 26 ]ツーリズム・ニュージーランドは、このプロジェクトが、多くの都市の停滞している自転車戦略や計画の実現可能性と資金に切望されている後押しを与えることもできると指摘した。[ 27 ]

観光省の統計によると、ニュージーランドを訪れる観光客のうち、サイクリングをアクティビティの一部として行うのは（2009年現在）わずか約2%に過ぎません。しかしながら、このデータは、サイクリング観光客は平均的な観光客の2倍以上の滞在期間を持ち、滞在中に約1.6倍の金額を消費していることも示しています。[ 1 ]ニュージーランド観光省はまた、ヨーロッパなどの地域ではサイクリングが重要な観光産業であるにもかかわらず、これまでのところ海外からの観光客に対するニュージーランドのサイクリングのプロモーションはほとんど行われていないと指摘しています。[ 27 ]

クイックスタートプロジェクトでは、初期の建設期間中に各プロジェクトに約40人が雇用されると見積もられています。[ 28 ]ジョン・キー首相は、自転車道建設で合計約500人の雇用が創出され、トレイルがもたらす観光業の恩恵で最終的に最大4,000人の雇用が創出されると指摘しました。[ 23 ] 2011年半ば、ニュージーランド・サイクル・トレイルのニュースレターは、トレイル建設で511人が雇用されたと報告しました。[ 18 ]ファー・ノース地区の雇用体験も良好で、政府の補助金制度の一環として半年間プロジェクトに取り組んだ110人の失業中の若者のうち、80人が失業手当に戻るのではなく、他の仕事に就いたと報告されています。[ 29 ]

資金調達

2009年5月、政府は観光省が今後3年間の予算として、自転車道整備に5,000万ドルを計上したと発表した。地方自治体やその他の団体からも追加資金の提供が期待されており[ 2 ] 、共同出資プロジェクトには予算から優先的に資金が配分される。[ 8 ]

総額のうち250万ドルは観光省の管理・諮問機能に充てられ、4750万ドルは国立自転車道プロジェクト基金の創設に充てられ、選定された申請者はこの基金からルート建設資金を引き出すことになる。[ 8 ] 2010年9月までに4560万ドルが道路建設に割り当てられ、さらに地方議会やその他の団体から3000万ドルの共同出資を受けた。[ 13 ]

2010年7月、13のサイクリングコースのうち8つが承認され、4つはさらなる調査が必要で、1つ（タウランガ・モアナ）は土地利用/アクセスの問題により短期的には実現不可能であるため却下されたと発表されました。承認されたコースには1,880万ドルが確保され、地方自治体はプロジェクト費用にさらに1,600万ドルを追加しました。[ 30 ] [ 31 ]リストからさらに5つのコースが2010年9月に承認されました。[ 13 ]

範囲変更後に新しい基金から資金を申請したプロジェクトの中には、オークランド市街地、ワイヘキ島、グレートバリア島のルートがある。[ 32 ]しかし、オークランド選出の国民党議員ニッキ・ケイ氏やサイクル・アクション・オークランドなどの提案のスポンサーは、ワイヘキ・サイクル・トレイルのような価値のあるプロジェクトは他の手段で実現できると楽観的だったものの、これらのプロジェクトはどれも成功しなかった。[ 33 ]

2014年2月、ジョン・キー首相はニュージーランド・サイクル・トレイル・グレート・ライドに4年間で800万ドルの維持費を拠出すると発表した[ 34 ]

2016年5月には、さらに2500万ドルの新ルート資金が発表された。[ 4 ]

2023年12月、ニュージーランド・サイクル・トレイル・ネットワークは、ニュージーランド政府、セントラル・レイクス・トラスト、オタゴ・コミュニティ・トラストの協力により資金提供を受けたクイーンズタウンとクロムウェルを結ぶ新区間の建設開始とともに拡大し、トレイルシステムへの継続的な投資を反映しました。[ 35 ]

ルート

グレートライド

北島
南島

ツーリングルート

2011年半ば、ニュージーランド・サイクル・トレイルは2つ目のタイプのルート、「ツーリングルート」を発表しました。これらのルートは、主に既存の道路上のルート（新しい専用自転車道ではなく）で構成され、景色の魅力とサイクリングへの適性（自動車交通量の少なさなど）に基づいて選ばれた公式指定のサイクリングルートで、様々なグレートライドとニュージーランド全体を結び始める予定です。最初に発表された3つのルートはすべて、北島中央部のタウマルヌイを中心としており、以下の通りです。 [ 64 ]

国民の反応

開業前

多くのサイクリング団体やニュージーランド観光局などの観光業界がこのプロジェクトを熱烈に歓迎する一方で、[ 27 ]、主にプロジェクトの潜在的なコストと経済的利益の可能性に関して懐疑的な意見も出ています。論説委員のブライアン・ラドマン氏も、この自転車道の構想は大恐慌時代の労働者階級向けの雇用創出計画を彷彿とさせると主張しています。[ 65 ]他の人々は、自転車道に費やされた資金はいずれにせよニュージーランド経済に還元され、国に永続的なインフラの利益をもたらすと指摘し、この批判に反論しています。[ 66 ]

論説委員たちは、推定費用の変更や、当初の単線構想からネットワーク構想への移行に対する批判にもかかわらず、首相は自らが立ち上げを支援したプロジェクトを明らかに支持し続けていると述べた。[ 67 ]

このプロジェクトは、一部のビジネス団体からも大きな関心を集めており、例えば、ワイカトのビジネス界と政府代表者130名が参加した会議では、ハミルトンとワイカト地方に観光、健康、経済面でのメリットをもたらすとして、このプロジェクトを支持しました。[ 68 ]また、ニュージーランド建設業者連盟もこのプロジェクトを支持し、厳しい経済状況にある多くの中小企業にとって非常に有益であると考えました。 [ 69 ]

自転車道プロジェクトは、西海岸のクマラのような小さな町にとって、潜在的なライフラインとなる可能性も秘めていると見られています。かつて金鉱の中心地であったこの小さな町は、現在では住民が数百人しか残っておらず、唯一残っていた商店も閉店の危機に直面しています。ウェストランドのモーリーン・ピュー市長は、フェーズIIの13のトレイルの一つに選ばれたウェストランド・ウィルダネス・トレイルが、この地域に観光客を呼び込むことで「救いの手」となる可能性があると述べました。[ 70 ]ノースランドのカイコヘのような町でも、同様の期待が表明されています。 [ 29 ]しかし、時折、地元住民、特に農民は、自転車に乗った観光客が以前はアクセスできなかった地域を通行することで、破壊行為が発生するのではないかと懸念を表明しています。ただし、オタゴ・レイル・トレイルの経験から、そのような懸念は誇張されていることが示唆されています。[ 19 ]

参照

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さらに詳しい参考文献

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