ニールセン＆ウィンザータイプAA

ニールセン＆ウィンザー タイプAa
一般情報
タイプ単座戦闘機
国籍スウェーデン/デンマーク
メーカーNielsen & Winterer A/S、デンマーク
デザイナー
プライマリユーザーデンマーク軍
建造数6
歴史
導入日1917
初飛行1917年1月21日
引退1919

ニールセン&ウィンザーAa型は、スウェーデンでエノック・チューリンによって設計され、1916年から1917年にかけてデンマークのコペンハーゲンでニールセン&ウィンザーによって製造された単座複葉戦闘機である。

発達

デンマークで最初に製造された戦闘機であるニールセン・アンド・ウィンザーAa型は、第一次世界大戦中にスウェーデンの航空機製造業者エノック・チューリンによって1916年に設計され、M型と命名されました。[ 1 ] [ a ]

トゥーリンは以前にも自身のAETA社（ランズクルーナに拠点を置くA .B E noch T hulins A eroplanfabrik、後のAB Thulinverken ）で製造した航空機をスウェーデン軍（Thulin C、Thulin Gなど）に販売していたが、軍はこの機械には興味を示さず、設計はニールセン・アンド・ウィンザー（N&W）に最初の航空機モデルとして販売またはライセンス供与された。[ 2 ]既存のニールセン・アンド・ウィンザー社は、工作機械を製造する老舗の機械工場だった。新設されたニールセン・アンド・ウィンザー社の航空機部門の部長は、デンマークのパイロットライセンス番号1を持つヨハン・B・ウッシング中尉だった。[ 2 ] [ b ]会社の主任技術者はヘンリク・フンチ＝トムソンで、以前はドイツの航空機メーカーであるハンザ＝ブランデンブルクで働いていた。[ 2 ]

1917年には6機のAa型機が製造され、デンマーク陸軍航空隊に納入され、クローフェルマルケンの陸軍航空学校に配備されました。これらの機体は、経験豊富なパイロットの訓練に使用されたようです。1919年には、6機中3機が墜落し、おそらくエンジンの信頼性の低さが原因で、飛行不能となりました。[ 3 ]

N&W社の航空機部門は、その短い存続期間中に合計16機の航空機（その大部分はチューリン設計のAa型機をベースとしていた）と、ドイツのメルセデス・ベンツD.IIのコピーである110馬力のスカニア・ヴァビスPDエンジン20基を製造した。戦後、民間市場に安価な旧軍用機が大量に供給されたため、新規機の製造は急速に採算が取れなくなり（これは戦争に参加したすべての戦闘員に影響を与えた）、ニールセン社とヴィンター社は1920年にdk:Vølund A/S社に買収された。

説明

単座のAa型は木造のセスキプレーンで、90馬力のチューリンA型ロータリーエンジンを搭載し、[ c ] 、上翼にプロペラ上から射撃する 8mmマドセン機関銃を装備していた。 [ 2 ] [ d ]メーカーによる同調装置付き地上テストは1918年に実施され、胴体側面に機関銃を搭載したAa型を使用して成功したと伝えられているが、空中射撃テストが行​​われたという証拠はない。[ 6 ] [ 2 ]

デンマーク航空史（1936年出版）の中で、C・フォーレフ少将（デンマーク陸軍航空隊初代司令官）はN&W戦闘機について次のように述べている。「飛行性能は良く、速度と揚力も良好だったが、チューリンエンジンの信頼性は低く、搭乗員たちは機体自体が激しい操縦に耐えられるほど頑丈であるという基本的な信頼を全く持っていなかった。これは今となっては正しかったのか間違っていたのか判断が難しい」[ 2 ]

運用履歴

Aa型機の導入当時、デンマーク陸軍における航空機事業は非常に緩やかに組織化されており、事実上、コペンハーゲンのクローバーマルケンに駐屯するデンマーク陸軍航空隊が運営する陸軍飛行学校という一つの部隊しか存在しなかった。戦闘機は現役飛行隊に配属されず、飛行学校で使用され、経験豊富なパイロットのみが操縦を許可されていた。[ 2 ]

Aa型（製造番号N&W 1）の初飛行は1917年1月21日、軍曹H・A・エーラーズが操縦した。試験飛行では、最高速度144.7キロメートル/時（89.9マイル/時）に達し、高度1,609メートル（5,279フィート）まで10分で上昇した。1917年3月21日、エーラーズはN&W Aa型でスカンジナビア半島における高度4,000メートルの記録を樹立した。上昇時間は29分であった。この功績により、エーラーズは工場の銘刻が入った金時計を贈られた。[ 2 ]

N&W戦闘機2号機は1917年3月にM・ホーフォード＝イェンセン中尉（dk:Premierløjtnant）によって初飛行され、残りの機体もその後数ヶ月かけて続いた。ホーフォード＝イェンセンは1917年12月28日、N&W 6号機でエーラースの高度記録を破り、高度5,000メートル（16,000フィート）を達成した。この功績により、彼は1917年のデンマーク王立航空協会トロフィーを受賞した。[ 2 ]

事件

1917年12月17日、 E・ゼッター＝ラッセン中尉がN&W 2を操縦中、エンジンが故障し、機体は炎上した。パイロットは重度の火傷を負いながらも着陸に成功したが、病院で死亡した。 1918年10月17日、ルントフテからクレフェルマルケンへの編隊飛行中、グスタフ・フリーゼ中尉が操縦するN&W 6がコペンハーゲン北部のラーヴェンホルム製紙工場に墜落し、死亡した。[ 2 ] [ e ] 1919年3月9日、FPEヤコブセン中尉がクレフェルマルケンでの訓練飛行中、N&W 3に乗って死亡した。

その結果、デンマーク陸軍省は残りの航空機と、チューリンエンジンを搭載した他のすべての飛行機を地上に留めた。[ 2 ]チューリン自身は1919年5月14日にスウェーデンのランズクルーナ近郊で自身の新しいチューリンKを飛行中に亡くなった。

N&W 1号機は1919年3月31日に運用を終了した（WFU）。[ 4 ]： その後、N&W 4号機と5号機は、翼の布地を取り外した状態で地上滑走訓練機として使用された。これにより、飛行場をかなり高速で飛行しても機体が離陸しないようにした。こうして、飛行訓練生は空中に舞い上がる危険を冒すことなく、ラダー操作の練習を行うことができた。[ 2 ]一方、「ノーズオーバー」は実際に発生した。[ 9 ]

残存していた2機のAa型機は改修されたようである。N&W 5には以前「クリノリン」処理（後部胴体の正式なモールディングにより丸みを帯びた流線型になる）が施されていた。（これらは2機のC型機で、少なくとも1機はBd型後部胴体と新しい翼を備えていたと思われる。[ 10 ] 2機の航空機は1921年の夏もこのように使用されていた。その後数年間、陸軍は新しいパイロットを養成せず、1924年にN&W Aa戦闘機の残骸は最終的に退役した。[ 2 ]

変種

オペレーター

 デンマーク
 ノルウェー

展示されている航空機

仕様（タイプAa）

グリーンのデータ[ 6 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 6.60 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 7.70 m (25 フィート 3.13 インチ)
  • 高さ: 2.8 m (9 フィート 2.25 インチ)
  • 空車重量: 350 kg (772 ポンド)
  • 総重量: 550 kg (1,212 ポンド)
  • 動力装置: 1 × Thulin Aロータリー エンジン(ライセンス製造されたLe Rhône 9C )、67 kW (90 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)

武装

参考文献

注記
  1. ^ 1918年クリスチャニア航空ショーにおけるチューリンのAB Thulinverkenのスタンドの写真の背景に、M型と思われる機体が写っている。出典： 「Airisms from the Four Winds」、Flight X (29): 803 [17]、1918年7月18日。トリグヴェ・グランの記録破りのブレリオ XI (不明瞭、左上 - チューリンは XI のライセンス生産コピーを製造し、タイプ A として販売した) の他に、他の航空機は、同じく屋根から吊り下げられたチューリン K単葉機と、唯一のプロトタイプの三発機チューリン Hである。
  2. ^デンマークのパイロット免許第3号の保持者は、 PolitikenのジャーナリストであるAlfred Nervøであり、 1910年6月にコペンハーゲンの中心街上空で初飛行を行った（ Kløvermarken § 航空の先駆的拠点を参照）。
  3. ^ Thulin Aエンジンは80馬力(60kW)のLe Rhône 9Cのライセンス生産によるコピーである。工作機械製造の老舗企業であるニールセン・アンド・ウィンザー社は20基のThulin Aエンジンを製造した。 [ 4 ] : 2 この飛行機の設計者であるThulinverken AB社は、2種類のLe Rhôneロータリーエンジン のライセンス生産も行っていた。9気筒Le Rhône 9Cで80馬力(Thulin A型エンジンとしてライセンス生産)、11気筒11Fで100馬力(Thulin G型エンジンとして販売)である。これらのエンジン型式を、 Thulin Lなどの似たアルファベットの指定を使用した彼の航空機設計と混同しないように。ほとんどの資料(Kofoed 1977を含む) [ 2 ]では90馬力としているが、実際にはLe Rhône社がこの特定の出力のエンジンを製造したことはなかった。 [ 5 ] チューリン社が80馬力9C型エンジンの性能数値を「操作」した可能性がある。別の資料によると、チューリンA型エンジンの出力は誇張されていた疑いがあるとされている。 [ 6 ]ある資料によると、1915年から1919年にかけてチューリン工場は15種類の航空機（一部は輸出用）を約100機製造し、600基以上の航空エンジンが製造された。 [ 7 ]
  4. ^マドセンはオープンボルトの発射機構を使用していましたが、これは本質的にインターラプターギアとの同期には適していませんでした。
  5. ^ラーヴェンホルム工場（1907年設立）は「世界で最も近代的な製紙工場の一つ」と評された。 [ 8 ]
  6. ^ ThomsonやThompsonなどのレポートでは「Jarfeldt」と綴られることもあります。
  7. ^ジャーフェルトについてもう少し詳しくは、 es:Fuerza Aérea Boliviana#Década de 1910を参照。ジャーフェルトの写真は「ラスボーン第二次世界大戦の飛行士、制服、翼の博物館」にて。Facebook 。2023年11月12日閲覧。
    1927年コペンハーゲン - これはアンダーウッド＆アンダーウッドの報道写真です。航空推進者であり、国際飛行連盟会長、そしてハーモン・トロフィーの創設者でもあるクリフ・ハーモン（左）と、デンマークからボリビアへの長距離飛行に出発しようとしていたボリビア航空隊の隊長、アルバート・ジャーフェルト（右）が写っています。ジャーフェルトの胸に描かれた、あの素晴らしい大きな鳥にもご注目ください。[大きな刺繍が施されたパイロットの翼]
  8. ^スカニア・ヴァビス110馬力はメルセデスD.IIのコピーだったと思われる。第一次世界大戦勃発直前、最新型のアルバトロスB.IIaがメーカーによる販売旅行で北欧を周遊していたが、1914年7月にスウェーデンで着陸時にプロペラと着陸装置が損傷した。 [ 11 ]この型はメルセデスD.IIエンジンを搭載しており、出力は約110～120馬力、ボア×ストロークは125×150mmであった。戦時中、スウェーデンではアルバトロスのコピーが約45機製造され、 [ 11 ]このエンジンは110馬力のスカニア・ヴァビスPDとしても復刻された。スウェーデンの航空機に搭載されたスカニア・ヴァビスPD 110馬力エンジンの写真も参照のこと: [ 11 ] [ 4 ] : 5 ややこしいことに、このモーターのベースとして、100馬力のメルセデス・ベンツDI、150馬力のベンツBz.III 、 [ 12 ]および160馬力のメルセデス・D.III など、他のドイツの航空エンジンが様々に引用されてきたが、スカニア・ヴァビスのモーターに匹敵する出力を持つのはメルセデスD.IIだけである。Thulin社も、このエンジンの類似バージョンをThulin Eとして製造・販売していた可能性がある。
引用
  1. ^ “AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik” (スウェーデン語). 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月10日閲覧。 注: 上部の「Aeroplan och motorer」をクリックし、次に「M」をクリックします。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Kofoed、Hans (1977)。「Danmarks første jager」 [デンマーク初の戦闘機] (PDF)。Flyvehistorisk Tidsskrift [飛行歴史ジャーナル] (デンマーク語) (1977 年 2 月)。 Dansk Flyvehistorisk Forening: 6–9。2007年 10 月 30 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年11 月 10 日に取得。1967年から2007年までの記事アーカイブ一覧 も参照
  3. ^ブロー、ジェスパー。「ニールセン＆ウィンター タイプ Aa」。2023 年11 月 11 日に取得。このウェブサイトには、Aa型エンジンの製造、主翼の​​組み立てなどを含むオフィスや工場の写真が多数掲載されています。また、シリンダー、クランクシャフト、そしてエンジンを反転させている様子の写真も2枚掲載されています。さらに、フロート付きのAc型エンジンの写真も掲載されています。
  4. ^ a b c d e f g hニコライセン、オーレ。「A/S ニールセン＆ウィンター」(PDF)。ole-nikolajsen.com。2022 年 3 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年11 月 14 日に取得。
  5. ^ハルトマン、ジェラール。「伝説のモテール: ル・ローヌ」(PDF)。22～ 23ページ 。2025 年5 月 25 日に取得。
  6. ^ a b cウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー著『ファイターズ完全版』ゴダルミング（イギリス）：サラマンダーブックス、430頁。ISBN 978-1840652697。
  7. ^ "ヴェム・ヴァル・エノク・トゥーリン?"。Flygoch rymdtekniska Föreningen (スウェーデン語) 。2025 年5 月 25 日に取得。
  8. ^ Van der Fleuten、エリック (1996)。「電気の自動生産: 1960 年までのデンマーク産業の事例」。ポルヘム: テクニヒストリアのための Tidskrift。 Årgång 14 (1996/2): 127 [pdf ページ。 18]。
  9. ^ 4～5ページに無翅型AaとCの写真あり: [ 4 ] : 4～5
  10. ^横転した地上練習機と新しい後部胴体の写真。 [ 4 ]：5
  11. ^ a b c Henriksson, Lars (2010年7月17日). 「アルバトロスB.II（偵察機／練習機、1914-1935）」 . 2023年11月12日閲覧。
  12. ^ガンストン、ビル (1986).世界航空エンジン百科事典. ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス. pp.  22– 23.
  13. ^オグデン、ボブ (2009). 『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社 p. 79. ISBN 978-0-85130-418-2。
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