ニコラウス・オットー
ニコラウス・オットー
ニコラウス・アウグスト・オットー、1868年頃
生まれる
ニコラウス・アウグスト・オットー
（1832年6月10日）1832年6月10日
ホルツハウゼン アン デア ハイデ、ナッソー公国、ドイツ連邦
死亡1891年1月26日（1891年1月26日）（58歳）
ケルン、プロイセン、ドイツ帝国
職業エンジニア
知られている内燃機関Deutz AGの創設者
タイトルhc博士
配偶者アンナ・ゴッシ
子供たち例：グスタフ・オットー
オットーの大気エンジン
オットーの1876年製4サイクルエンジン
オットーの1876年製4サイクルエンジンの図

ニコラウス・アウグスト・オットー（ドイツ語発音：[ˈnɪkolaʊ̯s ˈaʊ̯ɡʊst ˈɔto]、1832年6月10日 - 1891年1月26日）は、石油ガスを燃料とする圧縮着火式内燃機関の開発に成功したドイツの技術者であり、現代の内燃機関の礎を築いた。ドイツ技術者協会（VDI）は1940年に「オットーエンジン：圧縮された燃料と空気の混合物の点火がタイミングされた火花によって開始される内燃機関」というDIN規格を制定し、この規格はその後、このタイプのエンジンすべてに適用されている。[ 1 ] [ 2 ]

バイオグラフィー

ドイツ連邦郵便切手

ニコラウス・アウグスト・オットーは1832年6月10日[ 3 ] 、ドイツのホルツハウゼン・アン・デア・ハイデ[ 4 ]に生まれた。彼は6人兄弟の末っ子だった。父親は1832年に亡くなった。彼は1838年に小学校に入学し、6年間優秀な成績を収めた後、ランゲンシュヴァルバッハ[ 5 ]の高等学校に進学し、1848年までそこで過ごした。彼は学業を修了することはなかったが、優秀な成績で表彰された。

学校では主に科学技術に興味を持っていたが、小さな商品会社で3年間の商学徒として働いた後、卒業した。見習い期間を終えるとフランクフルトに移り、フィリップ・ヤコブ・リントハイマーの下で植民地製品と農産物（彼は食料品販売員だった）のセールスマンとして働いた。オットーは様々な会社で働き、最初はICアルペーター社、その後1860年にはカール・メルテンス社に勤めた。彼は西ドイツ各地を旅し、コーヒー、紅茶、米、砂糖といった植民地製品の販売に携わった。[ 2 ]

レノアエンジン

1860年の晩秋、オットーと弟はジャン・ジョセフ・エティエンヌ・ルノアがパリで製作した新しいガス（照明用ガス）エンジンについて知った。 [ 2 ]兄弟はルノアエンジンのコピーを製作し、1861年1月にプロイセン商務省にルノア（ガス）エンジンをベースにした液体燃料エンジンの特許を申請したが、却下された。

最初の4ストロークエンジン、1861年

オットーは圧縮燃料充填の概念を知り、1861年にこの原理を用いたエンジンの開発を試みた。しかし、エンジンはわずか数分間しか動作せず、故障してしまった。オットーの弟はこの概念を諦め、オットーは他の場所で助けを求めることになった。[ 2 ] [ 3 ]

1862年から1863年にかけて、オットーはケルンの機械工マイケル・J・ゾンズの協力を得て、エンジンの改良実験を行いました。資金が不足したため、1862年にはカール・メルテンスのもとで働き、エンジンの開発を継続しました。[ 2 ]

オイゲン・ランゲンとのパートナーシップ

1864年初頭、オットーは研究資金を募る投資家を探しました。そして、砂糖産業を営む父を持つオイゲン・ランゲンと出会いました。二人は1864年3月31日に共同事業体を設立し、ケルンでNA Otto & Cie社を設立しました。これは、内燃機関の設計と製造に特化した世界初の企業でした。[ 2 ]

1864年のオットー＆ランゲン・エンジンは、フリーピストン式大気圧エンジン（ガスの爆発によって真空を作り、大気圧でピストンを戻すことで動力を得る）でした。レノア・エンジンやヒューゴン・エンジンの半分以下のガス消費量で済んだため、商業的に成功を収めました。レノア・エンジンは複動式エンジンでした。本質的には、これらのエンジンは照明用ガスで動作するように改造された蒸気エンジンです。イタリアの発明家エウジェニオ・バルサンティとフェリーチェ・マッテウチが1857年に取得した英国特許第1625号に記載されているエンジンは、実際に製作され、現在博物館に展示されています。オットーのエンジンとは異なり、これらは2ストローク大気圧エンジンであり、全く比較になりません。

1875年までに年間634台のエンジンを生産するほど商業的に成功したにもかかわらず、[ 6 ]オットーとランゲンのエンジンは大気圧エンジンとしては技術的な行き詰まりに陥っていました。出力はわずか3 馬力（2.2kW  ; 3.0PS  ）で、作動には10～13フィート（3.0～4.0m）のヘッドルームが必要でした。[ 7 ]

オットーは、1862年に失敗した4ストロークサイクルに目を向けました。[ 8 ]ゴットリープ・ダイムラーが会社に迎え入れたフランツ・リングスとヘルマン・シュムの尽力により、オットーは4ストローク圧縮チャージエンジンの開発に成功しました。[ 7 ]「オットーサイクル」とは、オットー＆ランゲンエンジンではなく、このエンジン（オットーサイレントエンジン）を指します。これは、シリンダー内圧縮方式を採用した最初の商業的に成功したエンジンでした。リングス・シュムエンジンは1876年秋に登場し、すぐに成功を収めました。[ 7 ]

要約すると、VDIが規定する現代のエンジンの前身となるオットーエンジンは、オットーの4番目の設計です。彼は以下のエンジンを製造しました。

  • 1861年: ルノアの大気圧エンジンのコピー
  • 1862年: 4サイクル圧縮チャージエンジン（ロシャスの特許以前）は、すぐに壊れて失敗しました。
  • 1864年: 最初の成功した大気圧エンジン
  • 1876年: 4ストローク圧縮給気エンジンが「オットー」サイクルエンジンとして認知される。「オットーサイクル」という用語は、すべての圧縮給気4サイクルエンジンに適用される。[ 1 ]

オットーはアンナ・ゴッシと結婚し、7人の子供が生まれたことが記録されています。息子のグスタフ・オットーは成長して航空機製造者になりました。

オットーサイクル

オットーエンジンは定置型エンジンとして設計され、その動作において、ストロークとはシリンダー内のピストンの上下運動を指します。後に自動車エンジンとして改良された形で使用され、4つのストロークが用いられます。

オットーは彼のエンジンを定置型モーターとしてのみ販売しました。

以前の特許

米国ミネソタ州ローラグで開催されたウェスタンミネソタスチームスレッシャーズリユニオン（WMSTR ）でのオットーエンジンのTAビデオモンタージュ（2分16秒、320x240、340 kbit/sビデオ）

オットーは数カ国から様々な機能について多くの特許を取得していた。しかし、元上司のゴットリープ・ダイムラーが輸送用の小型エンジンを製造しようとしたとき、オットーは興味を示さなかった。ダイムラーは会社を去り、マイバッハも連れて行った。ダイムラーはオットー（ドイツ社）に特許使用料を支払うつもりはなかったため、解決策を見つけるために弁護士を雇った。弁護士が見つけたのは、 1862年にフランス人技師ボー・ド・ロシャスに与えられた4サイクルエンジンのコンセプトの特許だった。この結果、オットーは特許の1つを失い、ダイムラーは特許使用料を支払うことなくドイツでエンジンを販売することができた。オットーもダイムラーもロシャスの特許については知らなかった。ロシャスがエンジンを製造することはなかった。おそらくできなかっただろう。[ 9 ]

オットーエンジンに先立つものとして時折言及される発明の中には、マーカス、バルサンティなどがあり、これらは燃料を圧縮しない2サイクル（2ストローク）大気圧エンジンに関するものです。オットーの大気圧エンジンは、VDI（および他の団体）のオットーエンジンとは異なります。唯一重要なエンジンはレノアのエンジンでした。彼のエンジンは初めて量産されました。レノアは最終的に約700台のエンジンを販売しました。

生産

導入後17年間で5万台以上のエンジンが生産された。[ 10 ]

栄誉

オットーは彼のエンジンで数々の栄誉を受けた。

マイルストーン

  • 1862年: 4ストロークエンジンの最初の実験
  • 1864年：世界初のエンジン工場を設立：NA Otto Cie
  • 1867年：パリ万国博覧会でガスエンジンが金メダルを獲得
  • 1869年：会社は移転し、ランゲン、オットー、ローゼンに社名を変更
  • 1872年：会社はより大きな施設に移転し、社名をDeutz Gasmotoren Fabrikに変更しました。
  • 1876年: 4ストロークエンジン（オットーモーター）の開発
  • 1882年：大気圧エンジンの生産は2649台が製造された後中止された[ 12 ]
  • 1884年：ニコラウス・オットーが電気点火装置を発明
  • 1885年：ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツが液体石油エンジンを搭載した最初の自動車を製造した。[ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d「Ottomotor」Deutz AG . 2016年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f "ニコラウス・アウグスト・オットー (1832-1891)、エルファインダー" . LVRファーメンシュ。2016 年7 月 11 日に取得。
  3. ^ a b「ニコラウス・アウグスト・オットー博物館」 。 2016年7月11日閲覧。
  4. ^ “ホルツハウゼン アン デア ハイデ | GPS ワンダラトラス” . www.ich-geh-wandern.de 。2016 年 7 月 12 日に取得。
  5. ^バート・シュヴァルバッハ|ランゲンシャヴァルバッハ
  6. ^ワイズ、デイヴィッド・バージェス「ダイムラー：四輪車の創始者」、トム・ノーシー編『 World of Automobiles』（ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、482ページ。
  7. ^ a b cワイズ、p.482。
  8. ^ Dugald Clerk、「ガスおよび石油エンジン」、Longman Green & Co、1897年、17-18ページ。
  9. ^ New Scientist（第95巻第1322号）。1982年9月9日。714ページ。
  10. ^ Johnson, Da'vel (2014年2月17日). 「History of Science 2014: Nicolaus August Otto」 . 2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月12日閲覧。
  11. ^レイ、MG（1992年10月24日）『世界の道：世界の道路とそこを走った乗り物の歴史』ラトガース大学出版局。ISBN 9780813526911– インターネットアーカイブ経由。
  12. ^ 「Deutz - History」 。2016年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ “オットー、ニコラウス アウグスト - ラインラント プフェルツァー 100 歳の死 - 地域 - アーカイブ" . 2020-08-05 のオリジナルからアーカイブされました。2020年5月6日に取得。
  • ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「ダイムラー：四輪車の創始者」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第5巻、481～483ページ、ロンドン：オービス、1974年。
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