ノーフォーク・サザン鉄道（1942年～1982年）
ノーフォーク・サザン鉄道
1974年の買収前のノーフォーク・サザン鉄道
概要
本部バージニア州ノーフォーク（1961年9月29日にノースカロライナ州ローリーに移転）
報告マークNS
ロケールバージニア州とノースカロライナ州
運行日1881–1974
後継サザン鉄道（現ノーフォーク・サザン鉄道）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ノーフォーク・サザン鉄道（報告記号NS ）は、バージニア州ノーフォークから南西および西へノースカロライナ州シャーロットまで走っていた鉄道の最終名称です。1974年にサザン鉄道に買収され、1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併して現在のノーフォーク・サザン鉄道となりました。

1920年5月、前身のノーフォーク・サザン鉄道はダーラム・アンド・サウスカロライナ鉄道をリースし、ダーラム支線を設立しました。これはNSRR最大の路線となり、総延長は942マイル（1,516km）でした。1970年末時点で、後継のノーフォーク・サザン鉄道は624マイル（1,004km）の路線と801マイル（1,289km）の線路を運行しており、同年の貨物輸送量は7億1,000万トンマイルに達しました。

歴史

エリザベスシティ・アンド・ノーフォーク鉄道は1870年1月20日に設立され、1881年にバージニア州バークレーから南へ、ノーフォークからエリザベス川東支流を渡り、エリザベスシティを経由してノースカロライナ州イーデントンまで路線が開通した。1883年2月1日、更なる鉄道建設への意欲を反映するため、ノーフォーク・サザン鉄道（NSRR）に改称された。1889年に初めて破産管財人による管理下に入り、1891年4月29日に買収され、5月にノーフォーク・アンド・サザン鉄道として再編された。この時点で、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のエリザベス川を渡ってノーフォークに至る線路使用権を取得していた。再編に伴い、ノースカロライナ州のアルベマール・アンド・パンテゴ鉄道もジョン・L・ローパー製材会社から買収され、路線はアルベマール湾の反対側にあるマッキーズからイーデントンの南、パムリコ川の支流であるパンゴ川沿いのベルヘイブンまで延長された。

1899年11月1日、N&S鉄道はノーフォークから東へ大西洋に面したバージニアビーチまで走るノーフォーク・バージニアビーチ・アンド・サザン鉄道を買収した。1902年には海岸線に平行してバージニアビーチから北へケープヘンリーまで路線が延伸されたが、2年後、N&S鉄道は競合関係にあったチェサピーク・トランジット社を買収した。チェサピーク・トランジット社はノーフォークからリンヘイブン入江を経由してケープヘンリー、さらにバージニアビーチまで路線を保有しており、ケープヘンリーとバージニアビーチ間の重複路線を廃止した。19世紀後半から20世紀初頭にかけてのバージニアビーチのリゾート開発において、オーシャンフロント地域への旅客鉄道サービスが果たした役割は、1922年にオーシャンフロント地域とノーフォークの間に舗装されたバージニアビーチ・ブールバードが建設されたことで、その重要性は薄れた。

1902年、ノースカロライナ州プリマスから南はワシントンまで走るロアノーク鉄道・木材会社のワシントン・アンド・プリマス鉄道を買収し、マッキーズからプリマスまでの路線を建設し、エデントンとマッキーズ間のアルベマール湾を横断するカーフェリーの運航を開始しました（1910年に5マイルの橋に置き換えられました）。ワシントン・アンド・プリマス鉄道は、木材会社によって1889年に3フィート（ 914 mm ）の狭軌で建設され、1901年に公共輸送機関となり、その後4フィート 8インチ（ 1000 mm ）の狭軌に改軌されました。+1904年にN&Sが 1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌を採用しました。

ローリー・アンド・イースタン・ノースカロライナ鉄道は1903年に設立され、1905年にローリー・アンド・パムリコ・サウンド鉄道と改名されました。1906年には、N&S鉄道の終点ワシントンから南はブリッジトンまでの路線と、ローリーから東はゼブロンまでの完全に独立した路線を建設しました。

1906年11月24日、ノーフォーク・アンド・サザン鉄道は、ノーフォーク・アンド・サザン鉄道とローリー・アンド・パムリコ・サウンド鉄道および他のいくつかの会社との統合により設立されました。

同社は1908年に再び破産管財人の管理下に入り、1910年の再編で1883年の名称であるノーフォーク・サザン鉄道に戻った。同年、ワシントン以南のチョコウィニティ（別名マースデン）から西へ、ローリーの孤立区間であるゼブロンまで長い支線を建設した（この支線はローリー経由でシャーロットへ向かう本線となり、ニューバーンへの旧線は支線となった）。同年には、ベイボロから南へオリエンタルまで、パインタウンから東へ本線でビショップス・クロスまで、そしてマッキーズから東へコロンビアまで（さらにマッキーズとイーデントンの間でアルベマール湾を横断する高架橋も建設された）短い支線もいくつか開通した。

エジプト鉄道は1890年6月14日に路線特許を取得し、1891年10月15日に開業しました。コロンからシーボード・エア・ライン鉄道本線を西へカムノックまで短距離で運行していました。1893年9月6日には、カムノックからハーパーズ・クロスロードまで西へ続く別の短距離路線であるローリー・アンド・ウェスタン鉄道に貸し出されました。同社は1907年に破産管財人による管理下に入り、カムノック以西の運行は1908年に停止されました。エジプト鉄道は1910年4月1日にサンフォード・アンド・トロイ鉄道として再編されました。

ダーラム・アンド・シャーロット鉄道は1893年3月2日に路線特許を取得し、鉄道名の由来となった2つの都市を結ぶ計画だった。1896年7月15日、同社はガルフ（カムノックの西）から南西にグレンダンまで走るグレンダン・アンド・ガルフ鉄道を買収した。1899年にエリーゼ（ロビンズ）に到達した後、ダーラム・アンド・シャーロット鉄道はスターに向けて建設を進めていた。同社は、1896年に建設されたライト・トラムウェイとの権利をめぐって数年間にわたる訴訟に耐えた。トラムウェイは1901年に撤去され、1902年までにダーラム・アンド・シャーロット鉄道がスターまで建設された。1900年以降、同社はかつてのローリー・アンド・ウェスタン鉄道の権利を購入し、カムノックからガルフまでの路線を再建し、スターから南西のトロイまでの延長線を建設した。

1911 年 11 月、NSRR はいくつかの小規模な会社を統合して、ローリー・シャーロット・アンド・サザン鉄道 (RC&S) を設立しました。RC&S は 1912 年秋に NSR に合併されました。RC&S は、サンフォード・アンド・トロイ鉄道、ダーラム・アンド・シャーロット鉄道、および以下の路線で構成されていました。

当時、NSRRの他の路線に接続していたのはローリー・アンド・サウスポート鉄道のみでした。1914年、NSRRは旧R&S鉄道のヴァリナから南西にコロンまで、そしてマウント・ギレアデから西にシャーロットまで路線を建設し、コロンからマウント・ギレアデまでの旧S&T鉄道、D&C鉄道、そしてA&A鉄道の支線を利用して、連続した路線となりました。

1920年5月27日、NSRRはダーラム・アンド・サウスカロライナ鉄道をリースし、ダーラムへのアクセスを獲得した。D&SCはダーラムから南へシーボード・エア・ライン鉄道を経由してボンサルまで運行しており、ノーフォーク・サザン鉄道がリースした頃にはNSRRを経由してダンカンまで延伸されていた。

1968 年、ノースカロライナ州マッキーズの西を走るノーフォーク サザン鉄道の作業列車。

1932年には再び破産管財人が入り、1935年にはアトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道のリース契約が不履行となり、同年11月16日に再編されました。この間、多くの支線が廃止または売却されました。例えば、バージニア州サフォークのローカル線は1940年にバージニアン鉄道に売却されました。1942年1月21日、同社はノーフォーク・サザン鉄道として最後の再編を行いました。1954年には、最後の蒸気機関車が営業運転から引退しました。

1974年1月1日、サザン鉄道はノーフォーク・サザン鉄道を買収し、カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道に合併したが、ノーフォーク・サザン鉄道の名称は保持した。1982年、サザン鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の合併計画に備えて、カロライナ・アンド・ノースウェスタンの名称が復活し、ノーフォーク・サザン鉄道の名称を空けた。新生ノーフォーク・サザン鉄道は1982年に設立された。この名称はかつて、バージニア州とノースカロライナ州を拠点とし、ノーフォークから南のシャーロットまで走る鉄道を単に表していたが、今や合併した2つのクラスI鉄道の名称を組み合わせたものとなった。

ノーフォーク・サザン鉄道は、ガルフ（カムノック近郊）から北東のローリーまでの本線を現在も所有している。ガルフから西のシャーロットまでの区間（およびアバディーンへの支線）は現在アバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道が、イーデントンから北のノーフォークまでの区間は現在チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道が、ベルヘイブン-パインタウン支線とプリマス-ローリー区間は現在カロライナ・コースタル鉄道が運行している。プリマスとイーデントン間の路線は廃止され、[ 1 ]有名なアルベマール・サウンド・トレスルも1980年代後半に解体された。

旅客サービス

1918 年、ノーフォーク サザン鉄道の旅客列車がアルベマール サウンド高架橋を渡ります。

同社は1932年に複数の路線で旅客サービスを開始した。特筆すべきはノーフォーク・ターミナル駅からローリーのユニオン車庫まで毎日2本運行していたことである。一時期、ローリー発着の夜行列車はミッドナイト・エクスプレスという名前だった。[ 2 ]ローリーでは、シャーロット行きの時刻指定接続列車に乗り換えることができた。この路線は、エリザベスシティ、ワシントン、グリーンビル、ウィルソンなど、ノースカロライナ州北東部の主要都市を結んでいた。[ 3 ]さらに、この鉄道会社は、コロンビア、ベルヘイブン、ビューフォートなど、ノースカロライナ州の沿岸部の多くの目的地へ向かう列車を運行していた。[ 4 ] 1902年、チェサピーク交通会社はノーフォークからバージニアビーチ、さらに北に4マイルのケープヘンリーまでの電気都市間路線を開通させた。1904年、この路線はノーフォーク・サザン鉄道と合併し[ 5 ]、NSエレクトリック・ディビジョンと呼ばれるようになった。最終的にトロリーは廃止され、ガス電気の「ドゥードゥルバグ」が引き継ぎました。[ 6 ] 1940年5月15日、NSは本線の列車サービスをノーフォークターミナル駅からノーフォークの南側、メインストリート701番地のバークレー駅に移転しました。[ 7 ]

1943年までに、NSは、ノーフォークからローリーまでの本線とバージニアビーチ電力部門（後に「バージニアビーチ部門」と改称）を除き、路線の代替バスサービスを開始した。[ 8 ]ガス電気「ドゥードゥルバグ」を使用したビーチの旅客サービスは、1947年にノーフォーク以東の運行を終了したまで続いた。すべての旅客列車は1948年1月31日に運行を終了した。[ 9 ]郵便列車と急行列車はその後も数年間運行された。[ 10 ]

会社役員

ノーフォーク・サザン鉄道の社長：

  • ウィリアム E. フィリップス EC&N RR 社長 (1881-1882)
  • ウィリアム・E・フィリップス ノバスコシア州鉄道社長 (1883-1889)
  • ワトソン・B・ディッカーマンノバスコシア州鉄道 受取人 (1889-1891)
  • ワトソン・B・ディッカーマンN&S鉄道社長（1891-1899）
  • ジョン・カーステンセン N&S RR 社長 (1900-1904)
  • AHフリント N&S鉄道社長（1904-1905）
  • マースデン・J・ペリー N&S鉄道社長（1905-1906年）
  • フランク・S・ギャノン N&S鉄道社長（1906-1908）
  • トーマス・フィッツジェラルド レシーバー、N&S鉄道 (1908)
  • ハリー・K・ウォルコット 管財人、N&S鉄道 (1908-1910)
  • ヒュー・M・カー N&S鉄道の受取人（1908-1910）
  • ET ラム ノバスコシア州鉄道社長 (1910-1912)
  • チャールズ・H・ヒックス ノバスコシア州鉄道社長（1912-1914）
  • ジョセフ・ヤング ノバスコシア州鉄道社長 (1914-1918)
  • RH スワートアウト NS RR 社長 (1918-1919)
  • ジョージ・R・ロイヤル ノバスコシア州鉄道社長 (1920-1932)
  • GR Loyall & LH Windholz 受信機、NS RR (1932-1933)
  • MH ホーキンスとLH ウィンドホルツの受信機、NS RR（1933-1942）
  • LAベック社長、NS Ry（1942-1947）
  • JTキングスリー NS Ry社長（1947-1953）
  • パトリック・B・マクギニスは、ワシントンD.C.のプロモーターであるジョセフ・T・キングスリーと共に、この間取締役会長を務めました。その後、セントラル・オブ・ジョージア鉄道にしばらく勤務し、その後ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に移り、後にボストン・アンド・メイン鉄道の社長に就任しました。
  • GMセルフ社長、NS Ry（1953-1954）
  • JRプリチャード NS Ry社長（1954-1956）
  • ヘンリー・エッチェン NS Ry 社長 (1956- ?)

ヘリテージユニット

2012年、ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念し、20両の新機関車を旧塗装で再現しました。NS #8114はGE ES44AC機関車で、ノーフォーク・サザン鉄道の旧塗装で塗装されました。

参考文献

  1. ^ボビー・R・“ボブ”・スプルール：ノーフォーク・アンド・サザン鉄道、マッキーズ・フェリーにて2009年11月23日アクセス
  2. ^コックス、ジム『 Rails Across Dixie』マクファーランド・アンド・コロラド社、2011年、282ページ。ISBN 9781476666013。
  3. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、表7」。『鉄道公式ガイド』64 (9)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1932年2月。
  4. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、表1、2、3、4、10a、12」 『鉄道公式ガイド』64 (9)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1932年2月。
  5. ^バージニア州歴史資源局：ケープ・ヘンリーの旧駅跡地に掲示された標識
  6. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、表14」『鉄道公式ガイド』64 (9)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1932年2月。
  7. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、表7」。『鉄道公式ガイド』71 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  8. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、表1；1943年の時刻表に基づくNS報告」 『鉄道公式ガイド』78 (12)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1946年5月。
  9. ^コックス、ジム『 Rails Across Dixie』マクファーランド・アンド・コロラド社、2011年、282ページ。ISBN 9781476666013。
  10. ^「ノーフォーク・サザン鉄道、貨物専用」『鉄道公式ガイド』82 (3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1949年8月。

さらに読む

  • マクブライド, HA (1951年1月). 「ノーフォーク・サザン鉄道」.列車. 第11巻第3号.  18～ 23ページ.
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