ノーマン・トンプソン N.1B
| N.1B | |
|---|---|
_Admiralty.jpg/1280px-Norman_Thompson_N.1B_(N37)_Admiralty.jpg) N37、アイル・オブ・グレイン試験基地。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ノーマン・トンプソン・フライト・カンパニー |
| デザイナー | フランシス・パーシー・ビードル[ 1 ] |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年10月 |
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ノーマン・トンプソン N.1Bは、第一次世界大戦におけるイギリスの飛行艇戦闘機の試作機でした。単発の2人乗りの推進式複葉機で、1917年に1機が製造されましたが、その後の生産は行われませんでした。
開発と設計
1917年、英国海軍本部は単発単座航空機の仕様N.1Bを発行し、英国海軍航空隊（RNAS）に装備する航空機のいくつかの要件を定めた。これには、英国海軍の水上機母艦から運用されることを意図した単発の水上水上機または飛行艇戦闘機の要件が含まれていた。[ 2 ] 仕様では、高度10,000フィート（3,000メートル）で時速110マイル（96ノット、180キロメートル）、上昇限度20,000フィート（6,100メートル）が求められていた。[ 3 ]スーパーマリンベイビーやウェストランドN.1B、ノーマン・トンプソン・フライト・カンパニーなど、いくつかの会社から回答が寄せられた。 [ 4 ]
ノーマン・トンプソン設計のノーマン・トンプソンN.1Bは、推進式複葉機で、2ベイ等幅主翼は船上収納のため前方に折り畳み可能で、上下両翼にエルロンを備えていた。両翼間に搭載されたイスパノ・スイザエンジン1基が4枚羽根のプロペラを駆動した。仕様では単座機が求められていたが、ノーマン・トンプソン機は2名乗りで、翼前方の独立したタンデムコックピットに着席していたため、TNT（タンデム・ノーマン・トンプソン）という別名も生まれた。[ 4 ] [ 5 ]
1917年4月に海軍本部から試作機1機の製造が発注され、[ 4 ]同年10月に初飛行した。[ 6 ] ノーマン・トンプソンはこの機体が時速108マイル（174km/h）に達する優れた性能を持っていると主張したが、ポート・ビクトリア海洋実験航空機基地で公式に試験されたところ、性能はノーマン・トンプソンの主張よりはるかに低く、仕様の要件を満たしていなかった。[ 7 ] [ 8 ] 仕様N.1Bに基づいて設計された航空機はその後、一切生産されず、[ 7 ] RNASはソッピース・パップとキャメルの陸上機を艦上の離着陸プラットフォームから運用した。これにより、空母は水上機を水面に降ろすために停泊する必要がなかった。[ 9 ]ノーマン・トンプソン N.1Bは1918年10月までに建造が中止された。[ 7 ]
仕様
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1914年から1918年までのイギリス航空機のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 26フィート3インチ (8.00 m)
- 翼幅: 34フィート3インチ (10.44 m)
- 幅: 13フィート2インチ (4.01 m) (翼を折り畳んだ状態)
- 身長: 9フィート7インチ (2.92 m)
- 翼面積: 357平方フィート (33.2 m 2 )
- 空車重量: 1,895ポンド (860 kg)
- 総重量: 2,673ポンド (1,212 kg)
- 動力源:イスパノ・スイザ8水冷V8エンジン1基、200馬力（150kW）
- プロペラ： 4枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:高度2,000フィート(610メートル)で時速93マイル(150キロメートル、81ノット)
- 耐久力: 6,000 フィート ( 1,800メートル) で3時間半
- 実用上昇限度： 12,600フィート（3,800メートル）
- 高度到達までの時間:
- 2,000フィート（610メートル）まで3分30秒
- 10,000フィート（3,050メートル）まで27分35秒
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^モス、ロジャー. 「フランシス・パーシー・ハイド・ビードル」 .ブリティッシュ・アビエーション - プロジェクトから生産へ. 2017年2月10日閲覧。
- ^仕様N.1Bのもう一つの要件は、雷撃機に大型魚雷を搭載することであり、その結果、ショートシャールとブラックバーン・ブラックバードが誕生した。これらの雷撃機は、ノーマン・トンプソンN.1Bが建造された艦上戦闘機の要件を満たしておらず、その逆もまた同様であった。
- ^ジェームズ1991、69ページ。
- ^ a b cグッドオール 1995、p.68。
- ^ロンドン 2003年、37～39頁。
- ^ロンドン 2003年、39ページ。
- ^ a b cグッドオール 1995、p.69。
- ^ a bブルース 1957年、659ページ。
- ^ジェームズ1991、71ページ。
参考文献
- ブルース・J・M著『英国の飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- グッドール、マイケル・H. 『ノーマン・トンプソン・ファイル』 タンブリッジ・ウェルズ、イギリス：エア・ブリテン、1995年。ISBN 0-85130-233-5。
- ジェームズ、デレク・N. 『ウェストランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-847-X。
- ロンドン、ピーター. 「ボグナーのボート：ノーマン・トンプソンの飛行機」. Air Enthusiast誌、第66号、1996年11～12月号. スタンフォード（英国）:Key Publishing. ISSN 0143-5450 . pp. 70～75.
- ロンドン、ピーター著『イギリスの飛行艇』ストラウド（イギリス）：サットン出版、2003年。ISBN 0-7509-2695-3。
外部リンク
