ノース・ホルダーネス・ライト・レイルウェイ

北緯53度57分47秒、西経0度19分48秒 / 北緯53.963度、西経0.330度 / 53.963; -0.330

v t e ノース・ホルダーネス軽便鉄道（未建設）
ノース・フロディンガム ブランデスバートン リーベン ロングリストン ラウス ティックトン ヨークシャー海岸線からアラムまで ベバリー ヨークシャー海岸線からコッティンガムまで

ルートを示すタイルマップ

ノース・ホルダーネス軽便鉄道は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのベヴァリーとノース・フロディンガムを結ぶ軽便鉄道として、ノース・イースタン鉄道（NER）によって建設が計画されていた。この計画は、1898年9月に軽便鉄道法に基づき議会の承認を受け、路線は12.5マイル（20.1km）に延長された。^{[ 1 ]}

この路線は、ベヴァリー駅のやや北に位置するハル・スカーバラ線との分岐点から始まり、ホルダーネス地域の村や農地を繋ぐ予定だった。駅はティックトン、ラウス、ロング・リストン、リーベン、ブランデスバートン、ノース・フロディンガムに設置される予定だった。ノース・フロディンガムでは、別の軽便鉄道であるブリドリントン・アンド・ノース・フロディンガム（これも未建設）と駅を共有する予定だった。この軽便鉄道は、ハル・スカーバラ線を経由してカーナビーまで運行される予定だった。 ^{[ 2 ]}

1903年にNERはノース・ホルダーネス線の計画を断念し、代わりにベヴァリーとノース・フロディンガムを結び、そこからドリフィールドまで続くバスサービスが開始されました。バスは1903年9月7日に運行を開始し、この路線はイギリスの鉄道会社によって運行された2番目のバスサービスとなりました。^{[ 2 ]}このサービスはNERとその後継会社であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって1933年に地元のバス会社に売却されるまで運営されました。^{[ 3 ]}

鉄道の計画は後に再検討されたが、路線が横断する湿地帯を考慮して標準軌よりも狭い軌間となることになり、^{[ 4 ]} 1919年にダーリントン工場は2フィート( 610 mm ) 軌間のタンク機関車を設計した。^{[ 2 ]}

この路線は、ノース・イースタン鉄道の路線図にタイル張りで示されており、同社のいくつかの駅にも設置されている。 ^{[ 5 ]}これらの路線図は、ベヴァリー、ハートリプール、ミドルズブラ、ソルトバーン、スカーバラ、タインマス、ウィットビー、ヨークの各駅に現存している。^{[ 6 ]}国立鉄道博物館にもその例が展示されている。^{[ 7 ]}

参考文献

1. ボズリー、ピーター（1990年）『イングランドとウェールズの軽便鉄道』マンチェスター：マンチェスター大学出版局、183頁。ISBN 9780719017582. 2025年4月12日閲覧。
2. Hoole, K. (1986). 『英国鉄道の地域史：第4巻 北東部（第3版）』 デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. pp.  60– 62. ISBN 0 946537 31 3. 2025年4月15日閲覧。
3. クラッパー、チャールズ・F. (1978). 『バスの黄金時代』ラウトレッジ＆キーガン・ポール. p. 136. ISBN 0-7102-0232-6. 2025年4月15日閲覧。
4. PG メイソン (1990)。イーストヨークシャーの失われた鉄道。ドリフィールド: ワールド出版。ページ 63–65。ISBN​​ 0-9518832-1-6。
5. Hoole, K. (1985).北東部の鉄道駅. David & Charles. p. 20. ISBN 0-7153-8527-5. 2025年4月15日閲覧。
6. 「Tile Gazetteer - Yorkshire」 . タイル＆建築陶芸協会. 2005年. 2025年4月15日閲覧。
7. 「ノース・イースタン鉄道のセラミックタイル地図」サイエンス・ミュージアム・グループ。 2025年4月15日閲覧。

さらに読む

• リモン、マーティン（2006年11月）『Tales From the East Riding』、テンパス出版、ISBN 0-7524-4038-1。