ノースクリフ鉄道線

ノースクリフ支店
ペンバートンの南にあるカリの森を通る線
概要
所有者	公共交通局アークインフラストラクチャーペンバートン路面電車会社
テルミニ	ピクトン ノースクリフ
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー・オーリゾン
歴史
オープン	1891年3月12日（バンバリー-ボヤナップ）から段階的に1933年11月27日（ペンバートン-ノースクリフ）まで
テクニカル
線の長さ	205 km (127 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ キロ 0 ピクトンヤード 南西部 鉄道 3 ピクトン・イースト 00 8.4 ダーダナップ ミラーズ・トラムウェイ （ウェリントン） 0 12.7 クルックド・ブルック プレストン川 サウスウェストレール ヘリテージセンター 17.9 ボヤヌップ フリンダース湾線 22.2 グウィンディヌップ 27.0 アーガイル 33.6 ドニーブルック ドニーブルック-カタニング線 43.4 ブルックハンプトン 48.0 ニューランズ 0 51.9 キロップ ミラーズ・トラムウェイ （キルプ / 東キルプ） G バクスター トラムウェイ 0 60.2 ムラリーアップ バリンガップ・ブルック 66.7 バリンガップ 0 78.0 グリーンブッシュ ティンバーコーポレーション・トラムウェイ 87.4 キャテリック 94.3 ヘスター 102.2 ブリッジタウン ブラックウッド川 109.9 グレンリン 116.1 ヨルナップ バニング・ブラザーズ・トラムウェイ （ドネリー川） 121 ヨルナップバラストサイディング 124.4 ウィルガラップ 127.4 アルコ アルコ・トラムウェイ ミラーズ・トラムウェイ（パルガラップ） 131.4 パルガラップ 138.1 マンジムップ 州立製材所（ディーンミル） バニング・ブラザーズ・トラムウェイ （ニャムプ / トーン川） 143.2 ジャルディー ミラーズ・トラムウェイ （ジャーディー /クイニナップ） .0 149 ランバート 149 ランバート ダイヤモンドミル アークインフラストラクチャ ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー 149.1 ライアル 156.1 ダイヤモンドツリー 159.5 イーストブルック 162.9 コリンズ 165.7 バロンハースト 169.8 ペンバートン 路面電車 会社 169.8 ペンバートン 路面電車 会社 州立製材所（ペンバートン） 172.8 イーストブルック橋 174.0 ボブの橋 174.2 レフロイ橋 174.3 カスケード山脈 174.4 カスケード橋 176.4 レッドガム橋 178.1 ブロックマン 179.4 ウォーレン川橋 179.5 ウォーレン橋 187.9 イェーガラップ 196.1 ドンバクプ橋 199.1 ドンバクプ 202.8 テリー 州立製材所（シャノン） 205.4 ノースクリフ 205.4 ノースクリフ カウリ材 会社路面電車 この図: ビュー 話す 編集

ノースクリフ支線は、ノースクリフ区間またはピクトン・ノースクリフ線としても知られ、西オーストラリア州のピクトンとノースクリフを結ぶ鉄道路線です。

歴史

この路線はバンバリー地域で最初の路線であり、1891年3月12日に西オーストラリア政府鉄道（WAGR）バンバリー・ボヤナップ鉄道として正式に開通しました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} E.V.H.キーンは1887年に建設を開始し、路線は1888年末までにほぼ完成しましたが、財政難により開通は数年遅れました。^{[ 1 ]}

建設は継続され、バイフィールド・アンド・ライズリー社が建設したボヤナップ -ドニーブルック区間は1893年11月16日に公式に開通した。 ^{[ 2 ]}その数か月前には、サウス・ウェスタン鉄道がピンジャラとバンバリーの間で開通し、ボヤナップ線のバンバリー - ピクトン区間を吸収した。^{[ 1 ]} 1年後の1894年11月21日には、フリンダース湾支線の最初の区間であるボヤナップとバッセルトンの間で開通し、同時にボヤナップ駅は乗り換えに便利な島式ホームに再配置された。^{[ 2 ] [ 1 ]}

ドニーブルックからブリッジタウンまでの区間は、W・N・ヘッジズによって建設され、1898年11月1日に公式に開通した。^{[ 2 ]}ブリッジタウンは長年終点であったが、ドニーブルック・カタニング鉄道の最初の区間であるノッガーアップまでは公共事業局によって建設され、1908年3月26日に開通した。^{[ 2 ]}ノースクリフ線は次にジャーディー（当初はジャーナダップと呼ばれていた）まで延長され、公共事業局が建設した区間は1911年6月14日に開通した。^{[ 3 ] [ 2 ]} 州立製材所は、オーストラリア横断鉄道プロジェクトに枕木を供給したいという州政府の希望を支援するために、 1913年にスカダン政府によって設立された。^{[ 4 ] [ 5 ]}この枕木供給契約に対応するため、州立製材所はジャーディーの南、ビッグブルック（現在はペンバートンと呼ばれる）に2つの製材所を開設した。^{[ 5 ] [ 3 ]}ジャーディーからペンバートンまでの路線は公共事業局によって建設され、1914年1月20日に州立製材所の路面電車として開通した。^{[ 5 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 3 ]}

集団入植計画は、 1921年に最初の入植者がマンジムップ近郊に到着したことで、この地域の発展に大きな影響を与えました。^{[ 3 ]}入植者からのロビー活動の後、ジャーナドゥプからペンバートンへの路線は、より重いレールと駅舎が建設されてアップグレードされ、1926年10月11日に所有権がWAGR線に移りました。^{[ 6 ] [ 3 ]}ノースクリフ南部の入植者へのサービス提供のための路線の事前建設と調査は1924年に開始されましたが、重要な工事は1929年まで開始されませんでした。^{[ 2 ] [ 6 ]}公共事業局は、地形を移動するために多大な費用をかけて路線を建設したため、1933年11月27日に正式に開通した時点では、州内で1マイルあたりの費用が最も高い鉄道となりました。^{[ 6 ]}ペンバートンへの最終列車は1986年12月に運行され、その後、この路線はペンバートン路面電車によってリースされ、路面電車として使用されました。会社. ^{[ 6 ]}

ノースクリフを越えて

ジャルディーからの路線がWAGRに引き継がれ、ノースクリフまで延長されたとき、それはノーナルップ支線に接続してアルバニーへの南ルートを提供するより長い路線の一部であると考えられました。^{[ 6 ] [ 7 ]}当初の意図は、この区間の調査を行いながら、ノースクリフからウォルポールまでの路線の建設を続けることでした。^{[ 6 ] [ 7 ]}しかし、ノースクリフ区間のコストが高騰したため、1933年にそこで路線を終了する決定が下されました。^{[ 6 ]}

WAGRはウェストクリフまでの路線を建設することはなかったが、カウリ・ティンバー・カンパニーはノースクリフからの木材軌道に、測量済みの路線のうち11kmを使用した。これには、パーム・クリークに架かる長さ600フィート（180メートル）、高さ30フィート（9.1メートル）の有名な木造橋も含まれていた。^{[ 7 ]}

王室列車の脱線事故

ノースクリフ支線は、王室列車の脱線事故の現場として知られています。1920年、当時のウェールズ皇太子（エドワード8世）がこの地域を訪れた際、特別列車に乗車しましたが、マンジムップからブリッジタウンへ向かう途中、ウィルガラップ付近で脱線しました。事故の写真には、車両が横転し、横転した様子が写っています。大きな負傷者はいませんでした。^{[ 3 ]}

アライメント

WAGRによって運営されていたこの路線は、 ピクトンからノースクリフまで127マイル49チェーン（127.61マイル、205.37 km）でした。 ^{[ 8 ]}路線の大部分は、最後に運行されてからほとんど変更がなく、使われていませんが、そのまま残っています。^{[ 9 ]}しかし、マンジムップを通る区間は、町の中心部の再活性化プロジェクトの一環として解除されましたが、理論的には鉄道の予備線は将来の鉄道利用のために残っています。^{[ 10 ]}

パース以外の他の鉄道と同様に、この路線は電化されておらず、主に単線で、各所に待避線が設置されています。ピクトンからランバートまでの区間はアーク・インフラストラクチャーが管理し、ノースクリフまでの残りの区間はペンバートン・トラムウェイ・カンパニーが公共交通局との契約に基づき管理しています。^{[ 11 ] [ 9 ] [ 12 ]}

ピクトンから南に向かう路線は、主に農地を横切り、ボヤナップまで続きます。ボヤナップには、カペル地方の文化遺産に登録されたボヤナップ鉄道管区に隣接するサウスウェスト鉄道・ヘリテージセンターがあります。^{[ 13 ]}ここから路線はプレストン川渓谷を登り、ドニーブルックまで行き、農地と森林が混在する地域を南に進んでマンジムップまで行きます。ペンバートンに向かう路線は、ダイヤモンドツリーを通り、次第に森林地帯が増えていきます。ペンバートンからノースクリフまでの区間は、深いカリの森を抜け、いくつかの橋を渡る部分で、州の文化遺産登録地に登録されており、路線で最も景観の良い部分と考えられています。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 6 ]}

橋

この路線はいくつかの有名な橋を渡っており、湾曲した長さ1​​27メートル（417フィート）、高さ10メートル（33フィート）のウォーレン川橋は州の文化遺産に登録されています。^{[ 6 ] [ 16 ]}その他の有名な橋には以下のものがあります。

• ボヤナップのプレストン川橋
• バリンガップのバリンガップ・ブルック橋
• ブリッジタウンのブラックウッド川橋
• ドンバクプ近くのドンバクプ橋^{[ 14 ]}

特に、ペンバートンからノースクリフまでの区間には7つの橋があり、そのうち6つはペンバートンの南10キロメートル（6.2マイル）以内にあります。そのうち3つは路線から500メートル（1,600フィート）以内にあります。^{[ 14 ]}最後の橋であるドンバクッ​​プ・ブルックに架かる橋は完全に木製のトレッスル橋で、現在も使用されている例は知られていません。^{[ 17 ]}

支店

サウス・ウェスタン鉄道のバンバリー・ピクトン区間は、元々はボヤナップまでの路線の一部でしたが、現在はノースクリフ支線がピクトンで接続する本線の一部とみなされています。^{[ 1 ]}途中の最初の分岐はボヤナップで、フリンダース・ベイ支線が西に分岐し、ウォナップにあるナンナップ支線に接続しています。さらに南のドニーブルックでは、ドニーブルック・カタニング支線が東へ接続しています。

木材軌道

かつては鉄道沿線に複数の製材所があり、それぞれが本線への独自のアクセスを持っていました。これらの製材所の多くは、鉄道に大量の木材を供給する広範囲にわたる木材軌道を運営していました。^{[ 18 ]}ジャーディーからペンバートンまでの区間は、当初は州立製材所の軌道として建設され、12年後の1926年にWAGRに移管されました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

オペレーション

乗客

この路線の唯一の旅客サービスはペンバートン・トラムウェイ・カンパニーによって運行されている。この観光サービスは現在、ペンバートンとカスケーズ間の区間に限定されており、ディーゼルトラムが運行されている。^{[ 15 ]}以前は、ペンバートン・ライオール間の蒸気機関車とペンバートン・ノースクリフ間のディーゼルトラムが運行され、路線全区間で旅客サービスを行っていた。^{[ 12 ] [ 19 ]}

駅

路線はほとんど利用されなくなり、ペンバートン発着の旅客列車のみが運行されているため、ほとんどの鉄道駅は消滅しました。しかし、いくつかの町では駅を保存し、他の用途に転用する可能性を秘めています。

• ドニーブルック^{[ 20 ]}
• グリーンブッシュ^{[ 21 ]}
• ブリッジタウン^{[ 22 ]}
• マンジムップ
• ペンバートン^{[ 15 ]}

貨物

現在、この路線には貨物サービスは行われておらず、最初の3キロメートル（1.9マイル）のみがピクトンヤードの一部として使用されている。しかし、町の近くのタリソンリチウム鉱山からリチウム鉱石を運ぶために、ピクトンとグリーンブッシーズの間で路線を改修して再開することが提案されている。^{[ 23 ]}再開された路線では、ミネラルサンド、農産物、木材など、他の商品の輸送もサポートすることが期待されている。^{[ 23 ]} 2020年に、路線再開に関する高レベルの実現可能性調査が州政府、タリソンリチウム、アークインフラストラクチャによって完了し、2回目の政府と業界の共同実現可能性調査が2023年に開始され、2024年後半までに完了する予定である。^{[ 24 ]}その後、再開の決定は2025年半ばまでに行われる予定であることが明らかになった。^{[ 25 ]} 2025年12月、この調査では、改修に必要な追加インフラのため、路線を再開することは経済的に不可能であると結論付けられました。^{[ 26 ]}

2024年1月、レール・ヘリテージWAは、ピクションとボヤナップ間の区間を利用して、引退したオーストラリンドの車両をボヤナップ博物館に移送しようとしたが、アーク・インフラストラクチャー社がこの区間は輸送に安全ではないと判断したため、実現できなかった。^{[ 27 ]}

参考文献

1. オースティン、ジェフ（2010年）「南西部の開拓者たち」『ザ・ウェストランド』（266）：5-30。
2. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). 「12.西オーストラリア州政府鉄道網の建設、1879-1931」. 『Rail through the Bush: Timber and Firewood Tramways and Railway Contractors of Western Australia』 . パース: Rail Heritage WA. pp.  208– 210. ISBN 978-0-9803922-2-7。
3. エバンス MLA、名誉 HDマンジムップ-ノースクリフ鉄道線。
4. Tilley, AJ (1968).ブリッジタウン・ペンバートン地区の木製路面電車. パース: オーストラリア鉄道歴史協会西オーストラリア支部.
5. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). 「4. 州立製材所」.西オーストラリア州の木材・薪炭輸送路面電車と鉄道請負業者. パース: Rail Heritage WA. pp.  111– 121. ISBN 978-0-9803922-2-7。
6. 「遺産場所登録簿 - 評価文書（ペンバートン・ノースクリフ鉄道）」州文化遺産局。2020年8月26日閲覧。
7. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). 「7. カウリ・ティンバー・コイ」.西オーストラリア州の木材・薪炭線路と鉄道建設業者を巡る鉄道網. パース: Rail Heritage WA. pp.  139– 144. ISBN 978-0-9803922-2-7。
8. 西オーストラリア州政府鉄道（1946年）。全線における旅客列車、混載列車、貨物列車の時刻表。パース：西オーストラリア州政府鉄道。
9. Arc Infrastructure ネットワークマップArc Infrastructure
10. 「マンジムップ・タウンセンター再活性化」 マンジムップ市. 2020年8月26日閲覧。
11. 「公共交通局：鉄道システム」（PDF）公共交通局2025年6月2025年8月11日閲覧。
12. 「会社詳細」。ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー。 2020年8月25日閲覧。
13. 「Boyanup Railway Precinct」州文化遺産局. 2020年8月26日閲覧。
14. 「Bridges」 . Pemberton Tramway Company . 2020年8月26日閲覧。
15. 「時刻表と運賃」。ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー。 2020年8月25日閲覧。
16. 「ウォーレン川鉄道橋、ピクトン・ノースクリフ鉄道」州文化遺産局. 2020年8月26日閲覧。
17. 「ドンバクッ​​プ橋」。ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー。 2020年8月26日閲覧。
18. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). 『Rails through the Bush: Timber and Firewood Tramways and Railway Contractors of Western Australia』 パース: Rail Heritage WA.
19. 「ニュース 2005」。ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー。 2020年8月25日閲覧。
20. 「ドニーブルックビジターセンター」ドニーブルック地域観光協会2020年8月25日閲覧。
21. 「グリーンブッシーズ駅」西オーストラリア州遺産評議会. 2020年8月25日閲覧。
22. 「鉄道駅」ブリッジタウン・グリーンブッシーズ観光案内所2020年8月25日閲覧。
23. 南西部サプライチェーン戦略草案運輸省
24. パンチ、ドン、サフィオティ、リタ（2023年7月14日）。「グリーンブッシュ・バンバリー線の再運行に関する詳細な実行可能性調査を開始」。メディア声明。西オーストラリア州政府。 2023年8月31日閲覧。
25. ショーン・スミス（2024年10月9日）「廃止されたグリーンブッシュ・バンバリー鉄道路線の再開要請、2025年半ばの第2四半期に修正」『ザ・ウェスト・オーストラリアン』 2024年11月27日閲覧。
26. リンチ、ジャクリーン、コックス、アンナ (2025年12月17日). 「タリソン・リチウム社、世界最大のリチウム鉱山からの歴史的な鉄道路線を経済的に採算が取れないと判断し、再開を見送る」 ABCニュース. 2026年1月18日閲覧。
27. レーン、オリバー（2024年1月4日） 「オーストラリンド鉄道の車両を博物館へ移設するため、地域住民の協力を呼びかけ」サウス・ウェスタン・タイムズ。 2024年1月18日閲覧。

さらに読む

• アンドリュー・S・メイ、ビル・グレイ（2006年）『WAGR旅客車両の歴史』ミッドランド、ワシントン州：ビル・グレイ。ISBN 0646459023。