ノーザンパシフィック級S-10

NP S-10クラス
ジャクソンストリートラウンドハウスのNP 328、2015年11月
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アルコ（ロジャース） ビルド日 1905-1907 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2'C ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 30インチ（762 mm） ドライバー径 57インチ（1,448 mm） ホイールベース 21フィート1インチ（6.426メートル） 長さ 58フィート6インチ（17.831メートル） 身長 14フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.528 m） 接着剤重量 115,000ポンド（52トン） 機関車の重量 153,000ポンド（69トン） 柔らかい重量 104,000ポンド（47トン） 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 5,500米ガロン（21,000リットル、4,600英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 38.5平方フィート（3.58 m ^2） ボイラー圧力 190 lbf/in ^2 (1.31 MPa) 加熱面: ​  • チューブと煙道 1,865平方フィート（173.3 m ^2）  • 総表面積 2,010平方フィート（187 m ^2） シリンダー 2つ、シンプル シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm） バルブギア スティーブンソン 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 26,600  lbf (118  kN )
キャリア オペレーター ノーザンパシフィック鉄道 クラス S-10 数字 320-329 ロケール モンタナ州、ノースダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州 撤回 1928年から1950年 保存された 328

ノーザン・パシフィックS-10型（NP S-10）^{[ 1 ]}は、20世紀初頭のアメリカの鉄道で運用されていた蒸気機関車の一種です。この形式の機関車は1905年に初めて導入され、1907年にノーザン・パシフィック鉄道（NP）が10両を購入し、1930年代から1940年代まで運用を続けました。そのうちの1両、具体的には328号機が保存されています。

就役

シカゴ・サザン鉄道は、1904年にジョン・R・ウォルシュによって設立され、イリノイ州シカゴからインディアナ州テレホートまでの路線の一部を建設しました。ニュージャージー州パターソンにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのロジャース工場に、 2-6-0型機関車12両、4-4-0型機関車8両、そして4-6-0型機関車20両が発注されました。最初の4-6-0型機関車6両は1905年8月に納入されました。残りの14両は、鉄道会社が破産したため、ほぼ完成した状態で製造元に引き渡され、新たな買い手を待っていました。^{[ 2 ]}

1907年、ノーザン・パシフィック鉄道は電力不足に陥り、製造元の工場に残っていた14両の4-6-0型機関車のうち10両を1両あたり14,500ドルで購入しました。NPはこれらの機関車をNP S-10と分類し、320から329までの番号を付与しました。^{[ 3 ]}これらの10両の機関車は1907年2月に完成したため、製造元の銘板にはその日付が記されていました。

ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道は未完成の10輪鉄道を2両購入し、シカゴ・テリーホート・アンド・サウスイースタン鉄道（後にシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道としてMILWクラスG6-rとして改称）^{[ 4 ]}は4両を購入した。

アメリカン・ロコモティブ・カンパニーは残りの4両の機関車をプルマン社、ネバダ・ノーザン鉄道、そして南満州鉄道に売却した。南満州鉄道は満州における日本統治下の鉄道会社であり、10両につき15,000ドルで売却すると申し出たが、NPはこれを拒否した。^{[ 5 ]}

展開

1908年5月、第321連隊と第322連隊はダコタ師団に、第320連隊、第323連隊、第324連隊はファラオ師団に、第325連隊から第329連隊はミネソタ師団に配属された。1925年7月までに、第325連隊と第326連隊はモンタナ師団に再配属された。

退職

最初に廃車になったのは329号で、 1929年1月にミネソタ州ブレイナードで廃車になった。1930年から1933年にかけても廃車が続き、残ったのは321号と328号のみだった。これらは、ミネソタ州ホワイトベアレイクからスティルウォーター、ワイオミングからテイラーズフォールズ、ラッシュシティからウィスコンシン州グランツバーグへの支線用に保管された。主な理由は、グランツバーグ支線の56ポンドレールと、セントクロワ川にかかるNP最古の橋では、より重い機関車を支えることができなかったためである。^{[ 6 ]} NP321号は1946年にブレイナードで廃車になった。ラッシュシティからグランツバーグ支線を運行していたローカル列車は「ブルーベリースペシャル」として知られていた。^{[ 7 ]}

NP328は1948年6月30日にテイラーズフォールズ行きの最後の列車を牽引した。^{[ 8 ]}

保存

NP328は1950年8月にミネソタ鉄道ファン協会に売却され、ミネソタ州スティルウォーターの市立公園に展示されました。^{[ 9 ]} 1976年にミネソタ交通博物館に修復のためにリースされ、1981年から2001年まで運行されました。現在はジャクソンストリートラウンドハウスに展示されています。

参考文献

1. ノーザンパシフィック鉄道歴史協会 (2009年2月11日). 「蒸気機関車クラスリスト S-10」 . 2021年8月20日閲覧。
2. シュレンク、ローレンツ・P. (1996). 「328の真実が明らかに！」メインストリーター15 ( 4): 5–11 .
3. 「蒸気機関車」ミネソタ交通博物館。 2021年8月10日閲覧。
4. Smith, Jonathan DH (2005). 「シカゴ・テレホート＆サウスイースタン鉄道の蒸気機関車」 .標準蒸気機関車. 2021年8月10日閲覧。
5. *イーガン、パトリック（1996）「その他の4人」メインストリーター誌15 （ 4）：12-13。
6. 「ノーザン・パシフィック・モーティブ・パワー — シリーズ第5号、クラスS-10（320-329）」（PDF） . The Telltale . XI (5): 2. 1950年5月. 2021年8月20日閲覧。
7. ジョンソン、マーティン (1991). 「ブルーベリー・スペシャル」.メインストリーター. 10 (4): 20–21 .
8. トンプソン、リチャード・E.、モンソン、スティーブン・J. (2005).テイラーズフォールズ＆レイク・スペリオル鉄道. ミネソタ州チサゴ市：アイアンホース・セントラル博物館. ISBN 1-59975-248-4。
9. 「スティルウォーターの公園に展示されているノーザン・パシフィック蒸気機関車328号」ミネソタ歴史協会、1955年。2021年8月20日閲覧。