ノースポート・トラクション・カンパニー
| ノースポート・トラクション・カンパニー | |
|---|---|
 1902年から1909年の間にノースポートのメインストリートを走るノースポート トラクション社のトロリー。 | |
| 概要 | |
| ロケール | ニューヨーク州サフォーク郡西部 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 路面電車（1902-1924） |
| オペレーター | ロングアイランド鉄道（1902-1924） |
| 歴史 | |
| オープン | 1902 |
| 閉鎖 | 1924 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 2.74マイル（4.41 km） |
| 軌道ゲージ | 広軌 |
| 電化 | 架空線 |
ノースポート・トラクション・カンパニーは、ニューヨーク州ハンティントン町で路面電車サービスを提供していました。1902年から1924年まで運行され、ニューヨーク州イースト・ノースポートとノースポートを結んでいました。同社は創業以来、ノースポート（LIRR駅）からノースポート港（現在のカウ・ハーバー・パーク）までを結ぶ路線を1本のみ保有していました。西側のハンティントン鉄道とは異なり、ノースポート・トラクション・カンパニーはノースポートまたはイースト・ノースポートを越えて拡張することはなく、拡張計画の記録も残っていません。
歴史
1868年、ロングアイランド鉄道の子会社であるヒックスビル・アンド・シオセット鉄道が路線をノースポートまで延長した。[ 1 ]コールドスプリングハーバーとハンティントンの駅は、オリバー・チャーリックと駅の位置をめぐって両町が論争した後に迂回されたが、ノースポート駅は、村内の現在のローレル通り219番地の材木置き場（現在のニューヨーク州道25A号線のすぐ北）にあった。しかし、1873年、スミスタウン・アンド・ポート・ジェファーソン鉄道がノースポートの南1マイルからポート・ジェファーソンまで開通した。[ 2 ]この鉄道には、実際にはイースト・ノースポートにあったニュー・ノースポート駅が含まれていた。チャーリックとノースポートの間で再び論争が起こり、ノースポートへの旧線がノースポート支線になった。 [ 3 ]
旧ノースポート駅は1899年10月17日に廃止され、ノースポート支線は20世紀の大半を通じて貨物線として使用されました。ノースポート中心街で鉄道旅客サービスが失われ、ハンティントン西部でトロリーのメリットを享受しようと考えたLIRRは、1902年4月17日にノースポート・トラクション・カンパニーを設立しました。路線は「ノースポート東駅」を起点とし、ラークフィールド・ロードに沿ってローレル・ロードとバーノン・バレー・ロードの分岐点まで走り、そこで北西に進路を変えてローレル・ロードを南下しました。フォート・サロンガ・ロード（現在のニューヨーク州道25A号線）を渡ってローレル・アベニューに入ると、トロリーは旧ノースポート駅の跡地を通過しました。メイン・ストリートに近づくと、ローレル・アベニュー23番地と25番地の間の通行権を使用し、メイン・ストリート438番地と444番地の間で左折してメイン・ストリートに入りました。路線は西に進み、チェリー・アベニュー（現在のウッドバイン・アベニュー）まで続きました。そこから路線はチェリー・アベニューに沿って南に短く曲がり、その後右折してノースポート・ハーバーの車庫に入りました。ここは現在のノースポート記念公園のすぐ近くです。
全国の多くのトロリー路線と同様に、第一次世界大戦終結後、戦費の高騰と自動車の普及により、この路線の利用は減少し始めました。そのため、LIRRはトロリー路線からの撤退を準備し、1924年に路線は廃止されました。HART H40バス路線の一部は、かつてのトロリー路線のルートを利用しています。路線の名残は、特にメインストリートなど、いくつかの通りに今も残っており、国家歴史登録財に登録されている建物も残っています。
参考文献
- ^ 「PRR Chronology, 1868」（PDF）（2004年6月版）。 2004年11月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「PRR Chronology, 1873」（PDF）（2005年2月版）。 2005年11月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ジール、ロン、ジョージ・H・フォスター（1987年）『日の出への鉄のレール：ロングアイランド鉄道』マティタック：アメレオン・ハウス、pp. 13– 14. ISBN 0-8488-0368-X。
外部リンク
