オレンジ郡交通局

オレンジ郡交通局
本社はカリフォルニア州オレンジ
委員会の概要
形成された1991 （1991年）
管轄カリフォルニア州オレンジ郡政府
本部カリフォルニア州オレンジ、メインストリート550 S
従業員1,378 (2021)
年間予算13億米ドル（2021～22年度）
委員会幹部
  • ダレル・E・ジョンソンCEO
  • ジェニファー・L・バーゲナー、副CEO兼COO
Webサイトオクタ.net

オレンジ郡交通局（OCTA）は、ロサンゼルス大都市圏にあるカリフォルニア州オレンジ郡の交通計画委員会です。OCTAは、高速道路の拡張、高速レーンの管理、バスおよび鉄道の運行、通勤鉄道の資金調達と監督など、郡内の交通システムの交通および資本プロジェクトの資金調達と実施を担当しています。

OCTAは、1991年にカリフォルニア州議会によって7つの独立した交通機関が統合されて設立され、17名の理事からなる理事会によって運営されています。Caltransの地区ディレクターは投票権を持ちません。OCTAの事務局はカリフォルニア州オレンジにあります。

歴史

1980年代のOCTDバス

OCTAの前身であるオレンジ郡交通局は、1972年8月に郡民投票によって設立されました。当初はサンタアナ・トランジットとして発足し、オレンジ郡内で5路線のバス路線を運行する小規模な交通機関でした。サンタアナ・トランジットは後に郡内の他の小規模な交通機関と合併し、最終的にOCTDが設立されました。この路線体系は約15年かけて構築され、OCTAが設立されるまで維持されました。

1991 年、OCTA は州法に基づいて設立され、交通計画を管理する 7 つのオレンジ カウンティ機関(オレンジ カウンティ交通委員会、オレンジ カウンティ交通局、統合交通サービス局、オレンジ カウンティ地方交通局、オレンジ カウンティ高速道路緊急サービス局、オレンジ カウンティ渋滞管理局、およびオレンジ カウンティ放置車両サービス局) を統合しました。

パークアンドライド施設、公共交通機関、その他の交通関連行政機関が一つの組織に統合されました。OCTAは、半セントの交通売上税であるMeasure M （OC Goとも呼ばれる）の資金を管理しています。Measure Mは1990年に最初に可決され、2006年に更新されました。この法案は、オレンジ郡内のほとんどの高速道路の拡張、道路の改良と修理、交通信号の同期、メトロリンクのサービス向上に役立っています。[ 1 ]

1995年、オレンジ郡の破産によりOCTAは甚大な被害を受け、その後完全に回復することはありませんでした。破産により、OCTAは17年間で2億200万ドルの収入を失いました。[ 2 ]その結果、バスの運行は縮小されました。

2015年10月、OCTAはバスサービスを「OCバス」に改称し、路線の統合と運行頻度の向上、そして乗客数の増加を目指す「OCバス360°計画」を開始しました。また、OCTAはバス車両の40%を圧縮天然ガス（CNG）を燃料とする車両に置き換える計画です。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]この変更は2016年2月22日にOCTA理事会で承認されました。[ 6 ]

2022年1月、OCTAはバッテリー電気バスを導入しました。同局はバッテリー電気バスと燃料電池バスの両方を運行しており、カリフォルニア大気資源局の革新的クリーントランジット規則に沿って車両を転換しています。[ 7 ]

2025年10月には、 1日あたり4.50ドル、1か月あたり69ドルの運賃上限を含むOC Waveカードが一般に公開されました。[ 8 ] [ 9 ]

バス運行

ブエナパーク駅のルート29AのOCバス

OCTAはOCバスブランドで52のバス路線を運行しており、オレンジ郡のすべての都市を網羅しています。一部の路線は、ロサンゼルス郡境のアーテシア、レイクウッド、ラミラダ、セリトス、ハワイアンガーデンズ、ロングビーチといった地域にもサービスを提供しています。

最長ルートはルート1（ロングビーチ–サンクレメンテ）で、全長40マイル（64km）のルートの大部分をパシフィック・コースト・ハイウェイ（州道1号線）で走行し、平均所要時間は2～2.5時間です。サウスコーストプラザはOCバスの6路線（55、57、86、150、151、ラピッド553）が運行しており、最も多くの便が運行されています。

鉄道事業

通勤鉄道

OCTAはオレンジカウンティコミューターの鉄道運営に資金提供を開始した。これはアムトラックが1990年初頭にロサンゼルスユニオン駅とサンファンカピストラノ間を運行開始したもので、コマース、フラートン、アナハイム、オレンジ、サンタアナ、アーバインに停車する。[ 10 ]カリフォルニア州上院から他の地方自治体との共同通勤鉄道プログラムを創設するよう委託された後、OCTAは南カリフォルニア地域鉄道局の創設メンバーとなり、後にメトロリンクというブランド名を採用した。

オレンジカウンティ・コミューターはその後メトロリンクに移管され、オレンジカウンティ線となった。1994年のメトロリンクによる買収で、南端はオーシャンサイドに移り、5つのインフィル・ステーションが追加された。[ 11 ]サンクレメンテとノーウォーク/サンタフェ・スプリングス（1995年）、[ 12 ] [ 13 ]タスティンとラグナニゲル/ミッションビエホ（2002年）、[ 14 ] [ 15 ]ブエナパーク（2007年）[ 16 ] OCTAは2005年以降、オレンジカウンティ線のサービスを大幅に拡張するための資金を提供し、現在では列車は毎日20時間、週7日、30分間隔で運行されている。フラートン駅とラグナニゲル/ミッションビエホ駅には、追加の列車に対応するためにプラットフォームが増設された。

メトロリンクのインランド・エンパイア・オレンジカウンティ線は、 1995年10月にリバーサイドとアーバインの間で運行を開始しました。これは当時アメリカで最初の郊外間通勤鉄道でした。[ 17 ]この路線は後に延長され、現在はサンバーナーディーノとオーシャンサイドの間で運行しています。

メトロリンクは2002年5月6日、オレンジ郡を通る3つ目の路線、91号線（後に91/ペリスバレー線と改名）を開設した。当初はロサンゼルス・ユニオン駅からリバーサイド・ダウンタウン駅まで、ブエナパーク、フラートン、コロナを経由して運行しており、カリフォルニア州道91号線の一部とほぼ並行していた。[ 18 ] 2014年7月には週末限定の運行が開始された。 [ 19 ] 2016年6月6日には、リバーサイドからモレノバレー、ペリスのペリス・サウス駅まで運行が延長された。[ 20 ] [ 21 ]

OCストリートカー

OCTAは2015年から、サンタアナ市およびガーデングローブ市と協力し、旧パシフィック・エレクトリックの西サンタアナ支線の一部を使用して、両市のサンタアナ・ブルバードと4番街沿いに4.15マイル（6.68 km）、12駅のライトレール路線であるOCストリートカーを建設している。路線の西端は、ガーデングローブのハーバー・ブルバードとウェストミンスター・アベニューの交差点付近のパシフィック・エレクトリックの路線に沿って進み、サンタアナ・ブルバードの路面電車に沿ってサンタアナのダウンタウンに出て、東端のサンタアナ地域交通センターに到達する予定である。[ 22 ] [ 23 ] 2016年2月、 2016-17年度の米国連邦予算案にこのプロジェクト向けの1億2500万ドルが盛り込まれた。[ 24 ] OCTAは2018年に建設を開始し、2026年にプロジェクトをオープンする予定です。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

センターラインライトレールの運行中止

1999年にフラートンからアーバインまでのセンターラインの当初のルートが提案されました。その後、サンタアナからアーバインまでの短縮された「スターターライン」が提案されました。

センターラインは、アーバイン、コスタメサ、サンタアナを結ぶ全長9.3マイル（15 km）のライトレールシステムとして計画された。当初は1990年代に計画され、2009年の開業が予定されていた。10億ドルの費用がかけられたこの路線は、フラートンからアナハイム、オレンジ、サンタアナ、コスタメサを経由してアーバインに至る全長30マイル（48 km）の路線として構想されていた。この路線は、ジョン・ウェイン空港、サウスコースト・メトロ、サウスコースト・プラザ、サンタアナ・カレッジ、サンタアナのダウンタウンなどを結ぶ予定だった。[ 29 ]

OCTAはメジャーMを通じて資金を確保したものの、オレンジ郡議会議員の支持が得られなかったため、提案された交通路線に対する連邦資金は得られませんでした。2005年2月、センターラインは無期限に停止され、2005年5月にはオレンジ郡全域への急行バスサービスの拡大と既存のメトロリンク通勤鉄道サービスの改善のため、計画は正式に撤回されました。[ 27 ]

高速道路および道路運営

OCTAは、郡内の主要幹線道路を指定する郡全体のマスターハイウェイプランを担当していますが、道路の維持管理の責任の大部分は、道路が管轄する市、または非法人地域の場合は郡にあります。OCTAの道路資金は、マスタープランに含まれる道路が地域の交通に果たす役割を認識し、重点的に配分されています。

最近のプロジェクト

ウェストカウンティコネクターズ： 2010年6月、OCTAはウェストカウンティコネクターズプロジェクトの着工に着工しました。3億2,800万ドル規模のこのプロジェクトは、オレンジカウンティ最大の景気刺激策であり、過去10年で最大規模の建設工事の一つです。このプロジェクトでは、6マイル（約9.6キロメートル）のカープールレーンが追加され、サンディエゴフリーウェイ（I-405）とサンガブリエルフリーウェイ（I-605）、そしてガーデングローブフリーウェイ（州道22号線）のカープールレーンが直結されました。また、バレービューストリート、シールビーチブールバード、そしてロングビーチにつながる7番街橋の3つのフリーウェイ高架橋の改修と再建も行われました。

リバーサイドフリーウェイ (SR-91):このプロジェクトでは、オレンジ郡のSR-241とリバーサイド郡のSR-71の間に新しい東行き車線を追加し、橋を拡張し、交通騒音の軽減を目的として新しい擁壁と防音壁を建設しました。

これは、SR-91号線で計画された一連の容量拡張プロジェクトの最初のプロジェクトでした。2番目のプロジェクトでは、SR-55号線からSR-241号線までの各方向に新しい車線が追加されました。3番目のプロジェクトでは、 SR-57号線から州間高速道路5号線まで西行きの新しい車線が追加されました。このプロジェクトは2015年に完了しました。

オレンジフリーウェイ（SR-57）：SR-57では、オレンジソープ・アベニューからランバート・アベニューまでの北行き車線を増設する工事が2011年夏に開始されました。このプロジェクトは2014年初頭に完了しました。また、カテラ・アベニューからリンカーン・アベニューまでの北行き車線を増設する別のプロジェクトは2012年初頭に着工され、2014年末に完了しました。

I-5ゲートウェイ・プロジェクト：I-5ゲートウェイ・プロジェクトの建設は2006年春に開始されました。4年間にわたるこのプロジェクトは、オレンジ郡の州間高速道路91号線からロサンゼルス郡境までのI-5号線の残りの2マイルを拡幅するものでした。I-5ゲートウェイ・プロジェクトは、当初のメジャーMによる高速道路拡張計画における最終段階です。プロジェクトは2010年に完了しました。

OCTA は、高速道路の容量拡大に加え、線路付近の安全性に関する公共意識向上プログラムや、郡内 50 か所以上の踏切での安全性強化策の実施など、全米で最も包括的な鉄道安全プログラムに取り組んでいます。

2011 年に完了予定の安全性強化には次のものが含まれます。

  • 前方の列車の進路を運転手に知らせるための警告装置のアップグレード
  • ゲートが下がっているときに列車が通過するときに運転手や歩行者が線路を横断するのを防ぐための追加のゲートアーム
  • 下げられたゲートをドライバーが通過するのを防ぐために、中央分離帯を延長して高くした
  • 線路上での車両の立ち往生を防ぐため、地域ごとに交通信号を調整

91号線と405号線高速レーン

OCTA は、郡内の 2 つの高占有率有料 (HOT) レーン施設である91 Express Lanesと405 Express Lanes を所有および運営しています。

OCTAは2003年にカリフォルニア民間交通公社から91高速レーンを買収しました。1995年に開通したこの4車線の高速レーンは、州間高速道路15号線とコスタメサ・フリーウェイ（SR-55） の間のリバーサイド・フリーウェイ（SR-91）の中央分離帯を走っています。OCTAは税金を投入することなく91高速レーンを購入し、この有料道路区間の安全性向上と交通容量拡大を妨げていた「競業避止条項」を削除しました。2003年7月、OCTAは渋滞管理料金の概念に基づき、91高速レーンの料金政策を導入しました。この政策は、渋滞のない速度での交通の流れを最適化することを目的としています。この政策では、交通需要に基づいて料金を引き下げたり引き上げたりすることが定められています。交通量は毎日監視され、四半期ごとに調整されます。

ロサンゼルス郡境付近のSR-73とI-605 / SR-22インターチェンジ間の 405 エクスプレス レーンは、2023 年 12 月に開通しました。

オレンジ郡のその他の有料道路 ( SR-241、SR-261、および SR-73 とSR-133の一部) は、交通回廊庁によって管理されています。

ガバナンス

OCTAは共同権限機関であり、18名の理事（うち17名は投票権を持つ）で構成される理事会によって統治されている。[ 30 ]理事会は以下の構成となっている。

  • オレンジ郡の監督官5人
  • オレンジ郡市選考委員会により、人口加重投票により各監督区から1名ずつ、5名の市議会議員または市長が選出される。
  • オレンジ郡市選考委員会により、各監督区から1人ずつ、1市1票の原則で選出される5人の市議会議員または市長。
  • 他の15人の投票メンバーの過半数の投票によって任命された2人の公衆メンバー
  • 投票権のないメンバー1名、Caltrans第12地区ディレクター

取締役会

OCTA理事会の現在のメンバーは以下の通りである。[ 31 ]

椅子

  • ジェイミー・フェデリコ、デイナポイント市議会議員、オレンジ郡第5地区都市選定委員会委員

副議長

  • フラートン市議会議員第1地区、オレンジ郡市選考委員会第4地区の任命者フレッド・ユング

取締役

投票権のない取締役

環境緩和

300エーカー（120ヘクタール）のビーフラット・キャニオンの敷地84エーカー（34ヘクタール）を、OCTA（カリフォルニア州魚類野生生物局）と共同で修復プロジェクトを実施しました。これは、環境へのダメージを相殺するための環境庁の緩和要件を満たすためでした。このプロジェクトは、2020年にカリフォルニア州魚類野生生物局と米国魚類野生生物局によって成功と評価されました。[ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^オレンジ郡交通局. Octa.net. 2013年9月6日閲覧。
  2. ^カリフォルニア州監査官、報告書第95121号の要約、2/96 2016年9月12日閲覧
  3. ^ 「OCTAバス、どいて！OCバスが来る！」オレンジカウンティ・オン・ザ・ムーブ。オレンジカウンティ交通局。2015年10月6日。 2016年1月24日閲覧。
  4. ^ 「新しいバスデザインがOCの街に登場」（プレスリリース）オレンジ郡交通局。2015年6月23日。 2016年1月24日閲覧。
  5. ^ 「OCTA、バスシステム変更案に関する意見を募集」（プレスリリース）オレンジ郡交通局。2015年11月23日。 2016年1月24日閲覧。
  6. ^ Kwong, Jessica (2016年2月22日). 「OCTA理事会、大規模なバスサービス改革を承認」 . Orange County Register . 2016年2月23日閲覧。
  7. ^ 「ゼロエミッションバス」オレンジ郡交通局。 2025年6月1日閲覧。
  8. ^ 「ベスト・フェア・ギャランティー」オレンジ郡交通局。 2025年10月27日閲覧。
  9. ^ 「Wave Card」 .オレンジ郡交通局. 2025年10月27日閲覧。
  10. ^ 「National Timetable」鉄道時刻表博物館アムトラック 1993年10月31日. 2020年5月29日閲覧。
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  19. ^ 「メトロリンク、91号線週末サービスを導入」メトロリンク2014年7月5日閲覧。
  20. ^ Sheridan, Tom (2016年5月11日). 「METROLINK: Perris Valley Line set to open June 6 (UPDATE)」 . The Press-Enterprise . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月12日閲覧。
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  22. ^ Marroquin, Art & Pimentel, Joseph (2016年3月3日). 「アナハイム、ARTICとディズニーランドを結ぶ路面電車の路線図案を公開」オレンジカウンティ・レジスター. 2016年3月5日閲覧。
  23. ^ 「OCストリートカープロジェクトマップ」（PDF） . octa.net . 2025年8月7日.
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  25. ^ 「OCストリートカー、デザイナー選定で着工へ」（プレスリリース）オレンジ郡交通局2015年9月17日. 2015年11月3日閲覧。
  26. ^ゴンザレス、ロン (2012年6月24日). 「提案されている路面電車はサンタアナ、アナハイム、ガーデングローブを結ぶ」オレンジカウンティ・レジスター. 2016年9月16日閲覧。
  27. ^ a b Weikel, Dan (2015年5月12日). 「OCの路面電車路線計画で鉄道が復活する可能性」ロサンゼルス・タイムズ. 2016年9月16日閲覧。
  28. ^ 「OCと連邦政府関係者、路面電車プロジェクトの起工式を祝う」 KCAL9、2018年11月30日。 2019年9月4日閲覧。
  29. ^レイエス、デイビッド (2005年10月15日). 「鉄道の喪失、都市の利益」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年12月19日閲覧。
  30. ^ 「カリフォルニア州法第PUC第130052条」カリフォルニア州立法情報。
  31. ^ 「2023年度理事会メンバー」オレンジ郡交通局。 2023年12月27日閲覧。
  32. ^ブラジル、ベン（2020年8月6日）。「そこに生命が存在することを実感できる」：アーバイン牧場保護協会が復元した重要な生息地。デイリー・パイロット。ロサンゼルス・タイムズ。 2020年8月6日閲覧。

参照

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