OKNジュニア

OKNジュニア
カテゴリカートレース
地域国際的
所属CIK-FIA
就任シーズン2023 （2023年）
公式サイトFIAカート

OKNジュニア[ a ] ( OKN-J )は、CIK-FIA公認の12歳から14歳までのドライバーを対象としたカートレースクラスである。2023年に国際大会にデビューするOKN-Jは、 FIA選手権における第2級のジュニアダイレクトドライブクラスである。

OKN-Jは、2022年にFIA世界モータースポーツ評議会によって承認され、競技者のコスト削減を目的としてOKジュニア規定の簡素化版として設計されました。このクラスは翌年に国際大会に初登場し、ヨーロッパと中東の複数の選手権で争われました。

初開催となるワールドカップは2025年に開催予定で、予選は各国で開催される国内選手権で決定されます。また、アライブ＆ドライブ・ワールドカップも2025年に初開催が予定されており、改造されたOKN-Jエンジンを単一設計フォーマットで使用します。

歴史

背景（1962～2022年）

Commission Internationale de Karting ( CIK-FIA )は、国際カート競技を統括するために、CSI (後にFISAおよびFIAとして知られる)の姉妹委員会として 1962 年に設立されました。[ 1 ] 1964 年に第 1 回CIK-FIA 世界選手権を主催し、以来毎年開催されています。[ 2 ] CIK -FIA がレースの異なるクラスの公認を開始したのは1974 年で、当時ヨーロッパ選手権であるフォーミュラ C (FC)用に最初の 125 ccギアボックスカテゴリが作成されました。[ 3 ] 100 ccダイレクト ドライブカテゴリは、技術の進化とコストを管理するためにフォーミュラ ヨーロッパが導入された 1976 年に明確化されました。 [ 4 ]ダイレクトドライブクラスは1981年に採用され、135 ccフォーミュラK（FK）、100 ccインターコンチネンタルA（ICA）、ジュニアインターコンチネンタルA（ICA-J）がそれぞれ世界選手権、ヨーロッパ選手権、ワールドカップに導入されました。[ 5 ]それ以来、コンポーネントの技術承認はCIK-FIAによって義務付けられています。[ 6 ] 250 ccスーパーカートカテゴリーは1976年に国際大会に進出し、1983年に世界選手権の地位を獲得しました。[ 7 ] [ 4 ]

ジュニアダイレクトドライブクラスは1981年以降大幅に進化しました。ICA -Jは1989年にヨーロッパ選手権に導入され、1996年までワールドカップに残り、著名な優勝者には2人のF1世界ドライバーズチャンピオン、アラン・プロスト（1973年）とフェルナンド・アロンソ（1996年）が含まれています。[ 3 ] 2007年に、125 ccのKF3規則に置き換えられ、後にKFジュニア（KF-J）として知られるようになりました。[ 8 ] KF時代は、手動制御のフロントブレーキ、高度なケーブルシステム、コンポーネントの脆弱性の存在により、競技者のコストが急上昇し、エントリー数が減少したのが特徴でした。[ 9 ] 2016年にOKジュニア（OK-J ）に置き換えられました。これは、 CIK-FIAによる改良を経て、遠心クラッチ、複雑な配線、スターターモーターをなくし、さらに回転数リミッターと排気バルブも削減することで、性能向上、軽量化、競争力向上を実現しました。6年後には、全国選手権への展開準備が整ったと判断されました。[ 9 ] [ 10 ]

CIK-FIAジュニアダイレクトドライブカートレースクラスタイムライン
カテゴリ1968年～1970年代1980年代1990年代2000年代2010年代2020年代
100cc​      
式    ICA-J     
KF       KF3KF-J  
わかりました       OK-J 
        OKN-J 
カテゴリ
1968年～1970年代1980年代1990年代2000年代2010年代2020年代

創造

2022年にCIK-FIAはFIA世界モータースポーツ評議会に、最小限のコストでダイレクトドライブを実現する新しいカテゴリーの計画を提出した。この計画は7月に承認され、 CIK-FIAは「OK-N 」カテゴリーで2024年に初のワールドカップを開催することを確認した。 [ 11 ] 「N」という接尾辞はNationalの頭文字で、ワールドカップへの出場資格が国内大会で決定されることを反映している。[ 12 ] OKカテゴリーとOKジュニアカテゴリーの「ハイブリッド」と表現されるOK-Nエンジンは、その年のヨーロッパ選手権の最終ラウンドでフランチャコルタで初めてテストされた。[ 13 ]

OKNジュニア（OKN-J）は、シニアカテゴリーと同時に発表され、信頼性を高めるために回転数リミッターを下げ、コストを削減してアクセシビリティを強化するために最低重量を高めました。さらに、CIK-FIAイベントは、エンジン、シャーシ、および6つのオプションタイヤの1つのブランドで、単一メーカーの分野として運営されることになりました。[ 14 ] OKN-JはOK-Nエンジンと同一の設計を使用していますが、唯一の技術的な違いは、排気口に26 mm（1.0インチ）のフランジがあることです。[ 15 ] ACIスポーツは、ミニGr.3からOKへの登竜門となるイタリア選手権での両カテゴリーのデビューに備えて、サルノとクレモナでさらなるテストを実施しました。 [ 16 ] [ 14 ]

競技の始まりとワールドカップデビュー（2023年～現在）

このクラスは2023年に国際デビューを果たし、チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・アカデミー・プログラム（COTFA）、WSKユーロシリーズ、WSKファイナルカップに出場した。[ 17 ] [ 18 ]デビューは2月から6月に延期され、WSKスーパーマスターシリーズから外され、WSKオープンシリーズには1台しかエントリーされなかったが、Kartcomは「新しいコンセプトの失敗というよりは、キャスティングのミス」と評した。[ 18 ]翌年にはアンドレア・マルグッティ・トロフィーとトロフェオ・デレ・インダストリーの両方に出場した。[ 19 ] ACIスポーツが主催するロード・トゥ・ザ・ワールドカップは、2023年世界選手権のサポートレースとしてフランチャコルタで開催され、ジェシー・フィリップスが優勝した。[ 20 ]

2025年に初めて開催されるワールドカップへの出場資格は、数カ国で開催される国内選手権とアフリカンカップの表彰台で決定され、合計72名のドライバーが出場した。国内選手権を主催する各国スポーツ協会（ASN）には、ヨーロッパ選手権に出場するドライバーを除いて、3名ずつのエントリーが認められた。[ 21 ]その年、遠心クラッチ付きOKN-Jから派生したVortexエンジンを搭載したArrive & Driveワールドカップが初開催された。[ 22 ]イタリア選手権では、OK-NとOKN-Jの平均エントリー数は、2023年の70台から2024年には90台、2025年には120台に増加した。ワールドカップの準備として、2025年のクレモナラウンドには過去最高の190台がエントリーした。 [ 23 ] ASNからの需要増加により、ワールドカップのドライバーは72名から90名に増加した。[ 24 ]

仕様

技術規制

OKN-J規則には16の主要な技術的特徴がある。 [ 25 ]

OK-Nの技術規則との唯一の違いは、最低10kg（22ポンド）の軽量化と排気フランジである。[ 25 ]エンジン、シャーシ、車体、ブレーキ、タイヤは、CIK-FIAが運営する公認・承認制度の対象となっている。[ 6 ]毎年、競技で使用する特定のタイヤと燃料は、入札によって選定される。[ 26 ]クラッチ、電動スターター、バッテリー、電気配線が排除されたOKN-J規則は、 TKARTによって「これ以上ないほどシンプル」と評されている。 [ 10 ]

ワールドカップ仕様

2023年フランチャコルタでのロード・トゥ・ザ・ワールドカップでは、グループ1のエンジンとシャーシ、そしてVega XH3のオプションタイヤが使用されました。[ 27 ]

年 回路エンジン シャーシ タイヤ 参照
2025 イタリアクレモナ未定

到着＆ドライブワールドカップ仕様

アライブ＆ドライブワールドカップは、遠心クラッチを装備したOKN-Jエンジンを使用したアライブ＆ドライブ形式を特徴としています。[ 22 ]

年 回路シャーシ エンジン タイヤ 参照
2025 マレーシアLYLインターナショナルイタリアコスミックイタリア渦V[ 22 ]

エンジンメーカー

2025年現在、OKN-Jで使用するためにCIK-FIAによって公認されたエンジンは、モデナ、IAME、レクソン、LKE、ボルテックス、TMの6社製である。[ 28 ]

申請者 ブランド モデル ホモログ番号
イタリアASPA株式会社 モデナエンジンME-K 032-EN-17
イタリアIAME SpA SUIAMEリードスター5 040-EN-66
ドイツカールハインツ・ハーン レクソンモーターズプリマバレリーナ 035-EN-17
イタリアレンゾカート株式会社 LKELK2 033-EN-20
イタリアOTKカートグループSrl 渦VTS 012-EN-11
イタリアTMレーシングSpA TMカートS3-シニア 041-EN-03

チャンピオン

鍵
ドライバー
* ドライバーはF1に出場した
† F1世界ドライバーズチャンピオン
‡ FIA自動車レース世界チャンピオン
タイヤ
BブリヂストンLCルコント
CカーライルMマキシス
DダンロップMGMGタイヤ
GグッドイヤーMモジョ
KコメットVベガ

年別

年 ワールドカップ到着＆ドライブワールドカップ欧州選手権年
勝者 シャーシ エンジン タイヤ 勝者 シャーシ エンジン タイヤ ヨーロッパチャンピオン シャーシ エンジン タイヤ
2023 ワールドカップのために作成されたOKN-J規則2023
2024 開催されなかった開催されなかった2024
2025 OKN-JはArrive & Drive World Cupで義務付けられました2025
未定未定開催されなかった
年 勝者 シャーシ エンジン タイヤ 勝者 シャーシ エンジン タイヤ ヨーロッパチャンピオン シャーシ エンジン タイヤ 年
ワールドカップ到着＆ドライブワールドカップ欧州選手権
出典: [ 29 ] [ 30 ]

注記

  1. ^ OK-Nジュニア（ OK-NJ）とも表記される

参照

  • OK – 主なダイレクトドライブクラス
  • OK-ジュニア– ジュニアの初級ダイレクトドライブクラス
  • KZ – 主要なギアボックスクラス
  • KZ2 – セカンダリーギアボックスクラス
  • KZ2-Masters – 上級ギアボックスクラス
  • OK-N – セカンダリーダイレクトドライブクラス
  • 60 Mini – 12歳未満のダイレクトドライブクラス
  • スーパーカート– 250 ccギアボックスクラス
  • KF1 – 2007年から2012年までの主なダイレクトドライブクラス

参考文献

  1. ^ 「CIK誕生前、約50年前」Vroomkart、2012年3月12日。ISSN 1724-9147。2024年7 月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月20日閲覧。
  2. ^ジョバンニ、メレ (2019 年 9 月 14 日)。「ラルボ ドーロ デル カンピオナート デル モンド ディ カート」。TKART。2025 年 5 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年6 月 20 日に取得。
  3. ^ a b「Special – CIK-FIA Hall of Fame 1964–2015」。Vroomkart ( 175 ed.). 2016年1月。pp.  28– 43。ISSN 1724-9147。2024年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月18日閲覧。 
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  15. ^ 「OKNジュニアがOKNコンセプトを完成」Vroomkart . 2022年11月16日. ISSN 1724-9147 . 2024年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月21日閲覧。 
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