T-54/T-55の運用者と派生型

T-54
フィンランドのパローラにあるパローラ戦車博物館のT-54-3
タイプ中戦車/主力戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1947年～現在
生産履歴
デザイナーモロゾフ（T-54）、OKB-520（T-54A以降）
設計1945
メーカーKhPZ、UVZ (ソ連)、Bumar-Łabędy (ポーランド)、ZTS Martin (スロバキア)
生産1946–81（ソ連）1956–79（ポーランド）1957–83（スロバキア）
 建造数推定96,000～100,000

T -54/T-55戦車シリーズは世界で最も広く使用されている戦車であり、50カ国以上で運用されています。また、様々な特殊装甲車両のプラットフォームとしても利用されています。[ 1 ] [ 2 ]

現在のオペレーター

T-54/T-55オペレーター付きマップ
  現在
  前者
  • アルジェリア: 1963年にソ連からT-54が40台発注され、1963年に納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されていた）。1965年にソ連からT-54が25台、T-55が25台発注され、1966年に納入された（T-54は以前ソ連で使用されていた）。1966年にソ連からT-54が100台発注され、1966年から1967年の間に納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されていた）。1966年にソ連からT-55が100台発注され、1967年に納入された。1981年にソ連からT-55が50台発注され、1982年に納入された（これらの車両はおそらく以前ソ連で使用されていた）。[ 3 ] 2001年初頭には324台のT-54とT-55が配備され[ 4 ]、2003年初頭には320台[ 5 ]、2004年[ 6 ]には270台が配備され[ 7 ]、2006年には270台が配備された。
  • アンゴラ: 1975年にソ連からT-54 150台、おそらくT-55 も発注され、1975年から1978年の間に納入された（車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1987年にソ連からT-55 100台を発注し、1987年から1988年の間に納入された（車両はそれ以前にソ連で運用されていたと思われる）。1993年から1994年の間にロシアからT-55 30台を受領した（1993年に20台、1994年に10台）。[ 8 ] 1999年にベラルーシからT-55M 62台[ 8 ]を発注し、1999年に納入された（車両はそれ以前にソ連で運用され、後にベラルーシで運用されていた）。1999年にブルガリアからT-55 31台を発注し、1999年に納入された（車両はそれ以前にブルガリアで運用されていた）。 1999年にスロバキアから205台のT-55AM2が発注され、1999年に150台、2000年に55台が納入された（この車両は以前はチェコスロバキアで、後にスロバキアで運用されていた）。[ 3 ] [ 9 ] 2000年には90台のT-54とT-55が運用されていた。[ 10 ] 2001年初頭には約560台のT-54、T-55、T-62、T-72が運用されていた。[ 4 ] 2004年には400台のT-54とT-55が運用されていた[ 11 ] 。 2005年には約200台が運用されていた[ 6 ] 。 [ 7 ]
  • アルメニア：2023年現在、T-54が3両、T-55が5両運用中。[ 12 ]
  •  アゼルバイジャン：間接射撃プラットフォームとして使用[ 13 ]
  • カンボジア: 1983年にソ連からT-54を10両発注し、1983年に納入された（同車両は以前ソ連で使用されていた）。1988年にソ連からT-55を100両発注し、1989年に納入された（援助によるもので、同車両はおそらく以前ソ連で使用されていたもので、ベトナムから供給された可能性がある）。1990年にソ連からT-55を15両発注し、1990年に納入された。1994年にチェコ共和国からT-55AM2を40両発注し、1994年に納入された（同車両は以前チェコスロバキアで使用され、後にチェコで使用されていた）。1994年にポーランドからT-55AM2BPを50両発注し、1994年に納入された（同車両は以前ポーランドで使用されていた）。[ 3 ] 2001年初頭には150両のT-55、59式戦車、PT-76が配備され、 [ 14 ] 2003年初頭には170両が配備された。 [ 15 ] 2004年と2006年には100両以上のT-54とT-55が配備された。[ 6 ] [ 7 ] 2007年現在、103両のT-54が配備されている。カンボジアは東欧から50両のT-55A主力戦闘戦車を購入しており、2010年9月20日に到着する。カンボジアの装甲騎兵隊は2011年に220両のT-54/T-55を配備している。[ 16 ]
  • 中央アフリカ共和国- 1982年にリビアから4台のT-55が発注され、1982年に納入された（援助によるもので、これらの車両はおそらくそれ以前にリビアで運用されていた）。[ 3 ] 2001年初頭には4台のT-55が運用され[ 17 ]、2003年初頭、2004年、2006年には3台が運用された。 [ 6 ] [ 7 ] [ 18 ]
  • チャド– 2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に60台のT-55が運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 19 ] [ 20 ]現在60台のT-55が運用されている。[ 21 ]
  • コンゴ共和国– 1982年に不明な供給元から25台のT-54とT-55が発注され、1982年に納入された（中古車と思われる）。[ 3 ] 2004年と2006年には25台のT-54とT-55が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ]現在、25台のT-54とT-55が運用されている。[ 22 ]
  •  コンゴ民主共和国- [ 23 ] 2005年にウクライナから20台のT-55が発注され、2006年に納入された（この車両は以前はソ連で、後にウクライナで運用されていた）。[ 3 ] [ 8 ] 2006年には20台のT-55が運用されていた。[ 7 ]
  • キューバ– 1963年にソ連から援助として100台のT-55を受領（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1964年にはソ連から1,200台のT-55を発注し、1964年から1975年の間に納入された。1981年にはソ連から25台のT-55とT-54ベースの対空砲を発注し、1981年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 3 ]現在キューバは1,100台のT-55を保有しており、そのほとんどは保管中か、SA-3およびSA-2ミサイルを搭載したプロペラ砲や対空自走砲として使用されている。120台のT-55がT-55M規格に近代化され、さらに20台がT-55AMに近代化されている。[ 24 ]
  • エジプト– 2025年の時点で840台のT-54とT-55が保管されていた。[ 6 ] 1960年にソ連から350台のT-54が発注され、1961年から1966年の間に納入された（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのもの）。1963年にソ連から150台のT-55が発注され、1964年から1966年の間に納入された。エジプトは六日間戦争で820台の車両を失い、そのうち82台はT-55だった。[ 25 ] 1967年にソ連から800台のT-54が発注され、1967年から1972年の間に納入された（車両の一部はおそらくチェコスロバキアやポーランドの生産ラインからのもの）。 1967年にソ連から550台のT-55が発注され、1969年から1973年の間に納入された。1972年にソ連から50台のT-54が発注され、1973年に納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 3 ] 2003年初頭と2004年には、895台のT-54とT-55が運用されていた。[ 6 ] [ 26 ] [ 12 ] 2004年と2006年には、260台のラムセスIIが運用されていた。[ 6 ]
  • 赤道ギニア：現在3台のT-55が運用されている。[ 27 ]
  • エリトリア：2004年にブルガリアにT-55Aを120台発注し、2005年に納入された（同車両は以前ブルガリアで運用されていた）。[ 3 ] [ 8 ] 150台のT-54とT-55が2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 28 ]
  • エチオピア: 1977年にソ連からT-54 200台とT-55 200台が発注され、1977年から1978年にかけて納入された(T-54は以前ソ連で使用されていた車両であり、T-55もおそらく以前ソ連で使用されていた車両である)。1978年に東ドイツからT-54 60台が発注され、1979年から1980年にかけて納入された(これらの車両は以前東ドイツで使用されていた車両である)。1980年にソ連からT-55 700台が発注され、1980年から1988年にかけて納入された(これらの車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのものである)。1983年にリビアからT-55 90台が発注され、1984年に納入された(これらの車両は以前リビアで使用されていた車両である)。 1989年に東ドイツから50台のT-55が発注され、1989年に納入された（この車両は以前東ドイツで運用されていたもので、さらに発注されたが注文はキャンセルされた）。1998年にベラルーシから40台のT-55が発注され、1998年に納入された（この車両は以前ベラルーシで運用されていたもの）。1998年にブルガリアから50台のT-55が発注され、1999年に納入された（この車両は以前ブルガリアで運用されていたもので、一部はブルガリアを通じて販売された元ウクライナおよび/または元ルーマニアの車両であった可能性がある）。 1999年にブルガリアから140台のT-55が発注され、1999年から2002年にかけて納入された（これらの車両は以前ブルガリアで運用されていたもので、一部はブルガリアを通じて売却されたウクライナやルーマニアの車両であった可能性があり、最後の40台の納入は国連の禁輸措置により2000年から2001年の間に停止された）。[ 3 ] 2001年初頭には約160台のT-55とT-62が運用されており[ 29 ]、2003年初頭には270台以上が運用されていた。 [ 28 ] 2004年と2006年には250台以上のT-54、T-55、T-62が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ]
  • ジョージア: 1998年にチェコ共和国にT-55AM2とT-54を120台発注し、10台のT-55AM2が2000年に納入され、残りは2001年に納入された（車両はそれ以前はチェコスロバキアで、後にチェコで運用された）。[ 3 ] [ 9 ] 1992年から1993年のアブハジア戦争開始時には、108台のT-55Mが運用されていた。[ 25 ] 1992年と1995年には約40台、2000年には48台、2002年には59台、2004年には55台、[ 6 ] 2005年と2006年には[ 7 ] 56台が運用されていた。現在、すべて倉庫または博物館に収蔵されている。[ 30 ]
  • ギニア：1974年にソ連から8両のT-54が発注され、1974年に納入された（中古車と思われる）。[ 3 ] 2004年と2006年には8両のT-54が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ]現在8両のT-54が運用されている。[ 31 ]
  • ヒズボラ– 2000年に南レバノン軍から鹵獲したティラン4または5戦車とTi-67装甲兵員輸送車（台数不明） [ 32 ] 。現在進行中のシリア内戦において、元シリア軍のT-55（援助、この車両は以前はシリアで使用されていた）と組み合わせて使用​​されている。[ 33 ]
  • イラン: 1981年にリビアからT-54を60台、T-55を65台発注し、1981年に納入された（援助、車両はそれ以前にリビアで使用されていた）。1982年にシリアからT-55を120台発注し、1982年に納入された（車両はそれ以前にシリアで使用されていた）。[ 3 ]イランはイラン・イラク戦争中にイスラエルから数台のティランを購入した。[ 34 ]イラン・イラク戦争中にイラクから鹵獲された車両もある。 1990年には100両のT-54とT-55が、1995年には110両、2000年には500両、2002年には約250両が運用されていた。2004年、2005年、2006年、2008年には、540両のT-54、T-55、タイプ59が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 35 ] 200両のT-54、T-55、タイプ59がサフィール-74（T-72Zとも呼ばれるが、イラクの同名の近代化車両と混同してはならない）規格にアップグレードされている（20両はスーダン向けに近代化されたスーダンの車両である可能性がある）。[ 3 ]
  • イラク: 1958年にソ連からT-54が250台発注され、1959年から1965年にかけて納入された。1967年にはソ連からT-54が50台発注され、1968年に納入された。[ 3 ]ヨムキプール戦争中に80台から120台のT-54が失われた。[ 25 ] 1973年にはソ連からT-55が300台発注され、1974年から1975年にかけて納入された。1980年には東ドイツからT-54とT-55を50台発注し、1981年に納入された（この車両は以前東ドイツで使用されていた）。1980年にはポーランドからT-55とT-54を400台発注し、1981年から1982年にかけて納入された（この車両はおそらく以前ポーランドで使用されていたもの）。 1981年にエジプトから250台のT-55が発注され、1981年から1983年の間に納入された（この車両は以前エジプトで運用されていた）。1981年にルーマニアから150台のTR-580が発注され、1981年から1984年の間に納入された（この車両はエジプト経由で納入された）。1981年にソ連から400台のT-55が発注され、1982年から1985年の間に納入された（この車両はチェコスロバキアの生産ラインからのものである）。[ 3 ]約200台のT-54とT-55がT-72Z規格にアップグレードされた（イランのT-54/55/タイプ59近代化Safir-74（T-72Zとしても知られる）と混同しないこと）。[ 36 ] 1990年にはイラク正規軍で1,500両のT-54、T-55、TR-580が使用され、1995年、2000年、2002年には500両が使用された。 [ 37 ] 2003年にはイラク正規軍で406両のT-54とT-55が使用された。現在新イラク軍で使用されている4両のT-55を除き、すべて破壊またはスクラップにされた。[ 37 ] 2004年以降、 76両のT-55が新イラク軍で使用されている。 [ 38 ] 2005年にハンガリーから4両のVT-55Aが発注され、2005年に納入された（援助、この車両は以前はハンガリーで使用されていた）。[ 3 ]イラクはまた、 2005年にハンガリーから2両のJVBT-55Aを受領した。[ 8
    • クルディスタン– 旧イラク軍から鹵獲されたT-54戦車125両、T-55戦車215両。全てが運用可能というわけではない。2011年時点で95両が現役、120両が予備役。残りの鹵獲戦車の行方は不明。[ 39 ] [ 40 ]
  • コートジボワール：2003年初め、2004年、2006年に10台のT-55が運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 15 ]
  • クルド人民防衛部隊（YPG）は、シリア軍の在庫から、または進行中のシリア内戦でISISから鹵獲した12台のT-55を運用した。[ 41 ]
  • ラオス：1973年にソ連からT-54とT-55をそれぞれ15両発注し、1975年に納入された（援助によるもので、これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたものと思われる）。[ 3 ] 2004年と2006年にはT-54とT-55をそれぞれ15両運用していた。T-54とT-55は2019年1月にもパレードされた。[ 6 ] [ 7 ] [ 42 ]
  • レバノン：1991年にシリアから180台のT-54とT-55が発注され、1992年から1993年にかけて納入された（援助、これらの車両は以前シリアで運用されていた）。[ 3 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] 2023年時点で、185台のT-54と47台のT-55が運用されていた。[ 12 ]
  • リビア: 1970年にソ連からT-54 100台とT-55 100台が発注され、1970年から1971年にかけて納入された（T-54はおそらくそれ以前にソ連で運用されていた）。1973年にソ連からT-55 150台が発注され、1974年に納入された。1975年にソ連からT-54 500台が発注され、1976年に納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1976年にソ連からT-54 200台が発注され、1976年から1977年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。 1976年にソ連から2,000台のT-55が発注され、1977年から1978年の間に納入された。[ 3 ] 1986年には約2,200台のT-55が運用されていた。[ 48 ] 2001年初頭には1,600台のT-54とT-55が運用および保管されており、2003年初頭には500台が運用されていた。[ 49 ] [ 50 ] 2004年[ 6 ]と2006年には500台が運用され、約1,040台が保管されていた。[ 7 ]現在210台のT-54とT-55が運用されている。[ 51 ]
  • マリ– 2001年初頭には21台のT-34、T-54、T-55が運用されていた。[ 52 ] 2003年初頭には33台が運用されていた。 [ 53 ] 2004年、 [ 6 ] 2006年[ 7 ] 2013年には12台のT-54とT-55が運用されていたが、無線機が古いか故障していた。[ 54 ]
  • モーリタニア– 1990年にソ連から35台のT-55を発注し、1991年に納入された（中古車）。2001年にポーランドから16台のT-55を発注し、2002年に納入された（同車両は以前ポーランドで運用されていた）。[ 3 ] 2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年には35台のT-55が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 52 ] [ 53 ] 2023年現在、35台のT-55とT-45が運用されている。[ 12 ]
  • モンゴル: 1960年にソ連からT-54を250両発注し、1961年から1964年にかけて納入された。1963年にソ連からT-55を250両発注し、1964年から1967年にかけて納入された。[ 3 ] 2001年初頭にはT-54、T-55、T-62が650両、2003年初頭には370両が運用されていた。 [ 52 ] [ 53 ]現在、370両のT-54とT-55が運用されている。[ 12 ]
  • モザンビーク: 1981年にソ連からT-54が60台発注され、1982年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1982年にソ連からT-55が50台発注され、1983年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1982年にソ連からT-55が60台発注され、1983年から1985年の間に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 3 ] 2005年には約60台のT-54が運用され、2006年には60台以上が運用されていた。 [ 6 ] [ 7 ]
  • ミャンマー：インドからT-55が輸送され、訓練に使用されているが、数は不明。
  • ナミビア: 2001年初頭には最大20台のT-34とT-55が運用され、2003年初頭には少数が運用された。 [ 55 ] [ 56 ] 2004年と2006年には一部のT-34、T-54、T-55が運用された。[ 6 ] [ 7 ]
  • ニカラグア: 1981年に未知の供給元から20台のT-55が発注され、1981年に納入された(車両はそれ以前にリビアで運用されていた可能性がある)。1984年にソ連から66台のT-55が発注され、1984年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。1984年にソ連から20台のT-54が発注され、1985年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。1986年にソ連から50台のT-55が発注され、1987年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。[ 3 ] 2001年初頭と2003年初頭には127台のT-55が運用中および保管中であり、2004年と2006年には62台が運用中、65台が保管中であった。[ 6 ] [ 7 ] [ 55 ] [ 56 ]現在31台のT-55が運用中である。
  • ナイジェリア: 1979年にソ連から50～100台のT-55が発注され、1981年に納入された（これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたものと思われる）。[ 3 ] 2001年初頭には約200台のT-55とヴィッカースMk.IIIが運用され、2003年初頭には約250台が運用されていた。 [ 55 ] [ 56 ] 2004年と2006年には100台のT-55が運用されていた。 [ 6 ] [ 7 ]現在50台のT-55が運用されており、そのうち50%が使用可能である。[ 57 ]
  • 北朝鮮– 1966年にソ連からT-54が400台、T-55が250台発注され、1967年から1970年の間に納入された。1967年にはソ連からT-54が300台発注され、1969年から1974年の間に納入された（車両は北朝鮮で生産または組み立てられたと思われる）。1970年にはソ連からT-55が50台発注され、1972年から1973年の間に納入された。1973年にはソ連からT-55が500台発注され、1975年から1979年の間に納入された（供給元は中国だった可能性があり、その場合車両はT-55ではなく59式戦車となる）。[ 3 ] 19台のT-55がロシアから発注され、1992年に納入された（車両はベラルーシを通じて納入された）。[ 8 ] [ 9 ] 1985年、1990年、1995年、2000年には1,600台のT-54が運用されていました。[ 58 ] 2001年初頭から2004年には3,500台のT-34、T-54、T-55、T-62、59式戦車が運用されていました。[ 14 ] [ 15 ] [ 6 ] 2006年には3,500台以上が運用されていました。[ 7 ]
  •  パキスタン– 1968年にソ連からT-54を100両発注し、1969年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1968年にソ連からT-55を100両発注し、1968年に納入された。[ 3 ] 2010年現在、54両のT-54/55戦車が予備軍にある。[ 59 ]セルビアから282両のT-55H戦車を発注し、最初の100両の戦車が2020年4月にパキスタンに納入された（同車両は以前セルビアで運用されていた）。[ 60 ] [ 61 ]
  • ペルー– 1973年にソ連からT-54を24台発注し、同年に納入された。1973年にソ連からT-55を250台発注し、1974年から1975年の間に納入された。[ 3 ]ピーク時には375台のT-54とT-55が運用されていた。2001年初頭には300台のT-54とT-55が運用されており[ 62 ] 、 2003年初頭、[63]、2004年[6]、2006年には275台（2005年[6]と2006年[7]には約200台が運用可能だった）が運用されていた。 [ 7 ]現在、300台のT - 54とT - 55 、および不明な数のT-54/55ベースのARVが運用されている。[ 64 ]
  • 西サハラポリサリオ戦線– 約70台のT-55A [ 65 ]
  •  ロシア– 2025年現在、70台のT-54/55Aが現役、122台のT-54/55が保管されている。[ 6 ] 1995年には412台のT-54とT-55が、2000年には20台が現役だった。2000年、2005年、2008年には1,200台のT-54とT-55が保管されていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 66 ] 2013年現在、100台のT-55が予備にあり、500台未満が保管されているが、保管されているものはすでに廃棄されている可能性がある。[ 67 ] 2023年3月、少なくとも14台のT-54がウクライナで使用するために列車で移動されているのが目撃された。[ 68 ]その後数ヶ月にわたって、数台のT-54と55がロシア軍で使用されているのが確認され、火力支援車両として使用されることが多く、11月に1台が失われた。[ 69 ] [ 70 ]
  • ルワンダ– 2001年初頭には12台のT-54とT-55が運用されていた[ 71 ] 、 [ 72] 、[ 6 ] 、[ 73 ]、2005年と2006年には24台が運用されていた。 [ 7 ] Ti-67は少なくとも10台運用されている。[ 74 ]
  • セルビア–セルビア軍で12台のJVBT装甲回収車が現役で運用されている。
  • スロベニア– 2014年現在、30両のM-55S-1が運用されており、退役中である。1998年には46両のT-55（14両は保管中）と12両のM-55SおよびM-55S-1が運用されていた。[ 74 ]合計30両のT-55がM-55S/M-55S-1規格に近代化されました。[ 36 ] 2022年末、スロベニアはウクライナに28両のM-55S戦車を寄贈した。
  • スリランカ- 1991年にチェコスロバキアから25台のT-55Aが発注され、内戦で使用された数台のT-55 ARVと共に納入された。2000年にはチェコ共和国から40台のT-55AM2が発注された。[ 75 ]
  •  ソマリア– 1972年にソ連からT-54戦車100両を発注し、1973年から1974年にかけて納入された。1973年にソ連からT-55戦車50両を発注し、1975年に納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。1977年にエジプトからT-54戦車35両を発注し、1977年に納入された（これらの車両は以前エジプトで運用されていた）。連邦政府管轄下のSSC-ハツモ州は、2023年の戦闘中にソマリランドから5両の戦車を鹵獲した。[ 76 ]
  • ソマリランド– 85 [ 77 ]
  • 南オセチア– ピーク時には12台のT-55と75台のT-72が運用されていた。[ 78 ] 2008年の南オセチア戦争以前には15台のT-55とT-72が運用されていた。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 2011年以降、すべてのT-55は予備役となっている。
  • 南スーダン– 鹵獲したT-54とT-55。[ 6 ]
  • スーダン– 1969年にソ連からT-54を50両、T-55を50両発注し、1969年から1970年の間に納入された。1996年にはベラルーシからT-55を9両発注し、1996年に納入された（この車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用されていた）。1998年にはポーランドからT-55AM2BPを20両発注し、1999年に納入された（これらは当初イエメンに販売された50両の最初のバッチであり、違法にスーダンに転用された後、残りの30両の納入は保留されたが、この車両は以前はポーランドで運用されていた）。1999年にはベラルーシからT-55Mを60両[ 8 ]発注し、1999年に40両[ 8 ]、2001年に20両[ 8 ]納入された（この車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用されていた）。 2005年にイランから発注され、2006年に納入された20両のT-72Z（スーダンのT-54、T-55、またはT-72Z規格に近代化された59式戦車である可能性がある）。[ 3 ] 2001年初頭には170両のT-55と59式戦車が運用されていた。[ 82 ] 2003年初頭には200両が運用されていた。 [ 83 ] 2004年と2006年には200両のT-54とT-55が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ]
  • シリア- 1956年にソ連からT-54が150台発注され、1957年から1958年の間に納入された。1967年にはソ連からT-54が300台発注され、1967年から1972年の間に納入された（この車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1967年にはソ連からT-55が75台発注され、1967年から1968年の間に納入された。1968年にはソ連からT-55が300台発注され、1969年から1972年の間に納入された。1973年にはソ連からT-54が400台、T-55が400台発注され、1973年から1978年の間に納入された（T-54とおそらくT-55もそれ以前にソ連で運用されていた）。 1978年にソ連から600台のT-55が発注され、1979年から1981年の間に納入された。[ 3 ]シリア軍は2023年現在、不明な数のT-55A、T-55AM、T-55AMVを運用している。[ 12 ]
  • タンザニア- 1979年に東ドイツから32台のT-54が発注され、1979年から1980年の間に納入された（これらの車両はおそらくそれ以前に東ドイツで運用されていたものと思われる）。[ 3 ] 2001年初頭には65台のT-54と59式戦車が運用されていた[ 84 ] 。 2003年初頭には45台が運用されていた[ 83 ] 。 2004年と2006年には30台のT-54が運用されていた[ 6 ] [ 7 ]
  • トーゴ– 1982年にエジプトからT-54とT-55が2台発注され、1982年に納入された（中古車）。[ 3 ] T-54とT-55はそれぞれ1台ずつが2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 83 ] [ 84 ]
  • ウガンダ– 1974年にソ連からT-54を16台発注し、1975年に納入された（車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていた）。1994年にウクライナからT-55を60台発注し、1995年に納入された（車両はそれ以前にソ連で運用され、後にウクライナで運用された）。1998年にウクライナからT-55を62台発注し、1998年に納入された（車両はそれ以前にソ連で運用され、後にウクライナで運用された）。1998年にブルガリアからT-55を28台発注し、1998年に納入された（車両はそれ以前にブルガリアで運用されていたもので、ブルガリアがウガンダ輸出用にウクライナおよびおそらくルーマニアから購入したものを含む、90台の車両に関する3,500万ドルの取引の一部）。 10台のT-55M [ 8 ]が2000年にベラルーシから発注され、2000年に納入された（この車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用された）。[ 3 ] 140台のT-54、T-55、PT-76が2001年初頭に運用された。[ 85 ] 180台のT-54とT-55が2003年初頭に運用され、[ 86 ] 152台が2005年と2006年に運用された。 [ 6 ] [ 7 ]
  • ウクライナ– 少なくとも700台のT-54とT-55がもともとソ連から継承された。[ 87 ] 1995年には680台のT-54とT-55が、2000年には149台が運用されていた。 [ 88 ] 2004年、2005年、2006年、2010年には112台のT-55が運用されていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 88 ]また、数は不明だがIMRとMTP-3も運用されている。[ 87 ] 2022年10月にスロベニアから28台のM55-Sが寄贈された。[ 89 ]
  • ウルグアイ– 1997年にイスラエルからティラン-4Shとティラン-5Shを15両発注し、同年に納入された（これらの車両は以前イスラエルで運用されていた）。[ 3 ] 15両のティラン-4Shとティラン-5Shは2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 85 ] [ 86 ]
  • ウズベキスタン– 80
  • ベトナム– 2001年初頭には、1,939両のT-34、T-54、T-55、T-62、PT-76、59式戦車が運用されていた。[ 90 ] 2023年時点で、850両のT-54とT-55、350両の59式戦車が運用されていた。[ 12 ]
  • イエメン– 1994年にブルガリアから6台のT-55を受領した。[ 8 ] 1999年にチェコ共和国から97台のT-55と35台のT-55AM2が発注され、T-55は2000年に、T-55AM2は2002年に納入された（これらの車両は以前はチェコスロバキアで、後にチェコで運用され、納入前に近代化されていた可能性がある）。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] 2001年初頭には、990台のT-34、T-54、T-55、T-62、M60が運用されていました。 [ 91 ] 2003年初頭、2004年、2006年には、450台のT-54とT-55が運用されていました。[ 6 ] [ 7 ] [ 92 ] 2023年現在、運用中のT-55とT-54の数は不明です。[ 12 ]
  • ザンビア：1975年にソ連からT-54が5台発注され、1976年に納入された。1980年にソ連からT-55が20台発注され、1981年に納入された（7,200万～1億ドルの契約の一部）。[ 3 ] 2001年初頭と2003年初頭には、T-55、PT-76、59式戦車が計60台運用されていた。[ 93 ] [ 94 ] 2004年と2006年には、T-55が10台運用されていた。[ 6 ] [ 7 ]
  • ジンバブエ：1984年9月にソ連からT-54戦車20両を受領。[ 95 ]

元オペレーター

  •  アフガニスタン: 1961年にソ連からT-54 50両とT-55 50両が発注され、1962年から1964年にかけて納入された（T-54はそれ以前にソ連で運用されていた）。これらは第4機甲旅団と第15機甲旅団に所属。1978年にソ連からT-54 150両が発注され、1978年から1979年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1978年にソ連からT-55 200両とT-62 255両が発注され、1978年から1991年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。 [ 3 ] 1992年4月1日時点で少なくとも400台のT-54、T-55、T-62が運用されていた。2018年時点で、この国には衰退状態にあった戦車大隊が1個のみ存在した。
  •  アルバニア- アルバニアでは、運用中のT-34/85戦車の代替として75両のT-54Aを輸入する計画があったが、スターリン批判によりソ連とアルバニアの関係が悪化したためこの計画は断念され、輸出はすべてイラク軍への輸出に転用された。その後、アルバニアのT-34/85は59式戦車に代替された[1]。
  • アラビア半島のアルカイダ– イエメンから捕獲した少数のT-55を運用した。[ 96 ]
  • アマル運動- 1985年から1986年にかけてシリアから50台のT-55Aが発注され、1985年から1986年に納入された（援助、車両はそれ以前にシリアで運用されていた）。[ 3 ] [ 97 ]すべて1990年から1991年のレバノン内戦終結までアマル運動の正規軍で運用され、その後レバノン軍またはシリア軍に引き渡された。
  • バングラデシュ- 1975年にエジプトから30台のT-54を発注し、1975年に納入された（援助として、この車両はそれ以前にエジプトで運用されていた）。[ 3 ] 2004年と2006年には、100台のT-54とT-55が運用された。[ 6 ] [ 7 ]
  •  ベラルーシ[ 98 ]
  • ボスニア・ヘルツェゴビナ: [ 99 ] 1997年にエジプトに10台のT-55を発注し、1997年に納入された（この車両は以前エジプトで運用されていた）。[ 3 ] 2001年初頭には、170台のT-34、T-55、M60A3、AMX-30が運用されていた。 [ 100 ] 2003年初頭には、192台のT-34、T-54、T-55、M60A3、M-84、AMX-30が運用されていた。 現在、ボスニア・ヘルツェゴビナ軍は180台のT-55を運用している。[ 101 ] 2004年には80台のT-55が運用され、[ 102 ] 2005年には69台のT-55と13台のT-54が運用され、 [ 6 ] 2006年には75台のT-55が運用された。[ 7 ]
  •  ブルガリア- 1953年にソ連からT-54が900両発注され、1954年から1959年にかけて納入された。1961年にソ連からT-55が900両発注され、1962年から1970年にかけて納入された。[ 3 ] 2001年初頭時点で、T-54、T-55、T-72合わせて1,475両が運用されていた。[ 100 ] 2003年初頭、2004年、2006年には、T-54とT-55合わせて1,042両が運用されていた。 [ 6 ] [ 7 ] [ 101 ]現在、最大430両が予備役となっている。一部は戦車操縦士の基礎訓練に使用されている。
  •  クロアチア- クロアチアのT-55の大部分はユーゴスラビア軍から鹵獲された。[ 103 ] 1998年には約209台のT-55が運用され、2003年、2004年、2006年には222台が運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 104 ]
  •  チリ- 1978年にイスラエルから少なくとも4台のエジプトのT-54とT-55が発注され、1979年に納入された。これはチリの乗組員に捕獲したペルーのT-55を操作する訓練を行うためであった。[ 105 ]
  •  チェコ共和国– 少なくとも296台のT-54とT-55、2台のMT-55、25台のVT-55がチェコスロバキアから継承された。[ 3 ] [ 9 ] 2001年初頭には792台のT-55とT-72が運用されていた。[ 19 ]国連の通常兵器登録によれば、チェコ軍は1997年に948台、1998年に938台、1999年に792台、2001年1月1日時点で652台のT-55とT-72を運用していた。[ 9 ]最後の車両は2000年代初頭に退役した。
  •  チェコスロバキア- 1957年に1,800台のT-54が発注され、1958年から1963年にかけてライセンス生産された。1963年には1,700台のT-55が発注され、1964年から1973年にかけてライセンス生産された。[ 3 ] 1957年から1966年にかけて合計2,700台のT-54がライセンス生産され、1964年から1983年にかけて合計8,300台のT-55とT-55Aがライセンス生産された（T-55Aはおそらく1968年から生産された）（大半は輸出用）。後継国に引き継がれた。
  •  エクアドル– 2001年初頭には3台のT-55が運用されていた[ 29 ] 、 [ 28 ]、2004年には30台以上（2005年時点では運用されていない可能性あり）[ 6 ]、2006年には30台以上が保管されていた。[ 7 ]
  •  フィンランド– 合計43台のT-54がソ連から購入され、1959年に12台、1961年にさらに31台が納入された。[ 106 ] [ 107 ]ソ連から74台のT-55Aを購入し、1965年に31台、1967年にさらに31台、そして最終的に1972年に12台が納入された。これには10台のT-55Kコマンド派生型が含まれていた。[ 106 ] [ 107 ]既存の74台のT-55Aは、1980年代から1990年代にかけて、フィンランドのT-55M規格に近代化されました。ポーランドから T-55AM 10 台が追加で購入され、そのシャーシがマークスマン対空自走砲の砲塔に使用され、ITPSV 90 が製造されました (砲塔は 2 回に分けて納入され、最初のものは 1988 年に発注され、1990 年から 1991 年にかけて納入され、2 つ目のものは 1992 年に発注され、1993 年に納入されました)。[ 3 ] [ 107 ] 2001年初頭には230台のT-55とT-72が運用されていた。[ 108 ] 2003年初頭には74台のT-55が運用されていた。[ 5 ] 2004年には33台のT-54と74台のT-55Mが保管されており[ 109 ]、2005年には74台のT-55Mが保管されていた。 [ 6 ] 1960年代後半にはソ連から56基のT-55砲塔が購入され、100門の56TK軽沿岸砲として沿岸要塞に設置された。これらの最後の戦車は2012年に退役した。フィンランドは、KMT-5地雷ローラーを搭載した9台のT-55M戦車を地雷除去戦車として2022年末まで運用し、数十年の運用を終えて退役した。[ 110 ] [ 111 ]
  •  ドイツ– 東ドイツ軍から奪取され、すべて廃棄され、他国に売却されたか、博物館に寄贈された。
    •  東ドイツ- 1956年にソ連からT-54を202両発注し、1956年から1957年にかけて納入。1959年から1964年にかけてポーランドからT-54AとT-54AMを488両発注し、納入。1964年にはチェコスロバキアからT-55とT-55Aを1766両発注し、1964年から1980年にかけて納入。333両のT-55とT-55A(P)をポーランドから発注し、1965年から1973年にかけて納入。1964年にはチェコスロバキアからVT-55を362両発注し、1965年から1969年にかけて納入。[ 3 ]統一ドイツ国家に引き継がれた。
  •  ハンガリー
  •  インド– 1964年にソ連からT-54を300両発注し、1965年から1967年にかけて納入された。1968年にはソ連からT-55を225両発注し、1968年から1971年にかけて納入された。1971年にはソ連からT-55を650両発注し、1971年から1974年にかけて納入された。[ 3 ] 1970年にはチェコスロバキアからT-54を274両、T-55を44両、T-55AKを7両発注し、1970年から1971年にかけて納入された（一部の車両は以前チェコスロバキアで運用されていた）。1971年にはポーランドからT-55を300両発注し、1971年に納入された（一部の車両は以前ポーランドで運用されていた）。 1990年には800台のT-55と近代化改修されたT-55が運用されていたが、1995年には約750台、2000年、2001年初頭[ 91 ]、2003年初頭[ 92 ]には約700台、2002年、2005年、2008年には450台が運用されていた。運用中のT-55と近代化改修されたT-55の数は、2010年も450台にとどまり、2015年までに220台に削減される予定である[ 112 ] 。1999年には約550台のT-55が運用され、約200台が保管されていた[ 113 ]。 2004年、インド軍は合計700台のT-55を保有しており、そのうち450台が運用されていた。[ 6 ] 2006年、インド軍は夜間戦闘装備と新型射撃管制システムで近代化された715台のT-55を保有しており、そのうち約67台が予備役であった。[ 7 ] T-55は2009年2月24日以降、国産のアルジュンMBTに取って代わられ、大量に退役した。[ 114 ] 2011年5月、最後のT-55が現役から退役し、予備役倉庫に移された。[ 115 ]
  •  イラクとレバントのイスラム国- シリアとおそらくイラクから捕獲した少数の兵士を運営。[ 116 ]
  •  イスラエル– イスラエル軍は六日間戦争中に鹵獲し、約200台のT-54、T-55、PT-76を修理、近代化して配備した。T-54とT-55はヨムキプール戦争の前にティラン4または5規格に近代化されていた。[ 25 ]その紛争中、イスラエルは追加のT-54とT-55を鹵獲した。ティランは1980年代末に実戦から退いた。一部は売却され、一部はアチザリット装甲兵員輸送車に改造された。[ 34 ] [ 117 ]しかし、一部のティランは未だにイスラエル軍が保有しており、予備または保管されている可能性がある。イスラエル軍は1990年に1,500台のT-54とT-55を保有していた。1995年には300台、2001年初頭[ 91 ]と2003年初頭[ 92 ]には200台、2004年には114台[ 6 ] 、2006年[ 7 ]と2008年には126台のT-54、T-55、ティラン6を保有していた。1990年には488台のティランを保有していた。1995年には300台、2000年、2001年、2002年には200台、2006年と2008年には261台のアチザリットがイスラエル軍で運用されていた。 2006年と2008年。[ 6 ] [ 7 ] [ 118 ]
  • レバノン軍: 1980年以降、イスラエルから40台のTi-67ティラン（イスラエルが改造したT-54/55 ）が供給され、 [ 119 ]、さらに20台のT-54/55が1982年夏にシリア軍から鹵獲され、[ 120 ]、さらに64台が1986年から1989年の間にイラクから供給された（援助、車両は以前にイラクで使用されていた）。[ 121 ] [ 122 ]少数のVT-55KS装甲回収車もシリア軍から鹵獲された。[ 123 ]すべて1991年から1994年のレバノン内戦の終結までレバノン軍で使用された。[ 3 ]レバノン軍とシリア軍に引き渡されたか、イスラエルに返還された。
  • ラトビア– 1999年にポーランドから5両のT-55AMメリダが寄贈された。3両のT-55AMは2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[ 6 ] [ 7 ] [ 49 ] [ 50 ]最後のT-55AM2が運用されている。[ 50 ] （残りの3両は2000年にチェコ共和国から来たと報告されている。 ） [ 124 ]
  • タミル・イーラム解放の虎- スリランカ軍から鹵獲した T-55A 1 台。1993 年から 2008 年まで使用され、その後再鹵獲された。
  •  モンテネグロ- T-55 61両が廃棄された。[ 125 ]
  •  モロッコ- 1960年にソ連からT-54Bが40台発注され、1962年に納入された。1966年にソ連からT-54が80台発注され、1967年から1968年にかけて納入された（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインのものだった）。そのほとんどは戦争（西サハラ戦争）で失われたか、スペアパーツ不足のために廃棄された。[ 3 ]
  •  北マケドニア- 1999年にブルガリアから58～114台のT-55が発注され、1999年に納入された（援助、これらの車両は以前ブルガリアで運用されていたもので、最大56台はスペアパーツとして購入された）。1999年には36台のT-55AM-2が発注され、1999年に納入された（援助、これらの車両は以前ブルガリアで運用されていたもの）。[ 3 ] [ 8 ] 2001年初頭には94台のT-55が運用されていた。[ 52 ] 2003年初頭には125台のT-55とT-72が運用されていた。 [ 53 ] 2004年[ 6 ]と2006年には30台のT-55Aが運用されていた。 [ 7 ]
  • 民族解放軍-マケドニアの反乱において、ラドゥシャの戦いでマケドニア軍が放棄したT-55戦車1両を民族解放軍（NLA）が鹵獲した。反乱後、NLAはT-55をNATOに引き渡し、プラスチック爆薬で破壊した。[ 126 ] [ 127 ]
  • 北ベトナム- 1969年にソ連からT-54を400台発注し、1970年から1972年にかけて納入された（援助）。1973年にソ連からT-55を600台発注し、1973年から1975年にかけて納入された（援助）。[ 3 ]後継国に引き継がれた。
  • パレスチナパレスチナ解放機構（PLO） - 1982年のレバノン戦争中にパレスチナゲリラ勢力が運用したT-54/55 20台。4台を除く全車がイスラエル軍に鹵獲または破壊された。[ 128 ]
  • 人民解放軍 (レバノン) - 1983年にDPFLPとファタハから4台のT-55Aが貸与された（援助、車両はそれ以前にDPFLPで運用されていた）。 [ 129 ] 1986年から1987年にかけて、シリアとリビアから70台のT-55Aが発注され、1986年から1987年に納入された（援助、車両はそれ以前にシリアとリビアで運用されていた）[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]多数のBTS-4とVT-55KS装甲回収車（ARV）とともに。[ 133 ]すべて1990年から1991年のレバノン内戦の終結まで人民解放軍で運用され、その後レバノン軍またはシリア軍に引き渡された。
  •  ポーランド– 1956年から1964年の間に、T-54、T-54A、T-54AD、T-54AMが3,000台生産された。1964年から1979年の間に、T-55、T-55L、T-55AD-1、T-55AD-2が7,000台生産された。一部のT-54AはT-55規格にアップグレードされた。1975年には、200台のT-54戦車がT-55LDにアップグレードされ、そのうち10台が後にリビアに売却された。 1980年、ルドヴェ・ヴォイスコ・ポーランド（LWP）は、T-55L、T-55LD、T-55AD-1、T-55AD-2を合計1,207両、T-55を146両、T-55Uを986両、T-54、T-54A、T-54AD、T-54AMを合計340両運用しました。最終的に、ほぼすべてのT-54およびT-55戦車がT-55AM「メリダ」規格に改修されました（博物館には改修されていないものもいくつか展示されています）。最後の839両は2002年に退役しました。退役したポーランドのT-54およびT-55はすべて、試験場で射撃標的として使用されたり、他国に売却されたり、博物館に寄贈されたりしました。
  • スルプスカ共和国- 2005年時点で72台のT-55が運用・保管されていた。[ 6 ]ボスニア・ヘルツェゴビナ軍に引き渡された。
  • ローデシア-南アフリカ共和国からウガンダ行きの船上で押収されたT-55LD戦車8両と南アフリカ国防軍（SADF）の顧問が、ローデシア人乗組員の訓練のために供与された。これらの戦車は、ローデシア機甲軍団の特別編成E中隊に配属された。これらの戦車が後継国に引き継がれたのか、ローデシア・ブッシュ戦争中に破壊されたのかは不明である。[ 36 ]
  • ルーマニア– 2001年初頭[ 71 ]と2003年初頭に、120台のTR-580がルーマニア海軍歩兵隊で使用されていました。[ 72 ] 850台のT-55が1969年にソ連から発注され、1970年から1977年の間に納入されました。400台のTR-580は1975年に発注され、1977年から1981年の間に生産されました。150台のTR-580がイラク向けに生産されました。[ 3 ]ルーマニアはまた、現在予備役となっているT-54を多数取得しました。[ 134 ]ルーマニア軍では1993年に398台のTR-580が運用されていた。1999年初頭には約88台のTR-580、2003年初頭には717台のT-55と227台のTR-580 、 [ 72 ]と2004年には[ 6 ]、2006年には268台のT-55と43台のTR-580が運用されていた。 [ 7 ]国連の通常兵器登録によると、ルーマニア軍は2006年に710台のT-55と227台のTR-580、2007年には750台のT-55と226台のTR-580、[ 9 ] 2017年には394台のT-55と227台のTR-580を運用していた。[ 135 ]
  •  スロバキア– 少なくとも206両がチェコスロバキアから継承された。[ 136 ] 2000年にチェコ共和国からT-55AM2Bを1両受領。2001年にチェコ共和国からT-55AM2を1両受領。[ 9 ] 2005年にチェコ共和国からT-55AM2を2両受領。[ 8 ] [ 9 ] 1999年には275両のT-55とT-72が運用されていた。[ 9 ] 2001年初頭には3両のT-55が運用されていた。[ 82 ]
  • 南レバノン軍- 1982年以降、イスラエルから60台のTi-67ティラン4とティラン5（イスラエルが改造したT-54/55 ）が供給された（援助、この車両は以前はイスラエルで運用されていた） [ 128 ] 。 1987年には数台が装甲兵員輸送車に改造された。[ 137 ] [ 138 ]ヒズボラまたはアマル運動によって鹵獲され、2000年にレバノン軍に引き渡された。
  •  ソビエト連邦– 1946年から1958年の間にT-54-1（T-54 モデル 1946）、T-54-2（T-54 モデル 1949）、T-54（T-54-3 または T-54 モデル 1951）、T-54A、T-54B、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1、T-54BK2が35,000台生産されました。1955年から1981年の間にT-55、T-55A、T-55K1、T-55K2、T-55K3、T-55AK1、T-55AK2、T-55AK3が27,500台生産されました。後継国に引き継がれました。
  • スウェーデン- 1994年にドイツから34台のT-55 BLG-60M2橋梁敷設車が発注された。これらは元々は東ドイツから引き継いだものであった。スウェーデンでの呼称はBrobv 971（Brobandvagn 971 、またはTracked bridge vehicle 971）であった。橋梁敷設車は1997年から2011年まで運用され、その後レオパルト2をベースとしたモデルに置き換えられた。[ 139 ]
  • ティグレ防衛軍[ 140 ] −ティグレ戦争 後、エチオピア軍に降伏[ 141 ]
  •  ユーゴスラビア– 1991年時点でT-54 160台、T-55 1600台が運用中。後継国に引き継がれた。

評価のみの演算子

  • 南アフリカ：ポーランド製のT-55LD戦車10両（1975年に再建されたT-54戦車200両のうちの一部）が、リビアからウガンダのイディ・アミンに重火器を輸送していたフランス船アスター号から押収された。船がモンバサに入港した日にアミン政権は崩壊し、アンゴラへ向けて方向転換された。船はダーバンに寄港し、そこで積荷が押収された。T-55LD戦車2両は南アフリカが評価のために保管し、8両はローデシアの乗組員の訓練のためにSADFの顧問とともにローデシアに引き渡された。これらの戦車は、この取引における南アフリカの役割を隠蔽するためにモザンビークで鹵獲されたという噂が広まった。[ 36 ]
  • トルコ：1991年にドイツから受領したT-55A1両は、慣熟化とOPFOR（対抗勢力）訓練を目的としており、現在はアンカラのエティメスグト戦車博物館に展示されている。[ 142 ]

モデルとバリエーション

モデル

T-54

ロシアのヴェルフニャヤ・プシュマ戦争博物館にあるT-54-1。

  • T-54-1 (Ob'yekt 137)またはT-54 モデル 1946 1946年から1948年にかけて生産。T-44と同様の流線型の砲塔と幅広の防盾、新型V-54エンジン、非安定化型D-10T 100 mm主砲、そしてフェンダー上の収納部に2挺のSG-43機関銃を装備していた。 [ 143 ]試験用に少数が製造されたが失敗に終わり、その結果、T-54シリーズの生産は改修が実施されるまで中止された。[ 144 ]
ロシア国立軍事史博物館に展示されているT-54-2。

  • T-54-2 (Ob'yekt 137R)またはT-54 モデル 1949 - 1949年から1952年にかけて生産。砲塔に数々の改良が加えられ、履帯の拡張（580 mm）と近代化されたトランスミッションが搭載された。砲塔はドーム型で側面は平坦（IS-3重戦車に着想を得た）で、後期型T-54に類似しているが、後部に特徴的なオーバーハングが見られる。車体機関銃はフェンダービンに搭載されていたものから車体下部に搭載され、砲塔下部の砲塔も短くなった。[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]

  • T-54-3 (Ob'yekt 137Sh)またはT-54 1951年型- 1952年から1954年まで生産され、ポーランドでは1956年から1964年まで生産された。おなじみの卵型砲塔と、TSh-20に代わる新型のTSh-2-22望遠照準器を採用した。[ 143 ] [ 144 ]また、初期のT-54にはシュノーケルがなかった。この戦車は、エンジンの排気管から気化したディーゼル燃料を噴射することで煙幕を張ることもできる。この機能はT-54/T-55シリーズ全体に引き継がれ、T-62シリーズにも採用された。[ 36 ] [ 146 ]
スイスのトゥーンにあるトゥーン戦車博物館に展示されている元ポーランドのT-54A 。

  • T-54A (Ob'yekt 137G) [ 143 ] [ 147 ] – 1955年から1957年にかけて生産され、ポーランドでは1956年から1964年、チェコスロバキアでは1957年から1966年、中国では59式として生産された。D-10T戦車砲にSTP-1「ゴリゾント」垂直面砲安定装置が装備され、D-10TGと命名された。当初は小型の砲口カウンターウェイトを備えていたが、後に排煙装置に交換された。[ 145 ]また、OPVTウェーディングシュノーケル、TSh-2A-22望遠照準器、TVN-1赤外線操縦士用潜望鏡と赤外線ヘッドライト、新型R-113無線機、エンジン性能を向上させる多段エンジンエアフィルターとラジエーター制御装置、電動オイルポンプ、ビルジポンプ、自動消火装置、予備燃料タンクも導入された。[ 36 ]

  • T-54B (Ob'yekt 137G2) [ 144 ] [ 147 ] [ 148 ] – 1957年から1958年にかけて生産。STP-2「ツィクロン」2面安定装置付きD-10T2S戦車砲を搭載。[ 145 ] 1959年からは赤外線夜間戦闘装備が追加されました：L-2「ルナ」赤外線探照灯、TPN-1-22-11 IR砲手用昼夜照準器、OU-3 IR車長用探照灯。NATOコード：T-54(M ) [ 36 ]
  • T-54K1、T-54K2、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1、T-54BK2、T-54MK1、T-54MK2は主力量産型に相当する指揮戦車で、戦車弾5発を犠牲にして通信機器を追加装備していた。 [ 148 ] K1型には中隊長用の2台目のR-113（またはR-123）無線機が搭載され、K2型には大隊長、連隊長、連隊参謀長用の10m半伸縮式アンテナマストが搭載されていた。 [ 36 ]また、TNA-2航法システムとAB-1-P/30補助動力装置も搭載されていた。 [ 145 ]

T-55

英国北部帝国戦争博物館の T-55 。
ロシアのモスクワ、ポクロンナヤの丘にある T-55A 。

  • T-55 (Ob'yekt 155) [ 149 ] – 1958年から1963年まで生産、[ 150 ]ポーランドで1958年から1964年まで、チェコスロバキアで1958年から1983年まで生産。床下付きの新型砲塔、PAZ核爆発防護および過圧NBCシステム、ガンマ線検出器、改良型V-55エンジン（580馬力（430kW）を発生）（エンジン出力は噴射燃料の圧力と圧縮度の両方を高めることで向上）およびパワーアシストクラッチ、MC-1内蔵オイルフィルター、AK-150Sコンプレッサー（エンジンの空気圧始動が可能）（電動スターターは廃止）、車体前部に配置された容量300リットルの新しい内蔵燃料タンク（これにより内蔵燃料タンクの総容量は680リットルに増加）、主砲の弾薬搭載量が1500リットルから1500リットルに増加。装弾数は34発から43発（うち18発は車体燃料タンク内の「ウェットコンテナ」に収納）に増加し、「ローザ」防火システムとTDA排気煙発生装置が装備された。エンジン室には暖房システムが備えられた。新装備による質量増加を補うため、車体後部装甲は薄型化された。装填手のDShK 1938/46対空重機関銃は撤去された。T-55には砲塔ドーム換気装置も搭載されていない。初期のモデルは装填手用ハッチが平面であった。初期の「スパイダー」型転輪は「スターフィッシュ」型に置き換えられた。また、T-55には（先代とは異なり）シュノーケルを装着でき、時速2キロメートル（1.2マイル）の速度で水深5.5メートルを潜航することができる（準備なしではT-55は水深1.4メートルを潜航できる）。この装備は準備に約30分かかりますが、水から離れるとすぐに投棄できます。[ 36 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 151 ]

  • T-55A (Ob'yekt 155A) [ 149 ] – 1963年から1981年まで生産され、ポーランドでは1964年から1979年まで生産された。T-55A主力戦車は主に新型の対放射線ライニングと完全なPAZ/FVU化学濾過システムを組み込むために開発された。内部での主要な追加点の1つは、対放射線防護のための可塑化鉛板の使用であった。これは、新素材を収容するために拡大された操縦手ハッチと、車長および装填手ハッチ上の拡大されたコーミングの使用により、外部からも明らかであった。改良されたPOV対放射線防護（視覚的に突出した砲塔ハッチにつながる）とNBC濾過装置が、艦首機関銃を廃止した。同軸SGMT機関銃はPKT機関銃に置き換えられた。車体機関銃が取り外され、100mm砲弾6発を搭載できるスペースが確保された[ 152 ]。 1970年以降、T-55A戦車には12.7mm DShK 1938/46対空重機関銃を装備できる新しい砲塔が装備されるようになった[ 153 ] 。

  • T-55K1 (オブジェクト 155K1)、T-55K2 (オブジェクト 155K2)、T-55K3 (オブジェクト 155K3)、T-55AK1 (オブジェクト 155AK1)、T-55AK2 (オブジェクト 155AK2)、T-55AK3 (Ob'yekt 155AK3)、T-55MK1 (Ob'yekt 155MK1)、T-55MK2 (Ob'yekt 155MK2)、T-55MK3 (Ob'yekt 155MK3) – 追加の無線セットを装備した指揮戦車。派生型としてK1とK2があり、それぞれ中隊と大隊レベルで運用されている。主砲の弾数は標準戦車より5発少ない。連隊長用のK3は、100mm砲弾12発の代わりに、R-130M、R-123M、10メートルアンテナマスト、AB-1-P/30発電機を装備している。[ 149 ] [ 154 ]初期型はR-123とR-130の代わりにR-113とR-112を搭載していたが、改良型のMシリーズはそれぞれR-173とR-143T2を搭載している。

近代化

T-55A（上）とT-55AM2B（下）
T -55AM2Bは、砲塔額装甲、主砲上部のレーザー測距儀、ゴム製サイドスカート、そしてT-55Aよりも厚い車体前面装甲を備えています。ミュンスター戦車博物館

T-54

ドイツ、ミュンスターのドイツ戦車博物館にあるT-54AM 。
  • T-54-2にZET-1車両防護システムを装備。主砲を中心としたネット構造とフリッパー式側面板を備えている。 [ 36 ]

  • T-54M (Ob'yekt 137M) (1960 年代半ば) – T-54 を T-55 標準にアップグレードするアップグレード プログラム。
  • T-54M (Ob'yekt 137M) (1977) – OPVT シュノーケルと KTD-1 レーザー測距儀などの追加アップグレード。

  • T-54AM (Ob'yekt 137M) (1960年代半ば) - 弾薬の増加、新型無線機、新型V-55エンジンなど、更なる改良が行われた。一部の車両には、1970年代後半から1980年代初頭にT-72戦車用に開発された新型RMSh履帯と駆動スプロケットが搭載された。[ 148 ]同様のプログラムが他国でも実施された（東ドイツではT-54Z、T-54AZ、T-54AMZ（追加装備）、チェコスロバキアではT-54AR Řeka/Reka（川）（渡河シュノーケル付き）。

T-55

主砲の上にレーザー測距装置を装備した T-55A の概略図。

T-55の生産初期には、TSh-2B-32P照準器が装備されていました。1970年からは、ウラル兵器工場でT-55に12.7mm DShK 1938/46またはKPVT装填手用対空重機関銃が装備されました。これらの戦車は1970年モデル、あるいはT-55AMと呼ばれていました。1974年モデル以降、旧型の戦車にはKTD-1またはKTD-2レーザー測距儀とR-123またはR-123M無線機が搭載されました（1974年モデル）。[ 145 ] [ 149 ]同時に、駆動系の近代化と寿命延長にも取り組みました。[ 145 ]

  • T-55はZET-1車両防護システムを装備している。車両の主武装を中心としたネット構造とフリッパー型の側面装甲を備えている。[ 36 ]

  • T-55M (Ob'yekt 155M) / T-55AM (Ob'yekt 155AM) [ 149 ] - それぞれT-55とT-55Aの近代化改修で、新型「ヴォルナ」射撃管制システム、新型1K13 BOM誘導装置/照準器付き9K116-1「バスティオン」対戦車誘導ミサイルシステム、改良型「ツィクロン-M1」砲安定システムとTShSM-32PV照準器、V-55Uエンジン、[ 152 ]改良型サスペンションとRMSh履帯、強化装甲、対地雷、対ナパーム、改良型対放射線防御、新型R-173/173P無線機を装備。外観上の違いとしては、主砲の上に装着された装甲箱内のレーザー測距儀、サイドスカート、81mm「トゥチャ」発煙弾発射機、BDD砲塔の額装甲と前面装甲、および後部のRPGスクリーン（アフガニスタンではほとんど使用されなかった）などがある。[ 36 ]

    • T-55M-1 (Ob'yekt 155M-1) / T-55AM-1 (Ob'yekt 155AM-1) [ 149 ] - 「-1」接尾辞は、T-72の780馬力(582kW)のV-46-6エンジンから派生した691馬力(515kW)のV-46-5Mエンジンを搭載した後期の改造戦車に付けられた。
クビンカ戦車博物館の T-55AD「ドロズド」に搭載されたアクティブ防御システム「ドロズド」 。

  • T-55AD「ドロズド」（Ob'yekt 155AD）[ 149 ] [ 155 ] - T-55Aにドロズド（「ツグミ」）アクティブ防護システム（KAZ – kompleks aktivnoj zashchity）が搭載された。ソビエト海軍歩兵は、アップリケ装甲を選択したり、より新しいT-72を取得する代わりに、少数の戦車に「ドロズド」を搭載することで費用を節約した。約250両が秘密のために保管されていたが、後により単純な反応装甲に切り替えられた。T-55ADには、T-55AMの無線機R-173、照準器TShSM-32PV、安定装置「ツィクロン-M1」なども搭載されている。

    • T-55AD-1 (Ob'yekt 155AD-1) – T-72 の 780 hp (582 kW) V-46-6 エンジンから派生した 691 hp (515 kW) V-46-5M エンジンを搭載したバージョン。
2014 年にアフリカ連合のソマリア派遣団が使用したウガンダの T-55AMV 。

  • T-55MV (Ob'yekt 155MV) / T-55AMV (Ob'yekt 155AMV) [ 149 ] [ 155 ] - 「V」は爆発性の（ vzryvnoj）を意味する。パッシブBDD装甲の代わりに爆発反応装甲（ERA）「Kontakt-1」を搭載した戦車を指す。ERA装甲（EDZまたはelementi dinamicheskoj zashchity）は通常、砲塔前部、車体前部、車体側面に搭載される。この派生型は最初にソ連海軍歩兵に採用され、ソ連崩壊後にロシア陸軍にも採用された。T-55MVは近代化されたT-55Mであり、T-55AMVは近代化されたT-55AMである。

    • T-55MV-1 (Ob'yekt 155MV-1) / T-55AMV-1 (Ob'yekt 155AMV-1) [ 149 ] – 691 hp (515 kW) エンジン V-46-5M を搭載したバージョン。

  • T-55M5 (Ob'yekt 155M5) - この近代化キットは、砲塔前面に凸型爆発反応装甲「Kontakt-5」パネル、前面装甲板、車体延長、砲手と車長用の安定化TVK-3およびTKN-1SM照準器を備えた新型射撃管制装置、改良型V-55Uエンジン（またはV-46-5M）、主砲安定化システムを追加している。オリジナルの100 mm D-10T2S砲は維持される。戦闘重量は40トン未満である。[ 36 ]

    • T-55M6 (Ob'yekt 155M6) - より抜本的な改良型で、両側に6輪ずつ転輪を備えた長い車体、690馬力のV-46-5Mディーゼルエンジン、自動装填装置付きの砲塔、そしてT-72Bの2A46M 125mm主砲を搭載しています。また、防御力はT-80Uレベルまで強化されています。オプションとして、T-72Bと同様に1A40-1射撃管制システムと9K120「スヴィリ」対戦車誘導ミサイルシステム、またはT-80Uと同様に1A42と9K119「リフレク」システムを搭載可能です。戦闘重量は43トンです。[ 36 ]

実験車両

  • T-54M (Ob'yekt 139) - T-54M近代化計画とは混同しないでください。これは新型ライフル銃100mm D-54の試験運用機で、後にT-62に採用される「ラドゥガ」安定化システムを搭載していました。しかし、このシステムは完全には成功しなかったため、T-55のその後の開発ではD-10シリーズの砲が引き続き使用されました。T-54Aをベースとしています。[ 156 ]

  • Ob'yekt 141 - 1952年から1954年にかけてハリコフ設計局によってD-54のテストベッドとして開発された。1955年には「ラドゥガ」スタビライザーが搭載されたが、故障のため作業は中止された。1959年春、Ob'yekt 141はU-5TSのテストベッドとして使用されたが、乗員室のガス過多と装弾数が28発と少なかったため、作業は中止された。[ 157 ]

  • Ob'yekt 137ML - 9M14「マリュートカ」（NATO コード: AT-3 サガー）対戦車誘導ミサイルを搭載した T-54 のプロトタイプ。

  • Ob'yekt 155ML - 砲塔後部に3基の9M14「マリュートカ」（NATOコード：AT-3サガー）対戦車誘導ミサイル用のランチャーを搭載したT-55のプロトタイプ。[ 149 ]
  • T-55Kはテレビジョン装置「ウラン」の試験台として使用された。この戦車にはビデオカメラが搭載され、映像はBTR-50PU指揮車両の受信機に送信された。 [ 145 ]

戦車モデルの表

T-54/55モデルの特徴
T-54-1 （オブイェクト137）T-54-2 （オブイェクト137R）T-54-3 （オブイェクト137Sh）T-54A （オブイェクト137G）T-54B （オブイェクト137G2）T-55 （オブイェクト155）T-55A （オブイェクト155A）
重量（トン） ??39.7 [ 146 ]??39.7 [ 146 ]?
クルー 4人（車長、砲手、装填手、運転手）
主砲 100mm LB-1ライフル戦車砲 100mm D-10Tライフル戦車砲100mm D-10TGライフル戦車砲100mm D-10T2Sライフル戦車砲 100 mm D-10T2GまたはD-10T2ライフル戦車砲
機関銃 7.62 mm SGMT同軸砲、7.62 mm SGMT（艦首搭載）、2×7.62 mm SG-43（フェンダー搭載）、12.7 mm DShK対空機関砲 7.62 mm SGMT中型同軸機関砲 7.62 mm SGMT中型艦首搭載型12.7 mm DShK対空機関砲 7.62 mm PKT戦車同軸機関砲、7.62 mm SGMT艦首搭載型12.7 mm DShK 1938/46対空機関砲（1972年以降の定期メンテナンス時に追加） 7.62 mm PKT戦車同軸12.7 mm DShK 1938/46対空砲（1970年以降に新生産された戦車に追加され、1972年以降は定期メンテナンス中に古いT-55A戦車に追加されました）
エンジン V-54 12気筒 38.88リットル 水冷ディーゼル 523馬力 (390kW) V-55 12気筒4ストローク単室38.88リットル水冷ディーゼル581馬力（433kW）
スピード ??道路上では時速48キロメートル（時速30マイル）[ 146 ]??1速で時速6.85 km [ 150 ] 2速で時速14.66 km [ 150 ] 3速で時速20.21 km [ 150 ] 4速で時速28.99 km [ 150 ] 5速で時速55 km (34 mph) [ 146 ] リバースギアで時速6.85 km [ 150 ] 路上?
運用範囲 ??401 km (249 mi)追加タンク使用時 600 km (370 mi)??501 km (311 mi)追加タンク使用時 600 km (370 mi)?
燃料容量 215米ガロン（810リットル） 254米ガロン（960リットル）[ 146 ]

変種

自走対空砲

  • ZSU-57-2 ( Ob'yekt 500 ) -自走対空砲(SPAAG)。T-54 から大幅に変更され、装甲が大幅に薄くなり、転輪が 1 つ減り、新しい砲塔に 57 mm 砲 2 門が装備されました。

装甲回収車

2009年に列車で輸送されたロシアのBTS-4
  • BTS-1（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ– 中型装甲牽引車） – T-54Aを改造し、収納バスケットを装備した装甲車。 [ 36 ] [ 158 ]
    • BTS-1M – BTS-1の改良型または再製造型。 [ 36 ]
    • BTS-2（オブイェクト9）（ブロネタンコヴィイ・チャガチ・スレドニイ- 中型装甲牽引車） - BTS-1にホイストと3トン積載の小型折りたたみ式クレーンを装備した。1951年にT-54の車体をベースに開発され、1955年に量産が開始された。試作型オブイェクト9は車長用キューポラにDShK1938/46重機関銃を装備していたが、量産型は右開きの四角い車長用ハッチを備えている。戦闘重量は32トン。現在も運用されているのはごく少数である。 [ 143 ]
      • BTS-4（ブロネタンコヴィ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲牽引車） - BTS-2に類似した装甲牽引車だが、シュノーケルを装備している。西側諸国ではT-54TT-62をベースにした様々なモデルが存在する。 [ 159 ] [ 160 ]
  • BTS-3（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ– 中型装甲トラクター） – ソビエト軍で運用されていたJVBT-55A。 [ 36 ]
  • BTS-4B – T-54-1とT-54-2をドーザーブレードを装備した装甲回収車に改造したもの。 [ 36 ]
    • BTS-4BM – BTS-4Bの実験版で、車両の前部をウインチで引き上げる機能を備えている。 [ 36 ]

橋渡し役

イスラエルのラトゥルンにあるヤド・ラ・シリオン博物館にある MTU-20 橋梁敷設車。
ロシアのサンクトペテルブルクにある砲兵、工兵、通信部隊の軍事歴史博物館にある MTU-12 橋梁敷設車。
  • MT-55またはMTU-55 ( Tankoviy Mostoukladchik ) - シザーズタイプの橋梁を装備したチェコスロバキアの MT-55A 橋梁敷設戦車のソ連での呼称。
  • MTU-12（タンコヴィイ・モストウクラドチク） [ 161 ] - 全長12mの単径間橋梁を備えた橋梁架設戦車。積載量50トン。1955年に就役したが、現在ではごく少数が残存している。戦闘重量は34トン。
  • MTU-20 (Ob'yekt 602)(Tankoviy Mostoukladchik) [ 143 ] – T-54 を橋梁架設戦車に改造したものです。改良された車台に 2 つの踏面上部構造が搭載されています。各踏面は箱型のアルミ桁で構成され、両端には橋梁が走行位置にあるときにスペースを節約するための折り畳み式のランプが取り付けられています。走行位置にある橋梁の車両の長さは 11.6 メートルです。組み立てると橋の長さは 20 メートルになります。これは、旧型の MTU-1 に比べて約 62 % 増加しています。橋は片持ち梁方式で投橋されます。最初にランプを下げて完全に伸長させ、その後踏面を前方に出し、投橋時に橋梁の全荷重が前部支持板に載る状態にします。径間は投橋桁の上を移動し、遠端が遠岸に届くまで移動します。次に、近端を近岸に降ろします。この発射方法により橋梁敷設機のシルエットが低くなり、発見や破壊されにくくなります。 [ 36 ]
    • T-55のシャーシをベースにしたMTU-20 。 [ 36 ]

戦闘工学

IMR戦闘工兵車両

  • T-54/T-55は、戦闘状況において土壌、障害物、雪を除去するためのBTUドーザーブレードを装備していました。専門的な工兵支援を必要とする戦車部隊で使用されました。ドーザーブレード自体は1時間30分で取り付け、1時間で取り外しが可能です。西側諸国ではT-54/T-55ドーザーとして知られています。[ 146 ]
  • ALT-55 – T-55を装甲装軌ブルドーザーに改造したもの。大型の平板構造、車体前部に取り付けられた角張った凹型ドーザーブレード、そしてドーザーブレード用の油圧ラムを備えている。 [ 36 ]
  • T-55を装軌式掘削機に改造したもの。砲塔はブームとバケットを備えた旋回式装甲キャブに置き換えられた。車体前部にはドーザーブレードが取り付けられている。[ 36 ]
  • T-55 MARRS – T-55を工兵車両に改造したもので、MARRSヴィッカース装甲回収車キットを装備している。砲塔は新設計に変更され、側面はわずかに面取りされた大型の平板、後部は垂直、前面は大きく面取りされ、車体前部には大型のAフレームクレーンが取り付けられている。クレーンの脚部間には円筒形のウインチロープが取り付けられている。車体前部にはドーザーブレードが取り付けられている。 [ 36 ]

  • IMR (Ob'yekt 616) (IMR はInzhenernaya Mashina Razgrazhdeniyaの略) – T-55 を戦闘工兵車両に改造したものです。砲塔は油圧作動式クレーンに置き換えられました。このクレーンには 2 トンの荷重を持ち上げることができ、360 度回転します。このクレーンの操作はバイザー付きの装甲キューポラから行います。このクレーンには小型バケットを取り付けて掘削機のアームとして使用したり、写真のように一対のピンサー型グラバーを取り付けて木などの障害物を除去することもできます。ジブは伸縮式で、移動時には格納されて車体後部のクレードルに配置され、クレーン使用時にはクレードルがエンジンデッキに対して折り畳まれます。車体前部には油圧作動式ドーザーブレードが搭載されており、直線または V 字型の構成でのみ使用できます。この車両にはサーチライトも装備されています。[ 36 ] [ 146 ] IMRは1969年に開発され、5年後に就役した。
  • SPK-12G （SPKはSamokhodniy Pod'yomniy Kranの略） - T-55のシャーシに搭載された大型クレーン。 [ 36 ] 2台のみ製造された。
  • MTP-3 （MTPはMashina Tekhnicheskoj Pomoshchiの略ARV M1977、T-62Tと呼ばれることもある。

地雷除去

ウクライナのBMR-2
  • BMR-1（ブロニロヴァンナヤ・マシナ・ラズミニロヴァニヤ） - MTP-3を地雷除去車両に改造したもの。この改造は1975年から実施された。 [ 36 ] KMT-5M地雷除去システムを搭載し、BTR-60由来の機関銃砲塔を装備している。BMR-1は、アフガニスタン戦争中にソ連軍によって使用され、近年ではレバノンでウクライナのUNIFIL部隊によって使用された。
  • BMR-2（Boyevaya Mashina Razminirovaniya） - T-55の車台をベースにした地雷除去戦車。砲塔はなく、固定式の上部構造を持ち、NSVT機関銃を装備している。KMT-7地雷除去装置を搭載し、1987年頃のアフガニスタン戦争中に配備された。 [ 36 ]
    • BMR-2には様々な地雷ローラーの設計が装備されている。[ 36 ]
オブジェクト483

火炎放射器

  • OT-54（オブイェクト481） - 7.62mm SGMT同軸中型機関銃の代わりにATO-54火炎放射器を装備したT-54。[ 145 ] [ 162 ]

  • TO-55 (OT-55, Ob'yekt 482 [ 163 ] ) - T-55戦車の火炎放射型で、ATO-200火炎投射装置を搭載している。火炎放射器は花火で点火され、基本装填数は12発である。操縦席横の車体弾薬架に代わる収納タンクには460リットルの可燃性液体が収容されており、1回の発射で平均36リットルの火炎を噴射する。このシステムの最大有効射程は200メートルで、初速は約100mpsである。[ 36 ] [ 146 ] [ 150 ]

  • Ob'yekt 483 – T-54Bをベースにした火炎放射戦車の試作車。この型では、主砲の代わりにATO-1火炎放射器を内筒付きで短く太い砲身に搭載したため、戦車の火力が低下した。また、砲塔後部に円形の垂直通気口が設けられ、防盾開口部上面と同高さに照準器が設置された。試作車による試験の後、この開発は中止された。[ 150 ]
ロシアのBTR-T。

装甲兵員輸送車

  • BTR-T – T-55 をベースにした重装甲兵員輸送車。
    • DPM – 船団護衛車両。 [ 36 ]
  • Achzarit – イスラエル軍が捕獲した T-55/54 を装軌式装甲兵員輸送車に改造した。

自走砲

SU-122-54、クラスノダール博物館

SU-122-54 (Ob'yekt 600) (サモホドナヤ・ウスタノフカ) – T-54Aをベースにした122mm自走砲。IT-122。1955年から1957年の間に、77両から95両が製造されたと推定されている。 [ 164 ]車長用キューポラが異なるなど、生産ロット間で細かい差異があった。SU-122-54は改良されたシャシーを持ち、T-62。また、車体に組み込まれた上部構造に122 mm D-49 L/48.4砲が収められており、車両は35発の弾丸を携行する。副武装は2挺のKPVT重機関銃で、1挺は車長ハッチの近くに対空機関銃として搭載され、もう1挺は主銃と同軸に搭載されていた。車両は機関銃用に600発の弾丸を携行した。主銃にはマズルブレーキのすぐ後ろに排煙装置があるが、排煙装置がない車両もあった。他のバリエーションとしては、異なる指揮官用キューポラが含まれていた。 [ 36 ]

消防

GPM-54
  • GPM-54（グセニチナヤ・ポザルナヤ・マシナ– 装軌式消防車） – T-54を装軌式消防車に改造したもの。車体前部にドーザーブレード、水タンク、そしてタンク上部前部に散水装置を装備している。 [ 36 ]
  • T-55「ビッグウィンド」は大規模な石油火災への対応を目的として改造された。砲塔は双発ジェットエンジンと複数の放水ノズルに交換された。[ 36 ]

国際デリバティブ

アフガニスタン

アフガニスタンのT-55
  • T-55は長年にわたりアフガニスタン軍で運用されてきました。個々の戦車がどの派生型であるかについては何ら配慮されていなかったため、多くのT-55は複数の派生型の部品を混合して使用されています。 [ 36 ]

アルゼンチン

  • T-55の 近代化改修は、1980年代後半から1990年代初頭にかけてアルゼンチンのTENSA社がペルー向けに開発した。砲塔にはアップリケ装甲、ゴム製サイドスカート、主砲上部のレーザー測距儀、弾道計算機付き射撃管制装置、そして砲塔上部に気象センサー付きマストが装備された。[ 36 ]

バングラデシュ

  • 59式デュルジョイ- 59式の近代化改修型で、ATGM対応の125mm滑腔砲、ERAと組み合わせたモジュール式複合装甲、新型730馬力ディーゼルエンジンを装備。

クロアチア

  • T-55Aはサイドスカートと砲塔のアップリケ装甲という形で追加装甲を装備した。[ 36 ]
  • T-55 ミノチスタチ- UZR-3爆薬ホース式機雷掃海システムを搭載したT-55主力戦車。HVOで使用された。[ 36 ]

キューバ

  • T-55を改造したS-75ドヴィナTEL。[ 36 ]この車両にはミサイル先端用の車輪付き支持フレームが取り付けられている。[ 165 ]
  • T-55を改造したS-125TEL。[ 36 ]車両後部に大型のケーブルスプールが装備されている。[ 165 ]

チェコスロバキア

チェコ共和国、バーナ軍事ショーに登場したT-55AM2
ミュンスターの戦車博物館にあるT-55AM2B。
2006 年 9 月 23 日、ダックスフォード空軍基地の VT-55A。
チェコ共和国のバーナ軍事ショーに登場したŽS-55A

  • T-54Aはチェコスロバキアでライセンス生産された。ソ連製のT-54Aに比べて品質が優れていたため、輸出市場で大ヒットとなった。ソ連製のT-54Aとは異なり、エンジンアクセスプレートが再設計され、履帯の脱落を軽減するために車体に3枚のプレートが取り付けられ、エンジンデッキには楕円形のエンジングリルが備えられていた。[ 36 ]
    • T-54AKはチェコスロバキアでライセンス生産された。砲塔天板に無線マスト用のベースプレートが取り付けられていた。 [ 36 ]

  • T-54AR「リエカ」（リエカは川の意） - 渡河シュノーケルを備えたT-54の近代化改修型。ソ連のT-54AMに類似。
  • T-54AM – T-54Bはポーランドとチェコスロバキアでライセンス生産された。 [ 36 ]
    • T-54AMK – チェコスロバキアで生産されたT-54BK指揮戦車。 [ 36 ]
  • T-55AMB – チェコスロバキアが改良したT-55Aで、チェコスロバキア製のレーザー測距儀、射撃管制装置、風向風速計を備え、中央部が厚くなったマストが砲塔後部に取り付けられている。 [ 36 ]
  • T-55AM1 – チェコスロバキア製の「クラディボ」射撃管制システムを搭載したT-55AMのチェコスロバキア版。弾道コンピューター、砲頂部のレーザー測距儀（ロシアのKTD-1とは異なる）、砲塔天井後部に横風センサーマストを搭載。
    • T-55AM1K3 – T-55AM1の指揮戦車バージョン。 [ 36 ]
    • T-55AM2 – T-55AM1には砲塔（馬蹄形）と車体前面（上部の傾斜板に装着）にパッシブBDDアップリケ装甲、キャットウォーク燃料タンクを保護する延長部が取り付けられた側板、620馬力を発揮する一体型スーパーチャージャー付きの改良型V-55Uエンジン、およびR-173P無線システムが装備されています。 BDD装甲パネルはペンポリウレタンで満たされた装甲鋼箱で構成されています。さらに、防御力を高めるために水や砂を充填できる空洞があります。 BDD装甲パネルはペンポリウレタンと薄いHHS鋼板で満たされた装甲鋼箱で構成されています。 BDD半反応装甲はAPDSに対して120mmの防御力、HEAT弾に対して200～250mmの防御力を追加します。そのため、これらの戦車はT-72の初期型と同等の防御力を持っていました。砲塔右側には8門の発煙弾発射機が装備されている。T-55AM2には前部フェンダーに追加のヘッドライトが装備されている。 [ 36 ] [ 166 ] [ 167 ]
      • T-55AM2 ダイナ-1 – 新型装甲アレイを装備したT-55AM2。 [ 36 ]
      • T-55AM2B – 主砲からレーザー誘導式対戦車誘導ミサイル9M117「バスティオン」（AT-10スタッバー）を発射可能なT-55AM2。T-55AM2Bは、オリジナルのTPN-1M-22に代わり、1K13 BOM砲手用照準器を装備しています。
      • T-55AM2K1 – 無線機 R-173 を追加装備した中隊長用指揮戦車。
      • T-55AM2K2 – 無線機 R-173 を追加装備した大隊指揮官用指揮戦車。
      • T-55AM2K3 – 連隊長仕様。無線機R-173およびR-143T2、発電機NS1250B、そして10mのスリムなアンテナマストを装備。標準戦車より12発少ない弾丸を搭載。
  • VT-55A（タンク） - T-55Aの船体をベースに建造されたチェコスロバキアの対潜水艦。15トンのクレーン、44トンのメインウインチ、800kgのセカンダリウインチを装備。当初はMT-55と呼ばれていたが、この名称は橋梁敷設戦車に与えられたため、名称変更が必要となった。 [ 36 ] [ 160 ]
    • VT-55KS (kapitalistické státy) – イラクやシリアといったワルシャワ条約機構加盟国以外の国向けの輸出型。1967年から1983年の間に合計2,321機が生産された。
    • ZS-55A (ženijní stroj) – ドーザーブレード BTU-55 を装備した VT-55A。 [ 36 ]
  • MT-55A（モストニ戦車- 橋梁架設戦車） - チェコスロバキアがMT-55を再設計したモデル。西側諸国の情報源によると、基本モデル（ MT-55Kとも呼ばれる）と、橋梁が延長されたMT-55Lの2つのモデルが存在する。1969年から1983年にかけて、TSマーティン社によって1,278両のMT-55Aが製造された。
    • MT-55KS (kapitalistické státy) – インド、イラク、シリアなどの非ワルシャワ条約機構加盟国向けの輸出バージョン。1971年から183台が製造された。
    • PM-55L (ほとんど) – タトラ T-813 トラックをキャリアおよび発射プラットフォームとして使用する軽量バージョン。
  • JVBT-55A（チェコスロバキア製ブルドーザー戦車） - チェコスロバキア製のクレーン戦車。15トンの大型クレーン、ウインチ、BTU-55ブルドーザーブレードを装備。実戦重量は42トン。1967年から508両が生産された。
    • JVBT-55KS (kapitalistické státy) – イラクなどの非ワルシャワ条約機構国向けの JVBT-55A の輸出バージョン。生産台数は172台。

チェコ共和国

スポット55
  • T-55C-1「ブブリナ」 – BTU-55 ドーザーブレードを備えた砲塔のない工兵車両。
  • T-55C-2「フェイバリット」 - チェコの操縦訓練用戦車。[ 36 ]
  • SPOT-55 (特殊消防車) – チェコの消防改造車。T-55の車台に面取りされた大型タンクを搭載し、タンク上部の前部に2基の散水装置、車体前部にドーザーブレードを装備している。[ 36 ] VOP 025によって開発され、2基の貯水タンクを備え、総容量は11,000リットル。重量は45トン。[ 168 ]

東ドイツ

  • T-54Z (Z はZusatzausrüstungの略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
  • T-54AZ (Z はZusatzausrüstungの略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
  • T-54AMZ (Z はZusatzausrüstungの略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
  • T-54T (Panzerzugmaschine ohne Bergesatz) - 東ドイツが開発した、回収・溶接装置付き。ポーランド製のT-54Aシャーシをベースに10両が製造された。NATOコード:T-54(A)。 [ 169 ]
  • T-54TB (Panzerzugmaschine mit Bergesatz) – T-54Tに類似、ただし140トンウインチ搭載。ポーランド製T-54Aシャーシをベースに10両製造。NATOコード:T-54(B)。 [ 169 ]
  • 砲塔左側に収納庫を備えたT-55AM2B 。 [ 36 ]
  • T-55T – 北ベトナム軍で運用されていた、VT-55Aの改良型で、前面装甲にプッシュバーとスプラッシュボードを装備した。 [ 36 ]
    • T-55Tは、車体前面に突出するマウントを備えた牽引ユニットを前面装甲板上に搭載している。また、前部牽引ユニットにはフレキシブルな「アイ」が恒久的に取り付けられている。NATOコード：T-55T。[ 36 ] [ 169 ]
  • 地雷掃海車 (Pz) - 東ドイツで開発された試作型地雷除去車。2つのバージョンがある。
    • KMT-6 M2、EMT-5電子地雷除去装置、WLWDレーン除去装置を装備。[ 36 ] [ 170 ]
    • KMT-5を装備[ 170 ]
  • T-54 M1975/1 – 東ドイツのローラー/フレイル複合型地雷除去車両の実験的車両。 [ 36 ]
    • T-54 M1975/2 – M1975/1のフレイルのみの派生型。 [ 36 ]
  • T-55TK – 東ドイツは1968年から1979年の間に119両のチェコスロバキア製JVBT-55Aを受領し、これをクランパンツァーT-55TK。
  • BLG-60 (Brückenlegegerät) – 東ドイツのシザース式橋梁架設機。 [ 36 ]開発は1965年に開始され（BLG-34プロジェクトが中止された1年後[ 171 ]）、最初の車両は1967年に納入されました。約200台のBLG-60がSTAG GenthinとSKET Magdeburgによって製造されました。
    • BLG-60トレーナー - 改造された訓練ブリッジ。 [ 36 ]
    • BLG-60M – BLG-60の改良型で、2つの橋梁を連結して最大36mの橋梁間隔を確保できる。1973年から運用開始。 [ 171 ]
      • BLG-60M2 – より大型のT-72戦車の導入に伴い、BLG-60Mの橋梁約30基を20cm拡幅する必要がありました。現在では、3基の橋梁を連結することで最大52mの橋梁を架設することが可能です。

エジプト

エジプトのT-55E Mark 0。
  • T-55E Mark 0（「E」はエジプト型） - T-55の近代化改修型で、580馬力の新型ロシア製エンジンを搭載。2つの派生型があった。
    • T-55E Mark 0は主武装の右側にドイツ製AEG赤外線/白色サーチライトとユーゴスラビア製「イスクラ」レーザー測距儀を装備していた。[ 36 ] [ 146 ]
    • DShK 1938/46 対空重機関銃とドイツ製 AEG サーチライトを装備したT-55E Mark 0 。
  • T-55E MK I（「E」はエジプト型の意味） - T-55の近代化改修型で、650馬力の高出力エンジン、弾道計算装置を含む射撃管制装置、サーチライト、レーザー測距儀、そして追加装甲が装備された。これらの追加装備により、車重は41トンに増加した。オリジナルの100mm戦車砲はそのまま搭載されているが、性能と弾薬が改良されている。
  • T-55E MK II（"E"はエジプト型を表す） - 1990年代半ばに改修・近代化されたT-55。880馬力のドイツ製エンジン、M68 105mm戦車砲、イタリア製射撃管制システム（イタリア製弾道計算機を含む）、赤外線装置、レーザー測距装置、安定化装置、近代化されたサスペンション、砲塔両側に6基ずつ装備された発煙弾発射機、NBC防護システム、追加装甲、装甲サイドスカートを装備。これらの追加装備により、車重は44トンに増加した。改修は2008年末までに完了する予定であった。
  • ラムセスII – T-54の近代化改修。1984年11月、米国のテレダイン・コンチネンタル・モーターズ社（ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ・コングロマリットに買収）は、T-54一両の火力と機動性を向上させる契約を受注した。改修当初の名称はT-54Eであったが、後にラムセスIIに改名された。最初の試作車は1987年1月にエジプトに送られ、広範な火力と機動性試験が実施され、同年後半に終了した。1989年末、エジプトはラムセスIIのエジプトにおける継続的な試験を支援するため、TCM社と技術援助契約を締結した。新たな一連の試験は1990年夏に開始された。ラムセスIIは2004年から2005年にかけて生産・就役した。

フィンランド

フィンランドのT-55M。
  • T-55M - フィンランドのT-55A/T-55K戦車70両がT-55M/MKレベルに改修された。改修内容は、ボフォースFCS-FV/K射撃管制システム、メカールM-1000 APFSDS-T弾薬、ボフォース71mmライラン照明擲弾迫撃砲、76mmヴェーグマン発煙弾発射機8基、砲身周囲サーマルスリーブ、100万カンデラ赤外線サーチライト、新型サイドスカートと収納ボックス、T-72と同様のRMSh履帯、装填手用12.7mm ITKK 96機関銃などである。追加装甲も試験されたが、最終改修には含まれなかった。一部にはKMT-5M地雷転輪が装備されている。[ 172 ]
    • T-55MK – T-55M アップグレードのコマンド バージョン。
  • KAM-1 – フィンランドの中型回収戦車。T-54の車体をベースに1984年に開発。試作型のみ。[ 160 ] [ 173 ]
  • KAM-2 – フィンランドのT-54車体をベースに開発された軽回収戦車。1985年に開発。試作型のみ。[ 160 ] [ 173 ]
  • 155GH52-SP-T55 – T-55の車台に搭載されたフィンランド製の155mmタンペラ砲。試作型のみ。 [ 174 ]
ITPSV 90 マークスマン。

ドイツ

  • T-54の改良型は、1991年にユング・ユンゲンタールによってエジプト軍の要求を満たすために開発されたが、結局購入には至らなかった。改良型T-54は、追加のパッシブ装甲、新型LSG 3000トランスミッション、改良された冷却システム、新型全電動砲系統、車体両側の装甲下燃料タンク「スーパーフレキシット」、そして76mm発煙弾発射装置を装備している。オリジナルの100mm砲は保持されている。[ 36 ]

ハンガリー

  • T-55AMは、1980年代にT-55戦車を近代化改修した戦車です。144両のT-55AM戦車には、チェコスロバキア製の「クラディボ」射撃管制システム、砲身のサーマルスリーブ、12.7mm重機関銃用の新型砲架、そして砲身上部に設置されたレーザー測距儀が、大型の長方形の装甲箱の中に収められました。ハンガリー戦車は、砲塔前面と前面装甲板にBDD装甲ブロック（「馬蹄形装甲」または「ブレジネフの眉毛」装甲として知られる）を装備しました。BDD装甲板は、ペンポリウレタンと薄いHHS鋼板を充填した装甲箱で構成されています。BDD半反応装甲は、APDS弾に対して120mmの防御力、HEAT弾に対して200～250mmの防御力を追加し、これらの戦車はT-72の初期型（チェコのAM2戦車に類似）と同等の防御力を備えました。このタイプは、信頼性の低いクラディコFCSと不十分な機動性（ハンガリーの車両は新しいエンジンを搭載しなかった）のために、部分的に失敗に終わった。T-55AM戦車は2000年代初頭に退役し、一部は廃棄され、一部は保管されたため、ハンガリー軍で現役で運用されているのはT-72BとT-72Mの少数のみとなった。[ 166 ] [ 167 ]

インド

1971 年のインド・パキスタン戦争中の偽の排煙装置を備えたインドの T-54 。
  • T-54/T-55は1971年のインド・パキスタン戦争中にパキスタンの59式戦車と区別するために、排煙装置を模倣した鋼板製の管を砲身に取り付けた。[ 146 ]その後、1984年から1999年にかけてのグルモハール計画で、本物の排煙装置を備えたヴィジャヤンタ戦車の105mm砲に武装が強化された。[ 25 ] [ 175 ]
  • インドが改造したT-54B 。 [ 36 ]
  • T-55Aは105mm砲を搭載して改修された。[ 36 ]
  • タルモール– 重量45トンの重装甲兵員輸送車。運転手、砲手、および歩兵9名を搭乗させ、12.7mm口径のRCWSを装備している。[ 176 ]

イラク

イラン・イラク戦争での戦闘経験を踏まえ、イラク軍はソ連製車両を自国のニーズに合わせて改造し、 1989年4月にバグダッドで開催された国際防衛博覧会でその一部を披露した。これらは名目上はT-54/T-55の改造車であったが、中には中国の59式戦車や69式戦車をベースとしたものもあった。知られている限りでは、イラク軍に大量に配備されたのはエニグマのみである。[ 177 ]

広範囲に応用装甲で強化されたイラク軍指揮戦車、エニグマ。

  • T-55エニグマ- T-55、59式戦車、69-II式戦車に、砲塔全体、車体前面、砲尾を鋼鉄とゴムの層で覆う非爆発性反応装甲（NERA）を装着した。砲塔の両側には煙幕弾発射装置が備えられていた。フォスによれば、新型暗視装置が搭載されたが、この改良により車重が増加し、出力重量比は16馬力/トン（12kW/トン）から14.7馬力/トン（11.0kW/トン）に低下した。[ 178 ] [ 179 ]公式名称はアル・ナジム（星）またはアル・ファウ（第二次アル・ファウ会戦にちなむ）であった。 [ 180 ]「エニグマ」の名称は西側諸国の観測者によって与えられた。[ 181 ]当初は粗雑な設計とされていたNERA装甲車は、鹵獲車両を用いた試験において、 AGM-114ヘルファイアを除く当時の西側諸国のあらゆる対戦車ミサイルと携帯兵器を撃破できることが証明された。比較的少数（おそらく8両程度）が製造され、主に指揮車両として使用された。[ 182 ] [ 183 ]
  • 125mm砲搭載T-55 - オリジナルのD-10T 100mm主砲をT-72の2A46 125mm砲に換装したT- 55。T-72の自動装填装置も搭載され、乗員は車長、砲手、操縦手の3名に減った。大型砲を搭載するため、砲塔は高くされ、後部に排莢口が設けられた。その他の改造点としては、砲塔両側にパッシブ夜間照準器と煙幕弾発射装置を備えたイラク製射撃管制装置が装備されている。[ 184 ] [ 185 ]
  • T-55は主砲を撤去し、砲塔後部に多連装ロケットランチャーを装備することで122mmロケット弾を発射できるように改造された。再装填弾は砲塔内に収納され、砲塔後部に粗雑に切り込まれた通路から排出されていたようだ。側面と後部は下方に開く四角いプラットフォームマウントを備えている。[ 36 ]
  • 160mm迫撃砲を搭載したT-54 - 砲塔を取り外し、M-160迫撃砲を搭載した固定式の上部構造に交換したT-54 。[ 179 ]
  • 観測マスト付きT-54 – 砲塔を取り外し、最大25メートル（82フィート）まで上げられる油圧式伸縮マストを備えた装甲キャビンに交換したT-54。[ 179 ]
  • T-55は側面と後部を下ろす四角い側面のプラットフォームマウントにS-60対空砲を装備した。[ 36 ]
  • BTS-2 – 後期生産型のBTS-2を改造し、対空重機関銃のピントルマウントと追加の収納箱を装備した。[ 36 ]
  • BTS-サダム- 旧式化したT-54の車台をベースにしたイラク製装甲回収車。操縦席左側に対空重機関銃を装備した小型固定砲塔、金属板で覆われた戦闘室内の大型ウインチ、車体後部にアースアンカーを装備。イラク製装備の多くと同様に、サダム・フセインにちなんで命名された。 [ 36 ]
  • T-55/130 – イラン人民ムジャヒディーンが使用した自走砲の非公式名称。基本的にはT-55に130mm59-1型野砲を搭載し、砲塔の代わりに簡素な上部構造に搭載したものだ。 [ 186 ]

イラン

  • T-72Z /Type 72Z/Safir-74 – イランの改良型T-54/55およびType-59（T-54Aの中国製コピー）で、 T-72Zは改良型T-55、 Safir 74は改良型T-54、 Type 72Zは改良型Type-59の名称です。改良には、新型射撃管制システムFotona EFCS-3B（レーザー測距儀、横風センサー、弾道計算機、砲手用パッシブ暗視装置付き）、105mm戦車砲、サイドスカート、発煙弾発射装置、ERAパッケージ、780馬力12気筒V型46-6ディーゼルエンジンを搭載した新型パワーパック、新型履帯が含まれます。イランの情報筋によると、戦車に2A46 125mm戦車砲を搭載する計画もあったが、この計画は中止されたようだ。 [ 36 ]
  • サフィール86 – イランが開発したERAキットを装備した標準的なT-55。[ 36 ]
    • ERAレイアウトを改良したサフィール86。[ 36 ]
イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館にあるティラン4。

イスラエル

イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館にあるブルドーザーブレードを装備したティラン 5Sh。
Tiran-5Sh（イスラエル、ヤド・ラ・シリオン博物館）
IDFのアチザリット重装甲兵員輸送車
  • ティラン-1 – 実質的に改造されていないT-54がイスラエル軍に使用された。 [ 36 ]
  • ティラン-2 - 実質的に改造されていないT-55がイスラエル軍に使用された。 [ 36 ]
  • Ti-67 – 1967年と1973年に鹵獲された戦車をベースにイスラエルが改修したT-54とT-55の総称。イスラエルではもう運用されていないが、多くは売却された。
  • ティラン4 – オリジナルの100mm砲を搭載したT-54の改良型。 [ 36 ]砲塔後部に2つの水筒、新しいフェンダー、後方に開く新しい装填手用ハッチ、そして新しいアンテナマウントが装備されている。後に砲塔後部に丸型の収納箱、装填手用ハッチ前部にピントルマウント式の.30口径M1919A4ブローニング中型機関銃、そして車体前部フェンダーにガス缶が取り付けられた。 [ 117 ]
  • ティラン4Sh – ティラン4の改良型で、シャリル105mm砲。新型アンテナマウント、車長用新型赤外線スポットライト、シャーマン中戦車由来の照準装置、サーチライト前部の消火器、新型ヘッドライト、車体中央に装備された.30口径M1919A4ブローニング中型機関銃、信号旗ホルダー、そして左フェンダー後部に取り付けられたオイル缶も装備された。 [ 117 ]また、105mm弾薬に合うように改造された弾薬架、新しい通信機器、改造された車長席、新しい銃手席、設置された方位計、外側から開けられるよう改造された運転席ハッチ、7.62mmブローニング機関銃に交換された同軸機関銃、キューポラに取り付けられたDShK1938/46対空重機関銃が12.7mmブローニング重機関銃に交換され、新しい射撃管制装置、暗視装置、電気系統、空調系統、砲塔後部のアンテナマウント、車体後部の歩兵戦車電話、上向きに傾斜した排気口、追加の履帯収納部、消火設備が設置されている。 [ 36 ]
  • ティラン5 - オリジナルの100mm砲を搭載したT-55の改造車。 [ 36 ]砲塔後部に水筒2個、新しいフェンダー、砲塔後部の丸い収納庫、装填手ハッチ前にピントルマウント式.30口径M1919A4ブローニング中機関銃が装備されている。後に、戦車砲の砲身上に.50口径M2重機関銃、予備のガソリン缶、救急箱、装填手ハッチ周囲の.30口径用リング、M60パットンで使用されていたものと同様の新型ライト、車両左側の折り畳み式担架、車体後部の歩兵用戦車電話が装備された。 [ 117 ]
  • ティラン-5Sh - 改良型T-55。シャリル105mm砲を搭載DShK1938/46対空重機関銃を12.7mmブローニング重機関銃に交換、新型射撃管制装置、暗視装置、電気系統、空調設備の改修、砲塔後部のアンテナマウント、上向きに傾斜した排気口、追加の履帯収納部、消火設備の設置などが施されている。T-55S。 [ 36 ]
  • ドーザーブレードを装備したティラン-5Sh 。
  • 注意：ティラン 6はソ連の T-62 をイスラエルが改良したもので、T54/T55 ではありません。こちらをご覧ください。
  • ブレイザーERAを装備したTi-67 。 [ 36 ]
  • Ti-67s - これは、これまでのすべての改修に加えて、多くの改良が加えられたTi-67である。これには、609馬力のアメリカ製デトロイト・ディーゼル8V-71Tエンジンの搭載、トルクコンバーターを備えた新型半自動油圧機械式トランスミッション、新型エアクリーナー、車体と砲塔へのブレイザー爆発反応装甲の追加、キャデラック・ゲージ・テキストロン社製砲安定装置、EL-OPマタドールコンピュータ化射撃管制システムの搭載、低姿勢の車長用キューポラ、赤外線探知機、車長、砲手、操縦手用のイメージ増強暗視装置、スペクトロニクス社製火災探知消火システム、新型砲塔バスケット、大規模な外部収納庫、操舵輪への変更を含む近代化された操縦席、新型ファイナルドライブ、新型全車内燃料システム、改良されたサスペンションなどが含まれる。 [ 36 ]
  • アチザリット– T-55 戦車を重装甲兵員輸送車に改造したもの。
  • VT-55Aはエジプトまたはシリアから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。50口径重機関銃用の砲座が指揮官用キューポラの前部に設けられている。 [ 36 ]
  • VT-55KSはエジプトやシリアから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。 [ 36 ]
  • MT-55はエジプトまたはシリアから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。延長アンテナが装備されている。 [ 117 ]

  • T-54を改造した即席装甲兵員輸送車。イスラエル軍によって改造・復元され、南レバノンのキリスト教民兵に速やかに引き渡された。砲塔は砲塔リングの周囲に装甲スクリーンが取り付けられ、操縦手ハッチの両側には装甲シールドが取り付けられている。ティランまたはT-54装甲兵員輸送車として知られるこの車は、乗員5名、兵員数は不明である。[ 36 ]
  • T-55M3 - イスラエルがベトナム人民軍向けに設計。砲塔周囲には複合装甲板が取り付けられている。T-55M3主力戦車は、L7 105 mm戦車砲、NSVT 12.7 mm機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、スイス製MAWS6056B Idram SA気象センサー、ドイツ製1000馬力エンジン、イギリス製ギアボックスとトランスミッションシステムを搭載していた。60 mm迫撃砲も搭載可能。この派生型はベトナム軍に採用されなかったが、ベトナムで設計されたT-54M（正式名称はT-54B cải tiến（型T-54B）、ソ連のT-54Mとは別物）に一部継承された[ 187 ]。

パキスタン

中華人民共和国

  • 59式戦車- T-54Aの中国製バージョン。
    • 59G/VT-3式戦車- 中国製の59式戦車の超近代化改修型。125mm滑腔砲と重装甲砲を搭載。少なくともチャドとタンザニアで運用された。

ペルー

2008年に戦闘中のT-55M1レオン1（右）とペルーのM113装甲兵員輸送車（左中央）
T-55M8A2ティフォン2
  • T-55の近代化改修。V-55ディーゼルエンジンをキャタピラー社製ディーゼルエンジンに換装した。ペルー軍には採用されなかった。

  • T-55M1レオン1 - ペルーの技術者セルジオ・カサナベが設計したT-55の近代化改修。このプロジェクトはDIEDE 2005と命名され、ペルー陸軍は開始当初からプロジェクトを支援していた。この近代化改修では、T-55に新型射撃管制システム、レーザー測距儀、そして砲塔両側に2基のSACLOS 9M14-2T HEATタンデムシステム搭載のマリュートカ2M対戦車誘導ミサイル発射装置が搭載された。また、主砲は100mm M-43A1 APFSDSを発射できるように改造された。少なくとも3両の実機試作車が製作されたが、いずれも実戦投入には至らず、ペルー陸軍に却下された。

  • T-55M2A1レオン2 - ペルーの技術者セルジオ・カサナベが設計したこの改修案には、新型熱式射撃管制システムと光学系、M-43A1/M-43A3 APFSDS弾（射程2,600m）の発射能力、9M117（3UBK23-1）バスティオンレーザービーム誘導対戦車ミサイル（ERA後、射程6,000m、貫通力750mm RHAe）用のランチャー、630馬力の新型エンジン、新型暗視システムなどが含まれていた。少なくとも3機の実機試作機が製作されたが、いずれも実用試作機にはならず、ペルー軍に却下された。
  • T-55M8A2ティフォン2（英語：Typhoon-2）は、技術者セルジオ・カサナベが設計し、ペルーのカサナベ工業開発会社（DICSA）とウクライナのハリコフ・モロゾフ機械設計局が共同開発したT-55の近代化改修型車両です。ウクライナのT-55AGMをベースにしており、エンジン、主砲、1G46M砲手照準器付き射撃管制システム、PKN-5車長照準器を装備し、ブラン・エカテリーナ熱照準器、空調システム、デフレック・セラミック特殊合金鋼装甲、ノッシュ爆発反応装甲を統合した点を除けば、ほぼ同一です。この戦車は、1,050馬力を発揮するボクシングピストンを備えた新型5TDFMA 2ストローク液冷多燃料スーパーチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載しており、最高速度は前進ギアで路上で時速75キロメートル以上、後進ギアで時速35キロメートル以上です。主要武装は、最大3,500メートルの距離から現代の戦車を破壊できる強化された通常弾（APFSDSおよびHEAT-TANDEM）を発射できる125 mm KBM-1M 48口径滑腔砲と、ERA後の貫通力が800 mm RHAeで最大5,000メートルの距離から現代の戦車を破壊できる砲身発射式のKombat ATGMです。砲の重量は2.5トン、砲身の長さは6メートル（48口径）で、APFSDS、HEAT、HE-FRAG弾を発射できます。 [ 189 ]この砲の通常の反動長は26～30cm、最大反動長は31cmである。ペルー軍はこれを改修対象として検討していない。 [ 190 ]
  • T-55火力支援–ウラルヴァゴンザヴォードはペルー軍に対し、新型戦車への更新の代替案として、T-55戦車の改修を提案している。提案は、現行戦車の砲塔をBMPT。BMPTの砲塔に2A42 30mm機関砲、AGS-17擲弾発射機2門、9M120アタカV対戦車誘導ミサイル、PKTM機関銃。砲塔内の各オペレーターはスコープを持ち、主砲オペレーターはサーマルカメラ、照準器、パノラマカメラを備えている。また、レーザー探知システムも搭載されている。BMPTの設計はT-72戦車の車台に適合するが、T-55にも適合するように改造することができる。 [ 191 ]

ポーランド

ポーランド軍事技術博物館のT-55U 。
追加装甲を施したポーランドの T-54。
ポーランド軍事技術博物館の T-55AM メリダ。
  • ポーランド製の戦車は、しばしば異なる収納構造を採用している。砲塔左側に長方形の収納箱、砲塔後部左側に小さな正方形の収納箱、そしてわずかに異なる後部デッキが備え付けられている。[ 146 ]
  • T-54AD – ポーランドのT-54A指揮戦車に追加無線装置を搭載し、無線範囲は100マイル。 [ 192 ]
  • T-54AM – ポーランドとチェコスロバキアでT-54Bのライセンス生産。[ 36 ]
  • T-55U – ポーランドのT-54の改良型。 [ 193 ]
  • T-54は車体前面にスタンドオフ装甲板を装備し、砲塔周囲に金網スクリーンを装備してATGM（対戦車誘導ミサイル）に対する防御力を高めた。[ 36 ]
  • T-55L – T-55Aのポーランド版。 [ 36 ]
  • T-55LD – T-55A規格に改造されたポーランドのT-54戦車。1975年には200両のT-54戦車が改造された。 [ 36 ]
  • T-55AD-1 – R-130無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らしたポーランドのT-55A指揮戦車。 [ 160 ] [ 194 ]
  • T-55AD-2 – R-123無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らしたポーランドのT-55A指揮戦車。 [ 160 ] [ 194 ]

  • T-55AM「メリダ」 – 1970年代後半から1980年代前半にかけて開発されたT-55AMのポーランド版で、横風センサー付きの新型SKO「メリダ」（SKOはSystem Kierowania Ogniem （射撃管制システム）の略）射撃管制システムと新型CDDN-1（CCDNはcelownik-dalmierz dzienno-nocny（昼夜照準距離計）の略）昼夜照準距離計システムを装備している。この戦車は車体と砲塔前面に追加のパッシブ装甲（BDD型）を装備しており、防御システムはレーザー警戒システムWPL-1「ボブラヴァ」（Wykrywacz Promieniowania Laserowego ）とWWGD-1「エルブ」（Wyrzutnia Wybuchowych Granatów Dymnych）およびWPD-1「テルル」（Wyrzutnia Pocisków Dymnych）の81 mm発煙弾発射器で構成され、砲塔の両側にそれぞれ8基ずつ装備されている。最後に、元のエンジンは改良型のW-55 WAXに換装され、613馬力（457 kW）を発生した。[ 195 ]一部にはR-123やR-173のような新型無線機が装備された。近代化の度合いが高いため、第二世代主力戦車と見なされている。[ 36 ] [ 146 ] [ 160 ] 2016年、T-55AMメリダはLPG（オートガス）代替燃料装置を搭載した世界初の戦車となった。これはビャウィストクのSTAG社による宣伝活動と研究開発プロジェクトの一環として行われた。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]
    • T-55AMS – 車体前面装甲を省略した型。機雷掃海システムZB/WLWDまたはKMT-5、あるいはドーザーブレードUSCz-55を搭載可能。各中隊1両。
    • T-55AD-1M – T-55AM「メリダ」指揮戦車にR-130無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らした。 [ 195 ]
    • T-55AD-2M – T-55AM「メリダ」指揮戦車にR-123無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らした。 [ 195 ]
  • T-55AM2BP – チェコのT-55AM2Bのポーランドライセンス版。輸出専用。
  • W-125SC - T-55A、またはWZT-1とBLG-67を改造し、S-125SC「ニューアSC」防空ミサイルシステムの輸送式起立式ランチャーに改造した。砲塔の代わりに、5V27型ミサイル4発を装填可能な全回転式ランチャーが取り付けられている。移動時には外側のランチャーアームが内側に折り畳まれるため、移動時には2発、停止時には4発のミサイルを搭載できる。 [ 36 ]
  • WZT-1（ Wóz Zabezpieczenia Technicznego –装甲回収車） – ソ連のBTS-2をベースにしたポーランドの装甲回収車。T-55、後にT-55Aの車体をベースに製造された。1970年から1978年にかけて生産された。 [ 158 ]
  • WZT-2 ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego – 装甲回収車) – T-55の車体をベースに作られたポーランドの装甲回収車。T-55とT-55A戦車の修理を行うために作られました。1973年に配備されたとき、ワルシャワ条約機構全体だけでなく、おそらく世界で最高の装甲回収車でした。今でもNATOがこのクラスの装甲回収車に与えている任務を遂行することができます。T-55やWZT-1とは異なり、WZT-2は今でも野外修理に使用されるポーランド軍の基本的な装甲回収車です。T-54/T-55やT-72などのソ連戦車だけでなく、ポーランドのPT-91やドイツのレオパルド2A4の修理も行うことができます。ただし、現在ポーランドで使用されている戦車はすべて40トンを超える重量があるため、牽引することはできません。 BWP-1や2S1のような軽量車両の牽引に使用される。総計600台が製造され、2004年時点で80台が運用されている。一部は鉄道緊急対応サービス（Ratownictwo Kolejowe）で使用されている。多くはポーランド軍から購入した個人所有者の所有物である。これらの車両のうち196台はインドにも売却された。また、イラクとユーゴスラビアにも購入された。 [ 160 ] [ 199 ]
  • T-55A工兵戦車。前面に KMT-4 地雷除去装置が装備され、箱の中には PW-LWD 速射爆破システム (Giant Viper に類似) が収められている。
  • IWT（Inżynieryjny Wóz Torujący） - ポーランドの戦闘工兵車両。WZT-2をベースとし、油圧式ドーザーブレード、油圧式アーム、地雷除去システムPW-LWDおよびKMT-5を装備。対空防御にはDShK 1938/46重機関銃を使用する。1978年にごく少数が就役した。
  • BLG-67 – 東ドイツの橋梁層BLG-60のポーランド版。 [ 200 ] [ 201 ]
    • BLG-67M – BLG-60M に類似: 3 つのブリッジを接続して最大 52 m の橋梁ギャップを橋梁化できる改良モデル。
      • BLG-67M2 – BLG-60M2 に類似: 改良モデル、幅が 20 cm 広くなりました。

スルプスカ共和国

  • SO 76 M-18 Mod - ボスニア・セルビア軍がM18ヘルキャット駆逐戦車の砲塔を換装したT-55後期型主力戦車。開戦前は整備士訓練に使用された。ボスニア軍は少なくとも1両を鹵獲した。[ 36 ] [ 202 ]
  • T-55はボスニアのセルビア人によってボフォース対空砲を装備した自走対空砲に改造された。

ローデシア

ローデシアのエランド-90とT-55LD。
  • T-55LDは、エランド装甲車から流​​用した南アフリカ製FM戦術無線機を搭載している。エランドの通信システムは喉頭作動式マイクを採用し、ソ連製モデルよりも優れていると考えられていた。このシステムは、T-55の教義では標準的な装填手ではなく、ローデシアの戦車長が無線を操作したという点でも独特であった。[ 36 ]ウガンダのイディ・アミン政権向けとされていたポーランド製T- 55戦車8両は、ローデシア・ブッシュ戦争の最終年に南アフリカによってローデシアに転用された。[ 203 ]

ルーマニア

ルーマニア国立軍事博物館の TR-580 。

  • T-55AMまたはルーマニアで運用されている3つの異なるモデルの総称。ロシアのT-55AM（「ヴォルナ」射撃管制システム搭載）、チェコのT-55AM2（「クラディボ」FCS搭載）、そして現地で改良された「シクロップ」FCS搭載モデル（T-55AM2R）。[ 36 ]
  • TR-580またはTR-77-580 – ルーマニアの戦車。T-55の国産版と混同されることがある。当時、ルーマニアはプラハの春でおり、ソ連製戦車の製造ライセンスを取得することはなかった。そのため、TR-77-580はT-55と関連があるものの、国産版ではない。センチュリオンやパットンシリーズに見られる6輪のロードホイールを備えた延長されたシャーシなど、西側の影響を受けているようだ。これは、この戦車がレオパルド1と同じエンジンを搭載することを意図していたためである（そのため、一部の試作車にはレオパルドのような延長されたエンジンデッキが備わっており、その細長い砲塔後部も西側の影響を受けているように見える）。クラウス・マッファイワルシャワ条約機構加盟国への技術供与を拒否したことと、一定の生産数を達成したいという政治的な要望から、代わりにT-55のV-55エンジンが使用された。 [ 204 ] 2017年には227機のTR-580が運用されていました。 [ 135 ]
    • TR-85シリーズ – TR-77-580 の後継機種。

セルビア

「パートナー2011」展示会でのT-55H。
  • T-55H - 機動性の向上：新型国産高圧ポンプの組み込みによるエンジン出力の向上、新型水冷器および油冷器の設置、新型歯車の設置によるトランスミッションの改造。火力の向上：12.7 mm M-87対空機関銃の設置、7.62 mm M-84連装機関銃の設置。防御力の向上：爆発防護装甲の設置、累積防御シールドの設置、ハロンを使用する新型消火器の設置、核防護装置の近代化、煙幕敷設アクティブ防護システム（アクティブマスキング）の設置、半閉じ乗員用キューポラ蓋固定用組立ブロックの設置。その他の改良には、自動塹壕掘り装置の設置、KMT-6地雷の掘削および不活性化装置の設置、半閉じ乗員用キューポラ蓋固定用組立ブロックの設置、アクティブIR（赤外線）装置の近代化およびパッシブへの転換が含まれる。 2015年6月、セルビアは近代化されたT-55戦車282両をパキスタンに売却した。国境軍準軍事部隊も2020年にセルビアからT-55M戦車を受領した。 [ 205 ] [ 188 ]
  • VIU-55 ムンジャ– T-55を工兵歩兵戦闘車に改造したもので、イスラエル国防軍のアチザリットに似ている。

スロバキア

  • UOS-155「ベラルティ」（Univerzálny Odtarasovací Stroj） - 地雷除去装置を搭載したスロバキアの戦闘工兵車両。T-55の車台に、UDS-214工兵車両の装甲砲塔（油圧ショベルとショベルを装備）を搭載した構成となっている。[ 36 ] [ 206 ]
    • UOS-155B ( Univerzálny Odtarasovací Stroj ) – 地雷除去装置を備えた油圧ショベルを備えた UOS-155 "Belarty"。[ 36 ]
  • SPOT-55消防車には放水砲2台と11,000リットルの水が備えられており、ポーランド消防団によって改修され、特殊作戦に使用されている。[ 207 ]

スロベニア

M-55S
  • T-55S – M-55Sの原型。[ 36 ]
    • M-55S – STO RAVNE社とイスラエルのElbit。スロベニアは軍の保有する30両のT-55戦車を近代化した。最後のT-55は1999年5月にM-55S規格に近代化改修された。オリジナルの100 mm戦車砲は、NATO標準 の105 mm L7ERA取り付けることで、戦車の装甲防御力が大幅に向上した。射撃管制システム（FCS）を改良するため、デジタル弾道コンピュータが搭載された。砲手は、レーザー測距儀を内蔵したFotona SGS-55 2軸安定化昼夜照準器を装備している。車長は、一体型光学照準器に加えて、独立した視線安定化装置を備えたFotona COMTOS-55照準器を装備しており、必要に応じて独立して目標を捕捉し、砲を向けることができる。操縦手はフォトナCODRIS昼夜兼用潜望鏡を装備している。LIRD-1Aレーザー照明警報受信機は車体前部のIS-6発煙弾発射装置（砲塔両側に1基ずつ、計6基が2つのクラスターに搭載）と連動しており、緊急時には自動起動できる。V-12ディーゼルエンジンの近代化により、出力は520馬力から600馬力に向上した。走行装置にはゴム製のサイドスカートが備えられ、戦車には新しいゴムと金属製の履帯が装着された。通信機器にも改良が加えられた。 [ 36 ] 2022年10月、スロベニアはウクライナに28両のM-55Sを寄贈し、その見返りにドイツから輸送車両40台を受け取った。 [ 208 ] 2023年7月14日、ウクライナのM-55Sがクラスノポリ152mm誘導砲弾の命中を受け、これがM-55Sが実戦に参加した最初の事例となった。 [ 209 ]戦車は損傷したものの、まだ走行可能であった。 [ 210 ] 7月22日、M-55Sがロシアの砲撃により破壊され、これがM-55Sの破壊が確認された最初の事例となった。 [ 211 ]
      • M-55S-USP - M-55Sを操縦訓練車に改造したもの。砲塔は教官と訓練生2名用の座席を備えた訓練区画に置き換えられた。3人目の操縦士は車両の通常の運転席に座っている。LM-55、M-55USP、USP9。 [ 36 ]

スーダン

  • ディグナMBT – スーダン製のT-55のコピー。[ 212 ]

ウクライナ

  • T-55 - ハリコフ・モロゾフ機械設計局によって近代化されたバージョンで、砲塔前面の両側に4つの発煙弾発射クラスターが装備され、主砲の上にレーザー測距儀が装備されている。[ 36 ]
  • T-55 – ハリコフ・モロゾフ機械設計局によって近代化され、125mm KBM1滑腔砲を搭載したバージョン。[ 36 ]
  • T-55AGM - ウクライナのT-54/T-55近代化改修型。T-54/T-55戦車をT-80基準に引き上げる。中国製の59式戦車やソ連製のT-62にも適用可能。出力850馬力（634kW）を発生する対向ピストン式2ストローク液冷多燃料スーパーチャージャー付きディーゼルエンジン（5TDFM）、改良型走行装置、ステアリングハンドル操作による自動移動制御システム、追加のパッシブ防御、内蔵型爆発反応装甲、対抗手段システム、車長席にオーバーライド機能を備えた新型消火システム、18発装填可能な自動装填装置、そして完全な装甲防御の下、砲塔内から照準と射撃が可能な対空機関銃を装備。対空機関銃は車長席のキューポラに設置され、空中および地上目標への射撃を目的としている。購入者は、125mmKBM1滑腔砲または120mmKBM2滑腔砲の2つの主要武装オプションから選択できます。どちらも高性能の通常弾薬と砲身発射式ATGM（対戦車誘導ミサイル）を使用することで、2,000～3,000mの距離から、ATGMを使用すれば最大5,000mの距離から現代の戦車を撃破できます。戦車は少なくとも30発の砲弾を搭載できます。125mmKBM1滑腔砲は重量2.5トン、砲身長6m（48口径）で、APFSDS（徹甲弾）、HEAT（榴弾）、HE-FRAG（榴弾）を発射できます。一方、120mmKBM2滑腔砲は重量2.63トン、砲身長6m（50口径）で、NATO基準を満たすあらゆる種類の弾薬とウクライナ製ATGMを発射できます。両砲とも通常反動長は26～30cm、最大反動長は31cmである。この戦車はKT-7.62またはPKT-7.62同軸機関銃を搭載でき、3,000発の弾丸を携行できる。また、対空防御用にKT-12.7またはNSVT-12.7重機関銃を搭載でき、450発の弾丸を携行できる。射程距離は昼間で約2km、夜間で約800mである。対空重機関銃は-5度から+70度まで仰角調整できる。対空機関銃の遠隔操作は、自動射撃モード（TKN-5照準器を使用）では垂直軸で固定され、半自動射撃モードではPZU-7照準器を使用する。 [ 36 ] [ 213 ]
  • T-55-64 – T-64 のサスペンションとパワープラントを搭載。

  • T-55MV – ウクライナのキエフにある旧ソ連軍の第7戦車修理工場とリヴィウにある第17戦車修理工場は、数年にわたりT-55MVを世界市場に展開してきました。この型の砲塔、車体前部、サイドスカートは、アメリカ製のM829 120mm徹甲劣化ウラン弾の被弾にも耐えられるコンタクト5爆発反応装甲で保護されています。T-55MVの主武装は、標準装備のT-54/55ライフル砲の砲身から発射可能な9M117「バスティオン」（AT-10スタッバー）対戦車誘導ミサイルを搭載することで強化されました。有効射程は4,000mで、550mm鋼板相当の装甲を貫通可能です。タンデム弾頭を搭載することで、装甲貫通力はさらに向上します。デジタル弾道コンピュータを備えたヴォルナ射撃管制システムも装備された。シリアは、T-55を200両、T-55MVに改修するよう発注した最初の国となった。[ 36 ]
  • BMP-55 − ハリコフ装甲工場が輸出市場向けにT-55を装甲兵員輸送車に改造したもので、砲塔が取り外され、車体には兵員輸送車と遠隔火器ステーションが搭載されていた。製造者によると、重量は28.5トンで、8人編成の歩兵分隊を輸送可能だった。試作車1両は2009年に完成したが、最終的には受注には至らなかった。伝えられるところによると、ロシアのウクライナ侵攻で1両が使用されたという。[ 214 ]

イギリス

  • T-54Aは、エジプト軍のT-54AをNATO標準の105mm砲にアップグレードするという王立兵器局の提案である。[ 36 ]
  • T-55のアップグレードパッケージはAF Budge、FFG、パーキンスによって製造され、パーキンスコンドルV8 800TCAエンジン、XTG-411-5トランスミッション、新しい冷却システム、油冷ブレーキ、ピルキントン射撃管制システム、IR25サーマルサイト、およびL7 105 mm砲が含まれていました。[ 36 ]

ベトナム

T-54BV
  • T-54BV（ベトナム語：T-54B cải tiến、直訳すると「改良型T-54B 」）- ベトナムのT-54BおよびT-54M（Ob'yekt 137M）近代化計画は、イスラエルがベトナム人民軍向けに設計したT-54M3計画の経験に基づいてZ153工場で開発された。戦車の装甲防御力は、ベトナム製の第2世代ERAブロックを車体上部前部と砲塔に取り付けることで大幅に向上した。[ 215 ]この戦車にはスペイン製のIndra TIFCS-3BU射撃管制システムが搭載された。[ 216 ]元の100 mm戦車砲D-10T2Sには、サーマルスリーブ、DShK 12.7 mm重機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、精度を高め暗闇でも操作できる熱画像カメラと連動するレーザー測距システムが追加された。コンピュータシステムも搭載されており、車両の安定性制御、傾斜角の計算、速度の算出が可能となっている。運転席には油圧式パワーステアリングシステムが搭載されており、ステアリングコラム、ブレーキ、クラッチの操作が容易になっている。通信に関しては、この戦車にはロシア製のRF2050マルチバンドシステム、またはViettel製の国産システムが装備されている。[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]

ユーゴスラビア

  • TZI-JVBT – ユーゴスラビア軍で運用されていたチェコスロバキアのJVBT-55A。[ 36 ]
  • T-55TZI – VT-55A装甲回収車のユーゴスラビア版。[ 36 ]

  • T-55AI「イグマン」は、ユーゴスラビア軍の老朽化したT-55戦車の近代化を目的として、ユーゴスラビアがT-55Aを改良した車両です。当時、ユーゴスラビア軍と並行して開発を進めていたT-72の改良型であるM-84の高性能部品を採用していました。主な改良点としては、AT-3サガーミサイル用のレール2本の外部設置、T-72のエンジン、M-84の流星センサーとレーザー測距儀を搭載した簡易SUV、砲塔と車体前面への空間装甲の追加、そして発煙筒の設置などが挙げられます。ユーゴスラビア崩壊までに約20両が製造されました。試作車は正規軍に配備されましたが、実戦投入された記録はありません。輸出用に設計されたこの改良型は、L7A1 105mm砲を搭載していました。

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さらに読む

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  • 国際戦略研究所（2021年2月）『ミリタリー・バランス 2021』第121巻、ラウトレッジ、ISBN 978-1-032-01227-8。
ウィキメディア・コモンズには、T-54/T-55に関連するメディアがあります。
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