オーシャンドライブ（ニュージャージー州）

オーシャンドライブ
オーシャンドライブ
	オーシャンドライブは赤くハイライトされています
ルート情報
	ニュージャージー州運輸省、ケープメイ郡、アトランティック郡、エッグハーバー郡区、ベントナー市、アトランティックシティ、ケープメイ郡橋梁委員会によって維持管理されています。
長さ	50.0マイル (80.5 km)
存在した	1940年6月～現在
主要な交差点
南端	ケープメイポイントのサンセットビーチ
主要な交差点	ローワータウンシップのルート109; ワイルドウッドのルート47; ノースワイルドウッドのルート147; ロングポートのルート152; マーゲート市のCR 563; アトランティックシティのUS 40 / US 322;
北端	アトランティックシティのメインアベニュー
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	ケープメイ、大西洋
高速道路システム
	ニュージャージー州の高速道路ルート; 州間高速道路; 私たち; 州; シーニックバイウェイ;

オーシャン・ドライブは、ニュージャージー州南部を走る有料地方道路群で、大西洋のバリアー島に沿ってアトランティックシティとケープメイを結んでいます。複数の道路で構成され、ケープメイ郡橋梁委員会が所有する5つの跳ね橋すべてが含まれています。

ルートの説明

オーシャンドライブはケープメイポイントに始まり、その南端は2本の道路に分かれている。オーシャンドライブの1つの支線はサンセット大通り（CR 606）の行き止まりから始まり、0.5マイル続く。オーシャンドライブの2つ目の支線はケープアベニュー（CR 651）のリンカーンアベニューから始まり、0.7マイル続く。2つの支線は交差点で合流し、オーシャンドライブはCR 606に沿ってケープメイまで続く。CR 606の終点でオーシャンドライブは南に曲がりブロードウェイ（CR 626）に沿って進み、ビーチアベニュー（CR 604）に沿って東に向かう。オーシャンドライブは海岸沿いにピッツバーグアベニュー（CR 622）まで進み、CR 622に沿って北に向かいワシントンストリート（ルート109）で終点まで行き、再び北に向かう。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

ケープメイ運河を渡ってロウアー・タウンシップに入り、右折して国道621号線に入る。この地点からオーシャン・ドライブの標識が始まる。その後、ミドル・ソロフェア橋（南行き有料）を渡り、北に進んでワイルドウッド・クレストに入る。オーシャン・ドライブは国道621号線に沿ってワイルドウッズ全域を走り、ワイルドウッド・クレスト、ワイルドウッド（国道147号線と交差する地点）を通り、最終的にノース・ワイルドウッドへと続く。ノース・ワイルドウッドで国道621号線は終点となり、オーシャン・ドライブは国道147号線に沿ってミドル・タウンシップへと続く。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

右折してCR 619に入り、グラッシーサウンド橋（北行き有料）を渡り、ストーンハーバー橋を渡ってストーンハーバーに入る。オーシャンドライブはCR 619を北上し、ストーンハーバーの3番街を通り、オーシャンドライブ（80丁目で3番街はオーシャンドライブに変わる）でアバロンに入る。タウンゼンズインレット橋（南行き有料）を渡り、シーアイルシティを北上する。その後、アッパータウンシップのストラスミア地区を通り、ストラスミア跳開橋（北行き有料）とコーソンズインレット橋を渡ってオーシャンシティに入る。^[³^]^[⁴^]

オーシャン・ドライブは、州道619号線を北上し、オーシャンシティを通過して州道623号線と合流する。州道623号線を北西に数ブロック進み、34番通りを進んだ後、州道656号線（ベイ・アベニュー）をオーシャンシティのダウンタウンまで進み、9番通りとの交差点を通過する。9番通りは州道152号線へのアクセスとなる。オーシャン・ドライブは、グレート・エッグ・ハーバー湾に架かるオーシャンシティ・ロングポート橋（南行き有料）を渡り、アトランティック郡エッグ・ハーバー・タウンシップに入る。^[³^]^[⁴^]

アトランティック郡に入ると、オーシャン・ドライブはオーシャンシティ・ロングポート橋の北側から国道152号線へと続きます。この地点でオーシャン・ドライブの標識は途切れます。その後、国道152号線を右折し、沿岸内水路にかかるジョン・F・ケネディ記念橋まで進み、ロングポートへと入ります。オーシャン・ドライブはアトランティック・アベニューを北上し、ロングポート、マーゲート・シティ、ベントナー・シティを通ります。アトランティック・アベニューはアトランティックシティへと続き、アトランティック・アベニューの終点、アトランティックシティのアップタウン、ノース・メイン・アベニューでオーシャン・ドライブは終点となります。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

通行料

オーシャンドライブにある5つの有料橋は、乗用車1台につき2.50ドルの通行料がかかります。E -ZPassまたはナンバープレートによる通行料の支払いが可能です。ミドル・ソロフェア橋、タウンゼンズ・インレット橋、オーシャンシティ・ロングポート橋は南行きが有料で、グラッシー・サウンド橋とコーソンズ・インレット橋は北行きが有料です。^{[ 5 ]}通行料は2023年2月に2.50ドル、2024年2月に3ドルに引き上げられる予定です。^{[ 6 ]}

オーシャン・ドライブ橋が最初に建設された当時、ミドル・ソロフェア橋、グラッシー・サウンド橋、タウンゼンズ・インレット橋、コーソンズ・インレット橋、そしてオーシャン・シティ・ロングポート橋では、通行料は両方向とも25セントでした。橋の建設資金を調達するため、1978年、1984年、1988年には通行料が値上げされました。2002年にオーシャン・シティ・ロングポート橋が再建された後、この橋は片道通行料制に変更され、南行きの通行料は1ドルとなりました。他の橋も2002年までに片道通行料制に変更されました。^{[ 7 ]}通行料は2009年2月1日に1.50ドルに値上げされました。^{[ 6 ]}

歴史

ケープメイ郡橋梁委員会は、ケープメイ郡の沿岸のコミュニティを結ぶ一連の有料橋を建設するために、1934年に郡によって設立されました。この機関の設立により、橋はニューディール政策を通じて連邦政府の資金提供を受けることになりました。道路は主に既存の道路と橋の上に指定されますが、いくつか新しいものを建設する必要があります。これらの作業は1939年に開始されました。1940年6月に、ミドルソロフェア橋、ストラスミア跳開橋、タウンゼンズインレット橋など、これらが開通しました。その後まもなく、ケープメイを通る線形が完了しました。残りの当初の建設は、第二次世界大戦のために遅れました。1946年、道路より数年前（1927年建設）で、別の機関による完全に別のプロジェクトの一部として建設され、1934年に破産したため、委員会が購入し、道路の一部として指定しました。^{[ 7 ]} 1947年から1948年にかけて、コルソンズ・インレット橋が建設されました。この橋の完成により、道路はケープメイとアトランティックシティを繋ぐようになりました。^{[ 8 ]}

1947年、オーシャンシティ・ロングポート橋の大規模な改修工事が開始されました。これは、この道路における最初の工事でした。橋が財政的に行き詰まっていたため、以前の所有者は定期的なメンテナンスを行うための資金を欠いており、わずか20年で構造的な欠陥が生じていたため、この改修工事は必要でした。工事内容は、橋床の交換、手すりの増設、歩道の幅員を1本から2本に狭くする改修、海底ケーブルの敷設などでした。最後の工事は1950年に完了しました。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

1952年、オーシャンドライブの大部分は複数の郡道の一部として指定された。サンセットビーチとケープメイの間のルートは州道6号線となり、ケープメイポイントへの支線は州道51号線となった。ケープメイ内では、オーシャンドライブは州道26号線、CR 4号線、CR 22号線を経て国道9号線に合流した。国道9号線を過ぎるとCR 21号線となり、CR 585号線の一部となった後、ワイルドウッドクレスト、ワイルドウッドを通ってアトランティックアベニューを進んだ。ノースワイルドウッドではCR 7/CR 585号線となり、北に曲がってミドルタウンシップに入り、CR 18/CR 585号線を進んだ。オーシャンドライブは北に曲がり、CR 30号線を経てストーンハーバー、アバロンを通り、CR 19号線を経てシーアイルシティを抜けオーシャンシティに入った。オーシャンシティでは、CR 19号線から北に進み、ウェズリーアベニューとガーデンズパークウェイに至った。^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

ケープメイ運河とロウアータウンシップ間のケープメイ運河を横切る部分は、当初ルート4の一部として指定されていましたが、 1953年のニュージャージー州高速道路の再番号付けの一環としてそのルートは削除されました。この再番号付けにより、識別を簡素化するために、州道とより重要な高速道路が同時に削除されました。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

1955年、オーシャンシティ・ロングポート橋に小規模な改良が加えられ、操作室に新しいドアと窓が設置され、可動スパンに鋼製デッキが設置された。^{[ 8 ]}これにより、他の橋との統一が図られた。

現在のケープ・メイ運河橋は桁橋で、1960年に開通しました。 1940年代初頭から旋回橋として使われていたケープ・メイ運河橋は、大きな渋滞を引き起こしていました。当初、この橋には名前が付けられる予定でしたが、実現しませんでした。^{[ 13 ]}

1965年、ロングポートにつながる跳ね橋の架け替え工事が開始され、1967年に完成しました。この橋はJFKメモリアル橋として指定されています。

州は1968年にアトランティック郡の一部区間の維持管理をニュージャージー州運輸省に移管することを提案し、1969年に承認された。これにより、以前はCR 20として指定されていたアトランティック郡の道路の短い区間が^ルート¹⁵²^として再指定された。^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

1971年、ノース・ワイルドウッドへ通じる道路の一部がルート147の一部として指定された。さらに、郡道の指定にも複数の変更が加えられた。CR 585は道路から削除され、ケープメイ郡とアトランティック郡の残りの郡道には600番台の番号が与えられた。その結果、CR 6はCR 606、CR 51はCR 651、CR 26はCR 626、CR 4はCR 604、CR 22はCR 622、CR 21とCR 7はCR 621、CR 30とCR 19はCR 619、CR 29はCR 629となった。^{[ 16 ]}

ケープメイ運河とロウアータウンシップ間の道路部分はルート109として再指定され、US9はデラウェアまで通行できるように再調整されました。これは1972年に行われました。^{[ 17 ]}

1977年、オーシャンシティ・ロングポート橋の旧料金所は取り壊され、その場所に幅の広い料金所が建設されました。これは交通需要の増加に対応するためでした。^{[ 8 ]}

1991年、グラッシーサウンド橋の開閉システムが改良されました。^{[ 8 ]}

1993年、オーシャンシティ・ロングポート橋は再塗装され、開閉システムが改良され、デッドマンが交換され、安全ゲートと警告信号が交換された上に近代化された電気システムが設置されました。^{[ 8 ]}

1994年、ニュージャージー州道147号線との並行区間に現在の固定スパン鋼桁橋が建設された。^{[ 18 ]}これは、道路を洪水から保護し、ノース・ワイルドウッドへの唯一の直接接続を4車線にするためであった。橋の交換により、道路は以前の跳ね橋から離れて再配置され、元の線形は州道665号線となった。^{[ 19 ]}このプロジェクトでは、新しい線形に合うように州道621号線とニュージャージー州道147号線の交差点も再建された。この時点で、州道147号線との並行区間はノース・ワイルドウッドのニューヨーク・アベニューまで延長され、州道621号線の一部が置き換えられていた。さらに、道路はワイルドウッズ内の全長にわたって州道621号線上を走行するように再配置され、オーシャンシティの北部を通る州道656号線と合流するようにも指定された。^{[ 20 ]}

1998年には、コルソンズ・インレット橋の大規模な改修工事が行われました。さらに、ミドル・ソロフェア橋、ストラスミア・バスキュール橋、タウンゼンズ・インレット橋の塗装が塗り直され、5つの有料橋すべてで鋼材とフェンダーの修理が行われました。^{[ 7 ]}

リオグランデアベニューの改良工事の一環として、ワイルドウッドのニュージャージー州道47号線との交差点は、2001年に町で知られるドゥーワップの雰囲気を彷彿とさせる改良工事が行われた^{。[ 21 ]}

1980年代後半までに、オーシャンシティ・ロングポート橋は構造的に安全性が著しく低下し、継続的な運用が困難であることが明らかになり、架け替えが必要となりました。新しい橋は1999年に着工され、2002年9月に開通しました。^{[ 22 ]}新しい橋は固定径間高層構造です。旧橋やこのルート沿いの他の橋とは異なり、料金所は橋自体ではなく道路上にあります。旧橋の一部は釣り桟橋として使用されていました。この橋には、片方向のみ通行可能な新しい料金所が設置されました。ルート沿いの他の橋もすべて、2005年5月までに片方向通行に変更されました。^{[ 7 ]}

2005年11月にはタウンゼント・インレット橋とコルソンズ・インレット橋の大規模な改修工事が完了し、4つの跳開式有料橋すべてで料金所の再建と軽微な修理が行われた。^{[ 7 ]}

2009年11月7日、ケープメイ運河橋は正式にケープメイ郡退役軍人記念橋と命名され、すべての退役軍人を称えました。^{[ 13 ]}

ミドル・サラウフェア橋は、2012年10月のハリケーン・サンディの後、緊急の洗掘修理を受けた。 ^{[ 23 ]}

2013年、グラッシーサウンド橋は夜間通行無料となりました。これは、通行料徴収にかかる費用を削減するための措置です。夜間の通行需要は少ないためです。

2016 年に、安全性を高めるために NJ 109 との交差点が再建されました。

2017年、ケープメイ郡の自由保有者は、5つの有料橋に設置するE-ZPass機器の購入を承認した。^{[ 24 ]} E-ZPassの導入は当初2017年6月に予定されていたが、その後何度も延期された。E-ZPassは、2018年4月30日にオーシャンシティ・ロングポート橋、2018年5月7日にミドルソロフェア橋、2018年5月14日にグラッシーサウンド橋、2018年5月21日にコーソンズインレット橋とタウンゼンズインレット橋で導入された。^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}これにより、切符は廃止された。

2018年9月17日、タウンゼンズ・インレット橋は、橋の一部を再建する860万ドル規模の工事のため閉鎖されました。工事は2019年5月22日に開通する予定でしたが^{[ 27 ]}、より大規模な工事が必要になったため延期されました^{[ 28 ]。}元のタウンゼンズ・インレット橋は2019年7月25日に再開通しました^{[ 29 ]。}

2020年、ミドル・ソロフェア橋の改修工事が完了しました。フェンダーシステムが再構築され、新しい杭と側壁が設置され、橋の欄干が交換されました。^{[ 30 ]}

2024年8月18日、ミドル・ソロフェア橋は、橋の開閉に使用されている駆動軸モーターが故障し修理不能となったため閉鎖されました。ケープメイ郡橋梁委員会はモーターの交換品を探しており、閉鎖は少なくとも数週間続くと予想されていました。^{[ 31 ]}しかし、2024年8月21日、新しいモーターの設置と修理が完了し、橋は再び開通しました。^{[ 32 ]}

2024年11月、ケープメイ郡橋梁委員会は、5つの有料橋に全電子式通行料金徴収システムを導入する計画を発表しました。これらのシステムはE-ZPassまたはナンバープレートによる通行料金徴収に対応しています。導入は2025年5月10日を予定しています。^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

2021年5月、タウンゼンズ・インレット橋を新しい桁橋に架ける計画が発表されました。この橋は幾度となく補修が行われてきましたが、急速に老朽化が進んでおり、機能的にも時代遅れとなっています。^{[ 35 ]} 2024年時点では、コルソンズ・インレット橋も架け替え対象に拡大されています。コルソンズ・インレット橋は深刻な老朽化により、2番目に新しい橋であるにもかかわらず、通行止めとなっているためです。^{[ 36 ]}また、ミドル・サラウフェア橋とグラッシー・サウンド橋を新しい桁径間へ架け替える計画や、オーシャンシティ・ロングポート橋のフェンダーを交換する計画も提案されています。これらはそれほど緊急性はありませんが、将来的には必要になる可能性が高いものです。^{[ 23 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}	キロ	目的地	注記
ケープメイ	ローワータウンシップ	0.0	0.0	サンセットビーチ	CR 606の西端、オーシャンドライブの南端
		0.3	0.48	CR 651南（ケープアベニュー）	オーシャンドライブの支線は、CR 651に沿って0.7マイル（1.13 km）進み、ケープメイポイントに入ります。
		0.4	0.64	CR 629南（ライトハウスアベニュー）
	ウェストケープメイ	1.5	2.4	CR 607北（ベイショアロード）
	ウェストケープメイ	2.1	3.4	CR 606終了CR 626北（ブロードウェイ）CR 633北（ペリー通り）	CR 606 の東端、CR 606 との重複部分の北端、CR 626 との重複部分の南端
	ケープメイ	2.4	3.9	CR 627西（マウントバーノンアベニュー）
		2.5	4.0	CR 626が始まるCR 604西（ビーチアベニュー）	CR 626 の南端、CR 626 との重複部分の北端、CR 604 との重複部分の南端
		3.6	5.8	CR 653北（マディソンアベニュー）
		4.2	6.8	CR 604東（ビーチアベニュー）CR 622が始まる（ピッツバーグ通り）	CR 622 の南端、CR 604 との重複部分の北端、CR 622 との重複部分の南端
		4.8	7.7	CR 640東（デラウェア通り）
		5.2	8.4	CR 622終点（テキサス通り）ルート109南（ワシントン通り）	CR 622 の北端、CR 622 との重複の北端、ルート 109 との重複の南端
	ローワータウンシップ	5.6	9.0	ルート109北からUS9 / GSパークウェイ北へCR 621が始まる	CR 621 の南端、ルート 109 との重複部分の北端、CR 621 との重複部分の南端、オーシャンドライブ標識の南端
	ミドル・ソロフェア			ミドル・ソロフェア橋（南行き有料道路、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
	ローワータウンシップ			CR 630北（フィッシュドックロード）
	ワイルドウッド	10.9	17.5	ルート47 / CR 661北（リオグランデアベニュー）からGSパークウェイへ
	ワイルドウッド	11.9	19.2	CR 614西（マグノリア通り）
	ノースワイルドウッド	13.4	21.6	CR 621終了ルート147が始まる（ニュージャージーアベニュー）	CR 621 の北端、ルート 147 の東端、CR 621 との重複部分の北端、ルート 147 との重複部分の南端
	ミドルタウンシップ	14.8	23.8	ルート147西（Nワイルドウッド大通り）からGSパークウェイ北へCR 619が始まる	CR 619 の南端、ルート 147 との重複部分の北端、CR 619 との重複部分の南端
	草地の音			グラッシーサウンド橋（北行き有料道路、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
	沿岸内水路			ストーンハーバー橋
	ストーンハーバー	18.2	29.3	CR 657北（96 番街）
	アバロン	21.7	34.9	CR 601（アバロン・ブルバード）からGSパークウェイ
	タウンゼンズ・インレット			タウンゼンズ・インレット橋（南行き通行料、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
	シーアイルシティ	26.4	42.5	CR 625西（ジョン F. ケネディ大通り）
	アッパータウンシップ	30.0	48.3	CR 636東（コモンウェルス通り）
	ストラスミア湾			ストラスミア跳開橋（北行き有料；E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
	コルソン入り江			コルソンズ・インレット橋
	オーシャンシティ	32.4	52.1	CR 619 スパルサウス（55番街）
		34.5	55.5	CR 656北（35 番街）
		34.7	55.8	CR 619終了CR 623東（34 番街）	CR 619 の北端、CR 619 との重複部分の北端、CR 623 との重複部分の南端
		34.8	56.0	CR 623西（ルーズベルト大通り）からGS パークウェイへCR 656南（ベイアベニュー）	CR 623との重複部分の北端、CR 656との重複部分の南端
		37.5	60.4	9番街からルート52 / GSパークウェイへ
		39.8	64.1	CR 656終点（ガーデンズパークウェイ）	CR 656との重複部分の北端
グレートエッグハーバー湾		39.8	64.1	オーシャンシティ・ロングポート橋（南行き通行料、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
大西洋	ロングポート	41.0	66.0	ルート152を西へ進み、GSパークウェイ、サマーズポイントへ	ルート152との重複部分の南端、オーシャンドライブ標識の北端
	ロングポート	41.9	67.4	ルート152の終点CR 629が始まる (Ventnor Ave)	ルート152の東端、ルート152との重複の北端、CR629との重複の南端
	マーゲート市	43.6	70.2	CR 563北（ジェローム通り）からGS パークウェイへ
	ヴェントナー市	45.3	72.9	CR 629北（ドーセットアベニュー）	CR 629との重複部分の北端
	アトランティックシティ	46.7	75.2	US 40西 / US 322西 (アルバニー通り)	US40とUS322の東端
		46.9	75.5	アトランティックアベニュー	ヴェントナー通りとの重なりの北端、アトランティック通りとの重なりの南端
		47.7～47.8	76.8～76.9	アーカンソー通りからACエクスプレスウェイ / GSパークウェイ –フィラデルフィア、カムデン
		49.3	79.3	Nメインアベニュー	オーシャンドライブとアトランティックアベニューの北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル並行処理終端電子料金収受