海洋蒸気船会社
太平洋横断航路を示す海洋蒸気船会社のパンフレット（1889年）

オーシャニック・スチームシップ・カンパニーは、1881年に設立されたアメリカの海運会社です。ジョン・D・スプレッケルズとスプレッケルズ家によって、サンフランシスコから当時ハワイ王国の一部であったホノルルへの主要輸送網として設立されました。同社は、クラウス・スプレッケルズが設立した持株会社、ウィリアム・G・アーウィン・アンド・カンパニーの子会社でした。オーシャニックは、クラウス・スプレッケルズが砂糖業界で開拓した垂直統合戦略における海運連携の初期の例として挙げられます。

スプレッケルズ家は当初、ハワイのプランテーションから帆船を使って粗糖などの商品を輸送していましたが、すぐに蒸気船の利点に気づきました。造船業者のマシュー・ターナーとウィリアム・クランプ・アンド・サンズの協力を得て、同社は新たな船隊を建造し、貨物、郵便サービス、旅客輸送を含む多角化を進めました。彼らはハワイとオセアニアへの観光開発において、初期の重要な役割を担うようになりました。1890年代までに、オーシャニック社は迅速で信頼できるサービスと快適な宿泊施設で知られるようになりました。 1926年にマトソンが同社を買収し、20世紀を通じてオーシャニックの社名を使い続けました。

背景

ハワイ王国における初期の商業海運業は、18世紀後半、カメハメハ1世の統治下で確立された白檀貿易に端を発しています。 [ 1 ]ハワイのビッグファイブ社の中で最古のC.ブリューワー社は、19世紀初頭に中国への白檀貿易に携わっていました。[ 2 ]白檀貿易は中国人の寺院用香の需要を満たしていましたが、1830年までにハワイの白檀林は過剰伐採され、木々は枯れてしまいました。そのわずか10年前、ハワイでは捕鯨が産業として発展し始め、1859年まで続きました。[ 3 ]

1870年代、サンフランシスコからオーストラリアに至る航路では、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーが運航する大型船が海運の主流を占めていた。カリフォルニアのシュプレッケルズ砂糖帝国の創設者であるドイツ系アメリカ人実業家クラウス・シュプレッケルズは、 1875年の相互主義条約が調印された直後の1876年にハワイに到着した。この条約により、ハワイのサトウキビ農園主は1ポンドあたり2セント（ 2024年時点で0.59ドル）の追加報酬を得ることになり、[ 4 ] 、サトウキビ産業への大規模な投資につながった。[ 1 ]シュプレッケルズはすぐにハワイで最大の砂糖プランテーション所有者の一人となり、[ 4 ] 1892年までにマウイ島のシュプレッケルズビルに4万エーカー（160 km 2）の土地を建設し、世界最大のサトウキビ農園とした。 [ 5 ]

歴史

最初の帆船

アメリカ人実業家でクラウス・スプレッケルズの息子であるジョン・D・スプレッケルズは、1879年にJDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズを設立し、サンフランシスコからハワイへ木材や商品を運ぶ船を経営し、砂糖や米を積んで帰国した。JDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズはもともとカリフォルニアにあるクラウス・スプレッケルズの砂糖精製事業の代理店だった。彼らは、当時サンフランシスコで最大かつ最速のスクーナー船の一つであるクラウス・スプレッケルズ号から始め、同年6月にサンフランシスコからカフルイまでわずか9日半で航海した。アーウィン商会はハワイでのスプレッケルズ・アンド・ブラザーズの代理店で、砂糖プランテーションの事業を扱っていた。クラウス・スプレッケルズは681,865ポンドの砂糖を積んで帰国した。[ 3 ]

その後すぐに、彼らはジョン・D・スプレッケルズ号を進水させた。1880年2月までには、父と子の両方の名前を冠した船がサンフランシスコからハワイへの最速ルートを競い合っていた。このレースは地元紙で注目を集めた。両船ともわずか10.5日で島に到着した。その後も、WHダイモンド、アンナ、WGアーウィン、コンスエロ、セリーナ、エマ・オーガスタなど、家族や友人にちなんで名付けられた船が続いた。そのうち2隻は後に当時の記録を破り、WGアーウィンはサンフランシスコからカフルイまで8日17時間、WHダイモンドは復路を11日で航海した。この経験から、一家は独自の蒸気船路線を始めることになった。[ 3 ]

インセプション

パートナーのジョン・D・スプレッケルズとアドルフ・B・スプレッケルズは1881年12月[ 6 ]に200万ドル以上（2024年には6,520万ドル）の資本金でオーシャニック社を設立し[ 3 ] 、米国本土とハワイ諸島間の信頼性の高い定期貿易ルートを確立した。オーシャニック社はホノルルとサンフランシスコ間の定期航路を半月ごとに運航した最初の蒸気船会社であり、最初の船として 2,800トンの英国製蒸気船スエズを1年間チャーターした。当時、このルートで貨物を輸送していた大手会社は、ハワイの砂糖業界でスプレッケルズの競合企業が利用していた船会社プランターズラインと、当時太平洋横断海上貿易のリーダーであったパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの2社だけだった[ 6 ]。

1883年までに、オーシャニック社向けにウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社が建造したマリポサ号は、サンフランシスコからホノルルまでの航路を5日21時間という記録で完走した。[ 1 ]同社は1885年にパシフィック・メール社の覇権を弱める動きを始めた。パシフィック・メール社の優位性には批判がなかったわけではなく、それがオーシャニック社に有利に働いた。パシフィック・メール社は、整備不良の船舶、予測不能な郵便サービス、そして信頼性の高い貨物・郵便サービスと観光客が訪れ地元経済にお金を使う手段を求めていたハワイのビジネス界のニーズに耳を傾けていないことで批判された。また、反中国感情が高まっていた時代に、ハワイの砂糖プランテーションへ安価な中国人移民労働者を輸送する主要運航者でもあった。 [ 7 ]

1899年の広告

太平洋郵便への挑戦

スプレッケルズは、パシフィック・メール社が受けていた米国郵便補助金の返還を求めるロビー活動を展開し、最終的に議会を説得して補助金をオーシャニック社に交付させることに成功した。これにより、オーシャニック・パシフィック・メール社はハワイに加え、シドニーとオークランドへの航路を確保した。[ 8 ] 5年後、オーシャニック社はニュージーランド政府から新たな補助金を獲得し、ユニオン・スチーム・シップ・カンパニー・オブ・ニュージーランド・リミテッドとの合弁事業を開始した。[ 8 ]同社は、スコットランド、グラスゴーのジョン・エルダー社が所有していたパシフィック・メール社の旧船、ジーランディア号とオーストラリア号をチャーターする計画を立てた。[ 1 ]

代わりに、ジョン・エルダー商会は、ニューサウスウェールズ州政府と、スプレッケルズに反対するシドニーとホノルルの商人の支援を受けて、シドニーとサンフランシスコを結ぶ競合ルートを開設した。[ 1 ]クラウス・スプレッケルズへの反対は1881年までに既に定着しており、スプレッケルズはハワイの人々から「オナ・ミリオナ」 [ 9 ]（百万長者）と呼ばれていた。歴史家サンドラ・E・ボヌーラは、「クラウス・スプレッケルズであれば、一般のハワイの人々と同じ法律に従う義務はないという噂がハワイのコミュニティ全体に広まった」と記している。[ 7 ]

負けじとオーシャニック社は運賃を値下げし、ライバル会社との蒸気船レースを開始し、海運業の優位性を誇示しようとした。新聞で「グレート・オーシャン・レース」と称されたこのレースで、オーシャニック社の「アラメダ」は、サンフランシスコ発シドニー行きの航路でエルダー 社の「ジーランディア」に大きく先行した。 「アラメダ」はすぐにジーランディアの先行を帳消しにし、航行時間で52時間も差をつけ、最終的にシドニーには13時間も早く到着した。これはもはや破滅の兆しだった。エルダー社は方針を転換し、翌月両船をオーシャニック社に売却した。 「ジーランディア」と「オーストラリア」は、オーシャニック社の拡大する船隊の一部として新たな郵便航路に加わり、ハワイ王国の旗を掲げる最初の近代的な外洋蒸気船となった。[ 1 ]

1891年海洋郵便法に基づいて可決された政府の補助金の助けを借りて、[ 10 ]オーシャニック社はサンフランシスコ、オーストラリア、ニュージーランドルートで郵便を輸送しました。[ 11 ]米西戦争 中、アメリカ軍はオーストラリア号とジーランディア号を兵員輸送船としてチャーターしました。[ 12 ]数年後、シエラ号、ソノマ号、ベンチュラ号が船団に加わりました。[ 11 ]同社はさらに拡大し、合計17隻の船を所有しました。[ 13 ]

桟橋の横にはくすぶる廃墟が広がっていますが、ソノマは完全に無傷のままです。

晩年

1906年のサンフランシスコ地震により、同社のオーストラリア航路は6月まで停止した。4月18日、オーシャニック社の事務所は焼失し、その後の火災で多くの記録が失われた。[ 14 ]ソノマ号はフェリービルディングの北側の埠頭に停泊していたが、火災を免れた。ソノマ号は難民船として使用され、地震後の生存者への食糧支援を行った。家が焼け落ちたスプレッケルズ家の人々を含む多くのホームレスが避難していた。[ 15 ]一方、シエラ号は既にサンフランシスコの廃墟へと戻る航海に出ていた。オークランドとシドニーから復興作業の仕事を求めてやってきた75人の労働者を乗せていた。[ 16 ]

1907年に郵便補助金の増額要請がなされたが、議会で却下された。[ 8 ]ジョン・D・スプレッケルズは報復として、自社の船舶3隻を航路から外し、ニュージーランドとオーストラリアへの定期郵便サービスを3年間停止した。[ 10 ]シエラ号は1918年、第一次世界大戦中に大西洋航路で米軍にチャーターされ、フランスへの部隊輸送を支援する輸送船となった。終戦後、同船はヨーロッパから米兵を本国へ輸送した。[ 17 ]マトソンは1926年5月にオーシャニック社を買収し、経営権を握った。 [ 18 ] 売却当時、ニューヨーク・タイムズ紙はオーシャニック社を「太平洋横断貿易の先駆者の1社」と評し、サンフランシスコ港からオーストラリアまで運航する唯一のアメリカ企業であると指摘した。タイムズ紙はまた、オーシャニック社の名称は引き続き使用され、航路も変更されないと報じた。[ 18 ] 1970年代後半まで、少なくとも11隻の船がマトソンの子会社としてオーシャニックの名で航海していました。[ 6 ]

観光

1907年、ハワイの海洋蒸気船オーストラリア号

オーシャニック蒸気船会社は、ハワイ王国やオセアニアへの高級宿泊施設での旅行に興味のあるアメリカ本土の裕福な観光客を惹きつけた。[ 19 ] 1889年、サンフランシスコからホノルルへのファーストクラスの片道料金は75ドル（2024年には2,625ドル）、往復は125ドル（2024年には4,375ドル）からだった。子供と使用人は割引料金で、三等船室の料金は25ドル（2024年には874.90ドル）からだった。同社は宣伝パンフレットでハワイへの3週間の旅行を推奨しており、これは島での観光に1週間、旅行に約2週間を要している。オーシャニックのパンフレットは観光を宣伝し、ホノルル市、イオラニ宮殿、ダイヤモンドヘッド、サーフィン、ビッグアイランドのキラウエアを訪れることを勧めていた。 [ 20 ]

彼らの初期の広告とマーケティングキャンペーンは、アロハやルアウなどのハワイ語を普及させ、1880年代にサーフィンというスポーツをより広い大衆に宣伝するのに役立ちました。[ 19 ] 1893年までにハワイ諸島へ観光客を輸送する唯一の主要な蒸気船会社は、オーシャニックとオキシデンタル・アンド・オリエンタル蒸気船会社でした。[ 21 ] 1890年代初頭から約10年間の短い期間、オーシャニックのマリポサとアラメダは、そのクラスで最も近代的な蒸気船と言われました。オーシャニックの宿泊施設は豪華であることで知られ、[ 10 ]乗客はその快適さ、食事の質、清潔さ、電灯の使用を賞賛しました。[ 7 ]

同社は1895年にジーランディア号でサンフランシスコ・ホノルル間の定期蒸気船の航海日数を7日から6日に短縮した。オーストラリア号などのオーシャニック社の船舶による観光は、ハワイ反乱の時期にも需要があったと報告されている。[ 22 ] 1902年までに、オーシャニック社の2隻の船、オーストラリア号とジーランディア号がサンフランシスコ・タヒチ航路を運航し、マリポサ号とアラメダ号がサンフランシスコ・ホノルル航路を運航し、シエラ号、ソノマ号、ベンチュラ号がサンフランシスコ・オークランド・シドニー間を3週間ごとに運航し、ホノルルに立ち寄った。[ 23 ]このような長距離海洋航海がほとんどの人々に手の届くものになったのは、20世紀半ばに航空運賃が下がり、ハワイやオセアニアへの観光が一般大衆に開放され、客船がジェット機に取って代わられたためである。[ 19 ]

垂直統合

オーシャニック社の「世界一周」ツアーの広告パンフレット。8,100マイル（13,000キロ）の航路をカバーしている。

1960年代、ハワイ大学のジェイコブ・O・アドラーは、 19世紀後半にクラウス・スプレッケルスが砂糖帝国を運営するために用いた垂直統合戦略を研究しました。アドラーは、オセアニック社が全体のプロセスの第3段階で重要な役割を果たし、スプレッケルスがすべての段階を管理していたことを発見しました。スプレッケルスは砂糖プランテーション、港湾荷揚げ場、倉庫を所有し、代理店であるWGアーウィン社と提携して商業取引を行い、同じくアーウィン社の子会社であるオセアニック社を利用して砂糖をカリフォルニアに輸送し、サンフランシスコで精製していました。サンフランシスコの精製所もスプレッケルスが所有していました。アドラーは、スプレッケルスが「栽培者、代理店、出荷者、そして精製者」であったと述べています。[ 3 ]

遺産

同社は、かつてパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーが占めていたニッチな市場を吸収した。同社は海運と観光業のビジネスチャンスを認識していなかったようだ。[ 1 ]その後数十年にわたり、オーシャニック社はサンフランシスコからホノルル、そしてオーストラリアやニュージーランドへ貨物と旅客を輸送するための大規模な外洋汽船船団の建造を開始した。同社はパシフィック・メール社から契約を引き継ぎ、オセアニアでの郵便配達とカリフォルニアへの石炭輸入を開始した。当時「スプレッケルズ・ライン」と呼ばれていた同社は、合計17隻にまで成長し、国際的な船団としてスタートしたが、 1900年にハワイ州組織法が可決されると、米国法により、いずれは完全に米国主導の船団となることが義務付けられた。[ 19 ]

同社は19世紀後半、米国西海岸とオセアニアを結ぶ南太平洋の主要海運会社として知られるようになった。[ 3 ]オセアニック社は、安定した貨物輸送業を確立し、ハワイおよび太平洋地域における初期の商業観光産業の勃興に貢献したとされている。米西戦争と新設のハワイ準州によって同社の優位性が弱まると、世紀末頃には緩やかに衰退し始めた。しかしながら、同社はサンフランシスコとサンディエゴの発展に永続的な歴史的影響を与え、20世紀における米国の軍事・商業資産の重要性の強化に貢献した。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f gアドラー、ジェイコブ（1960年8月）「オセアニック・スチームシップ・カンパニー：クラウス・スプレッケルスのハワイ砂糖帝国の一環」太平洋歴史評論29（3）。カリフォルニア大学出版局：257-269。2025年12月21日閲覧。
  2. ^ジョージ・F・ネリスト編 (1925).『ハワイとその建設者たちの物語』 ホノルル: ホノルル・スター・ブレティン. pp. 67–70. OCLC  1410483481 .
  3. ^ a b c d e fアドラー、ジェイコブ(1966a)。クラウス・スプレッケルズ: ハワイの砂糖王。ハワイ大学出版局。 pp. 78-79、126-127、OCLC 1070867392 
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  8. ^ a b cデ・ラ・ペドラジャ、ルネ（1992年）『20世紀における米国商船の興隆と衰退』トゥウェイン出版社、pp. 17-18, 29-32, 106. ISBN 9780805798265. OCLC 770858899 . 
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  10. ^ a b cテイト、E. モウブレイ (1986). 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地への蒸気航行の歴史、1867-1941』コーンウォール・ブックス. pp. 49-61. ISBN 9780845347928. OCLC 12370774 . 
  11. ^ a bディッキー、AJ; スタンレー、FA編（1922年8月）。「50年間の闘争」パシフィック・マリン・レビュー、19（8）、JSハインズ：466-469。OCLC 2449383。 
  12. ^アリ、メフメド（1998年）「ホオウイアイナ・パラ・カ・マイア：100年前の併合を振り返る」ハワイアン・ジャーナル・オブ・ヒストリー、32ページ。ハワイアン・ヒストリー・ソサエティ：144、147ページ。アドラー（1966a）、126ページも参照。
  13. ^ 「Oceanic Steamship Company」 . The Ships List . 2024年.
  14. ^「ソノマ号は5月31日に出航予定」サンフランシスコ・コール・ブレティン、1906年5月5日、8ページ。
  15. ^「地震と火災を乗り越えて」シドニー・モーニング・ヘラルド、1906年6月30日、13ページ。
  16. ^「ローカルニュースと一般ニュース」ニュージーランド・ヘラルド、1906年5月5日、43 (131694): 4。
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  18. ^ a b「マトソンがオーシャニック・ラインを買収」ニューヨーク・タイムズ、 AP通信、1926年5月16日[1926年5月15日]、p. 11。2025年12月21日閲覧。
  19. ^ a b c d eシュピーカーマン、ウーヴェ（2018年）。「フロンティアの拡大：シュプレッケルス家とドイツ系アメリカ人の太平洋進出、1870～1920年」。アクセスが閉じられたアイコンベルクホフ、ハルトムート、ビース、ウルリケ・シュトラッサー（編）『探検とエンタングルメント：近世から第一次世界大戦までの太平洋世界におけるドイツ人』。ベルグハーン・ブックス。169～194頁。ISBN 978-1-78920-029-4. OCLC 1056202280 . 
  20. ^オーシャニック・スチームシップ・カンパニーの宣伝パンフレット（1889年）。「運賃表」。JDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズ。サンフランシスコ。
    • オーシャニック・スチームシップ・カンパニーの宣伝パンフレット（1889年）。「サンドイッチ諸島への旅」。JDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズ社。サンフランシスコ。
  21. ^「Steamer Connection」『太平洋の楽園』VI（4）ホノルル：プレス出版社、1893年4月、51ページ。
  22. ^「無題」『太平洋の楽園』XIII (2) オースティン出版社、1895年2月、20頁。
  23. ^「Oceanic Steamship Co.（広告）」『太平洋の楽園』第15巻（1）オースティン出版社、1902年1月、20ページ。

さらに読む

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