オフロード車
モロッコ、シェビ砂丘を走るメルセデス・ベンツ・ウニモグ。ポータルギアアクスルにより高い地上高を実現。

オフロード車（ORV ）は、オフハイウェイ車（OHV）、オーバーランド車、アドベンチャー車とも呼ばれ、未舗装道路や路面を走行するために特別に設計された交通手段です。 [ 1 ]これらには、トレイル、林道、その他の低牽引力地形が含まれます。オフロード車は、レクリエーション活動から農業や建設などの実用用途まで、さまざまな場面で広く使用されています。毎年開催されるダカールラリー[ 2 ]などのイベントは、複数の国にまたがり、参加者に多様で過酷な地形への挑戦を強いるため、これらの車両に大きな注目を集めています。

歴史

ニコライ2世のパッカード ツイン6（ケグレス トラック搭載）、1917年

最も初期の改造オフロード車の一つは、1906年から1916年にかけてロシア皇帝ニコライ2世に仕えていたアドルフ・ケグレスが開発した自動車改造システムであるケグレストラックである。 [ 3 ]このシステムは、連結された金属セグメントの代わりに柔軟なベルトを備えたキャタピラートラックを採用しており、従来の車両に取り付けて、荒れた地形や軟弱地に適したハーフトラックに変えることができる。

1917年のロシア革命後、ケグレスはフランスに戻り、このシステムは1921年から1937年にかけてシトロエンのオフロード車両や軍用車両に搭載されました。シトロエンはこれらの車両による北アフリカと中央アジアを横断する数々の陸路遠征を後援しました。

1937年から1939年にかけてトーマス・ポールターの指揮下で設計された大型車輪付き車両、アンタークティック・スノークルーザーは、南極大陸での輸送を目的としていました。この計画は斬新な特徴を取り入れていましたが、過酷な南極の環境下での運用上の困難に直面し、中止されました。[ 4 ]

ジープは第二次世界大戦中に軍用車両として開発されましたが、実用車として民間にも普及しました。これは、オフロード走行が趣味として広まったきっかけでもありました。しかし、戦時中のジープはすぐに廃れてしまい、ジープ社は民間向けの派生型の製造を開始し、その後すぐにイギリスのランドローバー、日本のトヨタ、ダットサン/日産、スズキ、三菱からも同様の車両が続々と登場しました。これらの車両はどれも似たようなもので、小型でコンパクトな四輪駆動車で、せいぜい乗員を風雨から守るための小さなハードトップが付いている程度でした。

初期のオフロード車には、米国のジープ・ワゴニアやフォード・ブロンコ、英国のレンジ・ローバー、日本のトヨタ・ランドクルーザー、日産・パトロール、スズキのLJシリーズなどがあった。ステーションワゴンに似た車体だが、軽トラックのようなフレームを持ち、四輪駆動のドライブトレインを備えていた。1990年代にオフロード車の人気が高まるにつれ、より多くの企業がスポーツ用多目的車(SUV) として知られるようになる独自のラインを生産し始めた。[ 5 ]メーカーは、消費者市場でオフロード車を普通車と競合できるようにするために、より多くの機能を組み込むようになり、最終的に現代のSUVと新しいクロスオーバー車へと進化した。クロスオーバー車は、オフロード性能が低下してオンロードでのハンドリングと高級感が向上した。

技術的な詳細

幅広ゴム履帯を備えたスウェーデン製Hägglunds Bv206

オフロード車両が舗装路以外を効率的に走行するには、低い接地圧、高い最低地上高、そして不整地でも車輪または履帯の接地を維持する能力が必要です。装輪車両は、大型または追加のタイヤと、高く柔軟なサスペンションを組み合わせることでこれを実現します。装軌車両は、幅広の履帯と車輪に 柔軟なサスペンションを採用しています。

ロシアのGAZ-34039

無限軌道式のドライブトレインは製造と保守にコストがかかりますが、オフロードでのパフォーマンスが優れています。一方、車輪式のドライブトレインはコストが安く、より高い速度を実現できます。

タイヤはオフロード車両にとって非常に重要であり、オフロードタイヤのトレッドタイプは地形によって異なります。一般的なタイプには、A/T（オールテレーン）とM/T（マッドテレーン）があります。A/Tタイヤは砂地では優れた性能を発揮しますが、泥地では効果が低下します。サンドブラスタータイヤとマッドボギングタイヤは、土、砂、水などの過酷な地形で使用され、高角度・高速度でのトラクションを確保します（オフロードモータースポーツ）。[ 6 ]

ほとんどのオフロード車は低速ギアリングを備えており、運転者はエンジン出力を最適化して困難な地形をゆっくりと走行することができます。標準ギアボックスに接続された内燃機関は、出力回転数が高すぎることがよくあります。これは、非常に低い（「おばあちゃん」）1速ギア（全輪駆動のフォルクスワーゲン・トランスポーターなど）を使用するか、1速ギアと並列にリダクションドライブと呼ばれる追加のギアボックスを使用することで解決されます。Bv206などの一部の車両には、ギア比を下げるためのトルクコンバーターも搭載されています。 [ 7 ]

批判

安全性

SUVは重心が高いため[ 8 ]、一般的な乗用車よりも横転事故が発生しやすい。米国の調査によると、SUVの死亡率は乗用車の2倍、横転事故ではほぼ3倍であることがわかった[ 9 ] 。

米国では、軽トラック（SUVを含む）が登録車両の36%を占めており、乗用車との死亡事故の約半数に関与しています。これらの事故の80%では、死亡者は乗用車の乗員です。[ 9 ]

環境

アメリカ合衆国では、ORV利用者数は1972年以降7倍に増加し、500万人から2000年には3600万人に達した。[ 10 ]レクリエーション目的のORVを許可しながらも自然保護を目指す政府の政策は、アメリカ合衆国およびその他の国々で議論の対象となっている。[ 11 ]

トレイル内外のあらゆる活動は、自然植生や野生生物に影響を与え、浸食、外来種、生息地の喪失、そして最終的には種の喪失につながり、[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]生態系の恒常性維持能力を低下させます。[ 15 ] ORVは歩行者のみよりも多くの環境ストレスを引き起こし、自然の障害物に挑戦しようとするORV運転者は、合法的なトレイルにとどまる運転者よりもはるかに多くの損害を引き起こす可能性があります。[ 16 ] [ 17 ]オフロード車の違法使用は、違法なゴミ投棄やその他の破壊行為に匹敵する深刻な土地管理問題です。[ 18 ] Tread Lightly!やシエラクラブなどの組織は、責任あるトレイル倫理を推進し​​ています。[ 19 ]

ORVは、本来は手つかずの自然が残る地域に過度の汚染を引き起こしたり、聴覚障害や野生生物へのストレスとなる騒音公害を引き起こしたりしていると批判されている。 [ 20 ] 2002年、米国環境保護庁は全地形対応車の排出基準を採択した。「2012年に完全施行されれば、年間200万トン以上の大気汚染物質の排出を防ぐことが期待される。これは、年間3,200万台以上の自動車から排出される汚染物質を除去するのと同等である。」 [ 21 ] [ 22 ]

民間使用

オフロード走行に使用される一般的な商用車には、フォード Fシリーズ、ジープ ラングラー、トヨタ ランドクルーザーなどの四輪駆動ピックアップ トラックやSUVがあります。所有者は、オフロード性能を向上させるために、ホイール、タイヤ、サスペンション、車体を改造することがよくあります。ジープ CJやAM ゼネラルハマーなどの退役した軍用車両も、民生用に再利用されています。初期のランドローバーのように、一部の車両は、民生用バージョンから軍用に改造されました。特殊なオフロード車両には、ユーティリティ テレイン ビークル(UTV)、全地形対応車(ATV)、ダートバイク、デューン バギー、ロック クローラー車両、サンドレールなどがあります。

全地形対応車

ATVは、オーストラリア、南アフリカ、カナダの一部、インド、そしてアメリカ合衆国では一般的に四輪車と呼ばれています。そのスピードと軽量さから、農業分野で広く利用されています。

全地形対応車（ ATV）は、アメリカ規格協会（ANSI）の定義によれば、軽多用途車（LUV）[ 23 ] 、または四輪バイク、あるいは四輪車（四輪の場合）とも呼ばれ、低圧タイヤで走行し、運転者が跨って座る座席と、オートバイに似たハンドルを備えた車両である。その名の通り、他のほとんどの車両よりも幅広い地形に対応できるように設計されている。一部の国では公道走行が認められているが、オーストラリア、アメリカ合衆国、カナダのほとんどの州、準州、県では認められていない。

現在のANSIの定義では、ATVは1人のオペレーターが使用することを目的としていますが、タンデムATVと呼ばれる一部のATVは、運転手と1人の乗客が使用するために開発されています。[ 24 ]

ライダーはオートバイのようにこれらの車両に座って操作しますが、追加の車輪により低速時の安定性が向上します。ほとんどが3輪または4輪ですが、6輪または8輪（無限軌道）のモデルも存在し、歴史的に特殊な用途で存在してきました。[ 25 ]横並びの座席を備えた複数人乗りの類似物は、車両のクラスを区別するためにユーティリティ・テレイン・ビークル（UTV）またはサイド・バイ・サイドと呼ばれます。どちらのクラスも、パワートレインの部品は類似している傾向があります。 2008年現在、米国で販売されているATVのエンジンサイズは、49〜1,000 cc（3.0〜61  cu in）でした。

その他のアプリケーション

軍用車両

オフロード車の軍事市場はかつては大きな規模でしたが、1990年代の鉄のカーテンの崩壊以降は縮小しました。第二次世界大戦中に開発されたアメリカのジープは、あらゆる軽量オフロード車に「ジープ」という用語を普及させました。アメリカでは、1980年代半ばにジープの後継車としてAMゼネラルHMMWVシリーズが登場しました。第二次世界大戦中、赤軍はGAZ-61とGAZ-64を使用し、東側諸国はGAZ-69とUAZ-469を同様の用途で使用しました。

実験車両

  • 1928年、泥にはまった実験用沼地用バギー
    1928年、泥にはまった実験用沼地用バギー

商用車

  • アイスランドのオフロードバス
    アイスランドのオフロードバス

科学車両

探検車両

営利目的、科学研究目的、または個人使用を目的とせず、 遠征の主な輸送手段として使用される車両。

参照

参考文献

注記

  1. ^ 「オフロード車両法」。ニューブランズウィック州の法律および規則。カナダ、ニューブランズウィック州司法長官。1985年6月27日。2007年8月18日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2007年10月17日閲覧。
  2. ^ 「ダカールラリー」 . 2024年11月8日閲覧。
  3. ^ "MIG-resisteret" . migreg/norsk/kiriletz.html . 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月12日閲覧。
  4. ^ 「南極スノークルーザーとその他の失われた南極の乗り物」南極クルーズ。2024年1月8日。
  5. ^ 「跡形もなく消えた：忘れられたSUVたち」 Car and Driver誌、2018年3月5日。 2024年11月21日閲覧。
  6. ^ 「マッドテレーンタイヤとオールテレーンタイヤ – 長所、短所、比較」 offroadium.com . 2017年4月17日閲覧。
  7. ^ 「オペレーターマニュアル」（PDF） 。2022年11月22日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  8. ^ロドニー・E・スレーター（米国運輸長官）（1998年4月9日）「スレーター長官、SUVの横転の危険性を警告する新ラベルを提案」ニュースリリース。米国道路交通安全局（NHTSA）。 2007年2月13日時点のオリジナル（ウェブ）からのアーカイブ。 2007年5月17日閲覧。
  9. ^ a bジェフリー・W・ルンゲ医学博士（道路交通安全局長官）（2003年2月26日）。「ジェフリー・W・ルンゲ医学博士、道路交通安全局長官、米国上院商務・科学・運輸委員会における証言」。米国上院商務・科学・運輸委員会における証言。道路交通安全局。2003年4月22日時点のオリジナル（ウェブ）からアーカイブ。 2007年5月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  10. ^ 「森林局の規則によりオフロード車との闘いが激化」（ウェブ） .記事. 環境ニュースサービス（ENS） . 2004年7月8日. 2007年6月24日閲覧。
  11. ^ van Wagtendonk, Jan W. (2003). 「ヨセミテ荒野の持続可能な管理における科学の役割」(PDF) . USDA森林局議事録 RMRS-P-27. 2003. USDA森林局. 2007年6月24日閲覧.
  12. ^ライス、キャスリーン・C. 「国立絶滅危惧植物コレクション - フォリスマ・ソノラエ」植物保全センター。 2012年6月8日閲覧。
  13. ^ 「モハベトカゲは保護される可能性も、オフロード車は脅威とされている」ロサンゼルス・タイムズ、2008年1月12日。 2015年5月2日閲覧。
  14. ^ 「当局、砂漠の爬虫類の保護に尽力」ラスベガス・レビュー・ジャーナル2015年5月2日閲覧。
  15. ^ 「テクニカルノート」（PDF） .国防総省の土地における自然資源と文化資源の保全：国防総省保全プログラムの事例研究（13ページ） . 米国国防総省. 2004年.オリジナル（PDF）から2007年6月28日にアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  16. ^ Kristine Sowl & Rick Poetter (2004年4月16日). 「オフロード車の自給自足目的の使用が保護区に与える影響分析：キングコーブ・アクセス・プロジェクト隣接地と資源」(PDF) .イゼンベック国立野生生物保護区 (6ページ) . 米国魚類野生生物局アラスカ州. 2007年6月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  17. ^ 「レクリエーション管理の目標と戦略」（PDF） .州議会議事堂森林レクリエーションおよび公共利用計画 パートII（45ページ） . ワシントン州天然資源局 . 2007年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  18. ^ 「第11章 圃場管理状況」土地管理（11.5.2 公園局が特定した懸念事項）セントラル・パイン・バレンズ共同計画政策委員会オリジナル（Web）から2005年11月18日にアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  19. ^ 「オンタリオ州外の団体が提唱する倫理規定」トレイル倫理、トレント大学、2007年1月16日。2019年2月17日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  20. ^ 「オフロード車両の騒音が野生生物に与える影響」 。 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月19日閲覧。
  21. ^ 「新たな大気汚染規制はオフロード車を対象とする」（ウェブ） .記事. 環境ニュースサービス（ENS）. 2002年9月17日. 2007年6月24日閲覧。
  22. ^ 「よりクリーンな大型産業用火花点火エンジン、レクリエーション用船舶ディーゼルエンジン、およびレクリエーション用車両に関する最終規則」米国環境保護庁、2006年3月6日。 2002年10月21日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  23. ^ 「24556 軽多目的車両（LUV）の安全運転に関する知識の実証」（PDF）。NZQA 。 2019年。
  24. ^ 「全地形対応車の基準と三輪全地形対応車の禁止：提案規則」消費者製品安全委員会（連邦官報）2006年8月10日。2008年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月26日閲覧。
  25. ^ 「オリジナルのATVには何輪あったのか？ – ATV Trail Reviews」 2021年8月24日。 2022年2月22日閲覧。

参考文献

  • アレン、ジム、ウェーバー、ジェームズ・J. (2021). 『四輪駆動車バイブル：オフロード＆オーバーランド・アドベンチャードライビング完全ガイド』（第3版）. マサチューセッツ州ビバリー、アメリカ合衆国: Motorbooks. ISBN 9780760368053。

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