スズキ ジムニー
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（鈴木LJからリダイレクト）
軽SUV

自動車
スズキ ジムニー
2019年式 スズキ ジムニー SZ5
概要
メーカースズキ
生産1970年4月～現在（2018年9月までに285万台を販売[ 1 ]）
ボディとシャーシ
クラスオフロード ミニSUV（B）
軽自動車
ボディスタイル
レイアウト
シャシーボディオンフレーム
関連マルチ・ジプシー

スズキ・ジムニー（日本語：スズキ・ジムニー）は、 1970年から 日本の自動車メーカーであるスズキが製造・販売している四輪駆動の オフロード ミニSUVシリーズです

スズキは、もともと軽自動車税および法定の軽自動車区分である軽自動車クラスに属していましたが、現在も軽自動車クラスに適合したジムニーを日本および世界市場向けに販売しています。また、軽自動車クラスの制限を超えたバージョンも販売しています。スズキは2018年9月までに194カ国で285万台のジムニーを販売しました。[ 1 ]

歴史

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スズキの四輪駆動車の歴史は、1960年代後半にスズキが軽クラスのオフロード車を製造する目的でシュタイアー・プッフ・ハフリンガーを研究のために購入したことから始まりました。 [ 2 ] 1968年、スズキは倒産した日本の自動車メーカー、ホープ自動車を買収することができました。ホープ自動車は、HopeStar ON360という小型オフロード車を発売していました。小さなホープ自動車は量産に参入することができず、わずか45台しか製造されませんでした。[ 2 ]

スズキブランド初の四輪駆動車であるLJ10（ライト・ジープ10）は、1970年に発売されました。LJ10は、軽自動車クラスに搭載される359ccの空冷2ストローク直列2気筒エンジンを搭載していました。1972年には、新たに施行された排ガス規制に対応して冷却システムが更新され、水冷式のLJ20が発売され、出力が3馬力向上しました。1975年には、LJ20にLJ50が加わりました。LJ50は、排気量539ccの直列3気筒エンジンを搭載していましたが、やはり2ストロークエンジンで、デファレンシャルも大型化されていました。当初はオーストラリア市場をターゲットとしていましたが、その後すぐに輸出も拡大しました。[ 3 ]

ジムニー8（LJ80）はLJ50の改良型で、800cc、4ストローク、直列4気筒エンジンを搭載し、初代LJシリーズの最終モデルとなりました。その後、第2世代ジムニー1000（SJ410）（1.0リッター）、ジムニー1300（SJ413）（1.3リッター）が発売されました。SJ413の改良型はサムライと呼ばれ、スズキが米国で正式に販売した最初のモデルとなりました。SJ410からSJ413までのシリーズはオーストラリアではシエラとして知られ、一部の市場ではジムニーとして引き続き販売されました。

3代目ジムニーは1998年に発売され、それ以来、すべての市場で同じ名称が使用されています。1998年モデルでは、電子燃料噴射（EFI）を搭載したG13BBスズキGエンジンを搭載していましたが、 2001年にはM13AA EFIスズキMエンジンに、 2005年には内装のマイナーチェンジと合わせて 可変バルブタイミングを備えたM13AAエンジンに置き換えられました。

2018年後半、スズキは新型ジムニー（第4世代）を発売し、世界中のジムニーファンから大きな反響を得ました。輸出仕様では、エンジン排気量が1.5リッターに拡大され、史上初めて100PS（74kW）を超える出力を実現しました。第2世代と同様に、第4世代ジムニーもホイールベースが延長（34cm / 13.4インチ）されていますが、今回は5ドアとなっています。

共通の設計特性

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全体構造

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4世代すべてのジムニーは、ボディとフレームが別々になっている「ラダーフレームシャーシ」を採用しています。ボディは法的には車両の構造的な支持部ではありません。当初は、乗員を風雨から守るキャビンとしてのみ機能していましたが（初期モデルではそれさえもありませんでした）、快適性を提供していました。しかし、後期モデルでは、衝突時に乗員を保護するのに十分な強度を備えています。世界のほとんどの国で、公道や高速道路での所有と運転が合法です

サスペンション

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4世代すべてのジムニーは、フロントアクスルとリアアクスルの両方にディペンデントサスペンション（ソリッドビームアクスル）を採用しています。これは1990年代まで全地形対応車では一般的なサスペンション設計でしたが、21世紀の車両設計では珍しいものになっています。ディペンデントサスペンションは、耐久性と性能の両方の観点から、全地形対応車に特に適しています

ジムニーの初期2世代は4輪全てにリーフスプリング式サスペンションを採用し、3代目と4代目は4輪全てにコイルスプリング式サスペンションを採用しました。2代目後期のSJ800 Coilyにもコイルスプリング式サスペンションが搭載されました。

ステアリング

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ジムニーの 4 世代すべてに再循環ボールステアリング機構が備わっており、これは全地形対応に特に適していますが、最新のラック アンド ピニオン ステアリング構造と比較すると、オンロードでは比較的精度が低くなります。

トランスミッション

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4世代すべてのジムニーには、ユーザーが手動で選択できるパートタイム4輪駆動（4WD）トランスミッションが搭載されており、デフォルト（オンロード）のトランスミッションモードは2輪駆動（後輪駆動）です。後輪駆動は解除できません。ただし、ユーザーは特定の運転条件下でいつでも手動で前輪駆動（FWD）をオン/オフできます。FWDもオンになっている場合は、4WDとなります

ジムニーにはセンター（インターアクスル）デファレンシャルがありません。このため、4WDモードでは、異なる車軸にある少なくとも2つの車輪がトラクションを失うと、車両がトラクションを失うというプラス効果があります。しかし、マイナス効果として、特にステアリング操作が必要な場合、滑りやすい路面以外では4WDモードを使用しないでください。言い換えれば、4WDモードは、雪、氷、泥、砂利、濡れた芝生、砂など、滑りやすい路面でのみ使用してください。濡れたアスファルト、濡れたコンクリート、固く締まった砂利は、滑りやすいとはみなされません。

ジムニーの4世代すべてに、ユーザーが手動で選択できるデュアルレシオ（デュアルレンジ）ギア機構が搭載されています。2つのレシオまたはレンジは、「ハイレンジ」（通常のオンロード走行および軽度から中程度の全地形走行用）と「ローレンジ」（中程度から過酷な全地形走行および全地形牽引用）と呼ばれます。車両がローレンジトランスミッションモードの場合、トランスミッション全体のギア比はちょうど半分になります。これにより、車両の速度は約半分になりますが、どのトランスミッションギアでも車輪にかかるトルクは2倍になります。例えば、ローレンジの4速はハイレンジの2速と同様に動作し、ローレンジの3速はハイレンジの「1.5速」と同様に動作します。トランスミッションギアレンジは、車両が4WDトランスミッションモードの場合にのみ選択できます。したがって、ローレンジはオンロード牽引には使用できません。

4WDトランスミッションモードのオン/オフ、およびギア比の切り替えは、通常のギアボックスユニットとは別の専用のトランスファーケース機構によって行われます。4世代すべてのジムニーには、メインギアボックスレバーとサイドブレーキレバーの間に、キャビン内に突き出た選択レバー付きのトランスファーケースが装備されています。このレバーで、2WD-H、4WD-H、または4WD-Lのトランスミッションモードを自由に選択できます。唯一の例外は、第3世代ジムニーの後期生産モデル（詳細は別章を参照）で、選択レバーは搭載されていませんが、キャビン内の特定のボタンを押すことで同じ動作を実行するサーボ駆動機構が搭載されています。

ホープスターON360

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この車は1967年に日本のホープ自動車によって開発され、1968年4月からホープスターON360として販売されました。三菱製359cc（21.9立方インチ）空冷2ストロークME24エンジンを搭載し、5,500rpmで21PS（15.4kW、20.7bhp）、3,500rpmで32Nm（23.6ft.lb）のトルクを発生しました。[ 4 ]ブレーキはダイハツ製、後車軸は三菱コルト1000、ホイールは三菱ジープから供給されました。ドアのない非常に基本的な2人乗りでしたが、頑丈な4WDシステムによりオフロード走行が可能でした最高速度は時速70km（43mph）、四輪駆動モードでは時速30km（18.6mph）でした。小さなホープ社はON360を非常に少数しか販売しませんでした。国内市場ではわずか15台、東南アジアに30台輸出されたに過ぎませんでした[ 2 ]。しかし、ME24エンジンは100台購入されました[ 5 ] [ 6 ] 。三菱が生産を引き継ぐことを拒否したため、ホープ社は1968年にスズキに設計を売却しました。

初代（1970年）

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自動車
初代
スズキ ジムニー LJ10
概要
型式LJ10/SJ20
別名スズキ LJ50/LJ55/LJ80
スズキ・エルヨット（ドイツ）
スズキ・ストックマン（オーストラリア）[ 7 ]
生産1970～1981年
組立
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアSUV
2ドアコンバーチブル
2ドアキャブシャーシ[ 7 ]
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速マニュアル
寸法
ホイールベース
  • 1,930 mm (76.0インチ)
  • 2,200 mm (86.6インチ)
全長
  • 2,955～3,170 mm (116.3～124.8インチ)
  • 3,620 mm (142.5インチ) (LJ81)
幅
  • 1,295 mm (51.0インチ) (LJ10、LJ20)
  • 1,395 mm (54.9 インチ) (SJ10、SJ20)
高さ1,660 mm (65.4インチ)
年表
先代ホープスターON360

オフロード性能に優れたコンパクトなスズキ・ジムニーは、スズキ初の世界的な成功作であり、スズキの知名度を高め、世界中の市場への足掛かりとなりました。ジムニーは、これまで市場の空白を埋める役割を果たしました

LJ10

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スズキがON360の権利を取得した際の最初の動きは、ボディの改修と三菱製エンジンの交換でした。エンジンは空冷式359cc（21.9立方インチ）のスズキ製2気筒2ストローク「FB」エンジンに交換され、25PS（18kW）を出力しました。新しいユニットは360cc未満のままで、全長を3m以下に抑えるためにスペアタイヤをトラック内に配置したため（3人乗り）、軽自動車に分類され、税制上の優遇措置やその他の特典が付与されました。1970年4月に発売された当時、量産に入った最初の四輪駆動軽自動車でした。LJ10ジムニーは16インチホイールを装備し、重量は590kg（1,301ポンド）、最高速度は75km/h（47mph）でしたエンジンはすぐに27 PS (20 kW) にアップグレードされましたが、最高速度は変更されませんでした。[ 10 ]

初代ジムニーは予想外のヒットとなり、初年度に国内市場で約5,000台が販売され、当時の市場リーダーであった三菱ジープをすぐに上回りました。1971年には6,000台以上が販売されました。[ 2 ]当初は生産は下請けに委託され、主に手作業で行われていましたが、スズキはすぐにジムニーの生産量を増やすには専用の組立ラインが必要であることを認識しました。[ 2 ]トランスミッションのギア比は、1速3.68:1、2速2.21:1、3速1.47:1、4速1.00:1、3速3.68:1でした。[ 11 ]

LJ20

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LJは1972年5月に改良され、LJ20と改名されました。LJ20では、グリルバーが水平から垂直に変更されました。エンジンはL50と呼ばれる改良された水冷式ユニットに交換され、28PS（21kW）の出力により、LJは時速80km（50mph）に達することができました。[ 12 ]生産を内製化したことで、スズキは月産2,000台の自動車を生産できるようになりました。[ 2 ]

スズキ ジムニー LJ20 (1973)、スペアタイヤの配置に注意

スペアタイヤを助手席の後ろに搭載した特別仕様では、向かい合わせの小さな後部座席が2つ設けられた。左ハンドルの導入は、スズキのトラックに対する世界的な野望を象徴していた。LJ20の登場と同時に、より小型の15インチホイールを装備したハードトップ（バン）も導入された。[ 10 ]スズキはアメリカには輸出せず、インターナショナル・イクイップメント社というアメリカの会社が輸入した。輸出用ジムニーは、軽自動車には長さ規制が適用されなかったため、スペアタイヤが外側に搭載されていた。

LJ20の生産終了に近づくにつれ、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するため、よりクリーンな26 PS (19 kW) エンジンが導入されました。最高速度は93 km/h (58 mph)、積載量は250 kg (550 lb)（バン仕様は200 kg [440 lb]）と報告されています。[ 13 ]トランスミッションのギア比は、1速3.96:1、2速2.38:1、3速1.52:1、4速1.00:1、3速3.96:1でした。[ 11 ]

SJ10

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スズキ ジムニー 55 (SJ10)

LJ50エンジンは1975年9月に輸出専用で初めて導入され、5500rpmで33PS（24kW）を発揮しました。国内市場では、軽自動車規制の変更と厳格な排出ガス規制を反映し、 1976年6月にジムニー55として初めて登場しました。排気量539cc（32.9立方インチ）の3気筒エンジンは2ストロークのままで、出力は26PS（19kW）に低下しましたが、低速域でのトルクが向上しました。車両重量635kg（1,400ポンド）のこの車は、最高速度60mph（97km/h）に達し、スペアタイヤは後部ドアの外に移設され、4人目の座席が設けられました。SJ10ジムニーは当初、ほとんどの輸出市場で「LJ50」の名称を使用していましたが、LJ80の導入に伴い、名称を統一するため LJ55に変更されました。

1976年5月、少量生産のロングホイールベース・ピックアップトラック、LJ51Pが一部輸出市場向けに発売されました。国内市場向けのジムニー550は1977年にフェイスリフトを受け、リアホイールアーチのメタルフレアと、ラジエーター上部に冷却スロットを備えた大型ボンネット（フード）​​が導入されました。一方、輸出用のLJ50はLJ80に置き換えられました（外観は変更ありませんが、新型4ストローク4気筒797ccエンジンを搭載）。

オーストラリアでは、LJ50SとLJ50V（バン）は、ソフトドアと後部スペアホイールを備えたソフトトップ、またはフルメタルドアと外部スペアホイールを備えたハードトップとして、MW-Suzuki（メルボルン）の販売代理店を通じて販売された。出力は33馬力（25kW）、トルクは57.4Nm（5.85kgm、42.3lbft）であった。LJ50はニュージーランドで組み立てられた最初のスズキ車であり、1976年後半に1日4台という控えめなペースで生産が開始された。[ 14 ]

SJ20

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ジムニーのオリジナルデザインの最終モデルは、1977年モデルのジムニー8で、一部の輸出市場ではLJ80と呼ばれていました。日本でも販売されていましたが、主に輸出市場向けに開発され、国内市場ではSJ20がわずか1,799台しか販売されませんでした。当初はドイツでEljot（エリオット）として販売される予定でしたが、ディズニー映画『ピートとドラゴン』の著作権問題により実現しませんでした。SJ10は国内の軽自動車向けに生産が続けられましたが、新型の770kg（1,698ポンド）のSJ20は、797cc（48.6立方インチ）の4ストロークSOHC4 気筒 F8Aエンジンを搭載し、41PS（30kW）を発揮しました。これにより、スズキ初の4ストロークエンジン搭載車となりました。このエンジンの追加パワーとトルクにより、デファレンシャルとギアを上げることができ、巡航性能とオフロード性能が向上し、トレッドが100 mm（3.9インチ）広くなりました。[ 15 ] LJ80とLJ81もニュージーランドのワンガヌイで組み立てられましたが、[ 9 ] LJ80VはインドネシアのジャカルタにあるPTインドモービルウタマで組み立てられました。

内装も改良され、シートとステアリングホイールが新しくなりました。1979年には初めて金属製のドアが採用され、同年4月にはピックアップトラックモデル（LJ81）も発売されました。オーストラリアでは「ストックマン」と呼ばれたこのピックアップトラックは、ホイールベースが2,200mm（86.6インチ）と、LJ80の3,185mm（125.4インチ）から270mm（10.6インチ）延長され、全長は3,620mm（142.5インチ）となりました。ジムニー8/LJ80は、1981年後半に2代目ジムニーの導入に伴い生産終了となりました。トランスミッションのギア比は、SJ10とSJ20の両方で、1速3.83:1、2速2.35:1、3速1.54:1、4速1.00:1、5速4.02:1でした。トランスファーケースのギア比は、年式によってローギアが2.57:1、ハイギアが1.56:1、またはローギアが3.01:1、ハイギアが1.71:1であった。アクスルギア比は、年式によって4.55:1、4.87:1、または5.66:1であった。[ 11 ]

  • 1979年式 スズキ ジムニー SJ20 ハードトップ (JDM)
    1979年式 スズキ ジムニー SJ20 ハードトップ (JDM)
  • リアビュー
    リアビュー
  • スズキ LJ81 ピックアップ
    スズキ LJ81 ピックアップ

2代目 (1981年)

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自動車
2代目
概要
型式SJ30/SJ40/JA/JB
別名
  • スズキ・カリビアン
  • スズキ・カタナ
  • スズキ・ポトハル（パキスタン）
  • スズキ・SJ410/413
  • スズキ・サムライ
  • スズキ・サンタナ
  • スズキ・シエラ
  • スズキ・フォックス（アイスランド）
  • シボレー・サムライ
  • ホールデン・ドローバー
  • マルチ・ジプシー
  • サンタナ・サムライ
生産1981～1998年
1981～2005年 (インドネシア)
1985～2018年 (インド)
1986～2004年 (スペイン)
組立
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアSUV
2ドアバン2
ドアコンバーチブル
2ドアピックアップ[ 16 ]
2ドアキャブシャーシ[ 17 ]
3ドアSUV
5ドアSUV [ 18 ]
5ドアワゴン[ 18 ]
レイアウト
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速/5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,030 mm (79.9インチ)
2,375 mm (93.5インチ) (LWB)
全長3,195～4,010mm (125.8～157.9インチ)
幅1,395～1,535mm (54.9～60.4インチ)
高さ1,670～1,840 mm (65.7～72.4インチ)
年表
後継車スズキ サイドキック（カナダ）
スズキ X-90（米国）

スズキSJ30は1981年5月に生産が開始されました。日本では軽自動車規制に適合したスズキ・ジムニーとして販売され、550ccと660ccの3気筒エンジンを搭載していました。SJシリーズは輸出向けに大型エンジンを搭載し、全長と全幅が拡大されました。輸出市場では、スズキSJ410/413、スズキ・サムライ、スズキ・シエラ、スズキ・ポトハル（パキスタン）、スズキ・サンタナ（スペイン）、スズキ・カリビアン（タイ）、スズキ・カタナ（インドネシア）、シボレー・サムライ、ホールデン・ドローバー（オーストラリア）、マルチ・ジプシー（インド）など、様々なブランド名で販売されました。

SJ30

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SJ30ジムニー550は、主に日本国内市場向けに開発され、軽自動車のカテゴリーに適合していました。先代モデルにも搭載されていたLJ50エンジンを搭載していたジムニー550は、日本製の2ストローク車用エンジンとしては最後のものでした。1987年11月に型式承認が取り消され、F5Aエンジンを搭載した兄弟車であるJA71に取って代わられ、生産は終了しました。この2ストロークエンジンは、軽量で優れた低速トルクのため、日本のオフロード車（そしてスズキ）に好まれていました。[ 19 ]

SJ40

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スズキ SJ410（リアビュー）
ホールデン・ドローバー キャブシャーシ（QB、オーストラリア）

SJ40ジムニー1000は、1982年にLJ80シリーズの後継車として導入されました。ほとんどの輸出市場ではスズキSJ410として販売されたジムニー1000は、LJの0.8リッター4気筒エンジンの1リッター版であるF10Aを搭載していました。このエンジンは45 PS (33 kW; 44 hp)を発生し、最高速度は68 mph (109 km/h)でした。日本市場向けモデルは、5,000 rpmで52 PS (38 kW; 51 hp)を謳っていました。[ 20 ] 550 ccジムニーのオーナーがジムニー1000のより大きく幅広のホイールを後付けできないように、日本の運輸省はスズキに対し、異なるボルトパターンのホイールを取り付けるよう指示しました。[要出典]

4速マニュアルトランスミッションが標準で、前後ともパワーアシストなしのドラムブレーキが採用された。SJ410は、ハーフドアコンバーチブル、ロングホイールベースピックアップトラック、2ドアハードトップ（日本では「バン」と呼ばれる）、レイズドルーフハードトップ、ノンガラスハードトップ（パネルバン）の4タイプが用意された。日本では、このピックアップトラックは必要最低限​​の機能を備えた作業車として開発され、フェンダーエクステンションは装着されず、通常のジムニーに装着されているスポーティなホイールではなく、黒色塗装のスチールホイールに斜めタイヤが装着されていた。最大積載量は350kg（770ポンド）である。[ 20 ] 1983年秋には、輸出市場向けにロングホイールベースで屋根付きのモデルが追加された。

SJ410は1985年3月からスペインのサンタナ・モーター社ハエン州リナレス工場でも生産され、部品の国産化率が60%を超えていたためヨーロッパでは国産車として販売され、日本製自動車の輸入制限を回避していた。 [ 21 ]ショートホイールベース、2ドアコンバーチブル、商用車、3ドアSUVまたはバンのボディワークのみで製造された。SJ410の後期モデルの一部は、製造工場に応じてフロントがディスクブレーキに変更された。1990年3月、サンタナ製バージョンはSJ413からサムライへと変わったのと同じシャーシ開発を受け、このバージョンは販売地域ではサムライ1.0（スペインでは「サムライ・ミル」）として販売された。[ 22 ]ケニアのナイロビにあるクーパー・モーター・コーポレーション（CMC）は、初代ジムニーを製造しており、1980年代半ばにはSJ410の組み立てを続けました。[ 23 ]

インドネシア生産

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インドネシア市場向けにフェイスリフトされた「スズキ・カタナ」。2006年までスズキ・インドモービル・モーター社で製造されていました

SJ410は1982年後半から2006年までインドネシアのスズキ・インドモービル・モーター社でも組み立てられ、そこでは別の名前で販売されていた。オリジナル版は、その前のLJスズキ・ジムニーから継続して、スズキ・スーパー・ジムニーとして販売された。キャンバス・ソフトトップ・モデルは、1983年から1985年後半までジムニーシエラとしてかなり少数が販売された。[ 24 ] 1980年代後半、四輪駆動車への増税導入に対応して、スズキは1989年9月にスズキ・カタナとして4x2バージョンを導入した。 [ 24 ] 1984年まで製造された初期モデルは、低屋根で金属ボディのSUVだった。1984年には高屋根モデルが登場し、1988年頃まで製造され続けたが、カタナは以前のバージョンよりもさらに高い屋根を持っている。その後、ジムニーサムライとして1.3リッターモデルも少量販売された。[ 24 ]

1989年9月には、角型ヘッドライトが改良されました。後輪駆動のカタナは、インドネシア製の1930年代風キットカー「マルビア・クラシック」のベースにもなりました。[ 25 ]初期のカタナは、1992年後半（丸型ヘッドライト）と1993年半ば（丸型ヘッドライトと「S」ロゴを備えた新しいグリルデザイン）のライトフェイスリフトまで、「ブリッツ」バリアントのみで販売されました。同年、ブリッツバリアントは長きにわたり販売されたスズキ・カタナGXに置き換えられました。スズキ・カタナGXは1993年から2006年まで生産され、1995年、1997年、1999年、2000年、2002年、2005年にはボディステッカーのデザインのみが更新された。また、GXの下位モデルであるDXカタナも1993年から2000年まで販売されたが、その後はGXが唯一のモデルとなった。GXとDXの両モデルにはパワーステアリングが標準装備されていた。1995年3月時点で、カタナGXとDXの両方に、スズキの「S」ロゴが入った新しいデザインのステアリングホイールが採用された。2005年、スズキはSJ413カリビアン・スペースキャブ・ピックアップトラックを導入し、タイから輸入され2007年まで販売された。 [ 24 ]インドネシアにおける第2世代ジムニー（およびカタナ）の生産は2006年7月に終了した。

マルチ・ジプシー

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メイン記事：マルーティ・ジプシー

インド製のSJ-410は、これまでロングホイールベース版のみが提供されてきました。ジプシーは2019年までインド亜大陸市場向けに生産されていました。現在もマルチ・スズキがインドで生産しているバージョンは、16バルブ、80PS（59kW）の1.3リッターG13エンジンを搭載したマルチ・ジプシー・キングです。ジプシー・キングは、現在もインド軍や警察で人気を博しています。

農場労働者4x4

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2013年、スズキ・ニュージーランドはスズキSJシリーズをスズキ・ファーム・ワーカー4x4のバッジを付けてニュージーランドに再導入したが[ 26 ] 、ラジエーターグリルの中央にはマルチのバッジがはっきりと見える。この車両は実際にはリーフスプリングのスズキ・マルチ・ジプシー・キングMG413Wで、G13BB 1.3リッター、16バルブエンジンを搭載し、6,000rpmで80馬力（60kW）、4,500rpmで103N⋅m（76lb⋅ft）のトルクを発生し、5速オールシンクロメッシュギアボックスとハイ/ロー2WD/4WDトランスファーボックスと組み合わされている。ファームワーカーには、わずかに異なる4種類のスタイルが用意されており、リアウィンドウとファイバーグラス製の隔壁を備えたものが2種類、折りたたみ式のフロントガラスを備えたキャンバスルーフが2種類あります。いずれもロングホイールベースバージョン（マルチが製造する唯一のバージョン）をベースとしており、最大積載量は500kgです。その名の通り、ファームワーカーは農作業専用で、現行の衝突安全規制を満たしていないため公道登録はできません（[要出典]）。ただし、前部座席2席にはシートベルトが装備されています。

SJ413/サムライ

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JA51 1300

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1984年、SJは改良され、SJ413（社内モデルコードJA51）が発売されました。SJ413には、より大きな1.3リッター4気筒エンジン、5速マニュアルトランスミッション、全輪パワーブレーキ（フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキ）が含まれていました。ボディとインテリアも再設計され、ロールバーが導入され、新しいダッシュボード、シート、グリルが導入されました。SJ410は、古い仕様で他のさまざまな市場向けに生産が継続されました。1988年にエスクードが導入された後、ジムニー1300の日本での販売は終了しました。このモデルは、徹底的な改良を経て、1993年5月に日本市場に復帰しました。

SJ413はSJ410と同じトレッド幅でした。しかし、この2車種は横転しやすいという欠点があったため、スズキは1988年頃にSJ413のトレッドを10cm拡大したワイドバージョンを発売しました。これにより車両の安定性が向上し、このワイドバージョンには「サムライ」という名称が付けられました。SJ413とサムライの主な違いは、内外装のわずかな変更を除けば、トレッド幅の違いのみです。

サムライは一部市場向けにロングホイールベース（LWB）仕様も用意されていましたが、こちらも3ドア仕様でした。LWB仕様は後部座席が2席（そもそも装備されていたとしても）しかなく、後部座席の足元スペースは標準のSWB仕様と同じでした。車体全長の延長は後部座席後ろのトランクスペースのみに影響し、LWB仕様ではトランクスペースが大幅に広くなっていました。

北米市場

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SJシリーズのサムライは、1986年モデルとして1985年に米国に導入されました。カナダとプエルトリコでは、それ以前に（スズキSJ410として）販売されていました。米国導入時の価格は6,200ドルで、初年度に47,000台が販売されました。1.3リッター、63馬力（47kW、64PS）の4気筒エンジンを搭載し、コンバーチブルまたはハードトップとして利用でき、1994年までは後部座席が装備されていました。スズキサムライは、当時の他の4WDに比べて優れたオフロード性能と信頼性により、本格的な4WDコミュニティで絶大な人気を博し、1987年にはジープ ラングラーを2倍の売り上げで上回りました。[ 27 ]これは、非常にコンパクトで軽量である一方で、トランスファーケース、切り替え式4WD、ローレンジを備えた本物の4WD車両であるためです。軽量なため、オフロード走行において機敏な走りが可能で、重い車両に比べて軟弱地でも沈みにくい。プエルトリコではシボレー・サムライという名前でも販売されていた。

1988.5年モデルのサムライは、米国でのオンロード走行性能を向上させるために再調整されました。この改良には、サスペンションのセッティングを柔らかくし、ボディのロールを抑えるためにアンチロールバーを大型化することが含まれていました。5速ギア比を低く設定（従来の0.795:1から0.865:1に）したことで、高速道路でのエンジン回転数とパワーが向上し、ダッシュボードとシートの改良により、サムライの快適性が向上しました。

1991年9月には、スロットルボディ燃料噴射を備えた新しい1.3リッター4気筒エンジンが66馬力（49kW; 67PS）で導入された。[ 22 ]カナダと米国の市場では1989年にサムライに加えてスズキサイドキックが発売され、1995年にサムライの後継車となった。1994年と1995年のサムライモデルでは後部座席が廃止され、後部ショルダーシートベルトの装着が義務付けられ、また、より大型のジープ ラングラーとは異なり、部分的なロールケージには必要な取り付け規定がなかった。売上の低迷と、より厳しい安全法の施行が迫っていたため、1995年以降サムライはカナダと米国の市場から撤退した。

消費者連合訴訟
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主要記事：スズキ株式会社対米国消費者連合

1988年にコンシューマー・レポート誌に掲載された否定的なレビューでは、サムライは安全性が低く、横転しやすいと述べられていた。[ 28 ] 1996年、スズキ・オブ・ノース・アメリカは、これらの主張を調査した後、同誌の発行元である消費者連合（CU）を名誉毀損で訴えた。この訴訟は、結論の出ない和解に終わった。CUは、「サムライが通常の運転状況で容易に横転すると示唆する意図は全くなかった」と認めた。[ 29 ] CUとスズキは共同声明を発表し、「CUとスズキはCUのテストの妥当性に関して意見が一致しない」と述べ、「スズキはテストの妥当性に異議を唱える」一方で、「CUはテスト手順と結果を支持する」と表明した。[ 30 ]

レンジャー・キットカー

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リックマン・カーズは、リックマン・レンジャーと呼ばれるサムライのGFRPボディのコピーを開発しました。厳密には後輪駆動車で、マークIIフォード・エスコートの基盤を使用しています。キットカーとしてイギリスで生産され、後にロシアのアフトカムによって生産されました。[ 31 ]リックマン、そして後にロマックス社は1000台以上の車両を生産しました。[ 32 ]アフトカム、そして後にベルタはさらに約150のキットを生産しました。[ 33 ]ベルタ工場は2006年に倒産しました。[ 34 ]リックマンはランチャーとして知られるキャンピングカーバージョンも製造しました

  • リックマン レンジャー/2160 ショートホイールベースバージョン
    リックマン レンジャー/2160 ショートホイールベースバージョン
  • リックマン スペースレンジャー 2160 ロングホイールベースバージョン
    リックマン スペースレンジャー 2160 ロングホイールベースバージョン
  • リックマン・ランチャー
    リックマン・ランチャー

その他の市場

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1998年以降にサンタナで製造されたサムライ

SJ413/サムライは、世界各国でより長い歴史を持っています。オーストラリア市場ではJA51はスズキ・シエラまたはホールデン・ドローバーとして販売され、タイで製造されたものはスズキ・カリビアンと呼ばれていました。カリビアンは、ユニークなLWBエクステンデッドキャブ・ピックアップである「カリビアン・スポーティ」としても販売されていました。

日本車に対する様々な貿易上の障害のため、スペインのサンタナ・モーターズは（SJ410に加えて）1986年にSJ413の現地生産を開始した。[ 21 ]サンタナ製のSJは、オンロードでの乗り心地を向上させるためにスプリングを柔らかくし、布張りのシートとカーペット敷きの床で内装をカラーコーディネートし、主にオフロードでの使用を意図していない層にもアピールした。[ 35 ] 1989年には外観とシャーシのアップデートが行われ、「サムライ」のネームプレートが付けられた。サンタナ製のサムライは、1996年頃に導入されたコイルスプリング式シャーシのアップデートの恩恵を受けず、代わりにヨーロッパおよび近隣市場向けにフェイスリフト（新しいグリル、より丸みを帯びたバンパー）を受けた。また、1998年頃には、サンタナはPSAのXUD 9 1.9リッターターボディーゼルエンジンを搭載したバージョンを開発し、63 PS（46 kW; 62 hp）を出力した。[ 36 ]最高速度は130 km/h (80.8 mph)。[ 37 ]サンタナは2001年にこのディーゼル版サムライを別のディーゼル版に置き換えた。これはルノーのF8Q 1.9リッターノンターボディーゼルエンジンをベースにしたもので、64 PS (47 kW; 63 hp)を出力した。サンタナはディーゼル版と並行してガソリン版も生産した。スペインにおけるサムライの生産（ガソリン版とディーゼル版の両方）は2003年末か2004年初頭に終了した。

サムライはコロンビアとベネズエラではシボレー・サムライとして販売され、コロンビアのボゴタにあるゼネラルモーターズ・コルモトレス社で組み立てられました。南米の他の市場（アルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、ペルー、パラグアイ、ウルグアイ）ではスズキ・サムライとして販売されました。メルコスールではロングホイールベースモデルは販売されませんでした。

タイ製のスズキ カリビアン スポーティ エクステンデッドキャブ ピックアップ

アジアでは、SJ/サムライはいくつかの異なる名前で販売されていました。タイではスズキ・カリビアンと呼ばれていました。タイ市場には「スズキ・カリビアン・スポーティ」と呼ばれる特別仕様も投入されました。これは、エクステンデッドキャブと小型後部座席を備えたピックアップトラックで、時折の使用に最適です。

高高度世界記録

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遠征に使用された改造車両。

2007年4月21日、チリ人のゴンサロ・ブラボーとエドゥアルド・カナレスの2人は、改造したスズキ・サムライ（SJ413）でオホス・デル・サラードの標高6,688メートル（21,942フィート）まで登り、四輪車による最高高度の新記録を樹立しました。この記録は、ジープが樹立した6,646メートル（21,804フィート）というこれまでの記録を上回りました。

問題のサムライは、ホイール、タイヤ、サスペンションの変更と、スーパーチャージャー付きG16A 4気筒エンジンの恩恵を受けました。2人乗りのチームにとって、これは3度目の挑戦でした。1度目は悪天候に見舞われ、2度目はエンジン火災に見舞われました。以前の記録保持者であるマティアス・イェシュケ率いるジープ・ラングラーのチームは、「ジープ専用駐車場：他の車はここを登れません」と書かれた看板を残しました。チリチームは強風で倒れたこの看板を見つけ、記念品として文明社会に持ち帰りました。

この記録は2007年7月にギネス世界記録に正式に認定されました。 [要出典]

2019年12月13日、イェシュケはメルセデス・ベンツ・ウニモグで記録を回復した。[ 38 ]

軽の歴史

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スズキ ジムニー JA71シリーズ

1986年1月、2ストロークSJ30を補完するため、4ストローク、ターボチャージャー付き、燃料噴射式（F5A ）543 cc（33 cu in）3気筒エンジンを搭載したJA71が導入された。SJ30と同時に導入されたジムニー1300の改良された内装を採用した。出力は42 PS（31 kW; 41 bhp）（JISグロス）であったが、1987年11月のフェイスリフトでインタークーラーが追加され、52 PS（38 kW; 51 bhp）（JISネット）に向上した。インタークーラーなしのエンジンは、バンの最下位モデルで引き続き提供された。出力がグロスからネットに変更されたため、公称出力は38 PS（28 kW; 37 bhp）に低下した。同時に、ガラス張りのハイルーフバージョン（「パノラミックルーフ」）が追加された。[ 39 ]

660cc時代

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1990年3月、軽自動車の新規制施行に伴い、JA71は新型JA11に置き換えられました。排気量が657ccとなり、それ以外は類似のF6Aエンジンはインタークーラー付きで55PS（40kW、54bhp）のみでした。ユーティリティバン（HA）に加え、より豪華なハードトップ、コンバーチブル、パノラミックルーフ（HC、CC、EC）バージョンも提供されました。[ 40 ]サスペンションもアップグレードされ、フロントバンパーが長くなったことでフォグランプをグリル内ではなく前方に取り付けることができました。1991年6月には出力が58PS（43kW、57bhp）に向上し、1年後にはパワーステアリングとオートマチックトランスミッションが初めて利用可能になりました。このバージョンの最高速度は120km/h（75mph）でした[ 22 ] 1995年2月に出力は64 PS（47 kW; 63 bhp）に増加しましたが、JA11の生産はコイルスプリングJA12/22の導入によりわずか9か月後に終了しました。

コイルスプリングエディション

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自動車
2代目
スズキ ジムニー JA12Wシリーズ
概要
型式JA12/JA22/JB32
生産1995～1998
組立磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
3ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、
3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,030 mm (79.9インチ)
全長3,295～3,430 mm (129.7～135.0 インチ) [ 41 ]
幅1,395～1,550mm (54.9～61.0インチ)
高さ1,670～1,825mm (65.7～71.9インチ)
スズキ ジムニー JA12Wシリーズ

サムライは米国以外でも販売が継続され（米国では新型は「コイリー」と呼ばれていました）、1995年11月に大幅な改良が行われました。この改良にはコイルスプリング式サスペンションが含まれますが、両アクスルはそのまま維持されました。トラックのその他の部分も再設計され、シート、ダッシュボード、ステアリングホイール、ドア、フロントグリルが新しくなりました。

サムライのコイルスプリングモデルは3種類ありました。

  • JA12は、JA11 の657 cc (40 cu in) F6A 3 気筒エンジンを使用しました。
  • JA22には、新開発のより強力なK6Aエンジンが搭載されました。
  • JB32には、85 PS (63 kW)、1.3 L (79 cu in)のG13BB 16バルブエンジンが搭載されました。バンパーとフェンダーが大型化されたため、他の2モデルよりもわずかに全長と全幅が長くなっています。このモデルはSJ80の名称も付けられています。ほとんどの輸出市場ではこのモデルが見られましたが、海外では通常、8バルブ、70 hp (52 kW)のG13BAエンジンが搭載されていました。

追記：

  • 軽自動車規制を遵守するため、 JA12とJA22に使用されたエンジンはどちらも64PS（47kW）とされていましたが、K6AはF6Aよりもかなり高い出力を発揮しました
  • 知られている限りでは、コイルスプリング付きのサムライがロングホイールベース版で生産されたことはありませんが、上げ屋根（「ハイルーフ」）とソフト/オープントップ（「カブリオ」）で生産されたものはいくつかあります。
  • 車両部品の中には、リーフスプリング サムライと比較してコイルスプリング サムライに特有のものや、後期のジムニー モデルに特有のものもあります (ほとんどのサスペンション部品、トランスファー ケース、いくつかのボディ パネル、およびほとんどの内装および外装のトリム部品)。
  • JB32 は1997 年と 1998 年のみヨーロッパで販売されたため、ヨーロッパでは非常に希少であり、 JB32専用の部品は現地のヨーロッパ市場ではほとんど入手できません。

すべての生産工場がコイルスプリング式サムライの生産に切り替えたわけではありません。最も顕著な例としては、インドのマルチ・スズキ工場（マルチ・ジプシーとして生産）（2020年現在もオリジナルのナローSJ410を生産）とスペインのサンタナ工場（2004年までリーフスプリング式サムライの生産を継続）が挙げられます。1998年以降、ほとんどの市場でジムニー／サムライは第3世代ジムニーに置き換えられましたが、インドでは現在も生産が続いています。

第三世代（1998年）

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自動車
第三世代
最上級グレードのジムニーJB23は、フェンダーフレアを省略し、小型バンパーを採用することで、日本の軽自動車クラスの寸法に適合しています。その他のモデルはフェンダーフレアと大型バンパーを特徴とし、「ジムニーワイド」または「ジムニーシエラ」と呼ばれています。
概要
型式JB23/JB33/JB43/JB53
別名スズキ ジムニー ワイド
スズキ ジムニー シエラ
シボレー ジムニー
マツダ AZ-オフロード
生産1998～2018年（日本、コロンビア）
1998～2009年（スペイン）
1998～2022年（ブラジル）
組立磐田（日本）、
ボゴタ（コロンビア、GMコロンビア）、
リナレス（スペイン、サンタナ・モーター）、
アナポリス（ブラジル 、MMCアウトモトレス）、カタラン（ブラジル、MMCアウトモトレス）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
3ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、
4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,250 mm (88.6インチ)
全長軽自動車：3,395 mm（133.7インチ）
その他：3,675 mm（144.7インチ）[ 43 ]
幅軽自動車：1,475mm（58.1インチ）
その他：1,600mm（63.0インチ）[ 43 ]
高さ1,680～1,705mm（66.1～67.1インチ）[ 43 ]
年表
後継車マツダ フレア クロスオーバー（間接）
ジムニー（JB23；リアビュー）
ジムニーシエラ（JB43、リアビュー）
ジムニー キャンバストップは、1999 年から 2009 年にかけてスペインで製造されました。

1997年の東京モーターショーで、スズキはより現代的なデザインの新型ジムニーを発表しました。[ 44 ]ローレンジがなくクロスオーバーカテゴリーに限定されている多くの競合コンパクト4WDとは異なり、ラダー型 シャーシとデュアルレシオトランスファーケースが維持されました。輸出市場では、標準ハードトップとキャンバストップの2つのバージョンが利用可能です。キャンバストップは1999年5月のバルセロナモーターショーで発表され、1999年から2009年までスペインのサンタナによってのみ製造されました。 [ 21 ]ジムニーはほとんどの市場で人気のシエラ/サムライモデルに取って代わりました（ヨーロッパでの発表は1998年のパリで行われました[ 45 ]）が、その前身は一部の地域で限定的に生産され続けました。

国内市場では、1.3リッターエンジン搭載のジムニーワイドが1998年1月に発売されました。しかし、予想外にも、日本でのジムニー販売台数の大部分を占める660cc、K6Aエンジン搭載の軽自動車版は、より大型のジムニーワイドよりずっと後の10月になってようやく発売されました。これは、新型ジムニーが軽自動車の新規制に対応するように設計されていたため、規制施行前に発売することができなかったためです。

より大きな1.3リッタージムニーには、もともとJB32にも使用されたG13BBエンジンが搭載されていた。80 PS (59 kW)のG13BBエンジンは、2000年1月に新設計のVVT16バルブMエンジンが導入されたことで日本で置き換えられたが、スペイン製のソフトトップには2005年まで搭載され続けた。 [ 46 ]ディーゼル車が大きな市場シェアを占める大陸ヨーロッパ市場向けには、2004年にサンタナ製でルノー製DDiS 1,461 cc K9Kエンジンを搭載したターボディーゼルのジムニー JB53が導入された。当初のパワーは65 PS (48 kW)だったが、2005年にガソリンバージョンと同じ86 PS (63 kW)に増加された 。 [ 44 ]

ジムニーは、ダッシュボード上の3つのボタン（2WD、4WD、4WD-L）で操作するパートタイム4WDシステムを搭載しています。デフォルトは2WDで、後輪が駆動します。4WDボタンを押すと、前輪も高速ギアで駆動します。4WD-Lは、すべての車輪を低速ギアで駆動します。パートタイム4WDであるため、前輪と後輪の速度差を吸収するためのセンターデフやビスカスカップリングがないため、乾いた路面では二輪駆動モードのみで走行できます。日本では、2002年1月に「シエラ」の名称が復活し、1.3リッターエンジン搭載のジムニーが「ジムニーワイド」ではなく「ジムニーシエラ」として販売されるようになりました。

ジムニーのバキュームロックハブは、最高時速100km（62mph）で走行中でも2WDから4WDへの切り替えを可能にします。ローレンジへの切り替えには車両を停止する必要がありますが、車から降りる必要はありません。新型ジムニーには電子プッシュボタンセレクタブル4WDが搭載されており、ローレンジを選択するには、クラッチを踏み込み、トランスミッションをニュートラルにした状態で車両を停止する必要があります。

ジムニーは窓が大きく、Bピラーが大きすぎるために死角がかなり大きいことを除けば、優れた視界が得られます。 [意見]ガラスの多さは温室効果も増大させており、ジムニーには一部の地域で エアコンが標準装備されています。

欧州では、ハードトップとキャンバストップの両方にJXとJLXの仕様が用意されています。これらはスズキのオフロードレンジ全体でほぼ標準的な名称で、JLXはフルオプションの「ラグジュアリー」バージョンです。ジムニーの場合、JLXにはルーフレール、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電動調整式ドアミラー、そして室内快適性を向上させるいくつかの機能が追加されています。両モデルとも、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが利用可能です。2WDオプションは5速マニュアルのみです。

2009年、スペインのサンタナ・モーター社はスズキとのキャンバストップ生産契約を終了し、それ以降、キャンバストップは販売されていません。2011年にはサンタナ・モーター社が倒産しました。かつて三菱車のライセンス生産を行っていたブラジルのソウザ・ラモス・グループは、サンタナ・モーター社による生産能力の喪失を補うため、2012年にブラジルでスズキ・ジムニーの生産を開始する予定です。キャンバストップがブラジルでも生産されるかどうかは不明です。

日本と同様に、オーストラリアでもジムニーは2007年からジムニーシエラの名称で販売されています。これは主に、シエラという名称が小型で高性能なオフロード車の代名詞となっているためです。GMコルモトレス社は1999年から、コロンビアのボゴタで1.3リッター、79PS（58kW）のJB33型を「シボレー・ジムニー」の名称で生産しています。[ 47 ]ジムニーはシンガポールでも並行輸入車として販売されています。

2012年、2013年モデルではフロントフェイスリフトが実施され、グリルとフロントバンパーがより角張った形状となり、ボンネットスクープが装備されました。インドネシア市場向けには、 2017年8月10日に開催された第25回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでフェイスリフト後のジムニーが発表され、88台が期間限定で販売されました。

スズキが2018年後半に第4世代の発売に備えて設備を一新したため、第3世代ジムニーの生産は20年間の生産を経て、2018年に世界中で（ブラジルを除く）終了した。

2021年、イギリスのYomper 4×4社が、第3世代ジムニーをベースにしたピックアップトラックを数台生産開始した。同社のベルガンモデルは、Yomper 4×4 Commercialとして知られるバージョンよりもホイールベースが短い。[ 48 ] 2022年、スズキ・ブラジル[ 49 ]は、カタラン工場での3代目ジムニーの生産を中止した[ 42 ]。これは、新しい規制により、同車の1.3リッターM13Aエンジンを更新せずに使用することができなくなったためである。当時、スズキ・ブラジルのラインナップ[ 50 ]は2つのジムニーモデルで構成されており、第4世代モデルは「ジムニーシエラ」として知られ、フェイスリフトされた第3世代は4つの異なるバージョン（すべてM13Aエンジンを搭載）で販売されていた[ 51 ] [ 52 ]。ジムニー4Workがベースモデルで、ジムニーフォレストが最高級モデルであった。

  • ジムニー（JB23；初のフェイスリフト）
    ジムニー（JB23；初のフェイスリフト）
  • 非常にベーシックなジムニーXAは短命で、1998年10月から2000年4月までしか製造されなかった（JB23、フェイスリフト前）。
    非常にベーシックなジムニーXAは短命で、1998年10月から2000年4月までしか製造されなかった（JB23、フェイスリフト前）。
  • ジムニー（JB23；2次フェイスリフト）
    ジムニー（JB23；2次フェイスリフト）
  • ジムニーシエラ（JB43、2005年フェイスリフト）
    ジムニーシエラ（JB43、2005年フェイスリフト）
  • ジムニーシエラランドベンチャー（JB43; 2012年フェイスリフト）
    ジムニーシエラランドベンチャー（JB43; 2012年フェイスリフト）
  • ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト）フロントメッシュグリルとツートンカラーの外装
    ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト）フロントメッシュグリルとツートンカラーの外装

マツダ AZ-オフロード

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フェイスリフト前のマツダ AZ-オフロード

1998年10月に発売されたマツダAZオフロードは、ジムニーのリバッジモデルです。車名の「AZ 」は、マツダの不運な小型車ブランドであるオートザムに由来しています。64 PS ( 47 kW ) を発揮する、 658 ccターボチャージャー付きスズキK6A型DOHCエンジンを搭載しています。[ 53 ]オートロック式フロントハブとローレンジを備えたマニュアル四輪駆動が標準で、オートマチックトランスミッションはオプションです。

4代目（2018年）

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自動車
4代目

上の写真のジムニー JB64は、日本の軽自動車クラスの寸法に準拠しており、フェンダーフレアを省略し、バンパーを内側に折り込んでいます。その他のバージョン（輸出用）は、フェンダーフレアが目立ち、バンパーが大きくなっています
概要
型式JB64W/JB74W (3ドア)
JC74W (5ドア)
別名スズキ ジムニーシエラ（1.5L、日本）
スズキ ジムニーノマド（5ドア、日本、2025年以降）
生産2018年5月～現在
組立
デザイナー米澤博之
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアSUV
5ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • 2,250mm (88.6インチ) (3ドア)
  • 2,590mm (102.0インチ) (5ドア)
全長
  • 3,395mm (133.7インチ) (軽自動車、日本)
  • 3,550～3,645mm (139.8～143.5インチ) (グローバル/シエラ)
  • 3,985 mm (156.9インチ) (5ドア)
幅
  • 1,475 mm (58.1インチ) (軽自動車、日本)
  • 1,645 mm (64.8インチ) (グローバル/シエラ)
高さ
  • 1,725 mm (67.9インチ) (軽自動車、日本)
  • 1,720～1,730 mm (67.7～68.1インチ) (グローバル/シエラ)
車両重量
  • 1,030～1,040 kg (2,270～2,290ポンド) (軽自動車、日本)
  • 1,070～1,135 kg (2,359～2,502ポンド) (グローバル/シエラ)
  • 1,195～1,210 kg (2,635～2,668ポンド) (5ドア)

第4世代ジムニーとジムニーシエラは、2018年7月5日に日本で発売されました。[ 56 ] [ 57 ]スタイリングは、以前のLJおよびSJ世代を彷彿とさせます。[ 58 ] [ 59 ]日本での生産は、2018年5月29日にスズキの湖西工場で開始されました。[ 54 ]

2023年1月、スズキはシエラをベースに、より大型の1.5リッターK15Bエンジンを搭載したロングホイールベースの5ドアジムニーを発売した。 [ 60 ] [ 61 ]

  • JB64 ジムニー（軽自動車）
    JB64 ジムニー（軽自動車）
  • JB74（ジムニーシエラ）
    JB74（ジムニーシエラ）
  • インテリア
    インテリア
  • スズキ ジムニー 5ドア（フロント）
    スズキ ジムニー 5ドア（フロント）
  • スズキ ジムニー 5ドア（リア）
    スズキ ジムニー 5ドア（リア）

デザイン

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ボディオンシャーシ設計は、ラダーフレーム、コイルスプリング付き3リンクリジッドアクスルサスペンション、ローレンジトランスファーギア付きパートタイム4輪駆動を採用し、ALLGRIP PROとして販売されています。トランスミッションは、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションから選択できます

エクステリアは、直立したAピラー、フラットなクラムシェルボンネット、視界を広くするために前方に向かって下がった運転席・助手席側のウインドーライン、丸型ヘッドランプを備えたシンプルなブラックグリル、ルーフエッジのドリップレール、そして存在感のあるホイールアーチエクステンションを特徴としています。後部座席を折り畳むことで、377リットルのラゲッジスペースが確保され、フラットなフロア、5つのユーティリティネジ穴、4つのラゲッジアンカーを備えています。この設計により、アプローチアングルは37度、ランプブレークオーバーアングルは28度、デパーチャーアングルは49度となっています。[ 54 ]

ジムニーには、スズキがスズキセーフティサポートとして販売している一連の安全機能が搭載されています。[ 54 ]デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）システムは、前方衝突の危険性を検知し、音と視覚による警告を発したり、ブレーキ力を高めたり、自動ブレーキを作動させたりすることで、衝突を回避または被害を最小限に抑えます。その他の機能としては、車線逸脱警報、ふらつき警報、ハイビームとロービームを自動で切り替えるハイビームアシストなどがあります。[ 62 ]

エンジン

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日本市場向けジムニーのベースモデルは、R06A型658cc、3気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載しています。一方、ワイドバージョン（ジムニーシエラ）は、新開発のK15B型1.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載し、6,000rpmで75kW（102PS）、4,400rpmで138Nm（102lb⋅ft）を出力します。[ 63 ]

市場

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アジア

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インド
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ジムニーは2021年1月から輸出モデルとしてインドで組立が開始されました。インド製の3ドアジムニーは、アフリカ市場や中東諸国に輸出されています。[ 64 ]

2023年1月、5ドアジムニーが国内市場向けに導入された。[ 65 ]このモデルは、2023年6月7日にゼータとアルファの2つのトリムレベルでインドで発売され、高級マルチ・スズキモデル専用のネクサディーラーチェーンでのみ販売されている。 [ 66 ] 2023年10月、5ドアジムニーは中東、ラテンアメリカ、南アフリカ、東南アジア、日本への輸出を開始した。[ 67 ]

インドネシア
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ジムニーは、第26回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでプレビューされた後、 2019年7月18日の第27回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでインドネシアで発売されました。インドネシアでは、ジムニーは名前のない唯一のトリムで販売され、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかと組み合わされています。[ 68 ]

ジムニー5ドアは、2024年2月21日にインドネシアで開催された第31回インドネシア国際モーターショーで発売されました。3ドアモデルと同様に、5ドアモデルも無名のトリムのみが用意されており、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせることができます。[ 69 ] 5ドアモデルのRhino Editionは、2024年11月25日に発売されました。[ 70 ]

日本
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日本では、軽自動車版は単にジムニーとして、標準ホイールベース版はジムニーシエラとして販売されています。ジムニーはXG、XL、XCの3グレード、ジムニーシエラはJLとJCの2グレードが用意されています。すべてのグレードで、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できます。[ 71 ]

ジムニー5ドアは、2025年1月30日にジムニーノマドとして日本でデビューし、唯一のトリムレベルはFCでした。[ 72 ]

マレーシア
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ジムニーは2021年9月30日にマレーシアで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載しています。[ 73 ] 3ドアモデルのアークティックバージョンは2024年11月18日に発売されました。[ 74 ]

ジムニー5ドアは2024年7月30日にマレーシアで発売され、唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されました。[ 75 ]

フィリピン
[編集]

ジムニーは2019年3月8日にフィリピンで発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルが設定されました。[ 76 ] 3ドアモデルのRhino Editionは2024年11月25日に発売されました。[ 77 ]

ジムニー5ドアは、2024年1月25日にフィリピンで発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルが用意された。[ 78 ] 5ドアモデルのRhino Editionは、2025年1月6日に発売された。[ 79 ]

シンガポール
[編集]

ジムニーは2019年4月27日にシンガポールで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載しています。[ 80 ]

ジムニー5ドアは、2025年10月9日にシンガポールで発売されました。唯一の標準モデルで、4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されています。[ 81 ]

台湾
[編集]

ジムニーは2019年5月16日に台湾で発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載していました。[ 82 ]台湾での販売期間中、スズキはジムニーの輸入を3回一時停止しました。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

タイ
[編集]

ジムニーは、2019年3月27日に開催された第40回バンコク国際モーターショーでタイで発売されました。名称未定のトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを選択できます。[ 86 ]オフロードエディションモデルは2024年12月1日に発売されました。[ 87 ]

ベトナム

ジムニーは2024年4月10日にベトナムで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載しています。[ 88 ]

ヨーロッパ

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ジムニーは2018年10月にドイツで欧州デビューを果たした。[ 89 ] [ 90 ]

ジムニーは2020年、二酸化炭素排出量の高さと厳しい欧州排出ガス規制のため、欧州市場から販売が中止されました。2021年半ばに、後部座席を撤去し、トランクスペースと前部座席を仕切りで仕切った、より緩い欧州排出ガス規制の対象となる商用車として再導入されました。[ 91 ]

2025年6月、排出ガス規制の強化により、ジムニーはほとんどの欧州市場で販売が中止され、ジムニーがバッテリー電動パワートレインを使用する計画は当面ありませんでした。[ 92 ]

GCC

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ジムニー3ドアは2021年2月にGCC市場で発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルで提供されています。[ 93 ]

ジムニー5ドアは2023年11月1日にGCC市場で発売されました。[引用が必要]

ラテンアメリカ

[編集]
メキシコ
[編集]

ジムニーは2020年11月12日にメキシコで発売されました。GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックを選択できます。[ 94 ] 2021年モデルのジムニーは、最初の1,000台の予約販売から3日で完売しました。[ 95 ]

オセアニア

[編集]
オーストラリア
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ジムニーは2019年1月24日にオーストラリアで発売されました。GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックから選択可能です。[ 96 ]エントリーレベルのLiteトリムは2021年6月に追加されました。Liteトリムにはスチールホイールが装備され、ヘッドライトはLEDではなくハロゲンユニットを使用し、タッチスクリーンヘッドユニットはベーシックなオーディオヘッドDINユニットに交換されています。[ 97 ] 2025年2月、オーストラリア市場向けのジムニー3ドアの生産は、2025年3月1日にオーストラリアで義務付けられた新しいADR安全規制を満たさなかったため、一時的に停止されましたが、ジムニーXLは新しい規制の影響を受けませんでした。[ 98 ]オーストラリア向けの生産は2025年11月に再開され、2026年初頭の発売予定です。[ 99 ]

ジムニー5ドアは、2023年12月5日にオーストラリアでジムニーXLとして発売され、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかと組み合わせた唯一のバリエーションでした。[ 100 ] 2025年7月、オーストラリアでのジムニーXLの納車は「[スズキ]の問題調査」を受けて一時的に停止されましたが、その後、2025年8月27日にオーストラリアでの納車が再開されました。[ 101 ] [ 102 ]

ニュージーランド
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ジムニーは2019年3月14日にニュージーランドでジムニーシエラとして発売されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載した唯一のモデルでした。[ 103 ]

ジムニー5ドアは、2024年1月23日にニュージーランドで発売されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを搭載した唯一のバリエーションです。[ 104 ]

南アフリカ

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ジムニーは2018年11月2日に南アフリカで発売されました。GAとGLXの2つのトリムレベルで、5速マニュアルまたは4速オートマチックを選択できます。[ 105 ]新しいミッドレンジのGLトリムは2022年3月に追加されました。[ 106 ]

ジムニー5ドアは、2023年11月14日に南アフリカでGLとGLXの2つのトリムレベルで発売されました。[ 107 ]

  • スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
    スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
  • スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
    スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
  • スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64）
    スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64）
  • チューニング会社DAMDによるジムニー「ザ・ルーツ」は、初代LJのルックスを再現している
    チューニング会社DAMDによるジムニー「ザ・ルーツ」は、初代LJのルックスを再現している

安全性

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ユーロNCAPテスト結果
スズキ ジムニー（3ドア、欧州）（2018年）[ 108 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星
成人乗員： 27.9 73%
子供同乗者： 41.4 84%
歩行者： 25.1 52%
安全支援： 6.5 50%
ANCAPテスト結果スズキ ジムニー (2018) [ 109 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
成人乗員： 27.9 73%
子供同乗者： 41.3 84%
歩行者： 25 52%
安全支援： 6.5 50%

電気自動車版

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ジムニーの電気自動車版が確認され、2030年頃に発売される予定でした。[ 110 ]後に社長は、電気自動車版は4輪駆動車の醍醐味を損なうとして、開発を否定したようです。[ 111 ]

開発の歴史

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これらの4つの折り畳み表は、日本国内市場におけるジムニーの開発の歴史を網羅しており、注目すべき輸出のバリエーションと開発についても記載されています

売上高

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年 日本[ 118 ] ヨーロッパ[ 119 ] インドネシア[ 120 ] ベトナム[ 121 ]
1998 4,171
1999 19,431
2000 21,351
2001 16,780 19,865
2002 14,885 21,541
2003 13,803 21,182
2004年 13,732 26,674
2005年 14,715 27,007
2006 16,472 28,388
2007 15,465 27,783
2008 14,948 21,880
2009 11,222 20,681
2010 11,444 17,473
2011 12,958 12,923
2012 14,733 12,467
2013 15,590 10,713
2014年 14,593 10,787
2015年 12,973 12,271
2016 13,267 13,184
2017 12,487 14,710
2018 20,942 10,438
2019 30,281 16,605 546
2020 38,056 10,063 977
2021 39,422 563 795
2022 41405 459 1,168
2023 39,910 812 1
2024 41405 2,445 437

参考文献

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さらに詳しく

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スズキ ジムニー

軽SUV

自動車
スズキ ジムニー
2019年式 スズキ ジムニー SZ5
概要
メーカースズキ
生産1970年4月～現在（2018年9月までに285万台を販売[1]）
ボディとシャーシ
クラスオフロード ミニSUV（B）
軽自動車
ボディスタイル
レイアウト
シャシーボディオンフレーム
関連マルチ・ジプシー

スズキ・ジムニー（日本語：スズキ・ジムニー）は、 1970年から 日本の自動車メーカーであるスズキが製造・販売している四輪駆動の オフロード ミニSUVシリーズです

スズキは、もともと軽自動車税および法定型式の軽自動車クラスに属していましたが、現在も軽自動車税に適合したジムニーを日本および世界市場向けに販売しています。また、軽自動車クラスの制限を超えたバージョンも販売しています。スズキは2018年9月までに194カ国で285万台のジムニーを販売しました。[1]

歴史

スズキの四輪駆動車の歴史は、1960年代後半にスズキが軽クラスのオフロード車を製造する目的でシュタイアー・プッフ・ハフリンガーを研究のために購入したことから始まりました。 [2] 1968年、スズキは倒産した日本の自動車メーカー、ホープ自動車を買収することができました。ホープ自動車は、HopeStar ON360という小型オフロード車を発売していました。小さなホープ自動車は量産に参入することができず、わずか45台しか製造されませんでした。[2]

スズキブランド初の四輪駆動車であるLJ10（ライト・ジープ10）は、1970年に発売されました。LJ10は、軽自動車クラスに搭載される359ccの空冷2ストローク直列2気筒エンジンを搭載していました。1972年には、新たに施行された排ガス規制に対応して冷却システムを改良した水冷式のLJ20が発売され、出力が3馬力向上しました。1975年には、LJ20に続き、より大型の539cc直列3気筒エンジン（2ストロークエンジン）と大型のデファレンシャルを搭載したLJ50が発売されました。当初はオーストラリア市場をターゲットとしていましたが、その後すぐに輸出も拡大しました。[3]

ジムニー8（LJ80）はLJ50の改良型で、800cc、4ストローク、直列4気筒エンジンを搭載し、初代LJシリーズの最終モデルとなりました。その後、第2世代ジムニー1000（SJ410）（1.0リッター）、ジムニー1300（SJ413）（1.3リッター）が発売されました。SJ413の改良型はサムライと呼ばれ、スズキが米国で正式に販売した最初のモデルとなりました。SJ410からSJ413までのシリーズはオーストラリアではシエラとして知られ、一部の市場ではジムニーとして引き続き販売されました。

3代目ジムニーは1998年に発売され、それ以来、すべての市場で同じ名称が使用されています。1998年モデルでは、電子燃料噴射（EFI）を搭載したG13BBスズキGエンジンを搭載していましたが、 2001年にはM13AA EFIスズキMエンジンに、 2005年には内装のマイナーチェンジと合わせて 可変バルブタイミングを備えたM13AAエンジンに置き換えられました。

2018年後半、スズキは新型ジムニー（第4世代）を発売し、世界中のジムニーファンから大きな反響を得ました。輸出仕様では、エンジン排気量が1.5リッターに拡大され、史上初めて100PS（74kW）を超える出力を実現しました。第2世代と同様に、第4世代ジムニーもホイールベースが延長（34cm / 13.4インチ）されていますが、今回は5ドアとなっています。

共通の設計特性

全体構造

4世代すべてのジムニーは、ボディとフレームが別々になっている「ラダーフレームシャーシ」を採用しています。ボディは法的には車両の構造的な支持部ではありません。当初は、乗員を風雨から守るキャビンとしてのみ機能していましたが（初期モデルではそれさえもありませんでした）、快適性を提供していました。しかし、後期モデルでは、衝突時に乗員を保護するのに十分な強度を備えています。世界のほとんどの国で、公道や高速道路での所有と運転が合法です

サスペンション

4世代すべてのジムニーは、フロントアクスルとリアアクスルの両方にディペンデントサスペンション（ソリッドビームアクスル）を採用しています。これは1990年代まで全地形対応車では一般的なサスペンション設計でしたが、21世紀の車両設計では珍しいものになっています。ディペンデントサスペンションは、耐久性と性能の両方の観点から、全地形対応車に特に適しています

ジムニーの初期2世代は4輪全てにリーフスプリング式サスペンションを採用し、3代目と4代目は4輪全てにコイルスプリング式サスペンションを採用しました。2代目後期のSJ800 Coilyにもコイルスプリング式サスペンションが搭載されました。

ステアリング

ジムニーの 4 世代すべてに再循環ボールステアリング機構が備わっており、これは全地形対応に特に適していますが、最新のラック アンド ピニオン ステアリング構造と比較すると、オンロードでは比較的精度が低くなります。

トランスミッション

4世代すべてのジムニーには、ユーザーが手動で選択できるパートタイム4輪駆動（4WD）トランスミッションが搭載されており、デフォルト（オンロード）のトランスミッションモードは2輪駆動（後輪駆動）です。後輪駆動は解除できません。ただし、ユーザーは特定の運転条件下でいつでも手動で前輪駆動（FWD）をオン/オフできます。FWDもオンになっている場合は、4WDとなります

ジムニーにはセンター（インターアクスル）デファレンシャルがありません。このため、4WDモードでは、異なる車軸にある少なくとも2つの車輪がトラクションを失うと、車両がトラクションを失うというプラス効果があります。しかし、マイナス効果として、特にステアリング操作が必要な場合、滑りやすい路面以外では4WDモードを使用しないでください。言い換えれば、4WDモードは、雪、氷、泥、砂利、濡れた芝生、砂など、滑りやすい路面でのみ使用してください。濡れたアスファルト、濡れたコンクリート、固く締まった砂利は、滑りやすいとはみなされません。

ジムニーの4世代すべてに、ユーザーが手動で選択できるデュアルレシオ（デュアルレンジ）ギア機構が搭載されています。2つのレシオまたはレンジは、「ハイレンジ」（通常のオンロード走行および軽度から中程度の全地形走行用）と「ローレンジ」（中程度から過酷な全地形走行および全地形牽引用）と呼ばれます。車両がローレンジトランスミッションモードの場合、トランスミッション全体のギア比はちょうど半分になります。これにより、車両の速度は約半分になりますが、どのトランスミッションギアでも車輪にかかるトルクは2倍になります。例えば、ローレンジの4速はハイレンジの2速と同様に動作し、ローレンジの3速はハイレンジの「1.5速」と同様に動作します。トランスミッションギアレンジは、車両が4WDトランスミッションモードの場合にのみ選択できます。したがって、ローレンジはオンロード牽引には使用できません。

4WDトランスミッションモードのオン/オフ、およびギア比の切り替えは、通常のギアボックスユニットとは別の専用のトランスファーケース機構によって行われます。4世代すべてのジムニーには、メインギアボックスレバーとサイドブレーキレバーの間に、キャビン内に突き出た選択レバー付きのトランスファーケースが装備されています。このレバーで、2WD-H、4WD-H、または4WD-Lのトランスミッションモードを自由に選択できます。唯一の例外は、第3世代ジムニーの後期生産モデル（詳細は別章を参照）で、選択レバーは搭載されていませんが、キャビン内の特定のボタンを押すことで同じ動作を実行するサーボ駆動機構が搭載されています。

ホープスターON360

この車両はもともと1967年に日本のホープ自動車で開発され、1968年4月からHopeStar ON360として販売されました。三菱359cc（21.9立方インチ）空冷2ストロークME24エンジンを使用し、5,500rpmで21PS（15.4kW、20.7bhp）、3,500rpmで32N⋅m（23.6ft⋅lb）のトルクを発生しました。[4]ブレーキはダイハツ製、後車軸は三菱コルト1000、ホイールは三菱ジープから供給されました。ドアのない非常に基本的な2人乗りの車両でしたが、頑丈な4WDシステムによりオフロード走行が可能でした。最高速度は時速70km（43mph）、四輪駆動モードでは時速30km（18.6mph）でした。小さなホープ社はON360を非常に少数しか販売せず、国内市場で15台、東南アジアに30台輸出したのみでした[2]。ただし、ME24エンジンは100台購入されました[5] [6] 。三菱が生産を引き継ぐことを拒否したため、ホープ社は1968年にスズキに設計を売却しました。

初代（1970年）

自動車
初代
スズキ ジムニー LJ10
概要
型式LJ10/SJ20
別名スズキ LJ50/LJ55/LJ80
スズキ・エルヨット（ドイツ）
スズキ・ストックマン（オーストラリア）[7]
生産1970～1981年
組立
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアSUV
2ドアコンバーチブル
2ドアキャブシャーシ[7]
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速マニュアル
寸法
ホイールベース
  • 1,930 mm (76.0インチ)
  • 2,200 mm (86.6インチ)
全長
  • 2,955～3,170 mm (116.3～124.8インチ)
  • 3,620 mm (142.5インチ) (LJ81)
幅
  • 1,295 mm (51.0インチ) (LJ10、LJ20)
  • 1,395 mm (54.9 インチ) (SJ10、SJ20)
高さ1,660 mm (65.4インチ)
年表
先代ホープスターON360

オフロード性能に優れたコンパクトなスズキ・ジムニーは、スズキ初の世界的な成功作であり、スズキの知名度を高め、世界中の市場への足掛かりとなりました。ジムニーは、これまで市場の空白を埋める役割を果たしました

LJ10

スズキがON360の権利を取得した際の最初の動きは、ボディの改修と三菱製エンジンの換装だった。エンジンは、25PS（18kW）を発生する、排気量359cc（21.9立方インチ）のスズキ製「FB」 2気筒2ストロークエンジンに換装された。新型エンジンは360cc未満に抑えられ、全長を3m以下に抑えるためにスペアタイヤを車内に設置（3人乗りとした）したため、軽自動車に分類され、税制優遇などの優遇措置が与えられた。1970年4月に発売されたこの車は、量産車として初めて四輪駆動の軽自動車となった。LJ10型ジムニーは16インチホイールを装着し、車重は590kg（1,301ポンド）、最高速度は75km/h（47mph）だった。エンジンはすぐに27PS（20kW）にパワーアップしたが、最高速度は変更されなかった。[10]

初代ジムニーは予想外の大ヒットとなり、初年度に国内市場で約5,000台が販売され、当時の市場リーダーであった三菱ジープを瞬く間に上回りました。1971年には6,000台以上が販売されました。[2]当初は生産は下請けに委託され、主に手作業で行われていましたが、スズキはすぐにジムニーの生産量を増やすには専用の組立ラインが必要であることを認識しました。[2]トランスミッションのギア比は、1速3.68:1、2速2.21:1、3速1.47:1、4速1.00:1、3速3.68:1でした。[11]

LJ20

LJは1972年5月に改良され、LJ20と改名されました。LJ20では、グリルバーが水平から垂直に変更されました。エンジンはL50と呼ばれる改良された水冷式ユニットに交換され、28PS（21kW）の出力により、LJは時速80km（50mph）に達することができました。[12]生産を内製化したことで、スズキは月産2,000台の自動車を生産できるようになりました。[2]

スズキ ジムニー LJ20 (1973)、スペアタイヤの配置に注意

スペアタイヤを助手席後方に搭載した特別仕様では、向かい合わせの小さな後部座席が2つ設けられた。左ハンドルの導入は、スズキがトラックで世界展開を狙っていることを示した。LJ20の登場と同時に、15インチの小径ホイールを装備したハードトップ（バン）も導入された。[10]スズキはアメリカには輸出せず、インターナショナル・イクイップメント社というアメリカの会社が輸入した。輸出用ジムニーは、軽自動車には長さ規制が適用されなかったため、スペアタイヤを車体外側に搭載していた。

LJ20の生産終了に近づくにつれ、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するため、よりクリーンな26 PS (19 kW) エンジンが導入されました。最高速度は93 km/h (58 mph)、積載量は250 kg (550 lb)（バン仕様は200 kg [440 lb]）と報告されています。[13]トランスミッションのギア比は、1速3.96:1、2速2.38:1、3速1.52:1、4速1.00:1、3速3.96:1でした。[11]

SJ10

スズキ ジムニー 55 (SJ10)

LJ50エンジンは1975年9月に輸出専用で初めて導入され、5500rpmで33PS（24kW）を発揮しました。国内市場では、軽自動車規制の変更と厳格な排出ガス規制を反映し、 1976年6月にジムニー55として初めて登場しました。排気量539cc（32.9立方インチ）の3気筒エンジンは2ストロークのままで、出力は26PS（19kW）に低下しましたが、低速域でのトルクが向上しました。車両重量635kg（1,400ポンド）のこの車は、最高速度60mph（97km/h）に達し、スペアタイヤは後部ドアの外に移設され、4人目の座席が設けられました。SJ10ジムニーは当初、ほとんどの輸出市場で「LJ50」の名称を使用していましたが、LJ80の導入に伴い、名称を統一するため LJ55に変更されました。

1976年5月、少量生産のロングホイールベース・ピックアップトラック、LJ51Pが一部輸出市場向けに発売されました。国内市場向けのジムニー550は1977年にフェイスリフトを受け、リアホイールアーチのメタルフレアと、ラジエーター上部に冷却スロットを備えた大型ボンネット（フード）​​が導入されました。一方、輸出用のLJ50はLJ80に置き換えられました（外観は変更ありませんが、新型4ストローク4気筒797ccエンジンを搭載）。

オーストラリアでは、LJ50SとLJ50V（バン）は、ソフトドアと後部スペアホイールを備えたソフトトップ、またはフルメタルドアと外部スペアホイールを備えたハードトップとして、MW-Suzuki（メルボルン）の販売代理店を通じて販売されました。出力は33馬力（25kW）、トルクは57.4Nm（5.85kgm、42.3lbft）でした。LJ50はニュージーランドで組み立てられた最初のスズキ車となり、1976年後半に1日4台という控えめな生産ペースで開始されました。[14]

SJ20

オリジナルジムニーデザインの最終版は、1977年のジムニー8で、一部の輸出市場ではLJ80と呼ばれていました。この車は日本でも販売されていましたが、主に輸出市場向けに開発され、国内市場ではわずか1,799台のSJ20が販売されました。当初はドイツでEljot（エリオット）として販売される予定でしたが、ディズニーの映画『ピートとドラゴン』の著作権の問題により不可能となりました。SJ10は国内の軽自動車カテゴリー向けに生産が続けられましたが、新しい770kg（1,698ポンド）のSJ20は、797cc（48.6立方インチ）の4ストロークSOHC4 気筒 F8Aエンジンを搭載し、41PS（30kW）を発揮しました。これにより、スズキ初の4ストロークエンジン搭載車となりましたこのエンジンの追加パワーとトルクにより、デファレンシャルとギアを上げることができ、巡航性能とオフロード性能が向上し、トレッドが100 mm（3.9インチ）広くなりました。[15] LJ80とLJ81もニュージーランドのワンガヌイで組み立てられましたが、[9] LJ80VはインドネシアのジャカルタにあるPTインドモービルウタマで組み立てられました。

内装も改良され、シートとステアリングホイールが新しくなりました。1979年には初めて金属製のドアが採用され、同年4月にはピックアップトラックモデル（LJ81）も発売されました。オーストラリアでは「ストックマン」と呼ばれたこのピックアップトラックは、ホイールベースが2,200mm（86.6インチ）と、LJ80の3,185mm（125.4インチ）から270mm（10.6インチ）延長され、全長は3,620mm（142.5インチ）となりました。ジムニー8/LJ80は、1981年後半に2代目ジムニーの導入に伴い生産終了となりました。トランスミッションのギア比は、SJ10とSJ20の両方で、1速3.83:1、2速2.35:1、3速1.54:1、4速1.00:1、5速4.02:1でした。トランスファーケースのギア比は、年式によってローギアが2.57:1、ハイギアが1.56:1、またはローギアが3.01:1、ハイギアが1.71:1であった。アクスルギア比は、年式によって4.55:1、4.87:1、または5.66:1であった。[11]

  • 1979年式 スズキ ジムニー SJ20 ハードトップ (JDM)
    1979年式 スズキ ジムニー SJ20 ハードトップ (JDM)
  • リアビュー
    リアビュー
  • スズキ LJ81 ピックアップ
    スズキ LJ81 ピックアップ

2代目 (1981年)

自動車
2代目
概要
型式SJ30/SJ40/JA/JB
別名
  • スズキ・カリビアン
  • スズキ・カタナ
  • スズキ・ポトハル（パキスタン）
  • スズキ・SJ410/413
  • スズキ・サムライ
  • スズキ・サンタナ
  • スズキ・シエラ
  • スズキ・フォックス（アイスランド）
  • シボレー・サムライ
  • ホールデン・ドローバー
  • マルチ・ジプシー
  • サンタナ・サムライ
生産1981～1998年
1981～2005年 (インドネシア)
1985～2018年 (インド)
1986～2004年 (スペイン)
組立
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアSUV
2ドアバン2
ドアコンバーチブル
2ドアピックアップ[16]
2ドアキャブシャーシ[17]
3ドアSUV
5ドアSUV [18]
5ドアワゴン[ 18]
レイアウト
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速/5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,030 mm (79.9インチ)
2,375 mm (93.5インチ) (LWB)
全長3,195～4,010mm (125.8～157.9インチ)
幅1,395～1,535mm (54.9～60.4インチ)
高さ1,670～1,840 mm (65.7～72.4インチ)
年表
後継車スズキ サイドキック（カナダ）
スズキ X-90（米国）

スズキSJ30は1981年5月に生産が開始されました。日本では軽自動車規制に適合したスズキ・ジムニーとして販売され、550ccと660ccの3気筒エンジンを搭載していました。SJシリーズは輸出向けに大型エンジンを搭載し、全長と全幅が拡大されました。輸出市場では、スズキSJ410/413、スズキ・サムライ、スズキ・シエラ、スズキ・ポトハル（パキスタン）、スズキ・サンタナ（スペイン）、スズキ・カリビアン（タイ）、スズキ・カタナ（インドネシア）、シボレー・サムライ、ホールデン・ドローバー（オーストラリア）、マルチ・ジプシー（インド）など、様々なブランド名で販売されました。

SJ30

SJ30ジムニー550は、主に日本国内市場向けに開発され、軽自動車のカテゴリーに適合していました。先代モデルにも搭載されていたLJ50エンジンを搭載していたジムニー550は、日本製の2ストローク車用エンジンとしては最後のものでした。1987年11月、F5Aエンジンを搭載した兄弟車であるJA71に型式承認が取り消され、生産は終了しました。この2ストロークエンジンは、軽量で優れた低速トルクのため、日本のオフロード車（そしてスズキ）に好まれていました。[19]

SJ40

SJ40ジムニー1000は、1982年にLJ80シリーズの後継車として導入されました。ほとんどの輸出市場ではスズキSJ410として販売されたジムニー1000は、LJの0.8リッター4気筒エンジンの1リッター版であるF10Aを搭載していました。このエンジンは45PS（33kW、44馬力）を発生し、最高速度は68mph（109km/h）でした。日本市場向けモデルは、5,000rpmで52PS（38kW、51馬力）を主張していました。[20] 550ccジムニーのオーナーがジムニー1000のより大きく、より幅広のホイールを後付けできないように、日本の運輸省はスズキに対し、異なるボルトパターンのホイールを取り付けるよう指示しました。[要出典]

4速マニュアルトランスミッションが標準装備で、前後ともパワーアシストなしのドラムブレーキが採用された。SJ410は、ハーフドアコンバーチブル、ロングホイールベースピックアップトラック、2ドアハードトップ（日本では「バン」）、レイズドルーフハードトップ、ノンガラスハードトップ（パネルバン）の4タイプが用意された。日本では、このピックアップトラックは必要最低限​​の機能を備えた作業車として開発され、フェンダーエクステンションは装着されず、通常のジムニーに装着されていたスポーティなホイールではなく、黒色塗装のスチールホイールに斜めタイヤが装着されていた。最大積載量は350kg（770ポンド）である。[20] 1983年秋には、輸出市場向けにロングホイールベース仕様のルーフ付きバージョンが追加された。

SJ410は、1985年3月以降、スペインのサンタナ・モーター社（ハエン州リナレス工場）でも生産され、60%以上の国産部品使用率により、日本製自動車の輸入制限を回避して欧州で国産車として販売された。 [21]ショートホイールベース、2ドア・コンバーチブル、商用車、または3ドアSUVまたはバンのボディワークのみで製造された。SJ410の後期モデルの一部は、製造工場によってフロントがディスクブレーキに変更された。1990年3月、サンタナ製バージョンにもSJ413と同じシャーシ開発が施され、サムライが誕生した。このバージョンは、販売地域によってはサムライ1.0（スペインでは「サムライ・ミル」）として販売された。[22]ケニアのナイロビにあるクーパー・モーター・コーポレーション（CMC）は、初代ジムニーを製造しており、1980年代半ばまでSJ410の組立を継続した。[23]

インドネシア生産

インドネシア市場向けにフェイスリフトされた「スズキ・カタナ」。2006年までスズキ・インドモービル・モーター社で製造されていました

SJ410は1982年後半から2006年までインドネシアのスズキ・インドモービル・モーター社でも組み立てられ、そこでは別の名前で販売されていた。オリジナル版は、それ以前のLJスズキ・ジムニーから継続して、スズキ・スーパー・ジムニーとして販売された。キャンバス・ソフトトップ・モデルは、1983年から1985年後半までジムニー・シエラとしてかなり少数が販売された。[24] 1980年代後半、四輪駆動車への増税導入に対応して、スズキは1989年9月にスズキ・カタナとして4x2バージョンを導入した。 [24] 1984年まで製造された初期モデルは、低屋根で金属ボディのSUVだった。1984年には高屋根モデルが登場し、1988年頃まで製造され続けたが、カタナは以前のバージョンよりもさらに高い屋根を持っている。その後、ジムニーサムライとして1.3リッターモデルも少量販売された。[24]

1989年9月には、角型ヘッドライトが改良されました。後輪駆動のカタナは、インドネシア製の1930年代風キットカー「マルビア・クラシック」のベースにもなりました。[25]初期のカタナは、1992年後半（丸型ヘッドライト）と1993年半ば（丸型ヘッドライトと「S」ロゴを備えた新しいグリルデザイン）のライトフェイスリフトまで、「ブリッツ」モデルのみの設定でした。同年、ブリッツモデルは長きにわたり販売されていたスズキ・カタナGXに置き換えられました。スズキ・カタナGXは1993年から2006年まで生産され、1995年、1997年、1999年、2000年、2002年、2005年にはボディステッカーのデザインのみが変更されました。GXの下位モデルであるDXカタナも1993年から2000年まで販売されていましたが、その後はGXのみが唯一のモデルとなりました。GXとDXの両モデルにはパワーステアリングが標準装備されていました。1995年3月には、カタナGXとDXの両方に、スズキの「S」ロゴが入った新しいデザインのステアリングホイールが採用されました。2005年には、スズキはSJ413カリビアン・スペースキャブ・ピックアップトラックを発売し、タイから輸入され2007年まで販売されました。[24]インドネシアにおける第2世代ジムニー（およびカタナ）の生産は2006年7月に終了しました。

マルチ・ジプシー

インド製のSJ-410は、これまでロングホイールベース版のみが提供されてきました。ジプシーは2019年までインド亜大陸市場向けに生産されていました。現在もマルチ・スズキがインドで生産しているバージョンは、16バルブ、80PS（59kW）の1.3リッターG13エンジンを搭載したマルチ・ジプシー・キングです。ジプシー・キングは、現在もインド軍や警察で人気を博しています。

農場労働者4x4

2013年、スズキ・ニュージーランドはスズキSJシリーズをスズキ・ファームワーカー4x4のバッジを付けてニュージーランドに再導入しました。[26]ただし、ラジエーターグリルの中央にはマルチのバッジがはっきりと見えます。この車両は実際にはリーフスプリング式のスズキ・マルチ・ジプシーキングMG413Wで、G13BB 1.3リッター16バルブエンジンを搭載し、6,000rpmで80馬力（60kW）、4,500rpmで103Nm（76lb⋅ft）のトルクを発生します。5速オールシンクロメッシュギアボックスと、ハイ/ロー2WD/4WDトランスファーボックスが組み合わされていますファームワーカーには、わずかに異なる4種類のスタイルが用意されており、リアウィンドウとファイバーグラス製の隔壁を備えたものが2種類、折りたたみ式のフロントガラスを備えたキャンバスルーフが2種類あります。いずれもロングホイールベースバージョン（マルチが製造する唯一のバージョン）をベースとしており、最大積載量は500kgです。その名の通り、ファームワーカーは農作業専用で、現行の衝突安全規制を満たしていないため公道登録はできません（[要出典]）。ただし、前部座席2席にはシートベルトが装備されています。

SJ413/サムライ

JA51 1300

1984年、SJは改良され、SJ413（社内モデルコードJA51）が発売されました。SJ413には、より大きな1.3リッター4気筒エンジン、5速マニュアルトランスミッション、全輪パワーブレーキ（フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキ）が含まれていました。ボディとインテリアも再設計され、ロールバーが導入され、新しいダッシュボード、シート、グリルが導入されました。SJ410は、古い仕様で他のさまざまな市場向けに生産が継続されました。1988年にエスクードが導入された後、ジムニー1300の日本での販売は終了しました。このモデルは、徹底的な改良を経て、1993年5月に日本市場に復帰しました。

SJ413はSJ410と同じトレッド幅でした。しかし、この2車種は横転しやすいという欠点があったため、スズキは1988年頃にSJ413のトレッドを10cm拡大したワイドバージョンを発売しました。これにより車両の安定性が向上し、このワイドバージョンには「サムライ」という名称が付けられました。SJ413とサムライの主な違いは、内外装のわずかな変更を除けば、トレッド幅の違いのみです。

サムライは一部市場向けにロングホイールベース（LWB）仕様も用意されていましたが、こちらも3ドア仕様でした。LWB仕様は後部座席が2席（そもそも装備されていたとしても）しかなく、後部座席の足元スペースは標準のSWB仕様と同じでした。車体全長の延長は後部座席後ろのトランクスペースのみに影響し、LWB仕様ではトランクスペースが大幅に広くなっていました。

北米市場

SJシリーズサムライは、1986年モデルとして1985年に米国に導入されました。カナダとプエルトリコでは、それ以前にスズキSJ410として販売されていました。米国での発売時の価格は6,200ドルで、初年度に47,000台が販売されました1.3リッター、63馬力（47kW、64PS）の4気筒エンジンを搭載し、コンバーチブルまたはハードトップとして利用でき、1994年まで後部座席が装備されていました。スズキサムライは、当時の他の4WDと比較して優れたオフロード性能と信頼性により、本格的な4WDコミュニティで絶大な人気を博し、1987年にはジープ・ラングラーを2倍の売上で上回りました。[27]これは、非常にコンパクトで軽量でありながら、トランスファーケース、切り替え式4WD、ローレンジを備えた真の4WD車であるという事実によるものです。その軽量さにより、重い車両よりも柔らかい地面で沈みにくい、非常に機敏なオフロード車になっています。プエルトリコではシボレーサムライとしても販売されました。

1988.5年モデルのサムライは、米国でのオンロード走行性能を向上させるために再調整されました。この改良には、サスペンションのセッティングを柔らかくし、ボディのロールを抑えるためにアンチロールバーを大型化することが含まれていました。5速ギア比を低く設定（従来の0.795:1から0.865:1に）したことで、高速道路でのエンジン回転数とパワーが向上し、ダッシュボードとシートの改良により、サムライの快適性が向上しました。

1991年9月、スロットルボディ燃料噴射を備えた新しい1.3リッター4気筒エンジンが66馬力（49kW; 67PS）で導入されました。[22]カナダと米国の市場では1989年にサムライに加えてスズキサイドキックが発売され、1995年にサムライの後継車となりました。1994年と1995年のサムライモデルでは後部肩部安全ベルトが義務付けられ、部分的なロールケージには大型のジープ ラングラーとは異なり必要な取り付け規定がなかったため、後部座席が廃止されました。売上の低迷と、より厳しい安全法の施行が迫っていたため、1995年以降サムライはカナダと米国の市場から撤退しました。

消費者連合訴訟

1988年にコンシューマー・レポート誌に掲載された否定的なレビューでは、サムライは安全性が低く、横転しやすいと述べられていました。[28] 1996年、スズキ・オブ・ノース・アメリカは、この主張を調査した後、同誌の発行元である消費者連合（CU）を名誉毀損で訴えました。この訴訟は、結論の出ない和解に終わりました。CUは、「サムライが通常の運転状況で簡単に横転することを示唆する意図は決してなかった」と認めました。[29] CUとスズキは共同声明を発表し、「CUとスズキはCUのテストの妥当性に関して意見が一致しない」と述べ、「スズキはテストの妥当性に異議を唱える」一方で、「CUはテスト手順と調査結果を支持している」と述べました。[30]

レンジャー・キットカー

リックマン・カーズは、リックマン・レンジャーと呼ばれるサムライのGFRPボディのコピーを開発しました。厳密には後輪駆動車で、マークIIフォード・エスコートの基盤を使用しています。キットカーとしてイギリスで生産され、後にロシアのアフトカムによって生産されました。[31]リックマン、そして後にロマックス社は1000台以上の車両を生産しました。[32]アフトカム、そして後にベルタはさらに約150のキットを生産しました。[33]ベルタ工場は2006年に倒産しました。[ 34]リックマンはランチャーとして知られるキャンピングカーバージョンも製造しました

  • リックマン レンジャー/2160 ショートホイールベースバージョン
    リックマン レンジャー/2160 ショートホイールベースバージョン
  • リックマン スペースレンジャー 2160 ロングホイールベースバージョン
    リックマン スペースレンジャー 2160 ロングホイールベースバージョン
  • リックマン・ランチャー
    リックマン・ランチャー

その他の市場

1998年以降にサンタナで製造されたサムライ

SJ413/サムライは、世界各国でより長い歴史を持っています。オーストラリア市場ではJA51はスズキ・シエラまたはホールデン・ドローバーとして販売され、タイで製造されたものはスズキ・カリビアンと呼ばれていました。カリビアンは、ユニークなLWBエクステンデッドキャブ・ピックアップである「カリビアン・スポーティ」としても販売されていました。

日本車に対する様々な貿易上の障壁のため、スペインのサンタナ・モーターズは1986年に（SJ410に加えて）SJ413の現地生産を開始した。[21]サンタナ製のSJは、オンロードでの乗り心地を向上させるためにスプリングを柔らかくし、布張りのシートとカーペット敷きのフロアとカラーコーディネートされた内装を採用した。これらは、主にオフロードでの使用を想定していない層への訴求力を高めるためだった。[35] 1989年には外観とシャーシのアップデートが行われ、「サムライ」のネームプレートが与えられた。サンタナ製のサムライは、1996年頃に導入されたコイルスプリング式シャーシのアップデートは受けず、代わりに欧州および近隣市場向けにフェイスリフト（新しいグリル、より丸みを帯びたバンパー）が施された。また、1998年頃には、サンタナはPSAのXUD 9 1.9リッターターボディーゼルエンジンを搭載したバージョンを開発し、63 PS（46 kW、62 hp）を出力した。[36]最高速度は130 km/h (80.8 mph)です。[37]サンタナは2001年にこのディーゼル版サムライを、ルノーのF8Q 1.9リッターノンターボディーゼルエンジン（64 PS (47 kW; 63 hp)）をベースにした別のディーゼル版に置き換えました。サンタナはディーゼル版と並行してガソリン版も生産していました。スペインにおけるサムライの生産（ガソリン版とディーゼル版の両方）は2003年末または2004年初頭に終了しました。

サムライはコロンビアとベネズエラではシボレー・サムライとして販売され、コロンビアのボゴタにあるゼネラルモーターズ・コルモトレス社で組み立てられました。南米の他の市場（アルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、ペルー、パラグアイ、ウルグアイ）ではスズキ・サムライとして販売されました。メルコスールではロングホイールベースモデルは販売されませんでした。

アジアでは、SJ/サムライはいくつかの異なる名前で販売されていました。タイではスズキ・カリビアンと呼ばれていました。タイ市場には「スズキ・カリビアン・スポーティ」と呼ばれる特別仕様も投入されました。これは、エクステンデッドキャブと小型後部座席を備えたピックアップトラックで、時折の使用に最適です。

高高度世界記録

遠征に使用された改造車両。

2007年4月21日、チリ人のゴンサロ・ブラボーとエドゥアルド・カナレスの2人は、改造したスズキ・サムライ（SJ413）でオホス・デル・サラードの標高6,688メートル（21,942フィート）まで登り、四輪車による最高高度の新記録を樹立しました。この記録は、ジープが樹立した6,646メートル（21,804フィート）というこれまでの記録を上回りました。

問題のサムライは、ホイール、タイヤ、サスペンションの変更と、スーパーチャージャー付きG16A 4気筒エンジンの恩恵を受けました。2人乗りのチームにとって、これは3度目の挑戦でした。1度目は悪天候に見舞われ、2度目はエンジン火災に見舞われました。以前の記録保持者であるマティアス・イェシュケ率いるジープ・ラングラーのチームは、「ジープ専用駐車場：他の車はここを登れません」と書かれた看板を残しました。チリチームは強風で倒れたこの看板を見つけ、記念品として文明社会に持ち帰りました。

この記録は2007年7月にギネス世界記録に正式に認定されました。 [要出典]

2019年12月13日、イェシュケはメルセデス・ベンツ・ウニモグで記録を回復した。[38]

軽の歴史

スズキ ジムニー JA71シリーズ

1986年1月、2ストロークSJ30を補完するために、4ストローク、ターボチャージャー付き、燃料噴射式（F5A ）543cc（33立方インチ）3気筒エンジンを搭載したJA71が導入されました。SJ30と同時に導入されたジムニー1300のアップグレードされた内装を採用していました。出力は42PS（31kW、41bhp）（JISグロス）でしたが、1987年11月のフェイスリフトでインタークーラーを追加することで52PS（38kW、51bhp）（JISネット）に向上しました。インタークーラーなしのエンジンは、バンの最低スペックバージョンで引き続き提供されました。定格出力はグロスからネットに変更されたため、38PS（28kW、37bhp）に低下しました。同時に、ガラス張りのハイルーフバージョン（「パノラミックルーフ」）が追加されました。[39]

660cc時代

1990年3月、軽自動車の新規制施行に伴い、JA71は新型JA11に置き換えられました。排気量が657ccとなり、それ以外は類似のF6Aエンジンはインタークーラー付きで55PS（40kW、54bhp）のみでした。ユーティリティバン（HA）に加え、より豪華なハードトップ、コンバーチブル、パノラミックルーフ（HC、CC、EC）バージョンも提供されました。[40]サスペンションもアップグレードされ、フロントバンパーが長くなったことでフォグランプをグリル内ではなく前方に取り付けることができました。1991年6月には出力が58PS（43kW、57bhp）に向上し、1年後にはパワーステアリングとオートマチックトランスミッションが初めて利用可能になりました。このバージョンの最高速度は120km/h（75mph）でした[22] 1995年2月に出力は64PS（47kW;63bhp）に増加しましたが、JA11の生産はコイルスプリングJA12/22の導入によりわずか9ヶ月後に終了しました。

コイルスプリングエディション

自動車
2代目
スズキ ジムニー JA12Wシリーズ
概要
型式JA12/JA22/JB32
生産1995～1998
組立磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
3ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、
3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,030 mm (79.9インチ)
全長3,295～3,430 mm (129.7～135.0 インチ) [41]
幅1,395～1,550mm (54.9～61.0インチ)
高さ1,670～1,825mm (65.7～71.9インチ)
スズキ ジムニー JA12Wシリーズ

サムライは米国以外でも販売が継続され（米国では新型は「コイリー」と呼ばれていました）、1995年11月に大幅な改良が行われました。この改良にはコイルスプリング式サスペンションが含まれますが、両アクスルはそのまま維持されました。トラックのその他の部分も再設計され、シート、ダッシュボード、ステアリングホイール、ドア、フロントグリルが新しくなりました。

サムライのコイルスプリングモデルは3種類ありました。

  • JA12は、JA11 の657 cc (40 cu in) F6A 3 気筒エンジンを使用しました。
  • JA22には、新開発のより強力なK6Aエンジンが搭載されました。
  • JB32には、85 PS (63 kW)、1.3 L (79 cu in)のG13BB 16バルブエンジンが搭載されました。バンパーとフェンダーが大型化されたため、他の2モデルよりもわずかに全長と全幅が長くなっています。このモデルはSJ80の名称も付けられています。ほとんどの輸出市場ではこのモデルが見られましたが、海外では通常、8バルブ、70 hp (52 kW)のG13BAエンジンが搭載されていました。

追記：

  • 軽自動車規制を遵守するため、 JA12とJA22に使用されたエンジンはどちらも64PS（47kW）とされていましたが、K6AはF6Aよりもかなり高い出力を発揮しました
  • 知られている限りでは、コイルスプリング付きのサムライがロングホイールベース版で生産されたことはありませんが、上げ屋根（「ハイルーフ」）とソフト/オープントップ（「カブリオ」）で生産されたものはいくつかあります。
  • 車両部品の中には、リーフスプリング サムライと比較してコイルスプリング サムライに特有のものや、後期のジムニー モデルに特有のものもあります (ほとんどのサスペンション部品、トランスファー ケース、いくつかのボディ パネル、およびほとんどの内装および外装のトリム部品)。
  • JB32 は1997 年と 1998 年のみヨーロッパで販売されたため、ヨーロッパでは非常に希少であり、 JB32専用の部品は現地のヨーロッパ市場ではほとんど入手できません。

すべての生産工場がコイルスプリング式サムライの生産に切り替えたわけではありません。最も顕著な例としては、インドのマルチ・スズキ工場（マルチ・ジプシーとして生産）（2020年現在もオリジナルのナローSJ410を生産）とスペインのサンタナ工場（2004年までリーフスプリング式サムライの生産を継続）が挙げられます。1998年以降、ほとんどの市場でジムニー／サムライは第3世代ジムニーに置き換えられましたが、インドでは現在も生産が続いています。

第三世代（1998年）

自動車
第三世代
最上級グレードのジムニーJB23は、フェンダーフレアを省略し、小型バンパーを採用することで、日本の軽自動車クラスの寸法に適合しています。その他のモデルはフェンダーフレアと大型バンパーを特徴とし、「ジムニーワイド」または「ジムニーシエラ」と呼ばれています。
概要
型式JB23/JB33/JB43/JB53
別名スズキ ジムニー ワイド
スズキ ジムニー シエラ
シボレー ジムニー
マツダ AZ-オフロード
生産1998～2018年（日本、コロンビア）
1998～2009年（スペイン）
1998～2022年（ブラジル）
組立磐田（日本）、
ボゴタ（コロンビア、GMコロンビア）、
リナレス（スペイン、サンタナ・モーター） 、
アナポリス（ブラジル、MMCアウトモトレス ） 、カタラン（ブラジル、 MMCアウトモトレス）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
3ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、
4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,250 mm (88.6インチ)
全長軽自動車：3,395 mm (133.7 in)
その他：3,675 mm (144.7 in) [43]
幅軽自動車：1,475mm（58.1インチ）
その他：1,600mm（63.0インチ）[43]
高さ1,680～1,705mm (66.1～67.1インチ) [43]
年表
後継車マツダ フレア クロスオーバー（間接）

1997年の東京モーターショーで、スズキはより現代的なデザインの新型ジムニーを発表しました。[44]ローレンジがなくクロスオーバーカテゴリーに限定されている多くの競合コンパクト4WDとは異なり、ラダー型 シャーシとデュアルレシオトランスファーケースが維持されました。輸出市場では、標準ハードトップとキャンバストップの2つのバージョンが提供されています。キャンバストップは1999年5月のバルセロナモーターショーで発表され、1999年から2009年までスペインのサンタナによってのみ製造されていました。[21]ジムニーはほとんどの市場で人気のシエラ/サムライモデルに取って代わりました（ヨーロッパでの発表は1998年のパリで行われました[45]）が、その前身は一部の地域で限定生産のままでした。

国内市場では、1.3リッターエンジン搭載のジムニーワイドが1998年1月に発売されました。しかし、予想外にも、日本でのジムニー販売台数の大部分を占める660cc、K6Aエンジン搭載の軽自動車版は、より大型のジムニーワイドよりずっと後の10月になってようやく発売されました。これは、新型ジムニーが軽自動車の新規制に対応するように設計されていたため、規制施行前に発売することができなかったためです。

より大きな1.3リッタージムニーには、もともとJB32にも使用されたG13BBエンジンが搭載されていた。80 PS (59 kW)のG13BBエンジンは、2000年1月に新設計のVVT16バルブMエンジンが導入されたことで日本で置き換えられたが、スペイン製のソフトトップには2005年まで搭載され続けた。 [46]ディーゼル車が大きな市場シェアを占める大陸ヨーロッパ市場向けには、2004年にサンタナ製でルノー製DDiS 1,461 cc K9Kエンジンを搭載したターボディーゼルのジムニー JB53が導入された。当初のパワーは65 PS (48 kW)だったが、2005年にガソリンバージョンと同じ86 PS (63 kW)に増加された 。 [44]

ジムニーは、ダッシュボード上の3つのボタン（2WD、4WD、4WD-L）で操作するパートタイム4WDシステムを搭載しています。デフォルトは2WDで、後輪が駆動します。4WDボタンを押すと、前輪も高速ギアで駆動します。4WD-Lは、すべての車輪を低速ギアで駆動します。パートタイム4WDであるため、前輪と後輪の速度差を吸収するためのセンターデフやビスカスカップリングがないため、乾いた路面では二輪駆動モードのみで走行できます。日本では、2002年1月に「シエラ」の名称が復活し、1.3リッターエンジン搭載のジムニーが「ジムニーワイド」ではなく「ジムニーシエラ」として販売されるようになりました。

ジムニーのバキュームロックハブは、最高時速100km（62mph）で走行中でも2WDから4WDへの切り替えを可能にします。ローレンジへの切り替えには車両を停止する必要がありますが、車から降りる必要はありません。新型ジムニーには電子プッシュボタンセレクタブル4WDが搭載されており、ローレンジを選択するには、クラッチを踏み込み、トランスミッションをニュートラルにした状態で車両を停止する必要があります。

ジムニーは窓が大きく、Bピラーが大きすぎるために死角がかなり大きいことを除けば、優れた視界が得られます。 [意見]ガラスの多さは温室効果も増大させており、ジムニーには一部の地域で エアコンが標準装備されています。

欧州では、ハードトップとキャンバストップの両方にJXとJLXの仕様が用意されています。これらはスズキのオフロードレンジ全体でほぼ標準的な名称で、JLXはフルオプションの「ラグジュアリー」バージョンです。ジムニーの場合、JLXにはルーフレール、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電動調整式ドアミラー、そして室内快適性を向上させるいくつかの機能が追加されています。両モデルとも、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが利用可能です。2WDオプションは5速マニュアルのみです。

2009年、スペインのサンタナ・モーター社はスズキとのキャンバストップ生産契約を終了し、それ以降、キャンバストップは販売されていません。2011年にはサンタナ・モーター社が倒産しました。かつて三菱車のライセンス生産を行っていたブラジルのソウザ・ラモス・グループは、サンタナ・モーター社による生産能力の喪失を補うため、2012年にブラジルでスズキ・ジムニーの生産を開始する予定です。キャンバストップがブラジルでも生産されるかどうかは不明です。

日本と同様に、オーストラリアでもジムニーは2007年からジムニーシエラの名称で販売されています。これは主に、シエラという名称が小型で高性能なオフロード車の代名詞となっているためです。GMコルモトレス社は1999年から、コロンビアのボゴタで1.3リッター、79PS（58kW）のJB33型を「シボレー・ジムニー」の名称で生産しています。[47]ジムニーはシンガポールでも並行輸入車として販売されています。

2012年、2013年モデルではフロントフェイスリフトが実施され、グリルとフロントバンパーがより角張った形状となり、ボンネットスクープが装備されました。インドネシア市場向けには、 2017年8月10日に開催された第25回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでフェイスリフト後のジムニーが発表され、88台が期間限定で販売されました。

スズキが2018年後半に第4世代の発売に備えて設備を一新したため、第3世代ジムニーの生産は20年間の生産を経て、2018年に世界中で（ブラジルを除く）終了した。

2021年、イギリスのYomper 4×4社が、第3世代ジムニーをベースにしたピックアップトラックを数台生産開始した。同社のベルガンモデルは、Yomper 4×4 Commercialとして知られるバージョンよりもホイールベースが短い。[48] 2022年、スズキ・ブラジル[49]は、カタラン工場で第3世代ジムニーの生産を中止した[42]。これは、新しい規制により、同車の1.3リッターM13Aエンジンをアップデートせずに使用することができなくなったためである。当時、スズキ・ブラジルのラインナップ[50]は2つのジムニーモデルで構成されており、第4世代モデルは「ジムニーシエラ」として知られ、第3世代のフェイスリフト版は4つの異なるバージョン（すべてM13Aエンジンを搭載）で販売されていた[51] [52]。ジムニー4Workがベースモデルで、ジムニーフォレストが最高級モデルであった。

  • ジムニー（JB23；初のフェイスリフト）
    ジムニー（JB23；初のフェイスリフト）
  • 非常にベーシックなジムニーXAは短命で、1998年10月から2000年4月までしか製造されなかった（JB23、フェイスリフト前）。
    非常にベーシックなジムニーXAは短命で、1998年10月から2000年4月までしか製造されなかった（JB23、フェイスリフト前）。
  • ジムニー（JB23；2次フェイスリフト）
    ジムニー（JB23；2次フェイスリフト）
  • ジムニーシエラ（JB43、2005年フェイスリフト）
    ジムニーシエラ（JB43、2005年フェイスリフト）
  • ジムニーシエラランドベンチャー（JB43; 2012年フェイスリフト）
    ジムニーシエラランドベンチャー（JB43; 2012年フェイスリフト）
  • ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト）フロントメッシュグリルとツートンカラーの外装
    ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト）フロントメッシュグリルとツートンカラーの外装

マツダ AZ-オフロード

フェイスリフト前のマツダ AZ-オフロード

1998年10月に発売されたマツダ AZオフロードは、ジムニーのリバッジモデルです。車名の「AZ 」は、マツダの不運な小型車ブランドであるオートザムに由来しています。64PS（47kW ）を発揮するターボチャージャー付き658cc DOHCスズキK6Aエンジンを搭載しています。 [53]オートロック式フロントハブとローレンジを備えたマニュアル式四輪駆動が標準で、オートマチックトランスミッションはオプションです

4代目（2018年）

自動車
4代目

上の写真のジムニー JB64は、日本の軽自動車クラスの寸法に準拠しており、フェンダーフレアを省略し、バンパーを内側に折り込んでいます。その他のバージョン（輸出用）は、フェンダーフレアが目立ち、バンパーが大きくなっています
概要
型式JB64W/JB74W (3ドア)
JC74W (5ドア)
別名スズキ ジムニーシエラ（1.5L、日本）
スズキ ジムニーノマド（5ドア、日本、2025年以降）
生産2018年5月～現在
組立
デザイナー米澤博之
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアSUV
5ドアSUV
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • 2,250mm (88.6インチ) (3ドア)
  • 2,590mm (102.0インチ) (5ドア)
全長
  • 3,395mm (133.7インチ) (軽自動車、日本)
  • 3,550～3,645mm (139.8～143.5インチ) (グローバル/シエラ)
  • 3,985 mm (156.9インチ) (5ドア)
幅
  • 1,475 mm (58.1インチ) (軽自動車、日本)
  • 1,645 mm (64.8インチ) (グローバル/シエラ)
高さ
  • 1,725 mm (67.9インチ) (軽自動車、日本)
  • 1,720～1,730 mm (67.7～68.1インチ) (グローバル/シエラ)
車両重量
  • 1,030～1,040 kg (2,270～2,290ポンド) (軽自動車、日本)
  • 1,070～1,135 kg (2,359～2,502ポンド) (グローバル/シエラ)
  • 1,195～1,210 kg (2,635～2,668ポンド) (5ドア)

第4世代ジムニーとジムニーシエラは、2018年7月5日に日本で発売されました。[56] [57]スタイリングは、以前のLJおよびSJ世代を彷彿とさせます。[58] [59]日本での生産は、2018年5月29日にスズキの湖西工場で開始されました。[54]

2023年1月、スズキはシエラをベースに、より大型の1.5リッターK15Bエンジンを搭載したジムニーのロングホイールベース5ドアバージョンを発売した。 [60] [61]

  • JB64 ジムニー（軽自動車）
    JB64 ジムニー（軽自動車）
  • JB74（ジムニーシエラ）
    JB74（ジムニーシエラ）
  • インテリア
    インテリア
  • スズキ ジムニー 5ドア（フロント）
    スズキ ジムニー 5ドア（フロント）
  • スズキ ジムニー 5ドア（リア）
    スズキ ジムニー 5ドア（リア）

デザイン

ボディオンシャーシ設計は、ラダーフレーム、コイルスプリング付き3リンクリジッドアクスルサスペンション、ローレンジトランスファーギア付きパートタイム4輪駆動を採用し、ALLGRIP PROとして販売されています。トランスミッションは、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションから選択できます

エクステリアは、直立したAピラー、フラットなクラムシェルボンネット、視界を広くするために前方に向かって下がった運転席・助手席側のウィンドウライン、丸型ヘッドランプを備えたシンプルなブラックグリル、ルーフエッジのドリップレール、そして存在感のあるホイールアーチエクステンションを備えています。後部ラゲッジスペースは、ツインリアシートを折り畳むことで拡張可能で、フラットなフロア、5つのユーティリティネジ穴、4つのラゲッジアンカーを備えた377リットルのラゲッジスペースが生まれます。この設計により、アプローチアングルは37度、ランプブレークオーバーアングルは28度、デパーチャーアングルは49度となっています。[54]

ジムニーには、スズキが「スズキセーフティサポート」として販売している一連の安全機能が搭載されています。[54]デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）システムは、前方衝突の危険性を検知し、音と視覚による警告、ブレーキ力の増強、自動ブレーキの作動などにより、衝突を回避または被害を最小限に抑えます。その他の機能としては、車線逸脱警報、ふらつき警報、ハイビームとロービームを自動で切り替えるハイビームアシストなどがあります。[62]

エンジン

ベースとなる日本市場向けジムニーには、R06A型658ccの3気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されているが、ワイドバージョン（ジムニーシエラ）には、新開発のK15B型1.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンが搭載されており、6,000rpmで75kW（102PS）、4,400rpmで138N⋅m（102lb⋅ft）を発揮する。[63]

市場

アジア

インド

ジムニーは2021年1月から輸出モデルとしてインドで組立が開始されました。インド製の3ドアジムニーは、アフリカ市場や中東諸国に輸出されています。[64]

2023年1月、5ドアジムニーが国内市場向けに導入された。[65]このモデルは、2023年6月7日にゼータとアルファの2つのトリムレベルでインドで発売され、高級マルチ・スズキモデル専用のネクサディーラーチェーンでのみ販売されている。 [66] 2023年10月、5ドアジムニーは中東、ラテンアメリカ、南アフリカ、東南アジア、日本への輸出を開始した。[67]

インドネシア

ジムニーは、第26回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでプレビューされた後、 2019年7月18日の第27回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでインドネシアで発売されました。インドネシアでは、ジムニーは名称のない唯一のトリムで販売され、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかと組み合わされています。[68]

ジムニー5ドアは、2024年2月21日にインドネシアで開催された第31回インドネシア国際モーターショーで発売されました。3ドアモデルと同様に、5ドアモデルも無名のトリムのみが用意されており、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションとの組み合わせが可能です。[69] 5ドアモデルのRhino Editionは、2024年11月25日に発売されました。[70]

日本

日本では、軽自動車版は単にジムニーとして、標準ホイールベース版はジムニーシエラとして販売されています。ジムニーにはXG、XL、XCのトリムレベルがあり、ジムニーシエラにはJLとJCのトリムレベルがあります。すべてのモデルで、5速マニュアルまたは4速オートマチックを選択できます。[71]

ジムニー5ドアは、2025年1月30日にジムニーノマドとして日本でデビューし、唯一のトリムレベルはFCでした。[72]

マレーシア

ジムニーは2021年9月30日にマレーシアで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載しています。[73] 3ドアモデルのアークティックバリエーションは2024年11月18日に発売されました。[74]

ジムニー5ドアは2024年7月30日にマレーシアで発売され、唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されました。[75]

フィリピン

ジムニーは2019年3月8日にフィリピンで発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルがありました。[76] 3ドアモデルのRhino Editionは2024年11月25日に発売されました。[77]

ジムニー5ドアは、2024年1月25日にフィリピンで発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのグレードが用意されました。[78] 5ドアモデルのRhino Editionは、2025年1月6日に発売されました。[79]

シンガポール

ジムニーは2019年4月27日にシンガポールで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載しています。[80]

ジムニー5ドアは、2025年10月9日にシンガポールで発売されました。唯一の標準バージョンで、4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されています。[81]

台湾

ジムニーは2019年5月16日に台湾で発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載していました。[82]台湾での販売期間中、スズキはジムニーの輸入を3回一時停止しました。[83] [84] [85]

タイ

ジムニーは、2019年3月27日に開催された第40回バンコク国際モーターショーでタイで発売されました。名称未定のトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できます。[86]オフロードエディションモデルは2024年12月1日に発売されました。[87]

ベトナム

ジムニーは2024年4月10日にベトナムで発売されました。唯一のバリエーションで、4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されていました。[88]

ヨーロッパ

ジムニーは2018年10月にドイツを皮切りに欧州デビューを果たしました。[89] [90]

ジムニーは2020年、二酸化炭素排出量の高さと厳しい欧州排出ガス規制のため、欧州市場から販売が中止されました。2021年半ばに、後部座席を撤去し、トランクスペースと前部座席を仕切りで仕切った、より緩い欧州排出ガス規制の対象となる商用車として再導入されました。[91]

2025年6月、排出ガス規制の強化によりジムニーはほとんどの欧州市場で販売が中止され、ジムニーがバッテリー電動パワートレインを使用する計画は当面ありませんでした。[92]

GCC

ジムニー3ドアは2021年2月にGCC市場で発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルが用意されています。[93]

ジムニー5ドアは2023年11月1日にGCC市場で発売されました。[引用が必要]

ラテンアメリカ

メキシコ

ジムニーは2020年11月12日にメキシコで発売されました。GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックを選択できます。[94] 2021年モデルのジムニーは、最初の1,000台の予約販売から3日で完売しました。[95]

オセアニア

オーストラリア

ジムニーは2019年1月24日にオーストラリアで発売され、GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックから選択できます。[96]エントリーレベルのLiteトリムは2021年6月に追加されました。Liteトリムにはスチールホイールが装備され、ヘッドライトはLEDではなくハロゲンユニットを使用し、タッチスクリーンヘッドユニットは基本的なオーディオヘッドDINユニットに交換されています。[97] 2025年2月、オーストラリア市場向けのジムニー3ドアの生産は、モデルがオーストラリアで2025年3月1日に義務付けられた新しいADR安全規制を満たしていないため、一時的に停止されましたが、ジムニーXLは新しい規制の影響を受けませんでした。[98]オーストラリア向けの生産は2025年11月に再開され、2026年初頭に発売されました。[99]

ジムニー5ドアは、2023年12月5日にオーストラリアでジムニーXLとして発売され、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを搭載した唯一のバリエーションでした。[100] 2025年7月、オーストラリアでのジムニーXLの納車は「[スズキ]の問題調査」を受けて一時的に停止されましたが、その後、2025年8月27日にオーストラリアでの納車が再開されました。[101] [102]

ニュージーランド

ジムニーは2019年3月14日にニュージーランドでジムニーシエラとして発売されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載した唯一のバリエーションでした。[103]

ジムニー5ドアは、2024年1月23日にニュージーランドで発売されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを搭載した唯一のバリエーションです。[104]

南アフリカ

ジムニーは2018年11月2日に南アフリカで発売されました。GAとGLXの2つのトリムレベルで、5速マニュアルまたは4速オートマチックを選択できます。[105]新しいミッドレンジのGLトリムは2022年3月に追加されました。[106]

ジムニー5ドアは、2023年11月14日に南アフリカでGLとGLXの2つのトリムレベルで発売されました。[107]

  • スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
    スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
  • スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
    スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74）
  • スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64）
    スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64）
  • チューニング会社DAMDによるジムニー「ザ・ルーツ」は、初代LJのルックスを再現している
    チューニング会社DAMDによるジムニー「ザ・ルーツ」は、初代LJのルックスを再現している

安全性

ユーロNCAPテスト結果
スズキ ジムニー（3ドア、欧州）（2018年）[108]
テスト ポイント %
全体： 星星星
成人乗員： 27.9 73%
子供同乗者： 41.4 84%
歩行者： 25.1 52%
安全支援： 6.5 50%
ANCAPテスト結果スズキ ジムニー (2018) [109]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
成人乗員： 27.9 73%
子供同乗者： 41.3 84%
歩行者： 25 52%
安全支援： 6.5 50%

電気自動車版

ジムニーの電気自動車版が確認され、2030年頃に発売される予定でした。[110]その後、社長は電気自動車版は4x4の醍醐味を損なうと述べ、発売を否定したようです。[111]

開発の歴史

これらの4つの折り畳み表は、日本国内市場におけるジムニーの開発の歴史を網羅しており、注目すべき輸出のバリエーションと開発についても記載されています

売上高

年 日本[118] ヨーロッパ[119] インドネシア[120] ベトナム[121]
1998 4,171
1999 19,431
2000 21,351
2001 16,780 19,865
2002 14,885 21,541
2003 13,803 21,182
2004年 13,732 26,674
2005年 14,715 27,007
2006 16,472 28,388
2007 15,465 27,783
2008 14,948 21,880
2009 11,222 20,681
2010 11,444 17,473
2011 12,958 12,923
2012 14,733 12,467
2013 15,590 10,713
2014年 14,593 10,787
2015年 12,973 12,271
2016 13,267 13,184
2017 12,487 14,710
2018 20,942 10,438
2019 30,281 16,605 546
2020 38,056 10,063 977
2021 39,422 563 795
2022 41405 459 1,168
2023 39,910 812 1
2024 41405 2,445 437

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さらに詳しく

  • 「スズキの4×4の歴史」スズキグローバルサイト
  • 「スズキの4x4の歴史」スズキジャパン
  • 「スズキの4x4の歴史」Off-Road.com。2006年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月2日閲覧。
  • 「BigJimny wiki ドキュメント」。第 3 世代に関する専用のファンメイド Wiki。ジムニー - 購入、所有、使用、改造、修理。
ウィキメディア・コモンズには、スズキ・ジムニーに関連するメディアがあります
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