オールド・ポリルア・ロード

19世紀のオールド・ポリルア・ロードは、ウェリントンからニュージーランドのポリルアまで西海岸を北上する主要道路でした。 ^{[ 1 ]}カイワラ（現在のカイワラワラ）からンガイオ渓谷を上り、ンガイオ（当時はクロフトンと呼ばれていました）、カンダラ、ジョンソンビル、タワを経てポリルア港まで続いていました。道路の大部分は今も残っていますが、多くの区間は通過道路に置き換えられ、現在では地方道路となっています。

歴史

この道はマオリの道を辿っており、車輪付きの車両には適していませんでした。1840年代初頭には、丸太を運び出すよりも「木材を積み上げて燃やす方が楽だった」のです。カンダラのボックスヒルでは、道路の状態がひどく、8頭から10頭の牛が荷車を引いて通行する必要がありました。^{[ 2 ]}

ウィリアム・メイン・スミスとニュージーランド会社は1841年に線路脇の灌木を切り開いて線路を拡張し、6月から線路沿いの区間の販売を可能にした。1843年2月には線路を6フィート（1.8メートル）に拡張し、両側に10フィート（3.0メートル）の灌木を切り開いた。労働者は1週間に14シリング、熟練した大工とレンガ職人は4ポンドを受け取った。宿泊施設は提供されず、ほとんどの人がテントを使用していた。^{[ 3 ]}テ・ラウパラハとその甥のテ・ランギハエタ率いるンガーティ・トア族がポリルア盆地でのウェイクフィールド大佐の土地購入に疑問を呈したため、入植はジョンソンビルの北にある ハーフウェイ（現在のグレンサイド）で停止した。彼らは橋を破壊し、線路沿いの木を切り倒し、警告の看板を掲げた。1845年後半には、政府はウェリントンの2個中隊の兵士にさらに600人の兵士を増援した。ハット渓谷での武力行使は、ポリルアの係争地に対してンガーティ・トアに2000ポンド（分割払い）が支払われることで終了した。^{[ 3 ]}

1845年から1846年にかけての「マオリ恐怖」の後、グレイ総督は、ポリルアのジャクソンズ・フェリー（フォート・エリオット）とパレマタの兵舎からウェリントンまでの道路を、アンドリュー・ラッセル大尉率いる第58連隊と第99連隊の兵士とマオリの労働者の協力を得て、幅15フィート（4.6メートル）に拡張させた。彼らの賃金は1日2シリング（2シリング）または2シリング6ペンス、あるいは責任者に2シリング、労働者に1シリングであった。この雇用は「非常に人気があった」^{[ 4 ]} 。ポリルア港の南端にあるジャクソンズ・フェリーからホートリー教会までの道路は、全長7マイル4チェーン（11.3キロメートル）で、1マイルあたり700ポンド強の費用がかかった^{[ 5 ] 。 [ 6 ] 。 [ 2 ] 。 [ 7 ]}

道路の改良工事は1847年12月に開通したが、戦闘が終結してからかなり後の1848年末まで完了しなかった。陸軍士官タイロン・パワーは、1846年当時は道路は森の小道で、状態が悪く実用的ではなかったため、物資はすべて海路で（ポリルアの陸軍に）送らなければならなかったと述べたが、1847年には「かつては状態が悪く危険だった道が、今ではほぼ快適な乗り心地となり、1ヶ月もすれば馬車や荷馬車が全線通行できるようになるだろう」と記している。セルウィン司教は1848年に「深い泥や倒木、トタラの平地を通る以前の旅とは、なんと快適な変化だろう。完全に滑らかでほぼ水平な道のおかげで、月明かりの下でも真昼間と同じように快適に進むことができた」と記している^{[ 6 ]。}

軍の柵

1840年代には道路沿いに柵が築かれた。ジョンソンビルのクリフォードの柵、ジョンソンビルのハーフウェイ近くのミドルトンの柵、タワのマッコイの柵とリーの柵、ポリルアのフォートエリオットなどである。^{[ 8 ] [ 6 ]}また、「町で最も寒い見張り小屋」と呼ばれるミザリー山（カンダラ）にも見張り小屋や駐屯地があり、セントリーヒルやボックスヒルにも見張り小屋があったと思われる。^{[ 9 ] [ 8 ]}

彼らは指揮官にちなんで名付けられた：^{[ 9 ]} 民兵隊大尉チャールズ・クリフォード（後に政治家）、中尉L.R.エリオットと中尉チャールズ・E.リー（第99連隊）、中尉トス・R・マッコイ（第65連隊）、少尉フレドック・D・ミドルトン（第58連隊）。

ンガイオ

ンガイオ渓谷の上流にある旧ポリルア道路は現在、地方道路となっている。1902年に建設された下層のンガイオ渓谷道路^{[ 10 ]}は現在、ンガイオへの主要なアクセス道路となっているが、1920年代に自動車交通に対応するために改良された^{[ 11 ] 。}

カンダラ

この道路は現在コケイン・ロードと呼ばれ、ボックス・ヒルまで続いており、そこでカイワラワラの北に下るブライドル・トラックと合流している。^{[ 7 ]}ボックス・ヒルからジョンソンビルまでの区間は、道路建設業者がリスクを引き受けなかったため、政府の測量士トーマス・ヘンリー・フィッツジェラルドによって建設された。民間人は、1.25マイル（2.0 km）の区間を、鉤、大槌、つるはし、バールなどを使って721ポンドの費用をかけて建設した。^{[ 2 ]}

1920年代にオンスロー道路が建設されたことでカンダラへのアクセスが改善され、ジョンソンビルまでのバーマ道路（旧ポリルア道路のフレイザーアベニュー区間に取って代わる）は1936年に完成した。^{[ 11 ]}

ジョンソンビルとグレンサイド

ジョンソンビルを通る道はセント・ジョンズ・アングリカン教会（またはホートリー教会）の左手に進み、クリフォード・ロードとの交差点からバセット・ロードの「急勾配」を下っていく。この勾配は非常に急なので、「ラッセルの愚行」と呼ばれている。

フォート・パレマタからウェリントンへ向かう馬車に積まれた2門の前装式大砲が「ラッセルズ・フォリー」から下の沼地に転落し、1920年代に回収された。大砲は長年アレックス・ムーア公園に設置されていたが、最終的にニュージーランド陸軍は1門をワイオウル陸軍博物館に、もう1門をトレンサム・キャンプに寄贈した。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1850年10月20日、ハーフウェイで開かれた集会で、ジョンソンビルからハーフウェイに至るカイワラ・ヒルと「ラッセルズ・フォリー」への道が険しく危険であることについて苦情が寄せられた。1854年、英国国教会からドレイク氏の農場まで続くハーフウェイへの新道路の入札が行われ、これがミドルトン・ロードとなった。 1858年には、ナウランガ渓谷をナウランガからジョンソンビルまで登る道が開通し、フレイザー・アベニューでジョンソンビル・ロードと合流した。^{[ 14 ]} 1941年11月6日、ジョンソンビル町議会は、カンダラから始まる旧ポリルア・ロードの区間を、首相ピーター・フレイザーにちなんでフレイザー・アベニューと改名した。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

タワ

マッコイズ・ストッケードはタカプ・バレー・ロードとの交差点、リーズ・ストッケードはタワのオックスフォード・ストリートとの交差点、南端、メクステッド・サービスステーションのあたりにありました。タワを通る旧ポリルア・ロードのルートは現在、歩道にブロンズの銘板で示されています。オックスフォード・ストリートを経由する当初のルートは、障害となっていた崖が撤去された後、ショッピングセンターを通る現在の主要道路に取って代わられました。タワは1959年まで「タワ・フラット」と呼ばれていました。^{[ 17 ]}

ポリルア

ポリルアのエリオット砦は、もともとポリルア川の河口近くの平地、現在のポリルア鉄道駅の場所にありましたが、1846年の洪水の後、道路の上の崖に移転されました。1846年10月、駐屯地は将校2名と兵士60名で構成されていました。^{[ 6 ]}

オールドコーチロード

オールド・コーチ・ロードは、 1908年にアイアンサイド・ロードが建設されるまで、ジョンソンビルからオハリウ渓谷への主要道路でしたが、コーチが通ることは一度もありませんでした。1858年頃に着工され、1860年代半ばに完成したこの道路では、ジェームズ・ブライアントとその息子たちが1日6シリングで働いていました。 ^{[ 18 ]}以前は、現在のラロア・パークを通り、エリオット・ストリートに沿ってジョンソンビル・パークの上の鞍部まで行き、オハリウ渓谷へと急勾配を下る道路が提案されていました。^{[ 19 ]}

これはニュージーランド歴史遺産トラストによって登録された最初の道路（クラスI）でした。^{[ 20 ]}

さらに読む

• ブレムナー、ジュリー（1983年）『ウェリントン北部郊外 1840-1918』ウェリントン：ミルウッド・プレス、ISBN 0-908582-59-5。
• ブレムナー、ジュリー（1987年）『ウェリントン北部郊外 1919-1945』ウェリントン：ミルウッド・プレス、ISBN 0-908582-80-3。
• カーマン、アーサー (1982) [1956]. 『タワ・フラットと旧ポリルア街道：1840-1982』（第3版）ウェリントン：ライト・アンド・カーマン社。
• カセルズ、ケン・R. (1988). 『タワ：企業と努力』 ウェリントン：タワ自治区議会. ISBN 0-473-00715-0。
• マイヤー、RJ（ボブ）（1990年）『丘の上：ジョンソンビルの歴史』ウェリントン：ノーザン・サバーブズ・コミュニティ・ニュースペーパー・トラスト。ISBN 0-473-00925-0。
• ブルース・マレー（2021）。オールド・ポリルア・ロード。ウェリントン：タワ歴史協会。ISBN 978-0-473-54017-3。
• WCC (2004) [1998].ヘリテージトレイル：北部郊外パート2（第2版）. ウェリントン：ウェリントン市議会.

参考文献

1. WCC 2004、4～6ページ。
2. ブレムナー 1983、22ページ。
3. カセルズ 1988、9ページ。
4. カーマン 1982、29、41ページ。
5. カーマン 1982、27～31頁。
6. カッセルズ、1988 年、7–11 ページ。
7. マイヤー 1990、p.17。
8. ブレムナー 1983、14ページ。
9. カーマン 1982、29、47頁。
10. WCC 2004、5ページ。
11. ブレムナー 1987年、60、61頁。
12. カーマン 1982、30、31ページ。
13. マイヤー 1990、17、19、65ページ。
14. マイヤー 1990、17、19ページ。
15. マイヤー 1990、68ページ。
16. マレー 2021、37–39頁。
17. カッセルズ、1988 年、11、73、84 ページ。
18. ブレムナー 1983、87ページ。
19. マイヤー 1990、19、20ページ。
20. WCC 2004、11、12ページ。

外部リンク

• 「ウェリントン柵地図 19セント（ベスト版）」ニュージーランド王立協会紀要、1921年。
• 「オールド・コーチ・ロードの写真と記事」ニュージーランド歴史ウェブサイト。2021年。