ンガウランガ渓谷

ンガウランガ渓谷
ンガウランガ渓谷
国道1号線
	ラングーンハイツからナウランガ渓谷を見上げる。ニューランズインターチェンジが高速道路を渡っている。
ルート情報
	NZ運輸庁ワカ・コタヒが管理
長さ	2.8 km (1.7 マイル)
存在した	1939年11月4日～現在
主要な交差点
北端	ジョンソンビル
南端	ンガウランガ
位置
国	ニュージーランド
高速道路システム
	ニュージーランドの州間高速道路; 高速道路と高速道路; リスト;

ナウランガ渓谷はニュージーランドのウェリントン地方にあります。国道1号線が渓谷を横切り、ウェリントン市中心部と北部郊外、そしてポリルア市とカピティ海岸を結ぶ重要な交通路となっています。ウェリントンから北へ向かう主要道路でもあります。全長2キロメートル（1.2マイル）、勾配は約8%です。2018年時点で、1日あたり74,000台の車両が渓谷を通過しており^{[ 1 ]} 、ウェリントン都市高速道路とジョンソンビル・ポリルア高速道路を結んでいます。

名前は、渓谷のふもとにあったかつてのガー・ウランガ・パーに由来します。初期の記録では、名前は Ngauranga または Ngahauranga と綴られています。

形成

1850年後半、ジョンソンビルおよびそれ以北の住民が、現在の旧ポリルア道路として知られるンガイオ渓谷を登る道路が急勾配で危険すぎると感じたため、ンガハウランガ道路協会が設立されました。この道路は、ンガイオのトレリシック・クレセントにある農家とその家屋敷へのアクセスのために私的に建設されたものでした。闘争基金が設立され、州知事に代表団が派遣され、知事はこの問題を測量局長に委ねるよう勧告しました。住民たちは、この問題をウェリントンにとって、ポートヒルズを通るトンネルがクライストチャーチにとって重要であるのと同じくらい重要だと考えていました。^{[ 2 ]}

工事は1853年に始まり、1855年末までに946メートル^{[注1 ]}が敷設され、舗装されました。これは容易な部分でした。翌年にはさらに3,340メートル^{[注2 ]}が増設されましたが、この区間は馬道のみでした。^{[ 2 ]}

コーチロード規格で建設されたンガハウランガ道路は、1858年6月4日に正式に開通しました。このとき、監督官は 65連隊のバンドに率いられ、ンガウランガの海岸から4頭立てのフェートン馬車でこの路線を走りました。^{[ 3 ]}

20 世紀初頭までに、この道路は馬車と自動車の両方でますます多く利用されるようになり、緊急に改善が必要な危険な道路として知られるようになりました。

一方には、道路から200フィートもの高さにそびえる険しい岩壁があり、もう一方にはせせらぎの小川が流れている。[...] ドライバーなら誰でもゴージ・ロードを知っており、一度はそこでトラブルに遭遇したことがあるだろう。ハンドル操作には細心の注意が必要だ。というのも、外輪から2フィート以内に、通常20フィートから30フィートの落差があるからだ。時にはそれ以下のこともある。[...] しかし、真の危険は、道路の幅や曲がりくねり、勾配ではない。もちろん、それらはすべて悪い点ではあるが。問題は、多くの場所で道路が全く整備されていないという事実にある。半橋と呼ばれる構造物には、何本もの鎖が積み重なっています。つまり、12フィートから13フィートの道路を作るのに十分な強度がない場所では、板材や丸太、あるいはその両方が道路に対して直角に敷かれ、その外側の端が、下の岩盤に固定された杭や支柱で支えられた縦梁に釘付けにされます。これらの板材の上に、厚さ3～4インチの土砂と金属の層が敷かれ、その部分がかなり頑丈に見えます。^{[ 4 ]}

センテニアルハイウェイ

渓谷を上る道路は、1938年7月から1939年11月にかけて、後にセンテニアル・ハイウェイと呼ばれることになるウェリントンからパエカカリキへのプロジェクトの一環として改修されました。1938年6月、公共事業大臣ボブ・センプルは、ンガウランガ渓谷の管理がウェリントン市郊外高速道路委員会から離脱し、新しい州高速道路システムに参加すると発表しました。彼は次のように述べています。

この道路は曲がりくねっていて、1日3000台から4000台もの車が行き交う交通量が多いため、交通事故は珍しくなく、中には深刻なものもある。…つまり、ンガハウランガ渓谷を通る道路の配置と勾配を完全に変更し、最終的に4車線にすることを計画している。^{[ 5 ]}

新政権の楽観主義と「つるはしやシャベルよりも機械の力」の象徴として、大臣はブルドーザーに乗り込み、一輪車の山を破壊した。^{[ 6 ]}ナウランガ渓谷の4車線高速道路は1939年11月4日に正式に開通した。^{[注3 ]}^{[ 7 ]}

高速道路

ジョンソンビル・ポリルア高速道路の最初の区間は1950年12月に開通しましたが、1950年代末にバイパスが完成し、渓谷の4車線が高速道路に接続されるまで、交通はジョンソンビルに集中していました。20世紀末まで、2つの高速道路の間には信号機付きの交差点が残っていました。1960年代には、渓谷を通る道路が4車線から6車線に拡張されました。この拡張には大規模な掘削が必要となり、除去された岩石は1969年に完成したウェリントン都市高速道路の建設のための港湾埋め立てに使用されました。

国道 1 号線と 2 号線を結ぶナウランガインターチェンジ高架橋は 1984 年に完成しました。

峡谷の頂上にあるニューランズ・インターチェンジは、1997年から1998年にかけて、信号機で制御される簡素なジャンクションの代替として建設されました。このジャンクションは、深刻な渋滞を引き起こしていました。インターチェンジ建設には、峡谷の更なる掘削と拡幅が必要となり、アバトワーズ・ロードとニューランズ出口間の短い上り坂区間が4車線に拡幅されました。ニューランズ・インターチェンジは1998年4月5日に開通しました。^{[ 8 ]}

北島幹線鉄道は、タワフラット迂回路のタワ第 1 トンネルとタワ第 2 トンネルの間の高架橋を経由して渓谷の底を横断します。

渓谷の底には工業地帯といくつかの小売店があり、かつては屠殺場があった場所です。渓谷の途中には、別の屠殺場と採石場があります。

メンテナンス

1976年の嵐の際、カイワラワラ周辺とナウランガ渓谷道路の底が大洪水に見舞われたため、ナウランガ渓谷は閉鎖されました。 ^{[ 9 ]}大規模な洪水により、ウェリントンはハット渓谷と北島の残りの地域から切り離されました。

2017年7月11日、南行き（下り）車線は、車線上部の改変された斜面で発生した「岩屑なだれ」により、正午頃（翌日の午前6時まで）岩盤崩落により閉鎖された。^{[ 10 ]}

注記

^ 4ハロン7チェーン
^ 2マイルと6チェーン
^
統計
長さ: 1¾マイル (2.8キロメートル)
土工：
600,000立方ヤード（458,733 m ³）
暗渠:
10フィートのアーチ型暗渠 400フィート (122 m)
10フィートのフラットトップカルバート 70フィート（ツイン）（21メートル）
60インチおよび72インチのコンクパイプ2920フィート（890メートル）
12インチパイプ 3950フィート (1204 m)
縁石 36960フィート (11265メートル)
シーリング 47520 ヤード² (39733 m ² )
歩道舗装 7920ヤード² (6622 m ² )
ストックトラック 70チェーン（1408メートル）
下水道と水道本管 3968フィート（リレー）（1210メートル）
水位は1240フィート（378メートル）
流路変更、コンクリート水路
岩は47チェーン（945メートル）を切りました
地下排水路 6930フィート (2112 m)
サンプ 47

参考文献

^スチュワート、マット（2018年1月10日）「なぜウェリントンのナウランガ渓谷は依然として時速80キロの制限速度区域なのか？」 Stuff誌。 2025年7月4日閲覧。
^ ^a ^bタワ歴史協会オールド・ポリルア・ロードの歴史における位置づけ。2019年2月25日アクセス
^ 「ンガハウランガ道路の開通」ウェリントン・インディペンデント紙、1858年6月5日。
^ “ガハウランガ渓谷への訪問” .ドミニオン。 1911年3月16日。
^ガハウランガ渓谷計画。イブニング・ポスト、1938 年 6 月 9 日、10 ページ
^マイケル・キング著『ペンギン・ヒストリー・オブ・ニュージーランド』430ページ、ペンギン・グループ、2012年。ISBN 9780143567578
^公式開会式。イブニング・ポスト、1939年11月4日、14ページ
^「新しい橋が開通」Dominion . 1998年4月6日. ProQuest 314954640 .
^ 「労働者たちは市内の道路が開通するのを待つ」 The Press、1976年12月21日 – Papers Past経由。
^ 「ウェリントンのナウランガ渓谷の土砂崩れで国道1号線が通行止めになったのはなぜか？」 Stuff（フェアファックス）2017年7月12日。

外部リンク

ンガウランガ渓谷 2015
1911年の論文に掲載されたローワーゴージの滝の写真（図2）
1938/39年の道路建設の写真
「1930年、ナウランガ渓谷で発生した致命的な自動車事故（写真）」『イブニング・ポスト』紙、過去の新聞記事。1930年。
「1939年、峡谷沿いの高速道路が正式に開通（写真）」『イブニング・ポスト』紙、過去の新聞。1939年。
「ナウランガ渓谷のジョンソンビル側の切通し、1938年（写真）」『イブニング・ポスト』紙、過去の新聞記事より。1938年。
「ナウランガ渓谷ハイウェイにかかる鉄道橋の高架風景、1930年代（？）（写真）」 WCCアーカイブ。2022年。

南緯41度14分20秒東経174度48分23秒 / 南緯41.238873度、東経174.806291度 / -41.238873; 174.806291

[3] 4ハロン7チェーン

[4] 2マイルと6チェーン

[9] 
統計
長さ: 1¾マイル (2.8キロメートル)
土工：
600,000立方ヤード（458,733 m ³）
暗渠:
10フィートのアーチ型暗渠 400フィート (122 m)
10フィートのフラットトップカルバート 70フィート（ツイン）（21メートル）
60インチおよび72インチのコンクパイプ2920フィート（890メートル）
12インチパイプ 3950フィート (1204 m)
縁石 36960フィート (11265メートル)
シーリング 47520 ヤード² (39733 m ² )
歩道舗装 7920ヤード² (6622 m ² )
ストックトラック 70チェーン（1408メートル）
下水道と水道本管 3968フィート（リレー）（1210メートル）
水位は1240フィート（378メートル）
流路変更、コンクリート水路
岩は47チェーン（945メートル）を切りました
地下排水路 6930フィート (2112 m)
サンプ 47

[1] スチュワート、マット（2018年1月10日）「なぜウェリントンのナウランガ渓谷は依然として時速80キロの制限速度区域なのか？」 Stuff誌。 2025年7月4日閲覧。

[Tawa-2] タワ歴史協会オールド・ポリルア・ロードの歴史における位置づけ。2019年2月25日アクセス

[5] 「ンガハウランガ道路の開通」ウェリントン・インディペンデント紙、1858年6月5日。

[6] “ガハウランガ渓谷への訪問” .ドミニオン。 1911年3月16日。

[7] ガハウランガ渓谷計画。イブニング・ポスト、1938 年 6 月 9 日、10 ページ

[8] マイケル・キング著『ペンギン・ヒストリー・オブ・ニュージーランド』430ページ、ペンギン・グループ、2012年。ISBN 9780143567578

[10] 公式開会式。イブニング・ポスト、1939年11月4日、14ページ

[11] 「新しい橋が開通」Dominion . 1998年4月6日. ProQuest 314954640 .

[:1-12] 「労働者たちは市内の道路が開通するのを待つ」 The Press、1976年12月21日 – Papers Past経由。

[13] 「ウェリントンのナウランガ渓谷の土砂崩れで国道1号線が通行止めになったのはなぜか？」 Stuff（フェアファックス）2017年7月12日。

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