ベテランズ・メモリアル・パークウェイ
| 旧空港道路旧ハイウェイ100 | ||||||||||
 ベテランズ・メモリアル・パークウェイは赤くハイライトされている | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| ロンドン市が管理 | ||||||||||
| 長さ | 13.4 km [ 1 ] (8.3 マイル) | |||||||||
| 歴史 | 1977年にオープン | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 | ウィルトングローブロード | |||||||||
| 主要な交差点 |   ハイウェイ401 | |||||||||
| 北端 | クラークロード | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | カナダ | |||||||||
| 州 | オンタリオ | |||||||||
| 主要都市 | ロンドン | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（VMP 、地元では「ベテランズ」と呼ばれている）は、オンタリオ州ロンドン市内に位置する、全長13.4キロメートル（8.3マイル）の通行制限付きパークウェイで、市営である。このパークウェイは、1977年から1993年までは州道キングス・ハイウェイ100号線、1977年から2006年9月まではエアポート・ロードと呼ばれていた。南はウィルトン・グローブ・ロードで始まり、クラーク・ロードで終わり、そこから北へと続く。
エアポート・ロードは、 1970年代後半に運輸通信省（現在の運輸省（MTO）の前身）によって、ハイウェイ401号線とロンドン国際空港を結ぶために建設されました。2005年に4車線に拡幅され、2006年にベテランズ・メモリアル・パークウェイと改名されました。南方向と北方向の延伸はそれぞれ2017年と2020年に完了しました。この路線の長期計画では、全線に立体交差インターチェンジを設置し、高速道路に転換することが予定されています。[ 2 ]
ルートの説明
ベテランズ・メモリアル・パークウェイは、オンタリオ州ロンドン市内に位置する全長13.4キロメートル（8.3マイル）の高速道路です。このパークウェイは、ハイウェイ401号線のすぐ南にあるウィルトン・グローブ・ロードを起点に、クラーク・ロードまで北上し、そこからさらに北上しています。[ 1 ] [ 3 ]
パークウェイは2車線の高速道路として始まり、農地を北へ800メートル（870ヤード）進み、クローバーリーフ型インターチェンジ（出口194） でハイウェイ401号線と交差します。インターチェンジの北側で4車線に拡幅し、空き地を抜けます。ドクター・オエトカー・ピザ工場など、いくつかの新しい工業開発が点在する風景の中を走ります。[ 1 ] [ 4 ]ブラッドリー・アベニューとハミルトン・ロード を交差し、サウス・テムズ川を渡ります。[ 1 ] [ 3 ]
ベテランズ・メモリアル・パークウェイはリバー・ロードと交差し、ロンドン郊外に入る際にわずかに北西にカーブする。カナディアン・ナショナル鉄道（CN）のダンダス地区の下を通過し、ゴア・ロードと交差する。現在は商業開発地に囲まれ、タータン・ドライブとトラファルガー・ストリートと交差する。その後北にカーブし、西側には住宅地が隣接した。その後アドミラル・ドライブと交差し、さらにダンダス・ストリートと交差する。パークウェイはわずかに東に曲がり、カナディアン・ナショナル鉄道のガルト地区を横断する。[ 1 ] [ 3 ]
現在、軽工業地帯となっているこの路線は、ペイジ・ストリートとオックスフォード・ストリート・イーストを交差した後、北西にカーブしてポッターズバーグ・クリークを渡ります。[1] [5] パークウェイはCNストラスロイ地区と平面交差し、ヒューロン・ストリートと交差 します。未開発地に戻り、北西にカーブしてクラーク・ロードと交差します。[ 1 ] [ 3 ]
歴史
ロンドンでは、1960年代を通して、市内を通ってサーニア西部に至る高速道路の接続について長い議論が繰り広げられました。度重なる議論により、接続路線は市境内外に移動され、既存の住宅地区を横切るか、市の中心部からさらに離れた場所を通るルートなど、多くの選択肢が検討されました。提案された道路の一つは、南でハイウェイ401に接続し、西でハイウェイ402に接続するというものでした。しかし、市議会が都市高速道路への資金提供に消極的だったため、この計画は実現しませんでした。市議会がハイウェイ402のロンドン経由のルートに反対する姿勢を強めると、オンタリオ州政府は妥協案として、現在ベテランズ・メモリアル・パークウェイとして知られる高速道路を考案しました。これは、ロンドン東部に沿って走る支線道路でした。
シティ・オブ・ロンドンとロンドン州は、提案された道路をハイウェイ401号線から北のオックスフォード・ストリートまで2車線道路として建設することを決定しました。スーパーツーとして設計されたこの計画には、将来的に車線を追加建設できるように、幅250メートル（820フィート）の道路用地が含まれていました。また、この道路はハイウェイ 100号線に指定され、「エアポート・ロード」と名付けられました。この道路には交差点に信号が設置され、必要に応じてインターチェンジを建設するための道路用地も確保されました。エアポート・ロードの建設は1975年初頭に開始され、1977年に正式に開通しました。
1992年12月10日に可決されたロンドン・ミドルセックス法により、1993年1月1日 よりロンドン市の市域が拡大された。[ 6 ] その結果、運輸省は数ヶ月後の6月24日にハイウェイ100号線の責任を市に移譲した。1998年には、この道路はオックスフォードからさらに北のヒューロン・ストリートまで延長された。[ 7 ] [ 8 ]
2003年4月 17日、ロンドン市、オンタリオ州政府、カナダ政府の共同事業の一環として、ハイウェイ 401号線からオックスフォード・ストリートまでのエアポート・ロードを拡幅するための資金拠出が発表されました。2004年に着工され、この道路用地を利用して、芝生の中央分離帯で区切られた別の車線が建設されました。[ 9 ] [ 10 ]このプロジェクトの完了により、ハンロン・エクスプレス ウェイと同様に、平面交差を有する4車線の分離道路が完成しましたが、将来のインターチェンジや高架道路の建設にも十分な余裕が残されています。拡幅は2005年に完了しました。[ 11 ]
2005年10月 25日、ロンドン市議会は、カナダの退役軍人に敬意を表し、エアポート・ロードを「ベテランズ・メモリアル・パークウェイ」に改名することを決議した。[ 12 ] この改名は 2006年9月15日に盛大に行われた。 [ 13 ] パークウェイの状態はすぐに地元住民や退役軍人の怒りを買い、ある人は雑草やゴミが「侮辱だ」と述べた。[ 14 ]地元の建築家ロン・クーディスが設計した150万 カナダドルの美化計画では、中央分離帯に花を植え、道路の周辺に低木や樹木を植えることになっていた。しかし、資金不足のため、プロジェクトは2010年まで着工されなかった。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 高速道路401号線のインターチェンジ付近の北行き車線に設置された大きなゲートウェイモニュメントは、高速道路に入るドライバーを出迎え、[ 17 ] 高速道路の全長に沿って木を植え、[ 18 ] カナダの退役軍人に敬意を表して旗竿を立てました。[ 19 ] [ 20 ]
新しい工業団地を造成する取り組みの一環として、ロンドン市議会は 2011年4月5日にパークウェイを南に800メートル（2,600フィート）ウィルトン・グローブ・ロードまで延伸する提案を承認した。 [ 21 ] 延伸案には、既存のトランペット・インターチェンジをハイウェイ401号線と部分的にクローバーリーフ状に再建することも含まれて いた。[ 22 ] [ 4 ]延伸工事は2016 年9月に開始された。2,350万カナダドルのプロジェクトは2017年 11月10日に 完了した。 [ 23 ] [ 24 ]ヒューロン ・ストリートからクラーク・ロードまでの北西への北部延伸は2007年に提案された。[25] [26] [ 27 ] 2020年後半に開通した。[ 28 ]
未来
オックスフォード・ストリートとヒューロン・ストリート/ロビンズ・ヒル・ロード間の道路拡張は、ロンドン市の短期交通目標に含まれています。[ 29 ] [ 30 ]
ロンドン市は2001年に長期交通回廊保護調査を実施し、都市が計画されている完全な開発可能性に到達したら、ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（当時はエアポート・ロード）が市の東部高速道路として機能するであろうと指摘した。[ 31 ] 2007年にロンドン市はベテランズ・メモリアル・パークウェイ沿いに建設される可能性のあるインターチェンジの場所に関する環境アセスメントを実施した。[ 25 ] [ 32 ] 長期計画では、ベテランズ・メモリアル・パークウェイを将来のロンドン環状道路の東側に含めることになっている。この提案は1960年代から議論されているが、都市の境界外の土地が必要であるため、まだ普及していない。[ 33 ]環状道路の東回廊は、東側はベテランズ・メモリアル・パークウェイを使用し、クラーク・ロードに沿って北へ続く。西側のリンクはハイウェイ402 から始まり、ウェストデル・ボーン・ロードとウッドハル・ロードの間を北に向かう。北回廊は、市域内で必要な土地が開発済みであるため、大きな障害となっている。唯一利用可能なルートは、市外のミドルセックス・センターを通るルートとなる。[ 33 ]両自治体間で協議は継続されているものの、この計画を承認できるのは州のみである。
主要な交差点
以下の表は、ベテランズ・メモリアル・パークウェイ沿いの主要交差点の一覧です。ロンドン市はベテランズ・メモリアル・パークウェイの全長を評価し、インターチェンジの建設、立体交差の設置、そして袋小路（従来の平面交差点を一般道路に置き換えること）の設置が可能なエリアを特定しました。これらの変更により、ベテランズ・メモリアル・パークウェイは、その大半の区間において、部分的なアクセス制限付き高速道路から完全なアクセス制限付き高速道路へとアップグレードされます。[ 32 ]
| キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | ウィルトングローブロード | 建設は2016年9月に始まり、2017年11月に完了しました。 | ||
| 1.0 | 0.62 |  ハイウェイ401 –ウィンザー、トロント | 以前はトランペットインターチェンジでした。工事は2016年9月に始まり、2017年11月に完了しました。ハイウェイ401号線の194番出口です。 | ||
| 2.0 | 1.2 |  郡道75号線（ブラッドリーアベニュー） | 高架道路の計画もあるが、パルクロインターチェンジの提案は現在検討中である。 | ||
| 3.7 | 2.3 |  郡道29号線（ハミルトンロード） | パルクロA-4インターチェンジが計画され、代替設計が提案されている | ||
| 5.0 | 3.1 |  郡道49号線（リバーロード） | 高架計画 | ||
| 6.2 | 3.9 |  郡道25号線（ゴアロード） | ダイヤモンド交換提案 | ||
| 6.9 | 4.3 | タータンドライブ | 袋小路の提案 | ||
| 7.6 | 4.7 | トラファルガー通り | ダイヤモンド交換提案 | ||
| 8.2 | 5.1 | アドミラルドライブ | 袋小路の提案 | ||
| 9.0 | 5.6 | ダンダス通り | ダイヤモンドインターチェンジの提案（旧国道2号線） | ||
| 9.7 | 6.0 | ページストリート | 袋小路の提案 | ||
| 10.4 | 6.5 |  オックスフォードストリート | ダイヤモンドインターチェンジの提案、ロンドン国際空港へのアクセス | ||
| 12.2 | 7.6 | ヒューロン通り | ダイヤモンド交換提案 | ||
| 13.4 | 8.3 | クラークロード | 延長部分は2020年秋に開通。道路はクラークロードとして継続 | ||
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ a b c d e f g h「Veterans Memorial Parkway」（地図）. Googleマップ. 2021年12月5日閲覧。
- ^ Green, Doug (2006年10月16日). 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイ・インターチェンジ級環境アセスメントの開始と公式計画およびゾーニング条例の改正申請の同時通知」 .オリジナル(PDF)から2010年12月17日アーカイブ. 2010年11月5日閲覧.
ロンドン市は、ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（旧エアポート・ロード）の全長にわたってインターチェンジの位置を特定することを提案している。
- ^ a b c d「ロンドン市街地図」 . シティ・オブ・ロンドン. 2021年12月5日閲覧。
- ^ a b Lupton, Andrew (2017年8月14日). 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイ延伸：新たな雇用の鍵か、それとも『行き止まりのハイウェイ』か？」「 . CBCニュース. 2021年12月5日閲覧。
- ^ 「流域レポートカード – ポッターズバーグ・クリーク」（PDF）アッパー・テムズ川保全局、2017年。 2021年12月6日閲覧。
- ^ 「ミドルセックス郡の歴史」ミドルセックス郡. 2020年12月16日閲覧。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。地理情報局による地図作成。オンタリオ州運輸省。1998年。ロンドンの挿入図。2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州運輸省測量・地図作成課による地図作成。1999年。ロンドン挿入図。2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 「交通インフラへの投資はロンドン市に利益をもたらす」カナダ・ニュースワイヤー、2003年4月17日、p.1。ProQuest 455729997。
- ^交通マスタープラン(PDF) (報告書). シティ・オブ・ロンドン. 2004年5月.オリジナル(PDF)から2011年6月3日時点のアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
2004年承認資本プロジェクト：空港道路を2車線から4車線に拡幅し、テムズ川とCP鉄道に新しい橋を架ける（ハイウェイ401とオックスフォード・ストリートの間）。
- ^ Ovanin, Vera (2007年8月8日). 「パークウェイが退役軍人を『不快』にさせる：雑草やゴミなど、ベテランズ・メモリアル・パークウェイの状態が非難を浴びる」ロンドン・フリー・プレス. p. A1. ProQuest 2203003082 .
- ^ Panzer, R. W. (2005年12月12日). Airport Road の改名(PDF) (報告書). City of London . 2021年12月4日閲覧。
- ^ 「Veterans Memorial Parkway Dedication Ceremony」 . City of London. 2006年9月15日.オリジナルより2012年3月9日時点のアーカイブ。 2021年12月4日閲覧。
ロンドンのAirport Roadは、2006年9月15日に行われた市の式典で正式にVeterans Memorial Parkwayに改名されました。
- ^ a bベランジェ、ジョー（2007年8月13日）「市の道路工事計画は退役軍人の怒りを買っている。ベテランズ・パークウェイの工事は市の最優先事項であるべきだと市議会議員は主張する」ロンドン・フリー・プレス、p. C1、ProQuest 2202799362。
- ^バートン、ポール（2007年8月17日）「美しく実用的なものを目指して」ロンドン・フリー・プレス、p. A9、ProQuest 2202794767。
- ^ 「The Plan」 . The Veterans Memorial Parkway Community Project . 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^ 「退役軍人記念公園とスクーツリー」 ReForest London、2010年春。2010年11月8日閲覧。
退役軍人記念公園沿いに退役軍人への敬意を表する記念碑が設置される。
- ^ Mathyssen, Irene (2010年4月9日). 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイを退役軍人へのふさわしいトリビュートに」. 2010年11月8日閲覧。
パークウェイの両側で数百人のボランティアが1,000本の植樹を行う様子は、実に壮観でした。さらに、市内の公園にも2,000本の樹木や低木が植えられました。
- ^ 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイ、カナダ退役軍人への国旗掲揚式典」シティ・オブ・ロンドン、2010年11月5日。2010年11月8日閲覧。
本日の式典では、国旗掲揚行進と連邦、州、準州の旗の掲揚が行われました。
- ^ 「カナダ退役軍人への国旗掲揚敬礼」エルギン・セントラル紙、2010年11月5日。 2010年11月8日閲覧。
本日、ベテランズ・メモリアル・パークウェイの一部区間に恒久的に掲揚される国旗の除幕式が行われ、カナダ退役軍人に敬意を表した。
- ^ 「プロジェクトについて」。ベテランズ・メモリアル・パークウェイ延伸およびハイウェイ401インターチェンジ改良工事。ダッファリン・コンストラクション/スタンテック。2017年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^マイヤー、ショーン（2013年5月6日）「ベテランズ・メモリアルの延長により、市の雇用計画が前進」 Toronto.com 2021年12月5日閲覧。
- ^ O'Reilly, Dan (2017年8月25日). 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイ再建は『またとない機会』」「 .デイリーコマーシャルニュース. 2021年12月4日閲覧。
- ^ダニシェフスキー、ハンク. 「ベテランズ・メモリアル・パークウェイの拡張工事が完了、開通」 .ロンドン・フリー・プレス. 2021年12月4日閲覧。
- ^ a bダグ・グリーン（2007年5月30日）「ロンドン市環境影響評価案 公式計画およびゾーニング条例改正案 ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（旧エアポート・ロード） 公共情報センターへの通知」（Word） 。 2010年11月5日閲覧。
公式計画およびゾーニング条例の予想される変更には、ベテランズ・メモリアル・パークウェイ沿いの新たなインターチェンジ候補地の特定が含まれる。
- ^ Panzer, R. W. (2015年12月1日). Veterans Memorial Parkway North Extension: Huron Street to Clarke Road: Details Design (Report). City of London . 2021年12月5日閲覧。
- ^ 「$12M Veterans Memorial north-end extension set to happen year」 CBCニュース2020年3月11日. 2021年12月4日閲覧。
- ^「道路工事の完了に向け、市の作業員が母なる自然と競争」ロンドン・フリー・プレス紙2020年11月3日ProQuest 2457319628 .
- ^交通マスタープラン（PDF）（報告書）。シティ・オブ・ロンドン。2004年5月。オリジナル（PDF）から2011年6月3日時点のアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
エアポート・ロードのオックスフォード・ストリートからヒューロン・ストリートまでの直通車線を2車線から4車線に拡幅。
- ^運輸局（2007年5月30日）。ベテランズ・メモリアル・パークウェイ・インターチェンジ級環境アセスメント調査（PDF）（報告書）。ロンドン市。2010年12月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年4月26日閲覧。
ハイウェイ401/VMPインターチェンジの再フォーマット。
- ^ 「ロンドン長期交通回廊保護調査」（PDF）。ロンドン市。2001年4月5日。オリジナル（PDF）から2011年6月21日時点のアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
この調査では、市に対し、ハイウェイ401号線からサニングデール・ロードまでのエアポート・ロード沿いに4車線の高速道路施設を保護することを推奨している。
- ^ a bベテランズ・メモリアル・パークウェイ・インターチェンジ級環境アセスメント調査および公式計画およびゾーニング条例の改正に関する同時申請(PDF) (報告書). シティ・オブ・ロンドンおよびギッフェルズ. 2007年12月13日.オリジナル(PDF)から2012年3月21日時点のアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。
この高速道路の設計により、道路網の渋滞が緩和され、安全性が向上すると同時に、全区間の走行時間を短縮し、完成までにかかる時間を短縮できる。
- ^ a bラリー・コルニーズ（2010年11月6日）「ロンドン周回道路は依然として夢」 。 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月7日閲覧。
市の政治家は環状道路構想の復活を何度か試みたが、オンタリオ州地方自治体委員会によって2度阻止された。
外部リンク
