オンタリオ州道14号線
ルートマップ：
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キングス・ハイウェイ14号線の標識
キングス・ハイウェイ14
地図
 ハイウェイ14の地図  ハイウェイ14号線   一部がハイウェイ62 号線として再番号付けされた  スターリングコネクティングリンク   元のルートの迂回区間
ルート情報
ヘイスティングス郡と様々な町や郡区によって維持されている
長さ36.1 km [ 1 ]  (22.4 マイル)
存在した1921年5月 18日[ 2 ] –1996年6月5日[ 3 ]
主要な交差点
南端 フォックスボロのハイウェイ62
主要な交差点 スターリングのハイウェイ33号線
北端 マルモラのハイウェイ7
位置
国カナダ
州オンタリオ
郡ヘイスティングス郡
町フォックスボロ、スターリング、マーモラ
高速道路システム
←ハイウェイ12号線→ハイウェイ15号線
旧州道
← ハイウェイ12B ハイウェイ15A  →

キングス・ハイウェイ14号線（通称ハイウェイ14号線）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイです。最長時には、ピクトン近郊のブルームフィールドにあるハイウェイ33号線とマーモラにあるハイウェイ7号線を結んでいました。この長いルートの一部は現在、ハイウェイ62号線に指定されています。廃止される前は、フォックスボロにあるハイウェイ62号線とスターリングを経由してマーモラにあるハイウェイ7号線を結んでいました。   

国道14号線となった区間は、 1920年にオンタリオ州高速道路システムの一部として指定されました。ピクトン、ベルビル、フォックスボロを結ぶこの路線は、1921年5月に正式に開通し、1925年半ばに番号が付けられました。1928年には北のマーモラまで延長され、その後50年間、概ね変更はありませんでした。1982年、クィンテ湾にノリス・ホイットニー橋が開通しました。これに伴い、フォックスボロ以南の国道14号線は国道62号線に改番されました。残りの区間は1996年6月5日に廃止され、1925年に建設された15の国道の中で、州の高速道路システムから完全に番号が削除された唯一の区間となりました。    

ルートの説明

1990年代に廃止されるまで、ハイウェイ14号線はヘイスティングス郡 内にあるフォックスボロ、スターリング、マルモラの各町を結んでいた。[ 4 ] 1990年代初頭に存在したこの道路は、南はフォックスボロ バイパスであるハイウェイ62号線との交差点で始まり、フォックスボロ・スターリング道路としてクインテ ウェスト自治体を西に進む。人口密集地帯を抜け、チャタートンのコミュニティを通過し、そこで北に曲がる。農地と森林が混在する北と北東に蛇行し、オーク レイクのコミュニティを通過する。スターリングの町に入ると道路は西にカーブし、フロント ストリート イーストとしてロードン クリークを渡る。ノース ストリートとミル ストリートの五叉路で、かつてのハイウェイ14号線は北に曲がり、スターリング・マルモラ道路に沿って進み、ルートは北の農地のある田園地帯へと続く。[ 5 ] [ 6 ]  

サインの町を通り抜けた後、道路はホーズ・クリークと平行に走ります。道路がハロルド、スプリングブルック、ボナーローを通過する間、クリークはルートの西側を北上し、源流まで続きます。そこから旧幹線道路は北東にカーブし、マーモラの町に入り、フォーサイス・ストリートとして知られるようになります。この道路はハイウェイ7号線（マシュー・ストリート）で終点となり、そこからヘイスティングス郡道48号線となり、北のコルドバ鉱山まで続きます。[ 5 ] [ 6 ]  

歴史

ハイウェイ14号線は、現在のオンタリオ州運輸省 （MTO）の前身である公共道路局（DPHO）が、カナダ高速道路法による資金援助を受ける資格を得るために作った最初の州道の1つである。オンタリオ州東部の2つの道路、ベルビル・ピクトン道路とフォックスボロ・ベルビル道路は、 1921年5月18日にDPHOが引き継いだ。[ 2 ]そのルートは、ピクトンの町からブルームフィールドを経由してフォックスボロの町に通じていた。最初はこの道路に路線番号は与えられておらず、単にフォックスボロ・ピクトン・ハイウェイと呼ばれていた。[ 7 ]それは1925年の夏に ハイウェイ14号線に指定された。[ 8 ] 道路の大部分は1925年までに舗装された。最後の砂利道区間（ベルビル南部のブルームフィールドとプリンスエドワード郡道4号線の間、およびマウンテンビューとロスモアの間[ 9 ] ）は1926年に舗装されました。 [ 10 ] この時点で、道路の長さは46.7 km（29.0 mi）でした。[ 11 ]   

 1928年4月18日、道路局はサーロー、シドニー、ロードン、マーモラの各郡区を通る複数の道路の管理を引き継ぎ、ハイウェイ 14号線を北に マーモラ村のハイウェイ7号線まで延伸した。[ 12 ] これにより、路線の総延長は82.7km (51.4マイル) となった。この新しい区間は、引き継いだ時点では全く舗装されていなかった。[ 13 ] 舗装工事は1937年にスターリングから北に向かって開始され、[ 14 ] ハロルド村までの最初の11.3km (7マイル) がその年に完成した。[ 15 ] ハロルドとマーモラ間の残りの区間は翌年に舗装された。[ 16 ] 最後の未舗装区間であるフォックスボロとスターリング間は1940年に完成した。[ 17 ]

1963年後半にはフォックスボロ周辺にバイパスが開通した。[ 18 ] [ 19 ]ベルビル南部のクィンテ湾に架かるノリス・ホイットニー橋は、1891年に建設されたオリジナルの旋回橋に代わり、1982年12月に開通した 。現在の橋の横には、当時の土手道の一部が今も見ることができる。[ 20 ] その後まもなく、1984年までに、フォックスボロ南部のハイウェイ14からブルームフィールドのハイウェイ33まで の区間が、ハイウェイ62 の一部として番号が変更された。 [ 21 ] ハイウェイの長さは36.1km（22.4マイル）となった。[ 1 ] 

国道14号線は1996年6月5日 に州の高速道路網からヘイスティングス郡に移転、もしくは削除された。 [ 3 ] 同時に、ヘイスティングス郡内の国道33号線と国道2号線の一部も移転された。 [ 22 ] この道路はヘイスティングス郡道14号線となったが、ヘイスティングス郡は1998年1月1日に郡道（およびその維持管理責任）を郡区に移転した。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 1998年以降、この道路はスターリング・ロードン道路14号線、およびマーモラ・アンド・レイク道路14号線 として知られている。 [ 6 ]     

主要な交差点

次の表はハイウェイ14号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ]ルート全体はヘイスティングス郡に位置していました。 

位置キロメートル[ 1 ]マイル目的地注記
フォックスボロ0.00.0 ハイウェイ62 –ベルビル、ピクトン
クインテ・ウェスト3.22.0 郡道1号線（ウォールブリッジ・ロイヤリスト・ロード）
スターリング10.96.8旧スターリング・コネクティング・リンク協定の始まり
11.97.4 郡道8号線（フロントストリート/ミルストリート）かつての国道33号線の北端[ 4 ]
12.77.9旧スターリング・コネクティング・リンク協定の終了
スターリング・ロードン19.912.4 郡道19号線（ウェルマンズ・ロード） –ウェルマン
24.815.4 郡道38号線（スプリングブルックロード）–クルックストン
マルモラ35.321.9旧マルモラ・コネクティング・リンク協定
36.122.4 ハイウェイ7（マシューストリート） –ハブロック、マドック
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b c「州道距離表」。州道距離表：キングス二次幹線道路と三次幹線道路。オンタリオ州運輸省：34～ 35。1989年。ISSN  0825-5350。
  2. ^ a b「地方高速道路に関する報告書」。年次報告書（報告書）。公共道路局。1922年1月30日。p. 23。2022年1月9日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  3. ^ a bオンタリオ州議会命令1004-1996（報告書）. オンタリオ州執行委員会. 1996年6月5日.
  4. ^ a bオンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Cartographic Mapping Unit, Surveys and Design Office。運輸省。1996年。§ G12–H13。2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月29日閲覧– Archives of Ontario経由。
  5. ^ a b「ハイウェイ14号線 – 長さとルート」（地図）Googleマップ。 2013年1月16日閲覧。
  6. ^ a b cオンタリオ州バックロードアトラス(地図)。MapArtによる地図作成。マパート出版。 2022. pp.  46–47 . ISBN 1-55198-226-9。
  7. ^年次報告書（報告書）（1925年版）。公共道路局。1926年4月26日。68ページ。 2022年1月29日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  8. ^「州道に番号が付けられる」『ザ・カナディアン・エンジニア』49 (8)。『マネタリー・タイムズ』246ページ。1925年8月25日。オンタリオ州公共道路局は、州道の支柱に設置する金属製の番号を常駐エンジニアに配布しました。これらの番号は市町村の支柱にも設置される予定で、これによりドライバーは市町村への出入りが容易になります。「2」から「17」までの道路番号は既に割り当てられています…
  9. ^オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州公共道路局。1925年。 2022年1月29日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
  10. ^「1926年の州道建設」。年次報告書（報告書）（1926年版）。公共道路局。1929年2月12日。23ページ。 2022年1月29日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  11. ^オンタリオ州道路地図（地図）。D・バークレーによる地図作成。オンタリオ州公共道路局。1927年。距離表は挿入図。2022年1月29日閲覧。オンタリオ州公文書館経由。
  12. ^「付録5 – 1928年および1929年のキングス・ハイウェイ・システムの区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）（1928年および1929年版）。高速道路省。1931年3月2日。51ページ。 2022年1月29日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  13. ^オンタリオ州道路地図（地図）。D・バークレーによる地図作成。オンタリオ州公共道路局。1929年。マイル数表の挿入図。2021年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月30日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
  14. ^ 「オンタリオ・ハイウェイ公式速報」。キングストン・ホイッグ・スタンダード紙。第11巻、第167号。1937年6月17日。16ページ。2022年1月30日閲覧。Newspapers.com経由。
  15. ^「第7区 — ポートホープ」。年次報告書（報告書）（1938年版）。高速道路局。1939年4月20日。26ページ。 2022年1月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  16. ^「第7区 — ポートホープ」。年次報告書（報告書）（1939年版）。高速道路局。1939年10月26日。28ページ。 2022年1月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  17. ^「第7師団 — ポートホープ」。年次報告書（報告書）（1941年版）。高速道路局。1942年12月31日。20ページ。 2022年1月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  18. ^「付録5 1928年および1929年のキングス・ハイウェイ・システムの区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963年3月31日。51ページ。 2022年1月29日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  19. ^オンタリオ州道路地図（地図）。D・バークレーによる地図作成。オンタリオ州公共道路局。1964年。§ R38 。 2022年1月30日閲覧。オンタリオ州公文書館経由。
  20. ^ 「Bay of Quinte Bridges」 .ベルビル・アンド・ヘイスティングス郡コミュニティアーカイブ. ベルビル・アンド・ヘイスティングス郡コミュニティアーカイブ . 2018年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月13日閲覧。
  21. ^オンタリオ州道路地図（地図）。運輸通信省測量計画局地図作成課による地図作成。1984～1985年。§§ G～H27。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月28日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
  22. ^ a b「By-law 1997-0062」（PDF）ヘイスティングス条例。2013年9月7日閲覧。
  23. ^ 「ヘイスティングス条例 1997-0065」（PDF）ヘイスティングス条例。2013年9月7日閲覧。
  24. ^ 「ヘイスティングス条例 1997-0063」（PDF）ヘイスティングス条例2013年9月7日閲覧。
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