オントラック
ルートマップ：

オントラック
1995年7月、アーモリースクエアのオントラック列車
1995年7月、アーモリースクエアのオントラック列車
概要
ロケールニューヨーク州シラキュース
交通機関の種類郊外鉄道
行数1
駅数3 (フルタイム) 2 (フラッグストップ) 3 (季節限定) 3 (提案されたが、結局開通しなかった)
手術
運用開始1994年10月
操作終了2008年3月
オペレーターニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道
車両数4
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

オントラック（OnTrack）は、1994年から2008年までニューヨーク州シラキュースで運行されていた郊外鉄道である。この路線は、市の北側にあるカルーセルセンター（現在のデスティニーUSA）からアーモリースクエア、シラキュース大学を経由してコルビンストリートまで運行しており、夏季の週末には南のジェームズビルまで運行しており、主に1950年代のディーゼル車両が使用されていた。[ 1 ] [ 2 ]

この路線は、ニューヨーク州、オノンダガ郡、そしてクラスII地域貨物運送会社であるニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）との官民パートナーシップによって実現しました。 [ 3 ] NYSWは、シラキュース線で旅客サービスを運営する見返りに、税制優遇措置と助成金を受けていました。オントラックは当初成功を収めましたが、ラッシュアワー時のサービス不足、宣伝効果の低さ、そしてシラキュースのアムトラックや都市間バス路線への接続が不十分であったため、利用者数は減少し、最終的には廃止されました。[ 4 ]

近年、路線を完成させ、ライトレールシステムとして旅客サービスを再開するという提案がなされている。[ 5 ] [ 6 ]

歴史

19世紀後半から、広範囲にわたる一連の電気都市間鉄道がシラキュース地域にサービスを提供していましたが、1930年代までにローカル鉄道サービスは廃止され、バスと自動車に置き換えられました。[ 7 ] 1990年代に、シラキュース大学卒業生のロバート・コルッチは、旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のシラキュース・ビンガムトン線[ 3 ]の北はカルーセル・センター（現在のデスティニーUSA ）と南はジェームズビル間の約10マイル（16 km）の区間を旅客サービスに転換することを提案しました。 [ 8 ]当時、ほとんど利用されていない線路使用権はコンレールが所有していましたが、財務上の負担と考えたため、オノンダガ郡産業開発局（IDA）に1ドルで売却されました。[ 9 ]オノンダガIDAはニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウエスタン鉄道（NYSW）に格安で線路をリースし、年間250日以上1,250往復の旅客鉄道サービスを運行するという条件でNYSWが貨物サービスに使用することを許可した。 [ 9 ]さらにNYSWは運営費用を賄うためにニューヨーク州から40万ドルの減税を受けた。[ 9 ] [ 1 ]

2021年に廃止されたカルーセルセンター（デスティニーUSA）駅

鉄道インフラは既に整備されていたため、ニューヨーク州は450万ドルの助成金を支給し、車両（1950年製のバッドレールディーゼルカー4両）を購入し、旧貨物線沿いに旅客駅を建設しました。[ 9 ]オントラック社は1994年9月24日に設立され[ 10 ]、主要サービス（「シティエクスプレス」として知られる）[ 3 ]は10月にシラキュース大学とカルーセルセンター間で1日10往復、週7日間運行を開始しました。オントラック社は当初の予想を上回り、運行開始から3ヶ月で45,757人の乗客を運びました[ 11 ]しかし、この路線は利益を上げることはなく、州の補助金とボランティアに頼って運行を維持しました[ 5 ]

路線の初期の成功を受けて、NYSWはサービスの拡張を提案しました。2002年には、シラキュースからビンガムトンへの都市間サービス（オントラックの複数の駅とコートランドに停車）の提案も含まれていました。[ 12 ]しかし、このスケジュールは通勤客の利用には最適化されていませんでした。むしろ、この列車はダウンタウンの博物館やレストラン、ジェームズビル・ビーチ・パークへの週末の小旅行、「サンタ・トレイン」[ 13 ] 、そしてキャリア・ドームのイベントのための特別サービス「オレンジ・エクスプレス」など、人気の目的地への観光客の輸送を目的としていました。[ 3 ] [ 11 ]

優先度の高いプロジェクトは、ウィリアム・F・ウォルシュ地域交通センターへの接続で、アムトラックやローカル/都市間バス、隣接する新しいアライアンス・バンク・スタジアム（現在はNBTバンク・スタジアムとして知られている）とCNYリージョナル・マーケットに直接接続できるため、通勤者にとって路線がはるかに便利になるだろう。[ 14 ]これには、パークストリート（州道370号線）に新しい橋を建設する必要があり、ローカル列車がCSX（旧ニューヨーク・セントラル）本線の運行を妨げないようにする。[ 3 ]シラキュースの地域交通機関であるセントロは、1998年に橋の建設を開始し、ウォルシュ交通センターにプラットフォームを用意して、オントラックとアムトラックの列車を直接乗り換えられるようにした。 [ 1 ] [ 15 ]ジム・ウォルシュ下院議員は、このプロジェクトに対して300万ドルの助成金を承認した。[ 16 [ 13 ]橋の建設プロジェクトは結局実現せず、建設予算に計上されていた300トン以上の鉄鋼が廃棄された。[ 13 ]

2000年代半ばまでに、継続的な宣伝の欠如により乗客数は大幅に落ち込んだ。サービスが削減され、これがさらに利用者の減少につながった。2003年までに、列車は週4日のみの運行となった。[ 3 ] NYSWRが州の助成金と税控除の多くを、本来の目的であるオントラックプロジェクトではなく、貨物サービスと他の路線の線路の修理に使用していたことが判明した。[ 17 ]乗客数が増えなかったもう1つの理由は、住宅地に駅が少なく、通勤客による利用が限られていたことであった。[ 1 ] 2007年にはサービスが週末のみに削減され、乗客数は1日50人にまで減少した。[1] これは、採算の取れる1日500人に大きく及ばない数であった。オントラックプロジェクトの主要提唱者の1人であるNYSWR会長のウォルター・リッチが2007年に死去し、鉄道会社はオントラックサービスの継続に興味を失った。[ 13 ]定期便は2007年7月に無期限に廃止された。[ 17 ]オレンジエクスプレスは2008年3月に最後の列車を運行した。 [ 18 ]この路線は、現在も貨物列車によってまれに使用されている。[ 5 ]

ルート

オントラック路線の路線図。ウォルシュ交通センターへの未完成の延伸区間が示されています。アムトラック路線は灰色で表示されています。

オントラックのルートは、北はデスティニーUSAを起点に、オノンダガ湖の南岸に沿って走り、州間道路690号線の下をくぐり、南東に曲がってシラキュースの西側地区を抜け、エリー大通りとほぼ並行する。アーモリー・スクエア付近のシラキュース中心街を直行し、オノンダガ・クリークに沿って南に曲がり、南側を抜けて州間道路81号線の下をくぐり、シラキュース大学キャンパスとオークウッド墓地の西側を迂回してコルビン通りに出る。[ 19 ] [ 20 ]その後、路線は東に曲がり、州間道路481号線に沿ってなだらかな田園地帯を抜け、シラキュース市を出て、再び南に進んでジェームズビルに向かい、ジェームズビル貯水池の西岸に沿ってジェームズビル・ビーチ・パークに出る。シラキュース市内では、路線は住宅地、商業地、小売店、軽工業地域が混在するエリアを通り、ブライトン・アベニューと市境の南側では、ほとんどが未開発の田園地帯を横断する。[ 3 ]

ジェームズビル以北の路線は全線高架化されており、シラキュース市内の大半は高架となっている。路線は単線で、アーモリー・スクエア（旧ダウンタウン駅）とジェームズビルに待避線が設けられている。シラキュース大学以南の区間は特別観光列車のみが運行していたが、1999年に州間高速道路81号線の一部が工事のため一時的に閉鎖された際に、連邦政府はジェームズビルと市内間の無料通勤サービスを短期間補助した。[ 21 ]屋根付きプラットフォームを有していたのは4駅（カルーセル・センター駅、アーモリー・スクエア駅、シラキュース大学駅、アライアンス・バンク・スタジアムの未完成駅）のみであった。普通運賃は1.50ドル[ 22 ]、オレンジ・エクスプレスの運賃は4ドル（アーモリー・スクエア発）または5ドル（カルーセル・センター発）であった。[ 23 ]

駅一覧

名前 RTCからのマイル（km）[ 24 ]タイプ 説明 写真 現在の所有者
セントラルニューヨーク地域市場該当なし 該当なし 地域のファーマーズマーケット。計画はあったが、結局建設されなかった。 該当なし
アライアンスバンクスタジアム（NBTバンクスタジアム）0.46 (0.74) 屋根付きプラットフォーム マイナーリーグの野球チーム、シラキュース・チーフス の本拠地。建設されたものの、開場はされなかった。2022年に解体予定。
2017年のアライアンスバンク（現NBT）スタジアム駅
駅は取り壊され、その土地はNBT銀行が所有する
ウィリアム・F・ウォルシュ地域交通センター0.00 屋根付きプラットフォーム アムトラック、グレイハウンド、トレイルウェイズ、そして地元のセントロバスへの接続。専用の屋根付きプラットフォームと交通センターへの連絡線は完成しましたが、システムの他の部分との接続は未だ完了していません。
ウィリアム・F・ウォルシュ地域交通センターの未完成の線路部分。オントラック列車用に建設されたが、路線には接続されなかった。
インターモーダル・トランスポーテーション・センター社（Centroの子会社）
カルーセルセンター（デスティニーUSA）0.59 (0.95) 屋根付きプラットフォーム ニューヨーク最大のショッピングモール。
2018年のDestiny USAオントラックステーション
デスティニーUSAのオーナーであるピラミッドグループ
600 エリープレイス3.30 (5.31) 旗停留所、プラットフォームなし ウエストサイド地区向け。
2016年の600エリープレイスフラッグストップ駅
アーモリースクエア-シラキュースダウンタウン3.84 (6.18) 屋根付きプラットフォーム 多くの小さなショップやレストランが立ち並び、ダウンタウンの職場にも近い、ナイトライフの主要エリアであるアーモリー スクエアの高架駅です。
アーモリースクエア駅に停車する2本の列車、急行列車とオレンジ列車
プラットフォームは現在もNYSWが所有していますが、建物は民間企業が所有しており、かつてはDL&W の車両基地でした。
シラキュース大学-キャリアドーム5.01 (8.07) 屋根付きプラットフォーム ユニバーシティ・ヒル地区を運行しており、キャリア・ドームから約0.4km（1/4マイル）の距離にあります。オレンジ・エクスプレスの終点です。
シラキュース大学 - 2013年のキャリアドーム局
ニューヨーク・サウス・ウェールズ
コルビン通り5.66 (9.11) オープンプラットフォーム ブライトンとアウター・コムストック地区行き。シティ・エクスプレスは、指定された場合のみこの停車駅に停車した。[ 22 ]
コルビン・ストリート駅のプラットフォームへ入る階段。物理的なプラットフォームは残っていません。
階段はシラキュース市が所有し、プラットフォームはNYSWが所有しています。
ロックカットロード（季節限定） 9.88 (15.91) 旗停留所、プラットフォームなし
ジェームズビルビレッジ（季節限定） 10.69 (17.21) 旗停留所、プラットフォームなし 線路は NYSW が所有しており、フラッグストップにサービスを提供していた駅は町が所有しています。
ジェームズビルビーチ（季節限定） 12.39 (19.95) オープンプラットフォーム ジェームズビル貯水池沿いにある人気の水泳およびボート遊びエリア。

車両

1995年7月、カルーセルセンターのM-7

オントラックは、1950年代に製造されたバッドレール・ディーゼルカー（RDC-1）「バッドライナー」4両で運行されていました。 [ 1 ]オントラックの全車両はニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）が所有していましたが、通勤鉄道サービスの廃止に伴いNYSWに返還されました。2008年までにRDCは売却または運行停止となりました。[ 25 ]オレンジエクスプレスはより長い列車を必要とし、メトラの引退した客車をNYSWの様々な機関車が牽引して運行されました。

閉鎖

車両は廃車になったり、他社に売却されたりしています。ほとんどの駅は放置されたままです。オントラックが採算が取れなかった唯一の理由は、ラッシュアワー時の運行時間が不足していたことと、ウィリアム・J・ウォルシュ交通センターと路線の他の区間が物理的に接続されていなかったことにあると多くの人が認めています。

接続が計画され建設中であったが、コンレールが橋の建設により隣接する橋が弱体化していると主張したため、建設開始直後に計画は中止された。[ 26 ]橋を建設するために使用された金属は、鉄道が廃止されてからかなり後の2013年に廃棄され売却された。

未来

地方自治体は、オントラックサービスの再開、おそらくライトレールシステムへの転換の可能性について議論している。シラキュース市の経済開発専門家であるエリック・エニス氏は、ユニバーシティ・ヒル地区の新たな開発、ダウンタウンの住宅ブーム、そしてデスティニーUSAの拡張が乗客数増加の潜在的な要因として挙げられている。[ 5 ]路線が通過する低所得地域に新駅を設置すれば、自動車を持たない住民の移動手段が向上するだろう。[ 5 ]シラキュース・ハンコック国際空港を運営するシラキュース地域空港局も、空港への延伸工事によるオントラックサービスの再開の潜在的なメリットを検討している。[ 6 ]

2023年6月、NYSWへの減税措置は終了しました。オノンダガ郡はNYSWに29万ドルの請求書を送付しました。現在、当該資産の評価をめぐる法廷闘争が続いています。[ 27 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f「シラキュース：鉄道が機能しなくなったとき」メトロジャクソンビル、2008年1月9日。 2017年7月16日閲覧。
  2. ^ 「2004-20053 SMTC環境正義報告書、地図10：オントラック鉄道サービス」（PDF）。シラキュース都市圏交通評議会。2005年3月。 2018年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g「Central New York Rail Corridor Inventory」（PDF） . シラキュース都市圏交通評議会. 2003年12月. 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年7月15日閲覧。
  4. ^ LaBerge 2009、13～15ページ。
  5. ^ a b c d eショーン・カースト (2015年6月2日). 「シラキュースの古い鉄道サービスを新たな視点で見る：オントラック路線に新たな希望はあるか？」 Syracuse.com . 2017年7月16日閲覧。
  6. ^ a b「戦略計画」（PDF） . シラキュース・ハンコック国際空港. 2017年7月15日閲覧。
  7. ^ローレス、ドン (1978年4月13日). 「Once Upon a Trolley」.ポスト・スタンダード.ニューヨーク州シラキュース.
  8. ^ LaBerge 2009、2ページ。
  9. ^ a b c d LaBerge 2009、p.3。
  10. ^ Van Hattem, Matt (2006年7月3日). 「OnTrack City Express: ニューヨーク州シラキュースを運行する旅客鉄道シャトル」 Trains.com . 2017年7月16日閲覧。
  11. ^ a b LaBerge 2009、p.4。
  12. ^ 「来年、ビンガムトン-シラキュース間は運行されるのか？」ESPAエクスプレス。エンパイア・ステート・パッセンジャーズ・アソシエーション。2002年8月。 2017年7月16日閲覧。
  13. ^ a b c dケニオン、ジム (2013年11月7日). 「オントラック：シラキュース大学にとっての破綻した約束」 . CNYCentral . 2017年7月16日閲覧。
  14. ^ 「環境正義分析最終報告書：2003-2004 UPWP」（PDF）。シラキュース都市圏交通評議会。2004年3月。2017年8月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  15. ^ Moriarty, Rick (2014年3月18日). 「ロス・スチール、郡開発庁の負債6万ドルで閉鎖」 . Syracuse.com . 2017年7月16日閲覧。
  16. ^ LaBerge 2009、3～4ページ。
  17. ^ a b LaBerge 2009、5ページ。
  18. ^ Grogan, Mike (2008年3月10日). 「OnTrack、シラキュース市街地とドーム間のシャトル運行を終了」 . Syracuse.com . 2017年7月17日閲覧。
  19. ^ 「OnTrackルートマップ：シティエクスプレスサービス」。Syracuse OnTrack。2006年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  20. ^国立地図（地図）。米国地質調査所による地図作成。2017年7月16日閲覧。
  21. ^カースト、ショーン (1999年5月28日). 「オントラック：州間高速道路の閉鎖で、よりリラックスできる朝の通勤」 . Syracuse.com . 2017年7月16日閲覧。
  22. ^ a b「OnTrack City Express Schedule」。Syracuse OnTrack。2005年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  23. ^ 「OnTrack Orange Express Schedule」。Syracuse OnTrack。2006年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  24. ^ Google Earthを使用して測定した距離。
  25. ^デューク＆ケイルティ 1990年、251-270頁。
  26. ^ Moriarty, Rick (2013年10月15日). 「オノンダガ郡当局、建設されなかった鉄道橋用に購入した鋼材を廃棄へ」 .シラキュース. 2023年8月5日閲覧。
  27. ^ Knauss, Tim (2023年6月14日). 「この固定資産税の減税は、シラキュースの鉄道サービスの2倍の期間続いた」 . syracuse . 2023年7月31日閲覧。

引用文献

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