トリエステ・オピチーナ路面電車
トリエステ・オピチーナ路面電車
オピチナ路面電車のケーブル牽引区間。背景にはトリエステの街が見える。
オピチナ路面電車のケーブル牽引区間。背景にはトリエステの街が見える。
概要
ロケールトリエステ、イタリア
交通機関の種類ハイブリッド路面電車/ケーブルカー
行数1
駅数13
手術
運用開始1902 （1902年）
オペレータートリエステ・トラスポルティ
車両数路面電車8両 + ケーブルトラクター2台
テクニカル
システムの長さ5.2 km (3.2 mi) (ケーブル区間 799 m または 2,621 フィート)
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化架空線、 550V DC
システムマップ

トリエステ・オピチーナ路面電車（イタリア語：Tranvia Trieste-Opicina、スロベニア語：openski tramvaj、トリエステ：Tram de Opcina）は、イタリアのトリエステ市にある、路面電車とケーブルカーを組み合わせた珍しい鉄道である。市中心部の北端にあるオーバーダン広場と、丘陵地帯にあるヴィッラ・オピチーナ村を結んでいる。 [ 1 ] [ 2 ]

2016年8月の事故を受けて路面電車は運休となり、代替バスサービスが運行されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]路線の再開はトリエステ市議会が設定した期限である2020年2月または3月まで延期され、[ 6 ]その後COVID-19パンデミックの影響で再び延期されたが、2021年末の時点では2022年に再開される予定であった。[ 7 ] 2025年2月1日に運行を再開した。

この路線は、ほとんどの区間で従来の電気式路面電車として運行されており、路面電車と専用線が混在しています。最も急な区間であるスコルコラ広場とヴェッタ・スコルコラ間では、ケーブルカーの原理で動作する2台のケーブルトラクターによって、路面電車は上り坂では押し出され、下り坂ではブレーキがかけられます。[ 8 ]

この路線は、トリエステの公共交通機関である トリエステ・トラスポルティのネットワークの一部です。

歴史

ラックと接着ラインとして

オーストリア南部鉄道がヴィッラ・オピチーナに初めて到達したのは1857年のことでしたが、ヴィッラ・オピチーナ駅は村から少し離れた場所にあり、地形的な制約からオピチーナとトリエステ間の鉄道ルートは32km（20マイル）と遠回りを強いられました。そのため、両都市をより直接的に結ぶ様々なプロジェクトが推進され、最終的にトリエステ鉄道会社（Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste ）によってオピチーナ路面電車が建設されました。[ 1 ] [ 8 ]

この路線は1902年に開通し、建設当初はピアッツァ・スコルコラとヴェッタ・スコルコラの間にラック鉄道区間が設けられていました。路線全線で従来型の四輪車両が運行され、ラック区間の上下は3台の小型ラック式機関車によって支えられていました。1906年には、路線の南端であるヴィッラ・オピチーナ村からヴィッラ・オピチーナ駅まで1.2km（0.75マイル）延長されました。[ 8 ]

ケーブルカーと路面電車のハイブリッドとして

1928年、ラック式鉄道区間はケーブルカー区間に、ラック式機関車はケーブルトラクターに置き換えられました。しかし、当初の四輪式路面電車は1935年まで運行を続け、その後、新型ボギー車に置き換えられました。ヴィッラ・オピチーナ駅への延伸は1938年に廃止されました。約60年間の民営化の後、この路線は1961年にトリエステ市に引き継がれました。[ 1 ] [ 8 ]

この路線は長年にわたり幾度か近代化工事が行われており、最近では2005～2006年と2012～2014年に近代化工事が行われました。しかしながら、1935年に製造された5両の路面電車のうち4両が現在も使用されており、さらに1942年に製造された同様の車両2両が補充されています。オリジナルの四輪車のうち2両は現存しており、1両は時折、博物館の車両として使用されています。2005～2006年の改修工事では、路面電車の運転手が遠隔操作する無人ケーブルトラクターが導入されました。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

2016年8月の事故

2016年8月14日、404号車と405号車が、線路上流区間のコンコネッロ待避線で衝突事故を起こしました。両車両とも大きな損傷を受け、乗客8名と運転手2名が負傷し、うち6名が病院で治療を受けました。事故後、運行可能な車両は3両のみであったため、路線の運行は一時中止され、バスによる代替運行となりました。

車のうち1台は、路線の再開を待って、コメルシアーレ通りの下の部分に駐車されていました。

損傷した2台の車両は2017年初頭までに修理され、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]、2017年12月に地方議会は路面電車の修復のために300万ユーロを交付しました。[ 12 ]

長年にわたり、2両は車庫構内の屋外に放置され、3両目はダミーが取り付けられているトリエステの路上に放置されたままでした。ヴィッラ・オピチーナ駅には、バス2番と2番/番用のプラットフォームと回転場が建設されました。バスは路面電車車庫に停車し、車庫に隣接するバーで切符を購入します。2022年7月[ 13 ]と11月に試験走行が行われたとの報告がありました[ 14 ]。

2024年のテストと再開

2024年12月18日、路面電車を無人運転で試験的に運行する試験運用が開始されました。これらの試験運用後、TPLは運行停止から8年後に路面電車が旅客輸送を再開できる時期を評価する予定です。[ 15 ]

路面電車は2025年2月1日に運行を再開した。[ 16 ] [ 17 ]

ルート

最近改装されたオーバーダン広場の終点にある路面電車 402 号車。
ヴェッタ スコルコラのケーブル セクションの上部。非常に狭い間隔で敷設された複線、運搬ケーブル、および第 2 世代のケーブル トラクターが示されています。
路面電車の上部セクションにあるオベリスコの車両 401。
オピシーナ路面電車停留所、2003 年 7 月 29 日

説明

この路線は全長5.2km（3.2マイル）で、トリエステの海抜わずか3メートル（9.8フィート）からオピチナの標高329メートル（1,079フィート）まで登ります。この路線は1,000mm（3フィート 3）の+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージで、単線で、11の中間停車駅と4つの待避線。終点のオーバーダン広場2本の線路がありますが、通常は1本しか使用されていません。オーバーダン広場とスコルコラ広場約400メートル（1,312フィート）で、路線は市街地を抜け、マルティーリ・デッラ・リベルタ沿いの道路を走っています。 [ 1 ]

ピアッツァ・スコルコラからヴェッタ・スコルコラまでの869メートル（2,851フィート）のケーブルカー区間は、専用の線路上を走行する。ケーブル牽引区間は全長799メートル（2,621フィート）で、最大勾配26 ％で垂直距離160メートル（525フィート）を登る。その麓には短い側線があり、ケーブルトラクターを線路から外して駐車できる。ケーブルカー区間の中間、ロマーニャには、通常運行で使用される最初の待避ループがある。待避ループより下の線路は単線だが、ヴェッタ・スコルコラより下のループの最後の約120メートルは、非常に狭い間隔の複線として敷設されており、各ケーブルトラクターが異なる線路を使用できる。[ 1 ]

ヴェッタ・スコルコラからヴィッラ・オピチーナまでの長い上部区間は、大部分が道路脇の保留地または開けた田園地帯の私有地である。この区間には3つの待避線があるが、通常運行ではコンコネッロの待避線のみが使用され、コロニャ・カンポ・スポルティーヴォとカンポ・ロマーノの待避線は臨時列車が運行する場合のみ使用される。ヴィッラ・オピチーナの終点には5線の車両基地がある。[ 1 ]

サービス

この路線は、トリエステの公共交通機関であるトリエステ・トラスポルティのネットワークの一部であり、同社の2号線に相当します。運行時は、早朝（7:00）から夕方（20:00）まで20分間隔で運行されています。[ 18 ]

停止

トリエステ駅からは以下の駅に停車します。[ 9 ]

  • オーバーダン広場（終点）
  • スコルコラ広場
  • サンタナスタシオ
  • ロマーニャ
  • ヴェッタ・スコルコラ
  • コロニャ・カンポ・スポルティーヴォ
  • コロンナ・キエゼッタ
  • コンコネッロ
  • バンネ
  • オベリスコ
  • カンポ・ロマーノ
  • ヴィア・ナツィオナーレ
  • ヴィラ・オピチナ（終点）

装置

路面電車

サービスカーの内部。
2003年7月29日、トリエステのカザーリ広場でオピチナ行きの路面電車を待つ旧型のケーブルトラクター
最新世代のケーブル トラクターの 1 つが、下り坂の路面電車にブレーキをかけています。

この路線は、401～402号車と404～407号車の6両の鋼鉄製4軸電気路面電車によって運行されています。401～405号車は1935年にオフィチネ・メカニケ・スタンガ社で製造され、テクノマジオ・イタリアーノ・ブラウン・ボヴェリ社製の電気部品が使用されました。406～407号車は1942年に同じ会社で同様の設計で製造されましたが、戦時中の物資不足により、内装は簡素になり、窓のディテールも異なっていました。403号車はその後、1975年11月28日の事故で破壊されました。[ 1 ] [ 9 ]

車両は550ボルトの直流架線から電力を供給される。各車両は全長13.37メートル（43.9フィート）、幅2.5メートル（8.2フィート）、高さ3.45メートル（11.3フィート）で、座席数は50席、定員は120人である。25kW  （34 馬力）のモーター4基を搭載し、最高速度は時速35km（22マイル）である。また、空気ブレーキ、電磁軌道ブレーキ、ハンドブレーキに加え、抵抗式ブレーキも装備されている。[ 1 ] [ 9 ]

オリジナルの木製車体四輪路面電車のうち2両が現存している。オリジナルの1号車は1902年、オーストリアのグラーツでグラーツ貨車製造会社（ Grazer Waggonfabrik）によって製造され、電気部品はオーストリア電気協会（ Österreichische Union-Elektrizitätsgesellschaft ）が担当した。401号車から407号車が到着すると、411番の作業車に改造された。1992年に元の状態に復元され、博物館車両として時折運行されている。6号車も現存しており、最近復元されてトリエステ・カンポ・マルツィオ駅の鉄道博物館に静態展示されている。[ 1 ] [ 9 ]

ケーブルトラクター

ケーブルカー区間では、ケーブルトラクター（ケーブルダミー、イタリア語ではカルロ・スクードとも呼ばれる）によって路面電車が上り坂で押され、下り坂でブレーキがかけられます。これらの車両は牽引ケーブルに恒久的に接続されています。路面電車とは連結されておらず、重力によって路面電車の下端がケーブルトラクターの上端に押し付けられます。この路線には3世代のケーブルトラクターが使用されています。[ 1 ]

第一世代のケーブルトラクターは1928年に導入され、全長4.7メートル（15フィート）の箱型の車体を備えていました。これらの車両は1978年に富士電機製の2台の新型車両に置き換えられました。これらの車両は外観が大きく異なり、全長4.98メートル（16.3フィート）の車体の中央に短い操縦室があるだけでした。これらの最初の2世代のケーブルトラクターは、路面電車の運転手とは別に、専用の運転手によって運転されました。[ 1 ]

2005年には、第3世代の無人ケーブルトラクターが導入されました。これらのトラクターは、路面電車の運転手によって遠隔操作されます。運転手を収容するためのキャビンが不要なため、これらの新型ケーブルトラクターは車高が低く、トラクターを先頭に下り坂を走行する際に路面電車の運転手や乗客の視界を遮りません。[ 8 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k lジョン・ギルハム、デイヴィッド・ジェレルシック（2003年1月）。「トリエステ：100年間の忠実な奉仕」。路面電車と都市交通。イアン・アラン社／ライトレール交通協会。2006年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月7日閲覧。
  2. ^ガーディアン読者（2022年4月29日）。「座席は快適ではないけど、ビールは飲める」：読者のお気に入りの路面電車。ガーディアン紙。 2022年3月27日閲覧。
  3. ^ a b Cacozza, Marco (2016年10月). 「トリエステ–ヴィラ・オピチーナ線での衝突事故」. Today's Railways . Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  4. ^ a b Cacozza, Marco (2017年8月). 「トリエステ–ヴィラ・オピチーナ線は依然として閉鎖中」. Today's Railways . Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  5. ^ a b "Incidente al tram di Opicina (Linea 2) del 16 Agosto" [8 月 16 日のオピチーナ路面電車 (2 号線) での事故] (イタリア語)。トリエステ・トラスポルティ。 2016 年 9 月 28 日。2016年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 4 日に取得。
  6. ^ Cacozza, Marco (2019年8月). 「トリエステ - ヴィラ・オピチーナ開業、再び延期」. Today's Railways Europe . Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  7. ^ 「オピチナ・トラム – 最新情報 – ハイドパーク・ナウ」ハイドパーク・ナウ：障害者交通ブログ2022年1月1日. 2022年4月29日閲覧。
  8. ^ a b c d e f Ammann, Christian; Juvanec, Maj (2007年5月). 「トリエステを発見する」. Today's Railways . Platform 5 Publishing Ltd. pp.  29– 31.
  9. ^ a b c d e「トリエステ - ヴィラ・オピチーナ トラム線」。トリエステ・トラスポルティ。2007年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月24日閲覧。
  10. ^ “Minimumi lavori alla TRENOVIA DI OPICINA - sospensione del servizio per 5-6 mesi” [トレノヴィア ディ オピチーナでの重要な仕事 - 5-6 ヶ月間の業務停止] (イタリア語)。 Trieste Trasporti SpA 2012 年 12 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年12 月 17 日に取得。
  11. ^ “Ripartito il tram di Opicina” [オピチーナの路面電車は壊れた].イル・ピッコロ（イタリア語）。 2014 年 7 月 24 日。2014年 8 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 22 日に取得。
  12. ^ “Tre milioni dalla Regionale per far ripartire il tram di Opicina” . 2017 年 12 月 12 日。
  13. ^ “A Trieste riappare il Tram di Opicina: ma è una prova” . 2022 年 7 月 13 日。
  14. ^ "トリエステの中心部でオピチーナ トルナ トルナをトラムし、証明するためにソロを楽しみます" . 2022年11月21日。
  15. ^ “Openski tramvaj od jutri poskusno na tirih” . 2024 年 12 月 17 日。
  16. ^ 「トリエステ-オピチーナ路面電車がついに再開！」アーバントランスポートマガジン。2025年2月1日。 2025年6月26日閲覧。
  17. ^ “E' ripartito il tram di Opicina” .テレフリウリ（イタリア語）。 2025 年 2 月 1 日。2025 年6 月 26 日に取得。
  18. ^ 「時刻表」（PDF） . トリエステ交通局. 2007年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年4月23日閲覧。

北緯45度40分14秒 東経13度47分21秒 / 北緯45.6705度、東経13.7891度 / 45.6705; 13.7891

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