オプア支店
オプア支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オプア支線またはオティリア・オプア産業線は、ニュージーランド北島北部のオティリアとベイ・オブ・アイランズ郡区オプアを結ぶノース・オークランド線の旧区間で、現在も一部がベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道として運行されている。最初の区間は1867年に森林鉄道として建設され、その後10年間で鉄道に転換された。現在、この鉄道の一部はベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道によって使用されており、カワカワとテ・アケアケの間で観光サービスを運行している。路線の中心はカワカワのメインストリート沿いに走る区間である。
工事
1864年、カワカワで石炭が発見されました。[ 1 ]オークランド・アンド・ドゥルーリー鉄道のレール[ 2 ]と貨車[ 3 ]が、鉱山からタウマレレのカワカワ川沿いのデリック埠頭まで、軌間1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ+ 1 ⁄ 2 インチ)の馬曳き路面電車として利用されました。この路面電車は1867年12月26日に開通し[ 4 ]、1868年1月16日に完成しました。 [ 5 ]その後、鉱山は新たに設立されたベイ・オブ・アイランズ石炭会社に移管されました。[ 6 ]馬と木製の路面電車は、1871年1月28日に北島で初めて稼働した蒸気機関車に置き換えられました。パッフィング・ビリー[ 7 ]は、垂直ボイラー式（85 psi（590 kPa）から100 psi（690 kPa））、8トン、12馬力（8.9 kW）、0-4-0機関車で、1870年4月にリバプールのGEスティーブンソン社の発注により、グラスゴーのクランストンヒル・エンジン工場のアレクサンダー・チャップリン・アンド・カンパニー社で輸出用に製造されたもので、メーカー番号は1182と考えられている。2つのシリンダー（6インチ×13インチ）がボイラーの前方に垂直に設置され、車軸上のギア付き（1:2）クランクシャフトを駆動した。直径3フィート1インチ（0.94 m）の動輪は円形断面のサイドロッドで連結されていた。軸距は6フィート4インチ（1.93 m）、全長は13フィート3インチ（4.04 m）であった。[ 8 ]この機関車は100トン近く牽引できると予想されていたが[ 9 ]、かなりの修理が必要となり、8トンしか牽引できなかった。[ 10 ]この機関車はタラル軌道会社に売却され、フレイザー・アンド・ティネ社によって3フィート6インチ軌間に改造され、1871年12月2日にテムズ川に納入された。[ 8 ] 1871年、タウマレレからオプアまで軌道を延長することが承認された。[ 11 ] 1874年、ベイ・オブ・アイランズ石炭会社はオークランド州と合意し、政府が軌道を引き継ぎ[ 12 ]延長部分を建設した。[ 13 ]この路線は1876年12月2日から11日まで運休となり、3フィート6インチ軌間に改造された。[ 14 ]1881年4月にカワカワ川高架橋とオプアへの延伸区間の最初の1マイルの工事が完了し、[ 15 ]残りの4マイル11インチ (6.7 km) の契約は1880年12月10日に交わされ、 [ 16 ] 1881年6月に着工されたが、[ 17 ] [ 18 ]駅の堅固なプラットフォームの建設が当局に求められたのは1883年10月になってからであり、プラットフォームは延伸区間の開業前に再建された[ 19 ] [ 20 ]。1876年には深水港を備えた集落の建設が提案され、1881年には「ニューポート」という町の計画が公表された。この路線はオプアと呼ばれるようになり、カワカワからの鉄道は1884年4月7日に開通した。[ 21 ] オプアの港の方がはるかに優れていたため、タウマレレ埠頭への支線は不要となり、デリック埠頭までの38チェーン（2,500フィート、760メートル）は廃止された。[ 22 ]会社は路線運営の申し出を断ったが、[ 19 ]さらなる資本調達を望まなかったため、[ 23 ]路線はニュージーランド鉄道局によって運営された。[ 24 ]会社は政府に路面電車を売却し、路線の総費用の6％を支払ってリースバックした。[ 25 ]
孤立していたカワカワ – オプア線が国鉄網の他の部分と接続されるまでには、しばらく時間がかかりました。その実現可能性には疑問が投げかけられましたが、1899年に議会はファンガレイから北へ向かう路線との接続を承認しました。カワカワとファンガレイ区間の北端ワイオツにある鉄道終点を結ぶには、全長44キロメートルの路線が必要でしたが、冬の悪天候や、当時のこの地域が比較的孤立していたため建設現場へのアクセスが困難であったことなどにより、両端の線路が接続されたのは1911年になってからでした。
1925年、ついにノースオークランド線が完成し、ファンガレイ – オプア区間が国営鉄道網に接続されました。
駅
ノースオークランド線のオティリア-オプア区間の駅は次のとおりです。
| 駅 | オティリアからの距離 | 注記 |
|---|---|---|
| モエレワ | 3.46 km (2.15 マイル) | |
| 川川 | 7.22 km (4.49 マイル) | |
| タウマレレ | 10.36 km (6.44 マイル) [ 26 ] | |
| テ・アケアケ | 13.32 km (8.28 マイル) [ 20 ] | ファンゲ橋は 1931 年 8 月 14 日からテ・アケアケに代わった[ 27 ] |
| ファンガエ橋 | 16.61 km (10.32 マイル) | |
| オプア | 18.29 km (11.36 マイル) [ 26 ] |
手術
路面電車時代と路線開通当初は、カワカワ産の輸出用石炭が輸送の主力でした。1890年代後半には石炭輸送はほぼ消滅し、政府は当初路線の撤去を希望していました。しかし、地元の反発が激しかったため、路線は撤去されずにファンガレイ、そして後に国鉄網へと接続されました。
1925年にノース・オークランド線が全線開通すると、オークランドからオプアまでオプア急行の旅客列車が週3便運行されました。貨物列車はオークランドまで直通せず、ファンガレイ発着で運行され、他の列車は南行きとして運行されていました。一部の列車は旅客と貨物の両方を輸送する混合列車でした。
1956年11月、オプア・エクスプレスに代わって鉄道車両がオカイハウ支線のオカイハウのもう一つの北端まで運行するようになり、オプアには専用の旅客列車がなくなった。旅客は鉄道車両に接続していない混合列車に頼らざるを得なかった。混合列車はさらに20年間運行されたが、鉄道車両は1967年に運行を停止した。最後の混合列車は1976年6月18日にファンガレイとオプアの間で運行された。このときから、この区間はモエレワ乳製品工場とアフコ食肉工場からオプア港へ出荷されたほぼすべての貨物を輸送するために使用された。1980年代までには、コンテナ化の結果オプアへの船舶輸送が減少したため、カワカワより先の定期貨物サービスは不定期になっていった。この列車が最後に使用されたのは1985年で、オプアからカワカワまでの観光旅客サービスを運営するためにベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道に貸し出され、カワカワのメインストリートの中央を走ることもあった。
オティリアとカワカワ間の短い区間は、国営鉄道網への連絡路として残されたが、その後解体され、現在はカワカワとモエレワ（モエレワ終点の廃止された側線）を結ぶ歩道として使われている。観光列車は2001年までカワカワとオプアの間で運行されていたが、改良と修理の期限が守られなかったため陸運局が路線の運行免許を取り消した。[ 28 ] 現在、カワカワからファンガエトンネルまでのメインストリート沿いの区間を含めてカワカワに戻る運行となっている。1880-84年に建設されたトンネルは現在、修復のための工事計画が完了して監視中で、ベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道で資金調達が行われている。オプアの終点は現在ファー・ノース地区議会の貿易部門であるファー・ノース・ホールディングスが所有する土地にあり、列車がオプアに戻ることができるように交渉が行われている。
自転車道
2009年のポウ・ヘレンガ・タイ・ツインコースト・サイクルトレイルの計画では、ヴィンテージ鉄道がオプア（オプア埠頭の元の終点から1.2km（0.75マイル）離れたコレンソ・トライアングルの新しい終点）とカワカワ間の10.3km（6.4マイル）を12の橋とトンネルを渡りサイクリストを運ぶことになっていた。[ 29 ]
参照
参考文献
引用
- ^ 「Weekly epitome of news. New Zealander」 paperspast.natlib.govt.nz 1864年3月19日. 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「Daily Southern Cross」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1867年11月13日. 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「Daily Southern Cross」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1867年11月9日. 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「カワカワ炭鉱。ニュージーランド・ヘラルド」paperspast.natlib.govt.nz。1868年1月13日。 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「カワカワ炭鉱。ニュージーランド・ヘラルド」paperspast.natlib.govt.nz。1868年1月21日。 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「ベイ・オブ・アイランズ石炭会社. デイリー・サザン・クロス」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1868年4月10日. 2024年5月31日閲覧。
- ^ 「カワカワ、蒸気機関車150周年を祝う ― そしてさらに多くのこと」ニュージーランド・ヘラルド2018年10月23日. 2024年5月31日閲覧。
- ^ a b「オヒネムリ – テムズ・スチーム・トラムウェイ」www.ohinemuri.org.nz . 2024年5月31日閲覧。
- ^ 「ラッセル：カワカワ炭鉱。デイリー・サザン・クロス」paperspast.natlib.govt.nz。1871年5月26日。 2024年6月4日閲覧。
- ^ 「カワカワ炭鉱：地元の技術者の才能。デイリー・サザン・クロス」paperspast.natlib.govt.nz。1871年1月28日。 2024年6月4日閲覧。
- ^ 「州の石炭資源。オークランド・スター」paperspast.natlib.govt.nz。1874年11月25日。 2024年5月27日閲覧。
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- ^ 「公共事業に関する声明。オークランド・スター」paperspast.natlib.govt.nz。1879年12月10日。 2024年5月27日閲覧。
- ^ "New Zealand Herald" . paperspast.natlib.govt.nz . 1876年11月27日. 2024年5月27日閲覧。
- ^ 「Scintillations. Auckland Star」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1881年4月26日. 2024年5月26日閲覧。
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- ^ 「カントリーニュース。ニュージーランド・ヘラルド」paperspast.natlib.govt.nz。1883年7月6日。 2024年5月26日閲覧。
- ^ 「担当技師による北島の鉄道に関する年次報告書」 paperspast.natlib.govt.nz . 1884年. 2024年5月27日閲覧。
- ^ a b “カワカワ鉄道の延伸。ニュージーランド・ヘラルド” .ペーパーパスト.natlib.govt.nz。 1883 年 9 月 25 日。2024 年5 月 26 日に取得。
- ^ a bスコブル、ジュリエット. 「駅アーカイブ」 .ニュージーランド鉄道遺産トラスト.
- ^ 「ニュージーランド・ヘラルド」paperspast.natlib.govt.nz . 1884年5月1日. 2024年5月26日閲覧。
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- ^ 「ベイ・オブ・アイランズ石炭会社。オークランド・スター」paperspast.natlib.govt.nz。1883年8月10日。 2024年5月31日閲覧。
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- ^ a bニュージーランド鉄道・路面電車地図帳（第4版）Quail Map Co. 1993年。
- ^ 「ニュージーランド鉄道、テ・アケアケ・フラッグ駅を閉鎖、新フラッグ駅を開設 - ファンガエ橋（タウマレレとオプアの間）」ノーザン・アドボケイト、1931年8月14日、10ページ。 2024年5月20日閲覧- Papers Past経由。
- ^ 「列車が蒸気を失う - ニュージーランドニュース」ニュージーランド・ヘラルド紙2000年6月30日. 2024年5月31日閲覧。
- ^ Yumpu.com (2009). 「Full Feasibility Study Report – Far North District Council」 . yumpu.com . 2024年5月31日閲覧。
参考文献
- チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- マリガン、バーバラ（2000年）『ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴースト路線ガイド』ウェリントン：グランサム・ハウス出版、24頁。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
南緯35度21分36秒 東経174度05分46秒 / 南緯35.36度、東経174.096度 / -35.36; 174.096
