オレゴンポニー

オレゴンポニー
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーカリフォルニア州サンフランシスコのバルカン・アイアン・ワークス
ビルド日1861
仕様
構成：​
 • ホワイト0-4-0
ゲージ5フィート（ 1,524 mm）
ドライバー径34インチ（860 mm）
長さ14フィート6インチ（4.42メートル）
幅10フィート9インチ（3.28メートル）
身長15フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.69メートル）
機関車の重量16,000ポンド（7.3メートルトン、7.1ロングトン）
燃料の種類木材
ボイラー圧力130 psi (900 kPa) (おそらく)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ9インチ×18インチ（229mm×457mm）
電車の暖房スチーム
キャリア
オペレーターオレゴン・ポーテージ鉄道、オレゴン蒸気航行会社
最初の実行1862
引退1873年（1904年まで保管）
復元1904年、1981年
現在の所有者オレゴン州
配置オレゴン州カスケードロックスのカスケードロックス歴史博物館にある環境制御された静態展示

オレゴン・ポニーは太平洋岸で製造され、オレゴン準州で最初に使用された蒸気機関車であった。[ 1 ] この機関車は、9 in × 18 in (229 mm × 457 mm) シリンダーと 34 in (860 mm) ドライバーを備えた 5 フィート( 1,524 mm ) ゲージのギア駆動機関車であり、 [ 2 ] 1860 年代初期に、現在ボンネビル・ダムによって水没しているコロンビア川の危険な区間であるカスケーズ・ラピッズを越えて蒸気船の乗客と貨物を運搬するために使用された。蒸気船は、オレゴン州ポートランドとアイダホ州の鉱山地域およびコロンビア高原の間をコロンビア川で輸送した。セリロ滝など、コロンビア川の他の航行障害物でも運搬が必要であった。[ 3 ]

サンフランシスコのバルカン鉄工所は、 1861年に4,000ドルで木材を燃料とする機関車を製造した。[ 2 ]オレゴン・ポーテージ機関車（当時3台が発注された[ 4 ]）の設計では、戻り煙突ボイラー（キャブの屋根から突き出た煙突）、外枠、連結された4つの動輪が使用されていた。マーケット・ストリート鉄道の機関車の少なくとも1台は、ほぼ同一の設計を使用していた。重量わずか8米トン（7.3 t、7.1長トン）、全長わずか14フィート6インチ（4.42 m）のオレゴン・ポニーは、 1862年に蒸気船パシフィック号でオレゴンに到着し[ 3 ]、1862年5月10日に初走行を行った。このとき、機関車の建造と組み立てを監督した技師のセオドア・A・ゴフが操縦していた。[ 5 ]この列車は、レールの上を走る平貨車に取って代わり、乗客用のベンチを備え、ラバに引かれて、オレゴン・ポーテージ鉄道のために鉄筋の木製レールの上を4.5マイル（7.2 km）走行した。

オレゴン・ポニーが運行を開始して間もなく、機関車が走行する際に下方に排出される煙から乗客と荷物を守るため、キャノピーが追加されました。この機関車は、カスケード山脈とボンネビル間の鉄道路線で、1日に約200トンを輸送しました。[ 1 ]ポーテージの所有者であるラッケルとオルムステッドは、ポーテージの端から端まで貨物を輸送するごとに1トンあたり20ドルを受け取っていました。1トンは40立方フィートの計量法で求められました。

バルカン鉄工所で製造された2台の大型オレゴン・ポニーがいつ到着したのか、また、当初3つのポーテージ鉄道のどの区間に割り当てられたのか（カスケード山脈のオレゴン側、カスケード山脈のワシントン側、あるいはオレゴン側上流41マイル（66km）のザ・ダレスとセリロ・フォールズ間の14マイル（23km）区間）についても記録は残っていない。これらの2台の機関車は「アン」と「ベッツィ」と名付けられていたと考えられている。様々な記録によると、3つのポーテージ鉄道の完成日はいずれも1863年4月となっている。

この鉄道はオレゴン蒸気航行会社（OSN）に買収された。1863年4月20日、「オレゴン・ポニー」がカスケード山脈のポーテージを最後に運行した。[ 6 ] 同社はコロンビア川のワシントン州側におけるカスケード山脈鉄道ポーテージの独占権を強化し、 1863年5月11日にオレゴン・ポニーをザ・ダレスに移した。そこではセリロ滝周辺のポーテージに使用された可能性がある。[ 3 ]「ポニー」が実際にセリロ・ポーテージで運行されたという証拠はない。

1866年、OSNは蒸気パディ社に機関車を2,000ドルで売却し、同年10月18日に蒸気船モンタナ号でポートランドを出港しました。機関車はサンフランシスコへ戻され、市内の道路の舗装と整地作業に使用されました。1873年までそこで使用され、その後は倉庫に保管されていました。1904年の倉庫火災でオレゴン・ポニーが損傷した後、所有者のデイビッド・ヒューズは部分的に修復し、オレゴン州ポートランドのオレゴン歴史協会に寄贈しました。ポートランド出身のヘンリー・ドッシュ大佐はサンフランシスコでヒューズのタイムキーパーとして働いており、そこで使用されている「オレゴン・ポニー」を発見しました。彼は、1905年のルイス・クラーク博覧会で展示するためにポートランドへ持ち込むことに尽力しました。

1905年のルイス・クラーク博覧会に展示され、その後アルビナ・レイルヤードにも展示されました。1931年、ポートランド・ユニオン駅が改装されたばかりの頃、駅前に適切な台座が設置されたため、オレゴン・ポニーは駅に移されました。その後、再塗装され、屋外に展示されました。1950年8月7日から13日まで、ワシントン州バンクーバーで開催されたセナクア・セレブレーションに貸与されました。[ 6 ]

1970年にカスケード・ロックスに返還された。[ 7 ]カスケード・ロックス港は1981年に修復（1905年の姿に戻す。ゲイルズ・クリーク・エンタープライズによって修復）に資金を提供し、常設の屋根付き展示場を建設した。[ 3 ]この修復では1904年の木製の木枠と天蓋が交換され、徹底的かつ完全なものとなったが、実際に動作する遺物は完成しなかった。

オレゴン・ポニーは現在オレゴン州が所有しており、カスケード・ロックスの海洋公園にあるカスケード・ロックス歴史博物館に隣接する温度管理された展示室で保存されている。[ 1 ] 2016年2月、トレインズ・マガジンは、ユニオン・パシフィック鉄道がオレゴン・ポニーのシェルター修復のために1万ドルを寄付したと報じた。[ 8 ]

参考文献

  1. ^ a b c「Cascade Locks Historical Museum & Oregon Pony」 . Port of Cascade Locks . 2010年5月29日. 2013年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月29日閲覧。
  2. ^ a b「その他のギア付き蒸気機関車 - STUVページ」 .ギア付き蒸気機関車工場. 2010年5月30日. 2010年5月30日閲覧。
  3. ^ a b c d Tucker, Kathy (2010年5月29日). 「オレゴンポニー」 .オレゴン百科事典. ポートランド州立大学. 2010年5月29日閲覧。
  4. ^ 「オレゴンポニーズ」。
  5. ^アブディル、ジョージ・A. (1958). 『これは鉄道路線だった』 シアトル、ワシントン州: スーペリア出版社. p. 11. ASIN B003W03I4U . 
  6. ^ a b “The trainmaster pacific northwest chapter national railway historical society - February meeting” (PDF) . 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  7. ^ 「オレゴンポニーの遺産」(PDF) 。2023年10月3日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  8. ^ 「ユニオン・パシフィック鉄道、『オレゴン・ポニー』の新しいシェルター建設に寄付」『トレインズ・マガジン』 2016年2月16日。 2016年2月16日閲覧。

さらに読む

  • ギル、フランク・B.（1924年9月）「オレゴン初の鉄道」 オレゴン歴史季刊誌25 ( 3): 171-235。
  • シュワンテス、カルロス（1999年）『長い旅路：北西部における蒸気船と駅馬車時代』シアトル：ワシントン大学出版局、pp.  129– 132。
  • シュテーリ、アルフレッド (1987). 「オレゴン・ポニー」. APT紀要. 19 (3​​). 国際保存技術協会: 10–18 . doi : 10.2307/1494196 . JSTOR  1494196 .
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