ドイツ空軍の組織（1933年～1945年）
ドイツ空軍
  • 3列の航空機が矢印の方向に飛行する
    1937年のドイツ空軍編成
  • ライフルとヘルメットを装備した兵士たちが閲兵隊と栄誉礼隊の前を通り、道路に沿って行進する。
    1939年3月1日、ドイツ空軍航空省前での空軍記念日パレード
アクティブ1933年5月15日
解散1945年5月8日
国ナチスドイツナチスドイツ
忠誠帝国議会 (RLM)
支店空軍
記念日1933年3月25日
エンゲージメントポーランド侵攻、東部戦線、バトル・オブ・ブリテン、帝国の防衛、ウンターネーメン・ボーデンプラッテ
司令官
オーバーベフェールシャーバー デア ドイツ空軍ヘルマン・ゲーリング(1935–1945)ロバート・リッター・フォン・グライム(1945)
飛行した航空機
攻撃メッサーシュミット Bf 109フォッケウルフ Fw 190ヘンシェル Hs 129ユンカース Ju 87フォッケウルフ Ta 152
爆撃機ユンカース Ju 87ユンカース Ju 88ハインケル He 111ハインケル He 177 (戦略爆撃機)ドルニエ Do 17ドルニエ Do 217
ファイターメッサーシュミット Bf 109メッサーシュミット Bf 110フォッケウルフ Fw 190
インターセプターハインケル He 162メッサーシュミット Me 163メッサーシュミット Me 262フォッケウルフ Ta 152
パトロールフォッケウルフ Fw 200ブローム&フォス Bv 138
偵察ヘンシェル Hs 126フォッケウルフ Fw 189フィーゼラー Fi 156
トレーナーアラド Ar 96ビュッカー Bü 131ビュッカー Bü 181フォッケウルフ Fw 44ゴータ Go 145クレム Kl 35
輸送ゴータゴー 244ユンカース Ju 52メッサーシュミット Me 323

1933年から1945年にかけて、ドイツ空軍の組織は幾度かの変更を経ました。当初、ドイツ軍最高司令部は航空戦力について、陸軍や海軍に類似した組織構造を採用し、航空部門を戦略的な戦争兵器として位置づけました。その後、急速な再軍備の時期に、ドイツ空軍はより地理的な区分に基づいて組織化されました。

ヴェルサイユ条約（1919年）の規定により、ドイツは空軍の保有を禁じられ、旧ドイツ帝国の航空軍団（Luftstreitkräfte）は1920年に解散した。ドイツ人パイロットは、まず1920年代後半にソ連で、次いで1930年代初頭にドイツで、秘密裏に軍用航空の訓練を受けた。ドイツでは、訓練はドイツ航空スポーツ協会（Deutscher Luftsportverband (DLV)）の名の下、中央商業操縦士学校（ Zentrale der Verkehrs Fliegerschule (ZVF)） で行われていた。

1933年5月15日に秘密裏に編成された後、1935年2月にドイツ空軍の編成が公然と発表され、ヘルマン・ゲーリング元帥が司令官（ドイツ空軍上級大将）に任命されたが、これはベルサイユ条約を露骨に無視するものである。当初の計画では、5年間かけてドイツ空軍を長期的に成長させ、戦略戦力として活用することが意図されていた。この計画は、特に1936年6月にヴァルター・ヴェーファーが死去し、エルンスト・ウーデットが後を継いだ後、数回変更された。ドイツ空軍の焦点と役割は、電撃戦（電撃戦）作戦中のドイツ軍への地上支援となった。ゲーリングは政治的資本を駆使し、陸軍（Heer）や海軍（Kriegsmarine）よりも多くの資源をドイツ空軍に割り当てることに成功した。これら3つの部隊は、ドイツ国防軍連合軍を構成していた。これにより、ドイツ空軍は設立当初、ヨーロッパで最も強力な空軍の一つとなった。地上支援の役割も担っていたことから、ドイツ空軍は陸軍部隊と同様に、特定の地域を1つの部隊が管轄する形で再編された。各ドイツ空軍部隊は独立性を保ち、その地域におけるドイツ空軍のあらゆる側面を完全に掌握していた。

ゲーリングはドイツ空軍総司令官に就任する前、プロイセン内務大臣を務めていた。この職に就いた彼は、400人の警察部隊から連隊規模へと自らの軍隊を編成した。ゲーリングがドイツ空軍総司令官に就任すると、連隊もドイツ空軍に移管し、ドイツ空軍野戦師団と空挺連隊（Fallschirmjäger）という独自の地上部隊を創設した。最終的に、彼は戦車連隊（Fallschirm-Panzer Division）、高射砲部隊、そして通信連隊（Luftnachrichten Regiment）をドイツ空軍傘下に編入した。

形成と拡大

第二次世界大戦のドイツ軍の紋章である鉄十字（バルケンクロイツ）の画像
第二次世界大戦のドイツ軍の紋章は、棒状の十字（バルケンクロイツ）で、ドイツ空軍の上翼の「狭い側面」の形で見られました。

1930年代から1940年代までは、航空戦力は主力兵器とみなされるほど成熟していませんでした。他の二大勢力とは異なり、航空戦力には過去の経験がありませんでした。そのため、空軍は教室で学ぶのではなく、経験から学ぶ必要がありました。組織化された近代的な空軍を編成するための統一的な考え方は存在しませんでした。ある考え方では、空軍は陸上作戦の支援においては陸軍に、海上任務においては海軍に従属すると考えられていました。そして、空軍は飛行訓練を受けた陸軍または水兵によって編成されると考えられていました。[ 1 ]

第二の理論は、陸軍や海軍と同様に、戦争の兵器として用いられる、中央集権的で組織化された空軍を想定した。第一次世界大戦におけるドイツの飛行士たちは、この考え方に倣った。彼らはドイツの政治指導者の支援を受けていたため、当初はこのようにしてドイツ空軍が構想され、編成された。陸軍は兵士、海軍は水兵が指揮するという伝統に従い、飛行士がドイツ空軍の指揮官に任命された。その人物とは、航空大臣を兼務していたヘルマン・ゲーリング元帥である。ゲーリングは作戦管理のためにドイツ空軍最高司令部（ Oberkommando der Luftwaffe ）を組織した。[ 1 ]

ドイツ空軍指導部では、ドイツ空軍は戦略空軍というより戦術空軍であるという一般的な見解がありました。そのため、各軍集団を支援するため、ドイツ空軍は陸軍と同様の組織形態をとっていました。各部隊は柔軟な構成を持ち、必要に応じて下部部隊が追加または削除されました。これらの下部部隊は半自律的で高い機動性を備えていたため、地上部隊を支援するために必要な柔軟性が得られました。[ 2 ]

スペイン内戦勃発以来、ドイツ空軍は休息や訓練の暇もなく絶え間なく戦闘を続けた。数々の政治的行動とそれに伴う武力誇示の必要性から、ドイツ空軍は常に戦闘態勢を強いられた。これでは組織戦略を練る時間がなかった。ゲーリングは空挺部隊（Fallschirmjäger）と高射砲部隊（ Flak Corps）を自らの指揮下に置き、軍の階層構造を複雑化した。軍指導部との政治的意見の相違から、ゲーリングはプロイセン内務大臣として独自の警察組織を設立した。[ a ]これは後に空挺戦車軍団（Fallschirmjägerpanzerkorps）となる。[ 4 ] [ 5 ]

1939年9月までに、ドイツ空軍は合計4,000機の航空機と40万人の人員を擁していました。この兵力は1941年までに170万人にまで増加しました。そのうち57万1,000人が対空部隊に所属し、さらに18%が通信部隊に所属していました。航空乗務員は全体の36%にあたる58万8,000人でしたが、これには航空機整備員も含まれていました。1945年5月8日に終戦を迎えた時点で、9万7,000人以上の航空乗務員が死亡、負傷、または行方不明になったと報告されています。[ 5 ] [ 6 ]

組織レベル

ベルリンの帝国航空省の写真。
1938 年、ベルリンのライプツィヒ通りにある帝国航空省、または帝国航空省

ドイツ空軍を含む航空のあらゆる側面は、帝国航空省（RLM）の管轄下にあった。ドイツ空軍は三軍の一つであったため、軍事指揮の観点からは国防軍最高司令官（Oberkommando der Wehrmacht）（OKW）の管轄下にあった。[ 7 ]

ゲーリングはこの期間の大半を航空大臣（Reichsminister der Luftfahrt ）として過ごし、またドイツ空軍最高司令官（ Oberbefehlshaber der Luftwaffe）も務めた。閣僚として、彼は民間航空および航空機の製造と供給のあらゆる側面を担当した。運用上、ドイツ空軍の指揮は、戦闘飛行監察官（General der Kampfflieger）と戦闘機監察官（General der Jagdflieger）が航空大臣と共に分担していた。[ 8 ]

ドイツ空軍は3つの作戦部門に分かれていた。

  • 飛行部隊
  • 対空砲
  • 航空通信部隊

これらの3つの部門はさらに、空挺部隊、航空工兵、航空衛生部隊、航空乗務員といった小部門に分かれていた。ドイツ空軍は戦略的機能に基づく組織ではなく、地理的に編成されていたため、独立した管理・運用指揮系統を有していた。各地域には独自の補給部隊と整備部隊が存在した。そのため、その地域内を移動する航空部隊は、独自の整備要員を携行する必要がなかった。これにより、ドイツ空軍は高い機動性を実現していた。[ 7 ]

戦略的

第二次世界大戦中のドイツ空軍組織の組織図。
この時期のドイツ空軍組織図。[ 7 ] [ 9 ]

戦略的には、3つのドイツ軍はすべて「国防軍」（Die Wehrmacht、動詞「 wehren」（守る）と「die Macht」（力、威力）を併合した）と呼ばれる単一の軍種に属し、国防軍最高司令部（OKW）によって統制されていました。OKWの長官は内閣の一員でした。OKW内では、各軍種はそれぞれ独自の作戦司令部によって率いられていました。

ドイツ空軍の最高統制は、ドイツ空軍省（RLM）とその運用部門である空軍最高司令部（OKL）が担っていました。これらの機関は共同で、航空機の研究、生産、そして全体的な整備の指揮を担っていました。[ 7 ] [ 9 ]

ドイツ空軍総司令官として、ゲーリングは戦争遂行と特定地域への資源供給に責任を負っていた。閣僚として、彼は他の軍種と比較して、ドイツ空軍に多大な資源と人員を割り当てることに成功した。戦争終結間近の1945年、ロバート・リッター・フォン・グライムがゲーリングに代わり総司令官に就任した。[ 10 ]

運用

OKLはRLMの運用部門として、部隊の移動、編成、人員配置を全面的に統制していた。1939年には2万5000人の兵力を擁していた。運用面では、ドイツ空軍は航空艦隊（Luftflotten）に分割されており、これはほぼ同時代のアメリカ陸軍航空隊や（1941年6月下旬以降）アメリカ陸軍航空隊の番号制航空部隊とほぼ同様のものであった。各航空艦隊は特定の地理的地域を担当していた。これらはあらゆる種類の航空機と、独自の補給部隊、整備要員、管理部門、法務部門を備えた独立した部隊であった。[ 11 ]

開戦当初、ドイツ空軍には4つの航空小艦隊（Luftflotten）があり、それぞれがドイツの約4分の1を担当していた。戦争が進むにつれて、ドイツの支配地域が拡大し、さらに3つの航空小艦隊が創設された。 1940年、ノルウェーとデンマークでの作戦を指揮するために第5航空小艦隊（Luftflotten 5）が創設された。1943年5月6日、中央ロシアの東空軍コマンド（Luftwaffenkommando Ost）から第6航空小艦隊（Luftflotte 6）が創設され、中央ロシア戦線での作戦を指揮することとなった。最後に創設された航空小艦隊は1944年2月5日、ドイツでの作戦を指揮するために第6航空小艦隊（Luftflotte Reich）であった。 [ 12 ]

各航空艦隊はさらに多くの航空管区（ルフトガウ）と航空軍団（フライガーコープ）に分かれていた。各航空艦隊の司令官は、その管区内のすべての戦闘機作戦および支援作戦の責任を負う。戦闘機長（ヤークトフューラー）（ヤーフー）はその管区内の戦闘機作戦の責任を負い、司令官に報告していた。[ 11 ]ルフトガウの目的は各飛行場に管理および兵站支援を提供することであり、一方、フライガーコープはすべての運用事項を管理していた。ルフトガウ司令部は1人の少佐と50人から100人の将校で構成されていた。各フライガーコープは、その指揮下にいくつかの小規模な部隊を持っていた。[ 13 ]

戦術

航空軍団内の各飛行隊は、イギリス空軍の航空団またはアメリカ陸軍航空軍(USAAF)のグループとほぼ同じ規模で、約 90 機から 120 機の航空機を指揮下に持っていた。これらの数は、小部隊が追加または削除されるたびに変化した。各飛行隊には特定の任務 (戦闘機、爆撃機、輸送任務など) があり、ほとんどの場合、その任務に適した航空機を装備していた。他の種類の航空機が配属されることもあった。[ 14 ]飛行隊は、少佐、中佐( Oberstleutnant )、または大佐( Oberst )の階級を持つ飛行隊司令官によって指揮された。部隊には、副官、技術将校、作戦将校など、管理任務を持つ参謀将校もいた。これらは通常 (常にそうとは限らないが)、まだ作戦飛行を行っている経験豊富な航空要員であった。その他の専門職員には、航法、信号、情報担当の要員がいた。[ 15 ]

グルッペ（複数形はGruppen ）は、ドイツ空軍における基本的な自治部隊であった。連合軍にはこれに相当する部隊は存在しなかった。これは、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のグループやイギリス空軍（RAF）の航空団よりも規模が小さかったが、連合軍の飛行隊よりも規模が大きかったためである。戦闘機部隊では、グルッペは40機から80機の航空機で構成されていた。[ 16 ]グルッペは通常、少佐またはハウプトマンによって指揮された。[ 17 ]

各Staffel（複数形Staffeln）は通常9機から12機の航空機を保有し、Hauptmann（大尉）またはOberleutnant（中尉）によって指揮された。そのため、Staffelの規模はイギリス、ソ連、アメリカの飛行隊よりもわずかに小さかった。（ Staffelが飛行隊と全く同じであるとの認識は、西側連合国の指導者がドイツの航空戦力を過大評価する原因となったこともあった。）[ 18 ]

専門化された独立したグルッペン（Gruppen）またはシュタッフェルン（Staffeln）は、飛行軍団（Fliegerkorps）の下位に位置することもあった。[ 11 ] シュヴァルム（複数形はSchwärme 、文字通り「群れ」の意味）は、シュタッフェル（ Staffel ）内に4機から6機の航空機で構成されていた。爆撃機シュヴァルム（完全戦力で6機）は、 3機のケッテ（Kette、連隊の意味）に分割された。したがって、爆撃機シュヴァルムは西側連合軍の航空隊における飛行隊に相当した。ケッテはV字編隊を指す用語でもあった。[ 19 ] [ 20 ]

戦闘機シュヴァルム（4機）は2機からなるロッテン（単数形：ロッテ、「パック」）に分けられ、英語圏ではペアに相当した。そのため、戦闘機シュヴァルムは西側連合軍航空部隊の小隊／部隊に相当した。ロッテという用語は、2機編隊の編隊にも用いられた。これは、リーダーとウィングマンからなる最小の戦術単位である。各ゲシュヴァダーには、シュターブシュヴァルム（スタッフ・シュヴァルム）が所属していた。[ 6 ]

戦略レベル:ドイツ空軍特殊部隊

ヴェルナー・フォン・ブロンベルクは誕生日に祝賀パレードを視察した。銃を持った兵士たちが敬礼をしている。
陸軍大臣でOKW司令官のブロンベルグと3人の軍司令官が1937年にブロンベルグの誕生日を祝うパレードを視察している。

陸軍最高司令部（OKW）は軍の指揮系統において最高位に位置し、三軍の協調行動を統括する責任を負っていた。 1938年、陸軍大臣ヴェルナー・フォン・ブロンベルクの後任としてヴィルヘルム・カイテルがOKWの長となった。ドイツ空軍総司令官ゲーリングは閣僚を兼任していたため、ドイツ空軍への作戦命令はすべてヒトラーからゲーリングに伝えられ、ゲーリングはOKWを経由せずにドイツ空軍の指導者たちに伝達した。[ 21 ]

1944年2月5日、ギュンター・コルテンとカール・コラーの尽力により、ドイツ空軍最高司令部（Oberkommando der Luftwaffe、OKL）が設立された。ハンス・イェションネック大将（ Generaloberst）がOKLの参謀長に任命された。これにより、航空省（RLM）を包括する軍事司令部が設立され、航空のあらゆる側面を統括することになった。OKLはドイツ空軍の将官および作戦参謀を管轄していた。以下のドイツ空軍部隊がその指揮下にあった。[ 9 ] [ 22 ]

兵器や航空機製造などの他の構成要素はRLMの管理下に残った。[ 23 ]

OKLは参謀総長によって率いられ、戦略的に8つの部局（Abteilungen）に分割され、それぞれに通し番号が振られていた。各部局は以下の通りであった。

  • 運用局
  • 組織局
  • 研修局
  • 部隊移動局
  • 情報局
  • 装備・供給局
  • 歴史文書館局
  • 人事管理局

17 の査察官 (ドイツ空軍査察) もありました。

  • ドイツ空軍査察1 – 偵察
  • ドイツ空軍視察2 – 爆撃機と急降下爆撃機 ( General der Kampfflieger )
  • ドイツ空軍視察3 – 戦闘機、駆逐艦、地上支援および兵器 ( General der Jagdflieger )
  • ドイツ空軍査察5 – 航空の安全と装備
  • ドイツ空軍検査6 – 自動車
  • ドイツ空軍査察7 – 信号通信 ( General der Nachrichtentruppe )
  • ドイツ空軍検査8 – 海軍航空機 (1942 年に解散)
  • ドイツ空軍査察9 – パイロット訓練学校
  • ドイツ空軍査察10 – 軍隊の奉仕と訓練
  • ドイツ空軍査察11 – パラシュート部隊と空着陸部隊
  • ドイツ空軍査察12 – ナビゲーション
  • ドイツ空軍監察第13航空防衛（航空大臣の管轄下）
  • ドイツ空軍査察14 – 医療
  • ドイツ空軍査察15 – 防空ゾーン
  • ドイツ空軍査察16 – 海難救助サービスゼーノットディエンストの傘下にある航空海難救助サービス。
  • ドイツ空軍監察第17部隊 –建設部隊と捕虜（航空大臣の管轄下）
  • ドイツ空軍視察18 – ドイツ空軍野戦部隊[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

運用レベル

1934年4月1日、 6つの航空軍団（ Luftkreise）が設立された。これらはそれぞれ航空軍団の規模を持ち、ドイツ空軍の地理的編成に基づいた基本的な地域単位であった。各司令部は表の通りであった。[ 27 ]

さらに、1937年10月12日にブラウンシュヴァイクに本部を置いて第7航空団が設立され、上記の表に組み込まれていることが示されている[ 28 ]。

ルフトクライゼ本社。[ 27 ]
ルフトクライス本部
ルフトクライス Iケーニヒスベルク
ルフトクライス IIベルリン
ルフトクライス IIIドレスデン
航空郡 IVミュンスター
ルフトクライス Vミュンヘン
航空郡 VI（海）キール
ルフトクライス VIIブラウンシュヴァイク

各航空郡は、管轄区域内のすべての航空部隊を統括する上級航空司令官（Höherer Fliegerkommandeur ）によって指揮された。これらの部隊には、2～3個の航空管制部隊（ Luftgaukommando）、信号部隊、医療大隊、調達・補給グループが含まれていた。彼らの作戦地域には、民間飛行場と民間防空部隊も含まれていた。翌年、その地域のすべての補充大隊も彼らの指揮下に入った。1936年には、これらは連隊規模、すなわち航空大隊連隊にまで拡大された。1935年から1936年にかけて、その地域の高射砲部隊も彼らの指揮下に入った。[ 27 ]

ヘルマン・ゲーリングとエアハルト・ミルヒは、各航空郡の指揮官に退役陸軍中将を任命した。ハンス・ハルム、エドムント・ヴァッヘンフェルト、レオンハルト・カウピッシュである。彼らは航空大将に昇進した。退役海軍将校のコンラート・ザンダーも同様に昇進し、海軍部隊を支援する第6航空郡の指揮官に任命された。残りの2つの航空郡は、フーゴ・シュペルレ大佐とカール＝フリードリヒ・シュヴァイクハルト少将の2名のドイツ空軍将校が昇進することなく指揮を執った。 [ 27 ]

運用面では、1938年7月にドイツ空軍の組織変更が行われました。ルフトクライゼ（Luftkreise ）は3つのルフトヴァッフェングループコマンド（Luftwaffengruppenkommando、空軍集団司令部）に統合されました。その結果、1938年8月1日、ルフトヴァッフェンコマンド・オストプロイセン（Luftwaffenkommando Ostpreußen、東プロイセン空軍司令部）がルフトクライス1に取って代わりました。この変更により、3桁のゲシュヴァッフェングループ（Geschwader）識別子も意味を失いました。1938年11月1日から、ゲシュヴァッフェングループ識別子は全面的に変更されました。部隊識別子の3桁目は、親組織であるルフトヴァッフェングループコマンド（Luftwaffengruppenkommando 1）と同じ数字に置き換えられました。例えば、ベルリンに本部を置くルフトヴァッフェングループコマンド1の傘下のすべての部隊の識別子の3桁目は「1」に置き換えられました。ドイツ空軍飛行司令部指揮下の部隊の場合、3 桁目はゼロに置き換えられました。[ 29 ]

1939 年 4 月末までに、別のドイツ空軍部隊が追加されました。 4 つのドイツ空軍団コマンドはすべて、Luftflotte (航空艦隊)に改名されました。各空軍航空団傘下の航空艦隊には、順番に番号が付け直されました。各空軍航空団は25 機のバッチを受け取りました。たとえば、第 1 空軍航空団には0 ～ 25 の番号が付けられ、第 2空軍航空団には 26 ～ 50 というように番号が付けられました。[ 29 ]

空気圧

航空省においては、行政上の目的のため、ドイツ空軍は陸軍の「軍管区」（ Wehrkreis ）を基盤として「航空管区」（ Luftgaue ）に組織された。航空管区は、訓練、管理、整備、防空、通信、募集、予備役職員の配置といったあらゆる行政活動を担当した。[ 30 ]

各航空管区の航空管区コマンドを指揮する少将は航空省に報告した。

ドイツ国内に設置された航空管制局には ローマ数字で非連続番号が付けられていた。[ 2 ] [ 31 ]

占領下のヨーロッパでは必要に応じて航空管制塔も設置され、その所在地にちなんで命名されました。

  • ルフトガウ・ベルギー・ノルドフランクライヒはブリュッセルに本社を置き、ベルギーとフランス北部を担当していました。
  • ルフトガウ・シャルクフ
  • フィンランドのルフトガウ
  • ルフトガウ・ホラント
  • ルフトガウ・キエフ
  • モスクワ空港
  • ノルウェー語
  • ルフトガウ・オストラント
  • ルフトガウ・ペテルスブルク
  • ルフトガウ・ロストウ
  • ルフトガウ・スード
  • ルフトガウ・ヴェストフランクライヒ

フェルドルフトガウエは実際の最前線のすぐ後ろに設置されました。

  • フェルドルフトガウXXV
  • フェルドルフトガウXXVI
  • フェルドルフトガウXXVII
  • フェルドルフトガウXXVIII
  • フェルドルフトガウXXIX
  • フェルドルフトガウXXX

各ルフトガウには以下の事項を扱う独自のセクションがありました。

  • オペレーション
  • 副官
  • 法律上の
  • 管理
  • 信号
  • 供給
  • 飛行制限区域

これらのセクションは、アラビア数字にLuftgauの指定記号を付して番号付けされた。例えば、Luftgau VIのセクション3は「3/VI」と表記される。飛行部隊は、Flughafenbereichkommandanturen （飛行場地域司令部）を通じてLuftgau のサービスを利用した。各Luftgauには通常5つのこのような司令部があった。各地域司令部は5つ以上のEinsatzhafenkommandanturen（作戦飛行場司令部）に分割された。作戦司令部は飛行場に配置され、そこで飛行部隊にサービスを提供した。[ 31 ]

航空艦隊

航空艦隊司令官の旗の画像。
航空艦隊司令官の旗

OKL の運用上、すべてのドイツ空軍部隊はLuftflotteに編成され、これは軍集団に相当します。その規模と従属部隊の数は柔軟性があり、必要に応じて変更されました。Luftflotten は地理的エリアに応じて作成されました。ドイツ国防軍が新しい領土を占領すると、新しいLuftflottenが作成されました。各Luftflotteには、指揮官を補佐する副官または参謀がいました。Luftflotte はRLM によってあるエリアから別のエリアに移動できますが、Luftflotte はそのエリアの航空のすべての側面に対して絶対的な権限を持ち、地上作戦もこれに含まれます。これには法務、管理、信号、補給業務も含まれます。それらは基本的に運用コマンドと管理コマンドに分かれていました。信号サービスは、Luftflotte内の 3 つのLuft-Nachrichtenregimenter (信号連隊)で構成されていました。また、 Fliegerabwehrkanone (高射砲) ユニットもありました。[ 2 ] [ 32 ]

航空艦隊とその作戦地域。[ 2 ] [ 6 ] [ 33 ] [ 34 ]
航空艦隊本社所在地 活動地域 主要なキャンペーン
航空艦隊1ベルリン北ドイツと東ドイツポーランド、北ロシア への侵攻
ルフトフロッテ2ブラウンシュヴァイク北西ドイツ1939～40年西部戦線、バトル・オブ・ブリテン、中央ロシア、イタリア、北アフリカ、地中海戦線。
ルフトフロッテ3 [ b ]ミュンヘン南西ドイツ1939年の西部戦線、イギリスの戦い、ヨーロッパ侵攻。
航空艦隊4ウィーン南東ドイツポーランド侵攻、バルカン半島作戦、南ロシア、ハンガリー、スロバキア。
航空艦隊5ハンブルクノルウェー、フィンランド、ロシア北部北極船団と北ロシア。
航空艦隊6スモレンスク中央ロシアポーランド、ボヘミア・モラビア、スロバキア、クロアチアへの侵攻。
ドイツ空軍ベーフェールスハーバーミッテ ( 1944 年にドイツ空軍航空団に改名)ベルリンホーム防空デンマーク、東プロイセン、チャンネル諸島の占領、ノルウェーおよびハンガリーの解放。
航空艦隊第10ベルリン補充部隊および訓練部隊（1944年7月から）

飛行軍団と飛行師団

航空艦隊は、作戦地域に応じて、規模の異なる1個または複数の航空軍団（Fliegerkorps、航空部隊）に運用上分割されていました。これらの軍団は、展開、航空交通、兵器、整備といったあらゆる運用上の事項を担当していました。作戦の性質によっては、航空軍団が他の航空艦隊に貸し出されることもありました。合計13個の航空軍団が存在しました。[ 2 ] [ 35 ]

航空艦隊と同様に、各航空軍団は独自の地理的作戦地域を持っていた。航空艦隊は複数の航空団（Geschwader）と偵察グルッペン（Gruppen）から構成されていた。航空団は戦闘機または爆撃機の部隊になることができた。航空艦隊の性質や目的に応じて、爆撃機または戦闘機の部隊のみで構成されることもあった。航空艦隊と同様に、航空軍団にも副官と他の部門があった。しかし、管理と補給の目的で親となる航空艦隊に依存していた。航空軍団はローマ数字で通し番号が振られた。[ 2 ] [ 35 ]ドイツ空軍の初期の組織では、航空師団に分割されていた。しかし、後の再編で、これらのほとんどは航空軍団に置き換えられた。いくつかは東部戦線で活動を続けた。[ 35 ] [ 36 ]

ヤークトコープス（Jagdkorps）は、飛行軍団（ Fliegerkorps）のより専門化された部隊であり、戦闘機の指揮のみに限定された任務を担っていた。ヤークト師団（Jagd-Divisionen）はヤークトコープスの傘下であったが、戦闘機の運用に特化していた。この時期には、ヤークト師団（Jagd-Divisionen）が活動していた時期もあった。ドイツ空軍の戦闘機部隊は総称してヤークトヴァッフェ（Jagdwaffe）とも呼ばれていた。[ 35 ] [ 36 ]

ドイツ空軍には、新型航空機や連合軍の鹵獲機を試験するための様々な規模の専門部隊もあった。これらの部隊は、中隊ほど小さいものから、グルッペほど大きいものまであった。この専門分野は当初番号が付かず、単に教導師団 ( Lehrdivision、Instruction Division) と呼ばれていたが、後年、特定の新型航空機を試験するため、様々な規模の訓練コマンド(Erprobungskommando ) がいくつか創設され、通常、試験対象の航空機に一致するRLM 航空機指定システムの機体番号が付された。航空機の試験と評価に加え、教導師団は対空防衛設備や航空信号装置の試験も担当した。この師団の隊員には、戦闘経験が求められた。この師団の教導部隊は通常、実戦部隊の一部となり、戦闘条件下での試験について実戦部隊の支援を受けた。教導師団とは異なり、教導師団は実験機の試験を行わなかった。戦争が進むにつれ、その指揮下にある部隊のいくつかは実戦に使用されるようになった。[ 35 ] [ 36 ]

戦術レベル

ゲシュワーダー

ドイツ空軍で最大の機動性と自律性を持つ部隊は、戦闘航空団（ Geschwader）であった。戦闘航空団はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の航空団に相当する。爆撃、迎撃（単発および双発）、地上攻撃、偵察など、様々な目的に使用された。戦闘航空団は目的に応じて名称が付けられた。[ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]同じ目的の戦闘航空団が複数存在した。それらは、単語の後にアラビア数字をつけて命名された。また、偉人を尊重して戦闘航空団に追加の称号を与えることも慣例であった。例えば、第2戦闘航空団はマンフレート・フォン・リヒトホーフェンに敬意を表して、第2戦闘航空団リヒトホーフェンと命名された。[ 36 ] [ 37 ]

各航空団司令官（ Geschwaderkommodore）が指揮を執った。この司令官は通常、大佐（Oberst 、大佐に相当）、中佐（Oberstleutnant 、中佐）または少佐の階級を有していた。司令官は、運用面および管理面を担当する副官（Staff Officer）と共に、少数の幕僚を率いていた。司令飛行隊（Stabschwarm、 Stabschwarm）は2組4機で構成されていた。第1組（1. Rotte）には、航空団司令官と僚機として副官IIa （士官人事を担当する航空団の参謀）が含まれていた。第2ペア（2. Rotte）には、1. Generalstabsoffizier Ia（作戦部長）とMajor beim Stabe（参謀長、指揮中隊を指揮する少佐、Stabskompanie、そのためStabsKpとも呼ばれる）が僚機として含まれていた[ 15 ] 。 [ 38 ]稀に、より多くの航空機が利用可能になった場合、Stabsschwarm（主翼飛行隊）は標準の4機ではなく5機、さらには6機の戦闘機を保有することがあり、輸送機、連絡機、救難機がこれに加わることもあった。通常、各戦闘航空団の下には3つのGruppen（飛行隊）があり、単発戦闘機のGruppenには4つ、あるいは5つ目のGruppeが追加されることもあった。昼間戦闘機のGerschwaderやJagdgeschwaderが最初から4つのGruppenで編成されることも何度かあった。 [ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]各グルッペには独自のシュターブシュヴァルム（Stabsschwarm）があり、これはゲシュヴァダーのシュターブシュヴァルムの2組に倣ったものであった。唯一の違いは、グルッペの指揮中隊は少佐ではなく大尉によって指揮され、その役職はハウプトマン・バイム・シュターベ（Hauptmann beim Stabe）と称された点であった。[ 39 ]

ゲシュワーダーの種類と目的[ 36 ]
目的 名前 略語 例
ファイター 戦闘航空団JG JG 52、JG 27
爆撃機 戦闘航空団KG KG 4、KG 30
急降下爆撃機 シュトゥルツカンプゲシュワダー聖G StG 2、StG 77（1943年10月まで）
輸送機 輸送船(1943 ～ 1945 年) TG TG 1、TG 4
上級トレーニング レールゲシュワダーLG LG 1、LG 2
グライダー ルフトランデゲシュヴァダーLLG LLG 1、LLG 2
夜間戦闘機 夜間飛行場ニュージャージー州 NJG 3、NJG 11
地上攻撃 シュラハトゲシュワダーSchlG、1943年10月以降SG （古いStG接頭辞も置き換え） SG 2、SG 1
高速爆撃機 シュネルカンプゲシュワダーSKG SKG 10、SKG 210
重戦闘機 ツェルストーレルゲシュワダーZG ZG 26、ZG 76
  • ヤークトゲシュウェーダー (JG) – 昼間戦闘機であるゲシュウェーダー(文字通り「狩猟用ゲシュウェーダー」)。通常はメッサーシュミット Bf 109またはFw 190を搭載し、戦闘機または戦闘爆撃機として飛行します。
  • ナハトヤクトゲシュヴァダー (NJG) –夜間戦闘航空団。通常はメッサーシュミット Bf 110 やJu 88などのレーダーを搭載した重戦闘機で連合軍の爆撃機と対峙する。
  • 駆逐艦隊（ZG） -駆逐艦隊（Zerstörer）は文字通り「駆逐艦」を意味し、海軍の駆逐艦に由来する。これらの部隊は通常、 Bf 110やMe 410ホルニッセなどの双発重戦闘機を装備していた。
  • 戦闘航空団( SchlG、 1943 年以降SG ) – Schlacht (ドイツ語: 「攻撃」 ) これらは地上攻撃または近接航空支援用の戦闘航空団で、当初は複葉機のHs 123を搭載し、後にHs 129 、 Bf 109の戦闘爆撃型、およびFw 190 の地上攻撃型を装備しました。
  • Sturzkampfgeschwader ( StG ; Stuka Geschwader ) –主にJu 87を装備した急降下爆撃機Geschwader。 1943 年 10 月 18 日に、それらのほとんどがSchlachtgeschwader ( SG )に再指定されました。[ 40 ]
  • 戦闘航空団 (KG) – 文字通り「戦闘航空団」、主に中型爆撃機部隊であり、代表的な航空機はHe 111とユンカース Ju 88 です。
  • 教導航空団（LG） -作戦条件下で新装備を試験し、新戦術を評価するために編成された航空団。この部隊の隊員は、複数の種類の航空機を操縦することができた。
  • 輸送航空団（TG） – 代表的な航空機はJu 52/3mまたはMe 323です。「TG」の名称は、1943年の輸送部門の再編によって付与されました。これらの部隊は以前はKG zbV（Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung、つまり「特殊目的戦闘航空団」）と称されていました。
  • Kampfschulgeschwader (KSG) – 爆撃機訓練学校Geschwader。
  • Luftlandegeschwader (LLG) –降下猟兵または空挺部隊用のグライダー ゲシュウェーダー。
  • 高速爆撃航空団（SKG） -高速爆撃航空団。単発または双発の戦闘爆撃機を装備した2個部隊で、イギリス上空での地上攻撃または一撃離脱任務に使用された。後に他の部隊に吸収されるか、高速爆撃航空団（Schlachtgeschwader）に改称された。

戦争が進むにつれて、各航空団の様々な下部組織は別々に活動し、しばしば全く異なる前線や戦場で活動した。[ 36 ]

グループ

グルッペは、管理と戦略の両方において、ドイツ空軍の基本的な自治部隊であった。各グルッペは3機の航空機からなるシュターブシュヴァルム（幕僚大隊）を有していた。グルッペの指揮官は少佐またはハウプトマンであるグルッペンコマンダー（Gruppenkommandeur）であり、彼は管理、運用、医療、技術の各将校を含む小規模な幕僚を有していた。グルッペは通常1つの飛行場を占有し、同じゲシュヴァダー（Geschwader）のグルッペは通常隣接する飛行場を占有していた。各グルッペは航空信号小隊、機械および管理要員を有していた。また、警察官を兼任し、 SSによって運営される訓練を受けた消防隊もあった。[ 36 ]

バルケンクロイツを掲げるユンカース JU 88。
1942年、第2飛行隊第106飛行隊のユンカースJu 88 A-4に爆弾を積み込む様子。バルケンクロイツの状態に注目してください。

ゲシュヴァダーと同様に、グルッペには追加の管理業務を担う参謀将校、通常は副官、技術将校、医療将校、作戦将校が含まれていた。これらの将校は通常（必ずしもそうではないが）、部隊内の作戦幹部から任命された 経験豊富な航空乗務員またはパイロットであった。

戦闘航空団（geschwader）内に編成されたグルッペン（Gruppen）は、ローマ数字のI、II、III、IVで指定されました。これは、略称のGeschwader（戦闘航空団）の呼称と組み合わされました。例えば、第11戦闘航空団（JG 11）の第2グルッペンはII./JG 11と指定されました。各グルッペンはさらに3機のStaffeln（飛行中隊）で構成されていました。グルッペンシュタブ（Gruppenstab）を含め、各グルッペンは合計30機から40機の航空機を保有していました。グルッペンシュタブは、他の戦闘航空団（geschwader ）に転属することがよくありました。転属後は、グルッペンの呼称が変更されました。たとえば、第 3 戦闘航空団のII グループ、II./JG 3 は、 I グループとして第1 戦闘航空団に移管され、I./JG 1 に再指定されました。爆撃機ゲシュワーダーの場合、エルガンツングスグルッペ(訓練グループ) が第 5航空団としてゲッシュワーダーに所属し、「V」と指定されることがあります。数字5)。[ 6 ] [ 36 ]

戦闘航空団（Geschwader）の全飛行隊は同じ任務を遂行したが、必ずしも同じ航空機を装備していたわけではなかった。これは戦闘航空団でより一般的であったが、爆撃機部隊でも同様であった。戦闘航空団の一部の飛行隊はメッサーシュミットBf109を装備し、他の飛行隊はフォッケウルフFw190を装備していた。爆撃航空団では、ドルニエDo17を装備する飛行隊もあれば、ハインケルHe111またはユンカースJu88を装備する飛行隊もあった。[ 36 ]

グルッペンにはいくつかの種類があり、それぞれが専門的に独立した役割を担っており、その多くは偵察任務または海上任務を中心としていました。それらは以下の通りです。

Aufklärungsgruppen (戦略/戦術偵察)

いわゆるAufklärungsgruppe偵察部隊は、第二次世界大戦中のドイツ空軍に2つの基本的な形式で存在しました。

  • Aufklärungsgruppe (F) – 長距離偵察部隊。その後、ドイツ語で「遠い」を意味するFernから、 Fernaufklärungsgruppe (FAGr)に変更されました。
  • アウフクラールングスグルッペ（H）は、当初は陸軍（Heer ）に所属する部隊でした。戦術偵察および写真偵察を担当し、後にナー（ Nah ）（近い）にちなんでナハウフクラールングスグルッペ（NAGr）と改称されました。代表的な航空機はメッサーシュミットBf 109、Bf 110、Hs 126でしたが、STOL（長距離離着陸）可能なフィーゼラーFi 156や双発のフォッケウルフFw 189など、幅広い機種が使用されました。
  • Fernaufklärungsgruppe (FAGr) –長距離偵察任務に関与するAufklärungsgruppe (F)の後の指定。
  • ナハウフクラルンググルッペ (NAGr) – 後のアウフクラルンググルッペン (H)または陸軍偵察グループの呼称。

海上任務グルッペン

海上作戦に関与したドイツ空軍の グルッペ規模の部隊:

後方攻撃・夜間攻撃グルッペン

ドイツ空軍組織内には、 他にも様々な種類のグルッペ規模の部隊が存在した。

  • Ergänzungsgruppe (ERgGr) –失われた航空機の代替と訓練のためにゲシュヴェーダーに付属していた補助部隊。
  • エルプロブングスグルッペ (ErpGr) –エルプロブングスコマンド(EKdo) 部隊によく似た専門のグルッペで、新型機や時には捕獲した連合軍航空機 (それぞれKG 200とZirkus Rosarius部隊が最も有名) の実地試験を行う。ErpGr 部隊と EKdo 部隊は、試験対象の航空機設計のRLM 機体番号と一致する番号を使用する。
  • 夜間攻撃部隊（NSGr） - 夜間地上攻撃部隊。主に対人・対戦車任務に使用される。

各飛行集団は3～4機の飛行中隊（Staffeln）で構成されていましたが、1944年後半までには通常4機目の飛行中隊が戦闘機部隊に増設され、部隊の戦力は約65機から70機となりました。ただし、戦時中は運用上の戦力が大きく変動する傾向がありました。人員は、航空要員が35人から150人、地上要員が300人から500人でした。[ 36 ]

戦争中期には、多くの航空団に第4のグルッペが導入されました。当初は新人航空兵の運用訓練部隊として運用されました。しかし、これらのグルッペはすぐに前線部隊として追加され、姉妹編隊と同じ任務を遂行するようになりました。一方、新たに編成された運用訓練部隊（ Ergänzungseinheiten）がそれぞれの任務を引き継ぎました。[ 41 ]

スタッフェル

中隊の理論上の規模は、爆撃機9機から戦闘機12機であった。運用上は、戦闘機部隊は通常9機、爆撃機部隊は公称9機より1機か2機少ない機数であった。[ 42 ]

中隊の指揮官はStaffelkapitänと呼ばれ、 Hauptmann、Oberleutnant 、あるいはLeutnantの階級であった。[ 43 ]

飛行中隊（Staffeln）は、所属する飛行隊（ Gruppe）に関わらず、同じ飛行隊内ではアラビア数字による通し番号が付与された。飛行中隊の呼称は、アラビア数字を除けば飛行隊の呼称と同様である。例えば、第27戦闘航空団（JG 27）の第6飛行中隊は6./JG 27と称される。第1飛行隊（Gruppe I）の飛行中隊は1、2、3と、第2飛行隊（Gruppe II）の飛行中隊は4、5、6とそれぞれ番号が付与される。この規則は、飛行隊の他の飛行隊にも適用された。飛行中隊が別の飛行隊（Gruppe）へ、あるいは別の飛行隊（ Gruppe ）へ異動になった場合、それに応じて番号が再付与された。[ 6 ] [ 44 ]例えば、第3戦闘航空団第2飛行隊、第2戦闘航空団第3飛行隊は第1戦闘航空団第1飛行隊に編入され第1飛行隊第1JG 1に改称されたが、これにより、もともと第4飛行隊第3飛行隊、第5飛行隊第3飛行隊、第6飛行隊第3飛行隊と名付けられていた3つの飛行隊中隊は第1飛行隊第1JG 1、第2飛行隊第1飛行隊、第3飛行隊第1JG 1に改番された。

中隊には通常、数台の車両と、軽微な修理を行う移動式飛行中隊（Fliegerhorstkompanie ）が割り当てられていた。これらの中隊は通常、飛行隊にちなんで命名され、飛行隊に所属していた。地上要員の数は部隊の種類によって異なり、戦闘機部隊では約150名、爆撃機部隊では約80名であった。爆撃機部隊では、整備業務の多くが地元の航空管区（ Luftgau ）から派遣された付属部隊によって行われていたため、必要な人員は少なかった。[ 36 ] [ 45 ]

エルプロブングスコマンドと呼ばれることが多い実戦試験部隊は、シュタッフェルまたはグルッペの組織規模であることもあれば、グルッペやシュタッフェルのような「定められた」部隊規模の外側に存在することもありました。ハインケル He 177は、エルプロブングススタッフェル 177と呼ばれるシュタッフェル規模の部隊によって実戦試験されました。 [ 46 ]この部隊では、この部隊を搭載した航空機を試験する部隊の番号として、 RLM の機体型式番号がよく使用されていました。

主力部隊とは異なる任務を担うため、グルッペ（Gruppe）またはゲシュワーダー（Geschwader）に統合され、専門的に自律的または半自律的な役割を果たすシュタッフェルン（Staffeln）にはいくつかの種類があった。例えば、以下のようなものがある。

  • ヤークトボマースタッフェル（Jabo）は、飛行隊に属する戦闘爆撃中隊。主に地上攻撃中隊を指す。ハインツ・クノーケによる連合軍爆撃機への空対空爆によって、この名称はより広く知られるようになった。
  • Luftbeobachtungstaffel、後のWettererkundungsstaffel ( WekuまたはWekusta ) –気象学的発見を目的としたStaffel。[ 6 ]
  • ドイツ空軍の昼間戦闘機飛行隊の中で最も北に位置するJG 5であるZerstörerstaffelには、第 13飛行隊として1 機が所属していた。

1942年半ばのバルバロッサ作戦の成功後、ナイトウィッチなどのソ連のVVS夜間妨害爆撃部隊は、侵略するドイツ軍に対して旧式化したポリカルポフ Po-2複葉機を使用した。ドイツ空軍は、シュテルカンプスタッフェルンとして知られる独自の夜間妨害中隊規模の部隊を編成し始めた。最終的に、グルッペ規模の夜間攻撃グルッペンがソ連軍部隊と同じ汎用目的で使用されるようになった。ドイツ空軍自身の妨害航空部隊も同様に旧式化した航空機を使用していたが、ドイツ設計のものであった。ハインケル He 46、アラド Ar 66、フォッケウルフ Fw 56、さらには標準訓練用複葉機のゴータ Go 145までもが、ソ連の成功を模倣しようとする試みの中で投入された。

ドイツ空軍内には、気象観測のWettererkundungsstaffeln (ヴェクスタと契約)、特殊兵器(いわゆる第92飛行隊は、機関砲を装備したJu 88Pシリーズの爆撃駆逐戦闘機を装備することになっていた) などの特殊任務を遂行する専門中隊規模の部隊がいくつか存在し、さらに実際のドイツ空軍の外にも、航空機工場で運営される防衛中隊(少なくともそのうちの1つは戦争後期に Me 262 を運用していた) などが存在した。

シュヴァルム、ロッテ、ケッテ

  • ロッテ。
    ロッテ。​
  • ケッテ。
    ケッテ。​

1飛行隊は3 つのSchwärme (単数形: Schwarm 、「群れ」)に分かれており、4 機から 6 機の航空機で構成されていました。

各爆撃機シュヴァルム（完全戦闘時は6機）は3機からなるケッテ（「連鎖」）に分割された。したがって、爆撃機シュヴァルム1機は西側連合軍航空隊の1飛行隊に相当した。ケッテはV字編隊を指す用語でもあった。[ 19 ] [ 20 ]

戦闘機シュヴァルム（4機）は、2機からなる2つのロッテン（単数形：Rotte、「パック」）に分割され、英語圏ではペアに相当します。そのため、戦闘機シュヴァルムは西側連合軍空軍の小隊／部隊と同程度の規模でした[ c ] 。 「ロッテ」という用語は、2機編隊にも使用されました。これは、リーダーとウィングマンからなる最小の戦術単位です。

空中戦戦術

ドイツ空軍のフィンガーフォー編隊技法を描いたパターン。
ドイツ空軍が採用したフィンガーフォー編隊。色分けされた編隊に注目。

スペイン内戦中、ドイツ空軍のエースパイロット、ヴェルナー・メルダースとギュンター・リュッツォウは、戦闘機航空団（geschwader）の新しい編隊戦略を考案しました。これは、2機の航空機が「パック」（Rotte ）と呼ばれる緩やかな2機一組で飛行する編隊です。2機一組で「シュヴァルム」（Schwarm ）を構成します。4機の航空機は「フィンガー4」編隊と呼ばれる編隊で飛行しました。これらの航空機は、各パイロットの視界を最大限に確保するために、互いに間隔を空けて配置されました。この配置は非常に効果的で、スペイン内戦でソ連のパイロットも同じ手法を採用しました。しかし、帰国後、彼らは標準的な「V」編隊に戻らざるを得ませんでした。イギリスのパイロット、ダグラス・ベイダーは、1940年に「フィンガー4」編隊を採用した最初のイギリス空軍の指揮官でした。日本も第二次世界大戦で「フィンガー4」編隊を採用しました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]しかし、フィンランド空軍は1935年にすでに「フィンガーフォー」を使用していたと主張している。[ 50 ] [ 51 ]

USAAFは、マスタングが飛行隊に配備される頃には「フィンガー 4」編隊を採用していました。

この編隊では、各機が開いた手の指のような配置（これが編隊の名称の由来）で飛行し、リーダー機（ロッテンフューラー）が先頭に立ち、その左翼端にロッテ機のパートナーが配置されました。もう一機のロッテ機はリーダー機の右翼端に、2機目のロッテ機のパートナーはパートナー機の右翼端に配置されました。ロッテ機の戦闘ペアは柔軟性にも貢献し、シュヴァルム機は戦闘能力を失うことなく容易に2つのロッテ機に分割することができました。ロッテンフューラー機は敵機を攻撃し、僚機は敵機の警戒にあたることができました。これは、イギリス空軍が開戦当初に採用していた3機編成の「ヴィック」編隊よりもはるかに柔軟性に富んでいました。シュヴァルム機は機動性に富んだ機動空間を持つため、密集編隊の維持に集中することなく、地平線上の敵機を自由に偵察することができました。この柔軟性は、バトル・オブ・ブリテンにおいてイギリス空軍に顕著に表れました。[ 47 ] [ 49 ] [ 52 ]

地上戦闘部隊

対空ユニット

1930年代以降、ドイツ空軍は対空砲（一般にFlakと呼ばれる）の大部分を管理していた。対空砲の最小戦術単位は中隊（Batterie）であった。[ d ]中隊は通常4門から6門の砲を有していた。[ 53 ]より大規模な単位は大隊（Flak-Abteilung）であり、3門から5門の砲中隊と1門の探照灯中隊で構成されていた。大隊は中隊の砲の大きさに応じて「軽」（leichte）、「混成」（gemischte）、「重」（schwere）と呼ばれた。[ 54 ] [ 55 ]使用されていた対空砲は、軽口径2種類と重口径3種類、すなわち軽口径20mmと37mm、重口径88mm、105mm、128mmであった。[ 56 ]

大隊は連隊（Flak-Regimenter）、旅団（Flak-Brigaden 、例えばFlak-Brigade XIX）、師団（Flak-Divisionen、例えば9. Flak-Division）、高射砲軍団（Flakkorps）など様々に編成されたが、その階級制度は歴史を通じてそれほど厳格でも安定的でもなかった。[ 57 ]

戦争中、最初はイギリス空軍、次いでアメリカ陸軍航空軍の爆撃機によるドイツの都市への継続的な攻撃により、ドイツに配備される高射砲部隊の数が増加した。戦争後期には、対空部隊は外国人とドイツ人の若者の活用により強化された。[ 54 ] [ 58 ]合計で29の高射砲師団があった。各師団は通常、5個高射砲連隊、1個探照灯連隊、3個自動車化高射砲輸送大隊、1個通信大隊、および補給部隊で構成されていた。輸送大隊の数は、師団の場所と輸送の必要性に応じて変化した。最初の大隊は1938年7月1日にベルリンで防空軍司令部 ( Luftverteidigungskommando ) として編成されたが、後に第1高射砲師団と改名された。[ 55 ]

空挺部隊

1941年、空挺部隊の指揮官クルト・シュトゥデントがヘルマン・ベルンハルト・ラムケとハンス・クローに続いて撮影された写真
降下猟兵指揮官クルト・スチューデントとヘルマン・ベルンハルト・ラムケ、ハンス・クロー（1941年）

ドイツ空軍のユニークな特徴の一つは（他国の独立した空軍とは対照的に）、有機的な空挺部隊である降下猟兵を保有していたことである。降下猟兵は1938年に創設され、1940年から1941年にかけて本来の役割で行動し、最も顕著な例としては、エバン・エマールのベルギー軍要塞の占領と1940年5月のネーデルラントの戦いが挙げられる。また、1941年5月のクレタ島侵攻にも参加した。クレタ島での作戦中に4,000人以上の降下猟兵が戦死した。そのため、これらの部隊は1943年に当時退位したイタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニの救出に成功した作戦など、小規模な作戦にのみ使用された。降下猟兵の編隊は戦争中のすべての戦域で標準的な歩兵として使用された。[ 59 ]

装甲空挺師団

プロイセン内務大臣であったゲーリングは、1933年初頭にエリート警察部隊を編成した。部隊は400名で構成され、ベルリンに本部を置いた。その後6ヶ月の間に幾度か名称変更が行われ、ゲネラル・ゲーリング州警察集団（Landespolizeigruppe General Göring）と改称された。その後2年間で、ゲネラル・ゲーリング連隊（Rgiment General Göring）へと発展した。ドイツ空軍の創設が発表されると、ゲーリングはこの部隊をドイツ空軍に移管した。当時の部隊は以下の通りであった。[ 60 ]

  • 連隊スタッフ（本部スタッフ）
  • 軍楽隊（ムジッコルプス）
  • 第1猟兵大隊
  • II猟兵大隊
  • 13. クラドシュッツェン・コンパニエ
  • 15. パイオニア・コンパニエ
  • ライターツーク
  • ナハリヒテンツーク[ 60 ]

1937年後半、空挺軍団の志願兵は第I猟兵大隊に統合された。これは第15道化師中隊と共に第IV降下猟兵大隊を編成した。彼らは1938年3月までヘルマン・ゲーリング連隊に所属し、3月に 第I/第1降下猟兵連隊に改称された。1939年後半には連隊はさらに拡大し、以下の部隊から構成された。[ 60 ]

  • 連隊タブ
  • ムジッコルプス
  • スタブバッテリー
  • I. (シュヴェレ)高射砲(重対空砲大隊)
  • II. (ライヒテ) Flak-Abtailung (軽対空砲大隊)
  • Ⅲ．シャインヴェルファー・アブタイルング(サーチライト大隊)
  • IV.(軽)高射砲小隊
  • ワッハ大隊
    • ライターシュヴァドロン（騎馬中隊）
    • 9.ワッハ・コンパニー
    • 10.ワッハ・コンパニー
    • 11.ワッハ・コンパニエ
  • シャインヴェルファー アブタイルングを予約する
  • 代替部隊
  • (シュヴェレ) アイゼンバーン 高射砲砲弾 (重軌条搭載高射砲砲弾)
  • (ライヒテ) Flak-Batterie (軽爆撃機) [ 60 ]
制服を着た男性の写真
1942年5月、第4高射砲連隊第2師団の指揮官、オスカー・バウアー

1944年10月1日、師団は拡張され、ヘルマン・ゲーリング降下装甲軍団となった。これに伴い、ヘルマン・ゲーリング降下装甲擲弾兵師団第2が編成された。この師団は陸軍とドイツ空軍の両方から新兵を擁していた。[ 59 ] [ 61 ] [ 62 ]

フィールド部門

1942年初頭、東部でドイツ空軍は7つのFeldregimenter der Luftwaffe（「ドイツ空軍野戦連隊」）を編成した。これらは主に志願兵または余剰ドイツ空軍人から編成された。彼らの目的は、ソ連のパルチザンの活動から飛行場の安全を維持することだった。各連隊は4個大隊で構成され、各大隊は3個軽中隊と1個重中隊で構成されていた。また、司令部中隊と1個通信小隊もあった。重中隊は12門の20 mm砲と4門の88 mm両用砲を運用していた。対戦車大隊もあった。この大隊は9門の5 cm PaK 38を装備した2個中隊と、鹵獲したロシア製の7.62 cm砲を装備した1個中隊で構成されていた。地上戦闘技能の訓練が不足していたため、これらの連隊は防御作戦に限られていた。本来は単一の部隊として活動するはずだったが、師団は分離され、陸軍または降下猟兵部隊と連携して活動した。戦場では、これらの部隊は戦術的には陸軍の指揮下にあったが、行政上は依然としてドイツ空軍の指揮下にあった。ドイツ空軍内では、第13航空軍団の指揮下にあった。[ 59 ] [ 63 ]

管理上、これらの部隊はI、II、III、IVと番号が付けられた4つのドイツ空軍野戦軍団の管轄下にあった。各軍団は空軍司令部（Der Luftwaffe General）によって指揮された。ドイツ空軍野戦師団の兵力は陸軍歩兵師団の半分であった。混成高射砲大隊と砲兵大隊が1個ずつ存在した。砲兵大隊の構成は様々であった。[ 64 ]混成高射砲大隊（Abteilung）はドイツ空軍野戦師団の一部として編成された。20mm機関砲3門と88mm機関砲4門を備えた重砲台1個と、20mm対空砲27門を有していた。司令部幕僚と通信支援部隊を有していた。[ 65 ]

ドイツ空軍野戦師団は、最小限の管理要員に加え、開拓中隊、医療中隊、補給中隊の兵站支援要員、そして整備要員などの要員で構成されていた。師団は強大な印象を与えていたものの、実際には陸軍旅団の規模に満たないほどだった。1943年10月28日時点で、第1ドイツ空軍野戦師団は将校、下士官、兵士を合わせた実力兵力6,429名を報告していた。しかし、戦闘力はわずか2,779名であった[ 66 ] 。

陸軍は人員不足であったにもかかわらず、ゲーリングは余剰空軍人員を陸軍に訓練させることを阻止し、代わりに野戦師団を増設した。空軍司令官の訓練不足と戦闘経験不足に加え、陸軍はこれらの部隊に装備を供給しなければならなかった。これらの部隊は、各戦線の平穏な地域で陸軍部隊を交代させて他の任務に就かせるのではなく、ドイツ軍が苦戦を強いられている地域で戦闘に投入され、その結果、損害を被った。[ 66 ]

識別マークと迷彩模様

識別マーク

スミソニアン博物館の忠実に復元されたFw 190F。バルケンクロイツの両形態が「低視認性」の側面のみの状態で展示されている。

航空機のマーキングは敵味方を区別するために使用されました。1935年から1945年の終戦まで、識別マーキングは何度か変更されました。1933年から1935年にかけて、民間航空機には、白い円の中に黒い卍が重なった鮮やかな赤色の水平帯が垂直安定板にのみ描かれていました。1936年からは、バルケンクロイツ（四辺が等しい国旗十字）が黒と白で描かれるようになりました。これは、第一次世界大戦中に初めて登場した1918年初春の「ルフトストライトクレフテ」時代の紋章を基本的に継承したもので、第一次世界大戦時代の記章とはやや異なる比率（幅は縦の長さの4分の1）で、十字の「両端」を囲む白い縁取りがなく、中央の黒い十字の周りに4つの直角の「側面」を形成する白い縁取りがなくなりました。胴体には主翼と尾翼の中間あたり、そして両主翼の上下面に塗装されていました。側面には2種類の規格寸法があり、1939年7月以前は機体の6箇所全てに幅の狭い側面が使用されていました。1939年7月以降、翼下面と胴体側面に幅の広い側面のバリエーションが使用されるようになりました。これにより、機体の識別が容易になりました。

コンドル軍団所属のBf109C機の画像。翼と尾翼に聖アンドリュー十字が描かれている。
翼と尾翼に聖アンドリュー十字章を配したコンドル軍団のBf 109C

スペイン内戦中、ドイツ空軍はコンドル軍団を通じて参戦し、航空機は黒い円の中に白い聖アンドリュー十字が描かれる塗装に変更された。尾翼は全体が白で、方向舵に聖アンドリュー十字が描かれた。ドイツ本国では、バルケンクロイツは再び国家の記章として胴体と翼の6箇所に使用された。当初は4箇所の白い「側面」が非常に狭かったが、1938年から1939年頃には幅が広くなり、垂直尾翼には通常の卍が描かれた。通常は固定尾翼に描かれていたが、方向舵（アラド設計の一部機のように）や、小型の尾翼または支柱で支えられた尾翼を持つ機体設計では、卍が描かれることもあった。医療用航空機には、白い円の背景に赤い十字が描かれた。戦争後期、カモフラージュがより必要になったとき、バルケンクロイツは白または黒の輪郭線のみの「低視認性」形式で、以前はバルケンクロイツの今はなくなった中央の黒い中心十字を囲んでいた4つの直角の「側面」のみで構成されていました[ 67 ]。また、スワスティカも中央の黒い形状を省略し、白または黒の輪郭線のみで描かれることが多かったです。

1939年7月以降に登場したバルケンクロイツの「幅広」バージョン。第二次世界大戦中に翼の下や胴体側面に使用されました。
胴体上部に標準化されたバルケンクロイツを備え、胴体下面と側面が平らな黒色であるハインケル He 177 爆撃機。

しかし不思議なことに、ハインケル He 177 の量産品は、ほとんどの場合、ハインケル社や下請けのアラド工場から、バルケンクロイツ記章一式を装備して出荷された。その記章の多くは、戦争中の配備期間中、全ドイツ空軍機の標準として用いられた上翼の狭い側面の派生型で、6つの位置全てに装着されていた。これは、1939年7月以前のドイツ空軍全体の規定であった。これらの機体には、最外側の黒い「側面」が描かれていないことが多く、既存の白い「側面」が規定よりもさらに細く見えるようだった。そのため、いくつかの機体を写真測量で調べたところ、一部のHe 177機体では、白い「側面」の線幅がコアクロスの端から端までの長さの1/80と狭く、[ 68 ]上翼バルケンクロイツの規定寸法で求められている1/20の幅のわずか4分の1しかないことがわかった。一部の He 177A 航空機では、翼下側の広い側面を持つバルケンクロイツが翼下側の狭い側面を持つバルケンクロイツに代用されることがあり、多くの He 177A でその位置で既に使用されていました。

1935年までは、民間機に登録番号が塗装されているだけだった。これは通常、1928年以前から使用されていた国民識別文字のD（ Deutschlandの頭文字）に3桁または4桁の数字が続いたものだった。1935年以降、軍用機の胴体には、最初の2文字の後にBalkenkreuzが付いた英数字4桁のGeschwaderkennungコードが搭載されていた。これは常に、特定のGeschwaderまたはGruppeに対して1文字と1桁の数字の一意の組み合わせで構成されていた。3番目の文字は常にStaffel内の個々の航空機IDを示し、4番目の文字は、所属するより大きなGeschwaderまたはGruppeユニット内のStaffel自体を示した。 [ 67 ]

偽装計画

博物館に保存されているBf 110G夜間戦闘機。正確なライトベースカラーの夜間迷彩が施され、「波面鏡」のような不規則な灰色の線も施されている。

ドイツ空軍には、野戦迷彩パターンに関する統一規則がありました。実際には、これらの規則は改正されるか無視されました。各地域の部隊は、英数字の部隊識別記号（Geschwaderkennung ）を除き、独自の塗装方法を採用していました。ヨーロッパ最北部の部隊は、灰色の背景に淡い青色の波線を使用していました。戦闘機と爆撃機の両方の夜間部隊は、機体を真っ黒にし、薄茶色または薄灰色の模様を配する傾向がありました。これは1942年初頭に変更されました。夜間戦闘機は、上面と胴体／ナセル側面を淡い灰色、下面を水色で塗装し、その上に不規則な濃い灰色の斑点または不規則な濃い灰色の線を上面全体にスプレー塗装しました。この不規則な線は、特に北海上空でイギリス空軍の夜間爆撃機を迎撃する際に、上空から見た複雑な海の波模様（通常「波面迷彩」と呼ばれます）にマッチするように意図されていました。ドイツ上空の夜空は、月明かりや街の明かりが空に反射して明るい場合が多く、夜間戦闘機の通常の戦闘高度以下の曇り空や霧空では、明るいベースカラーが効果的でした。[ 69 ]北海上空で活動する偵察機や海上機は、機体の下面を水色、上面を海をイメージした濃い灰色または濃い緑色に塗装する傾向がありました。1943年までに経済状況が悪化したため、前線部隊は入手可能な限り連合国から鹵獲した塗料を使用しました。中央政府による迷彩管理はさらに緩和されました。

博物館に展示されているハインケル He 219 の胴体。下面は後期型の黒色塗装が施されている。

後に配備された、帝国防衛のための夜間戦闘機や、シュタインボック作戦などのイギリス夜間襲撃に使用されたハインケル He 177 重爆撃機は、中戦中に使用されていたライトブルーに代わり、機体下面はフラットブラックに戻ることが多かった。機体上面は、スカイグローを基調としたライトグレーのベースカラーと、ダークグレーの「波面鏡」のような不規則な線や斑点模様が維持された。部隊の解散と再編が頻繁に行われたため、複雑な模様は一般的ではなくなった。ダークグリーンがほぼ標準となった。戦況の悪化と物資の不足により、様々な雑多な配色が使用された。これは、帝国防衛 ( Reichsverteidigung ) 作戦の一環として飛行した昼間戦闘機と「駆逐艦」部隊にのみ変更された。 1944年後半には、これらの部隊は胴体後部の周囲に明確な色帯、または2色の帯のパターンを採用し、各飛行隊は通常、独自の組み合わせを持っていました。[ 67 ] [ 70 ]

昼間戦闘機部隊

単発戦闘機部隊では、パイロットの階級や年功序列を表すためにV字型のマークが使用されていました。所属する飛行隊を表すバー、ポイント、またはバツ印、および戦闘航空団を表す数字も使用されていました。戦闘航空団司令官は、2つのV字型マークと縦棒で表されました。飛行隊長は2つのV字型マークで表され、飛行隊技術将校は1つのV字型マークと丸で表されました。JG 11、ZG 110などの飛行隊の略称も使用されました。スタッフパイロットの場合は、機体全体に太い黒線が引かれました。一部の昼間戦闘機部隊では、エンジンカウリングに白と黒が交互に並ぶ幾何学模様や、市松模様をカウリングに使用していました。国防戦役中、胴体後部に色分けされた帯状のシステムが一般的に採用され、戦闘に参加した各戦闘航空団に固有の組み合わせが割り当てられました。これらの胴体帯の使用は、1944年半ばまでに概ね廃止されました。一時期、北アフリカ戦線で行われていたものと同様の、舵を白く塗装した配色が国防戦任務に従事する部隊で試験的に導入されました。[ 67 ] [ 71 ]この配色には、前述の国防軍旗（Reichsverteidigung）の翼部コードを示す胴体後部ストライプも含まれていました。

部隊を非公式に表す手段は部隊章でした。これは指揮官の裁量に委ねられていたため、様々な形、大きさ、題材の部隊章が存在しました。東部戦線では、部隊章は敵に情報を提供するものとして、後年正式に禁止されました。[ 72 ]

残りのユニット

Geschwaderstab / LG 1のGeschwaderkennungを表示する Ju 88A の写真

戦時中、昼間戦闘機を除く戦闘航空団（Geschwader）は通常、4文字の識別コードを付与されていた。これは、国籍を示すバルケンクロイツの左側に2文字の英数字からなる「 Geschwaderkennung 」（各Geschwader固有のコード）を、右側に2文字の英数字からなるコードで始まる。3文字目は各機のStaffel（飛行隊）の文字、4文字目と最後の文字はGeschwader内のStaffel（飛行隊）の指定文字である。完全な4文字コードは通常、胴体側面に表示され、翼の下にも各機の文字が繰り返し表示されることもあった。Gruppe （飛行隊）およびStaffel（飛行隊）規模の部隊にも、この種の独自のコードが付与されることがあり、偵察および海上航空を行うGruppen （グルッペン）およびWekusta（ウェクスタ）の気象観測Staffeln（シュタッフェルン）で最もよく使用された。Staffel（飛行隊）規模の部隊は、4文字の英数字コードを使用し、4文字目と最後の文字はほぼ常に「H」であった。戦争後期には、機体側面にGeschwaderkennung （航空団識別コード）の最初の2文字が縮小されて描かれていた。これはおそらく「低視認性」の安全対策のためだったと思われる。このコードは（必ずしもそうではなかったが）1945年までに完全に省略される傾向にあった。[ 67 ]

参照

注記

脚注

  1. ^ゲーリングによるプロイセンの秘密国家警察ゲシュタポの設立と混同しないように。 [ 3 ]
  2. ^ 1944年6月のノルマンディー上陸作戦までに、第3航空艦隊は傘下の部隊をフランス全土に散らばらせていた。第10航空軍団は1944年3月にギリシャからフランスのアンジェに移管され、大西洋航空軍団の資産を取得した。 [ 33 ]
  3. ^ RAFの戦闘機飛行隊は3機の航空機からなる4つのセクションで構成されていた。
  4. ^砲兵中隊（Batterie）と大隊（ Abteilung）の部隊編成は、ドイツ野戦砲兵の慣例に倣った。通常、ドイツ陸軍（ Heer）の対空部隊もBatterieと呼ばれていたが、対空機関銃部隊は歩兵隊風にKompanieと呼ばれていた。

引用

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参考文献

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