オットー・フリューグマシーネンファブリック

1914年のオットー・フリューグマシーネンファブリーク。格納庫の外にオットーCIの航空機が駐機している。

グスタフ・オットー・フルグマシーネンファブリークは、 20世紀初頭のドイツの航空機製造の先駆者でした。1910年にグスタフ・オットーによってバイエルンで設立され、1916年3月7日にバイエルン航空機メーカー（BFW）に再編されました。 ^{[ 1 ]} 1917年、バイエルンの航空機エンジンメーカーであるラップ・モトーレンヴェルケが、社名をバイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケGmbH（BMW）に変更しました。^{[ 2 ]} 1922年、その会社はエンジン製造資産とBMWの名称をバイエリッシェ・フルグツォイクヴェルケに譲渡し、その後、バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケAGに改名され、その後、現在のBMWとして知られる自動車およびオートバイメーカーへと発展しました。^{[ 3 ]}

歴史

1914年にグスタフ・オットー・フリューグマシーネンファブリーク社で製造された複葉機

1916年初頭のオットーヴェルケ・グスタフ・オットー・ミュンヘンの広告

Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Flamingo (1927) シーメンス モーター 100 HP

1910年、グスタフ・オットーはバイエルン州ミュンヘン近郊のプッフハイム飛行場に「アエロプランバウ・オットー・アルベルティ」工房を設立し、オットーと数名の仲間が木、ワイヤー、キャンバスで作ったエンジン駆動の飛行機を飛ばした。^{[ 4 ]}飛行機に対する彼らの情熱を通して、彼らは航空をDIYの趣味から本格的な産業へと変貌させ、特に第一次世界大戦勃発後は軍にとって不可欠な存在となった。 第一次世界大戦でドイツのエースパイロットとして2番目に高い得点（レッド・バロンに次ぐ）を挙げたエルンスト・ウーデットは、この時期にオットーとの個人訓練でパイロット免許を取得した。^{[ 5 ]}

1911年、オットーは会社を移転し、「グスタフ・オットー・フリューグマシーネンファブリーク」と改名しました。公式記録には14/364番地として「ミュンヘンのグスタフ・オットー、飛行機工場、カール通り72番地事務所」と記載されています。その後まもなく、オットーは工房を元の所在地であるガベルスベルガー通り37番地からシュライスハイマー通り135番地の新しい建物に移転しました。

1914年、ノイラーヒェンフェルト通り76番地（後のレルヒェナウアー通り）に新工場の建設が開始されました。オットーは、ミュンヘンのミルバーツホーフェン地区にあるオーバーヴィーゼンフェルト演習場（後にミュンヘン初の空港となる場所）のすぐ東に位置するレルヒェナウアー通りの新工場に会社を移転しました。 ^{[ 4 ]}彼はドイツ政府の軍事調達プロセスにより近い場所を求めていました。

1915年、会社は再び「オットー・ヴェルケ、グスタフ・オットー、ミュンヘン」に改名されました。^{[ 6 ]} その後まもなく、オットーはベルリンのヨハニスタール飛行場 にAGO Flugzeugwerkeという別の会社を設立しました。

オットーの設計は当初成功を収めたものの、コスト効率の良い生産と利益の確保という点で、常に問題に直面していました。開戦当初、オットー・ヴェルケはドイツ空軍に供給していましたが、戦争が進むにつれて生産上の問題も深刻化しました。最終的に、政府機関は同社に対し、生産の国営化を強く求めました。

戦時中のストレスと会社の継続的な財政問題は、健康問題を抱えていたオットーにとって大きな負担となった。バイエルン省とプロイセン省（特に工兵隊監察官）の強い要請により、採算の取れない航空機メーカーはドイツ政府に接収され、オットーは会社を辞任せざるを得なくなった。銀行連合が会社の資産を買収した。

オットーヴェルケは1916年3月7日にバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケAGに再編され、その後1938年7月11日にメッサーシュミットAGとして再編された。 ^{[ 7 ]} 1916年の夏、13機のオットーCI双胴機がブルガリア空軍に納入された。^{[ 8 ]}

参照

• BMWの歴史
• メッサーシュミット

参考文献

1. トニー・ルーウィン（2016年11月）『BMWセンチュリー：究極のパフォーマンスマシン』Motorbooks、9ページ。ISBN 978-0-7603-5017-1。
2. チャールズ・ワンケル（2009年6月12日）『今日の世界におけるビジネス百科事典』 SAGE出版、160ページ。ISBN 978-1-5063-1952-0。
3. 「歴史」BMW AG . 2021年8月10日閲覧。
4. "Gustav Otto" . BMWグループアーカイブ. 2012年1月8日閲覧. BMWにおける役割：プッフハイム飛行場に「Aeroplanbau Otto-Alberti」工場を設立。1911年3月15日に「Gustav Otto Flugmaschinenfabrik」に改名。その後まもなくミュンヘンのシュライスハイマー通りに移転。1914年、オーバーヴィーゼンフェルトに新社屋の建設が開始された。この場所は1916年にバイエルン航空機製造会社（Bayrische Flugzeugwerke）が引き継ぎ、1922年にBMWが買収した。
5. ブラウン、オブライエン（1999年11月）「エルンスト・ウーデット：第一次世界大戦のドイツ人エースの興亡」ヒストリーネット、ヴァイダー・ヒストリー・グループ。
6. Norbye, Jan P. (1984). BMW – バイエルンのドライビングマシン. スコーキー, イリノイ州: Publications International. p.  11 . ISBN 0-517-42464-9。
7. Norbye, Jan P. (1984). BMW – バイエルンのドライビングマシン. スコーキー, イリノイ州: Publications International. p.  12 . ISBN 0-517-42464-9。
8. ヨルダン・ミラノフ著『 1912年から1945年までの戦争におけるブルガリアの航空』第1巻、スヴェティ・ゲオルギ・ポベドノセッツ、ソフィア、1995年（ブルガリア語）

外部リンク

• BMWグループのアーカイブ 2022年3月17日アーカイブ- Wayback Machine