オットー・コネケ
オットー・コネケ
オットー・ケーネケ、1918年
生まれる1892年12月20日
シュトラスベルク、ザクセン＝アンハルト州
死亡1956年1月25日（1956年1月25日）（63歳）
バート・エイブリング
忠誠ドイツ帝国ナチスドイツ
支店 ドイツ帝国軍 ドイツ空軍
勤続年数1911–1918 1935–1945
ランク上級曹長
ユニットヤークトシュタッフェル 25 ;ヤークトシュタッフェル 5
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴プール・ル・メリット；黄金軍事功労十字章； ホーエンツォレルン王家勲章； 鉄十字章
その他の仕事ドイツ空軍ハンザドイツ航空の設立に協力

オットー・ケーンネッケ中尉（後に中佐）年12月20日 - 1956年1月25日）は、第一次世界大戦において35機の撃墜を記録したドイツを代表する戦闘機エースパイロットであった。彼は、下士官パイロットと将校の両方に授与されるドイツ最高勲章を授与されたわずか5人のパイロットの一人であった。後に彼はドイツ空軍（LH）の創設パイロットの一人となり、新設のLH（ドイツ空軍）の発展に貢献した。

若いころ

オットー・ケーネケは大工の息子として1892年9月20日にシュトラスベルクで生まれた。フランクフルト・アム・マインの建築技能学校に入学し、大工見習いとなった。10代後半にこの生活に飽き、1911年にハーナウの第3鉄道連隊に入隊した[ 1 ]。1913年にパイロット訓練に志願し、下士官としてメスの第4補給派遣隊（Fliegerersatz-Abteilung 4）で訓練を受け、パイロットの資格を取得した。その後、様々な部隊や役職に就き、最終的に第25戦闘飛行隊（Jagdstaffel 25）に配属された[ 2 ]。[ 3 ]

第一次世界大戦

戦争勃発時には教官を務めており、1916年12月に第25戦闘中隊の一員としてヴィゼフェルトウェベルとしてマケドニアに派遣されるまで実戦には参加しなかった。[ 4 ] 1917年1月9日に未確認の勝利を収め、1917年2月5日と翌日に再び勝利を確認した。[ 3 ] [ 5 ]

4月末、彼は西部戦線の第5戦闘機中隊に転属となった。5月28日まで、彼は新たな戦果を挙げることはなかった。敵機に対する単撃墜数を積み重ね、1917年末までにその数は11機に達した。[ 5 ]彼はしばしば、フリッツ・ルメイとヨーゼフ・マイという2人の下士官と共同で飛行した。3人のエースは、全員が黄金武功十字章を受賞していたことから「黄金の三頭政治」と呼ばれ[ 4 ]、[ 6 ]、最終的に108機の撃墜を記録し、これは戦闘機中隊の戦果の40%以上を占めた。[ 7 ]

この時期の彼の個人所有のアルバトロスDVは、大戦中最も奇抜な塗装の一つを施されていた。胴体、尾翼、昇降舵は緑色を基調とし、プロペラは赤色だった。マルタ十字のすぐ前方の胴体には、赤で縁取られた白黒の市松模様の記章が飾られ、尾翼直前の胴体には細い赤い線が描かれていた。[ 2 ]

ケーネケは1918年を通して単撃勝利のパターンを続け、5月30日に2機を撃墜した。8月8日には、午前9時5分、午前11時45分、午後6時45分の3回の戦闘で計3機を撃墜した。翌日もさらに3機を撃墜した。[ 5 ] 8月14日には、ブリストルF.2戦闘機に搭乗したイギリス軍エースパイロット、ユージン・コーラーとシリル・グラッドマンを撃墜し[ 8 ] 、 31機目の勝利を収めた。[ 5 ]

ケーンネケは、下士官時代に黄金武功十字章を受章していた。これは、下士官が受けられる最高の勇敢な勲章であった。1918年6月15日、彼は中尉に任官した。7月20日、彼はホーエンツォレルン王家勲章剣付騎士十字章を受章した。1918年9月26日、彼の戦友フリッツ・ルメイが戦死する前日、ケーンネケはドイツ最高の勲章であるプール・ル・メリット勲章、ブルー・マックス勲章を受章した。[ 1 ]彼はブルー・マックス勲章を受章した数少ない元下士官の一人であり、黄金武功十字章とブルー・マックス勲章の両方を受章したわずか5人のパイロットのうちの一人であった。[ 2 ]

彼は1918年11月4日に35回目にして最後の勝利を収めた。[ 5 ]

第一次世界大戦後

ケーネケは民間航空旅客輸送の先駆者であり、 1926年にドイツ・ルフト・ハンザ航空に入社し、最初のパイロットの一人となった。[ 2 ]

1927年、コネケは商業旅客路線の確立を目指し、ヨーロッパから北米への大西洋横断飛行を試みた。彼が選んだ機体は「ゲルマニア」と名付けられたカスパーC32だった。この複葉農薬散布機は、50時間の飛行時間を確保するために大幅な改造が施された。計画では、ケルンから出発し、イギリス諸島、グリーンランド、ニューファンドランドを経由して大西洋を横断する予定だった。しかし、北大西洋上空の嵐のため、コネケはより遠回りのルートでアメリカに到達することを決断した。1927年9月20日、彼はハンガリー、ルーマニア、トルコ、ペルシャを経由してインドへ向かう予定のルートで出発した。そこから朝鮮半島、日本、カムチャッカ半島を経由してアメリカ西海岸へ向かう予定だった。アメリカ到着後、ニューヨークへ飛び、そこからドイツへ帰国する予定だった。しかし、機体と乗組員の両方に問題が生じたため、この計画は頓挫し、カルカッタまでしか到達できなかった。[ 9 ] [ 10 ]

彼は戦後ドイツ航空界において影響力のある人物であり、1935年には新設のドイツ空軍の発展に協力するよう要請された。彼はドイツ軍に復帰し、スクラウの飛行学校[ 1 ]の指揮官となった。第二次世界大戦中も軍務に就き、中佐として軍歴を終えた[ 11 ]。

彼は1956年に64歳でバート・アイブリングで亡くなった。 [ 5 ]

脚注

  1. ^ a b cフォッカー D.VII 第一次世界大戦のエース40ページ。
  2. ^ a b c d「オルデン プール ル メリット」 . Pourlemerite.org 。2015 年 7 月 26 日に取得。
  3. ^ a b『戦線の上：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊のエースと戦闘機部隊、1914-1918』、148ページ
  4. ^ a b [1] 2009年1月5日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ a b c d e f「Otto Könnecke」 Theaerodrome.com . 2015年7月26日閲覧。
  6. ^フォッカー D.VII 第一次世界大戦のエース39ページ。
  7. ^ “ジャスタ5” .飛行場.com 。2015 年 7 月 26 日に取得。
  8. ^ブリストル F2 戦闘機 第一次世界大戦のエース25～ 26ページ 。
  9. ^ [2] 2008年7月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  10. ^ 「Yahoo! Babel Fish - テキスト翻訳とウェブページ翻訳」 。 2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月22日閲覧。
  11. ^ベルント・スターナル (2019). Aeroberer des Himmels (Teil 3): Lebensbilder - Deutsche Luft- und Raumfaultpioniere、Träger des Ordens "Pour le Mérite"、Namen von A - L (ドイツ語)。ボード。 p. 142.ISBN​ 978-3748122753。

参考文献

  • 『戦線の上空：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊のエースと戦闘機部隊、1914～1918年』ノーマン・フランクス、フランク・W・ベイリー、ラッセル・ゲスト共著。グラブ・ストリート、1993年 。ISBN 978-0-948817-73-1。
  • 第一次世界大戦のアルバトロス・エース（パート1）ノーマン・L・R・フランクス著、オスプレイ出版、2000年、ISBN 978-1-85532-960-7。
  • フォッカー D VII 第一次世界大戦のエース、パート 1。ノーマン・フランクス、グレッグ・ヴァンウィンガーデン。オスプレイ出版、2004 年。ISBN 978-1-84176-729-1。
  • フォッカー D VII 第一次世界大戦のエース：パート2ノーマン・フランクス他著 Osprey Publishing, 2004. ASIN B000K7NOOW.
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