ウルク運河
| ウルク運河 | |
|---|---|
 パリ、マルヌ川、セーヌ川に対するウルク運河の位置（ヨーロッパ水路地図・ディレクトリ第5版、トランスマンシュより） | |
 ウルク運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 長さ | 108.1 km (67.2 マイル) |
| ロック | 5 |
| 歴史 | |
| 承認日 | 1802 |
| 完了日 | 1822 |
| 地理 | |
| 出発点 | トロエーヌ村近くのポルトーペルシュ |
| 終点 | ラ・ヴィレット湾 |
| 接続先 | ウルク、サンマルタン運河 |
ウルク運河（フランス語発音：[kanal də luʁk]）は、イル・ド・フランス地域圏（パリ大都市圏）にある全長108.1kmの運河で、10の水門がある。[ 1 ]建設当初は幅3.20mであったが、後に3.7mに拡張され、より多くのプレジャーボートが利用できるようになった。[ 1 ]運河はトロエーヌ村近郊のポール・オー・ペルシュに始まり、そこでウルク川から分岐してラ・ヴィレット貯水池に流れ込み、サン・マルタン運河と合流する。パリでは、下水道、側溝、公園の清掃のために、毎日38万立方メートル（84,000,000英ガロン、100,000,000米ガロン）の水が必要です。[ 1 ] ウルク運河は、その必要量の約半分を供給しています。1983年以降、この水路はプレジャーボートの利用に指定されており、その水は飲用以外の用途に使用されています。[ 2 ]
この運河は、サン＝ドニ運河、ラ・ヴィレット貯水池、サン＝マルタン運河とともに、全長130キロメートル（81マイル）のパリ運河網の一部とみなされています。これらの運河は、19世紀にパリの水管理の一環として建設されました。
地理
ウルク川の源流は、エーヌ県フェール＝アン＝タルドノワ近郊の湿地帯にあります。シリー＝ラ＝ポテリーで運河化され、その後、渓谷を87km（54マイル）流れ、リジー＝シュル＝ウルク近郊でマルヌ川に注ぎます。マルイユ＝シュル＝ウルクからは配管によって分流され、その水の大部分は現在の運河を経由してパリへと流れています。
歴史
ウルク川
水路建設への最初の取り組みは、パリの暖房用薪の需要に端を発していました。ヴァロワ家とオルレアン家は広大な森林を所有しており、1560年には簡素な水門システムを使って薪を運ぶ計画が考案されました。1661年、ルイ14世はウルク川でフィリップ・ドルレアンに通行料を徴収することを許可しました。
パリの飲料水
パリがルテシアと呼ばれていた頃、サン＝ルイ島の住民はセーヌ川の水を利用していました。ガロ・ローマ時代、サント＝ジュヌヴィエーヴ山が占領されていた頃、水質が悪化し始め、人々はローマ浴場や公衆浴場を利用するようになりました。
4世紀、ユリアヌス帝の治世下、アルクイユ水道の建設が開始されました。この水道はクリュニー浴場へ水を導いていました。ローマ帝国滅亡後、水道橋は大部分が破壊されました。メロヴィング朝からカロリング朝にかけての4世紀にわたり、セーヌ川の水は主にベルヴィルとル・プレ＝サン＝ジェルヴェの水源から供給されていました。フィリップ2世は、屋根付きの市場であるアール・ド・パリを建設する際に、建設作業の補助として2つの噴水を建設させました。
18世紀になっても、パリに飲料水を供給するための改善はほとんど行われていませんでした。技師ピエール＝ポール・リケはウルク川から運河を建設することを提案しましたが、彼の提案は1680年に亡くなるまで実現しませんでした。
運河の建設
1802年5月19日、ナポレオン・ボナパルトは運河の建設を命じた。具体的には、セーヌ川をアルスナール貯水池下流からラ・ヴィレット貯水池へ迂回させるよう布告した。運河には、セーヌ川を迂回する航路を確保することと、パリへ水を供給することという2つの目的があった。助成金と追加のワイン税により資金が確保され、9月23日に着工された。ナポレオンはピエール＝シモン・ジラールをプロジェクト指揮者に任命し、1804年1月に工事が開始された。運河の設計では、航行を容易にするために水の流れが遅く、かつ、健康的な飲料水を供給するためによどまない構造が求められた。また、運河はサン・マルタン運河とサン・ドニ運河に水を供給することも目的とされていた。計画されている合流点により、セーヌ川はまだ堰き止められていなかったため、市内中心部の航行が容易になり、運河は代替ルートとなるはずだった。
民間の投資家が運河の建設と管理の契約を勝ち取った。パリ市は運河を建設する企業に土地を購入し、99年間の通行料を支払うことに同意した（建設費は600万フランと見積もられた）。[ 3 ]工事は1805年にエドゥアール・ド・ヴィリエ・デュ・テラジュの下で始まった。[ 3 ] [ 4 ]ラ・ヴィレット貯水池は1808年12月2日に水で満たされ、1813年8月15日に最初の船が運河を通過した。フランス帝国の崩壊後、工事は1814年のブルボン王政復古まで中断された。王室はヴァッセル・エ・サン＝ディディエ会社と99年間の契約を結び、会社は敷地内の通行料を徴収できたが、運河を完成させて維持することを条件とした。その後、運河の勾配が急で流れが強すぎることが判明した。技師マリー＝エミール・ヴィニエは航行を可能にするために5つの閘門を増設した。運河は1822年に開通した。[ 1 ]
国際航海会議常設協会（PIANC）による1989年の船舶リフト調査によると、1893年にモー近郊の運河に運河インクラインが建設された。[ 5 ] このインクラインは、70トン、長さ24メートルの船舶しか持ち上げることができず、垂直揚力は12.2メートルであった。
ナポレオン3世の治世下、水不足により運河沿いに船が座礁する事態が発生しました。これを受けて、マルヌ川から水を引く権限が与えられました。[ 6 ] 1895年、1,000トンの船舶に対応できるよう運河を拡張する工事が開始されました。1920年には、この拡張工事はレ・パヴィヨン＝スー＝ボワまで延長されました。[ 6 ]現在、この運河は市の公共事業に必要な1日あたり38万立方メートル（50万立方ヤード）の水の約半分を供給しています。
開発
2005年2月、パリ市議会はウルク運河沿いに建設予定の港湾に関する調査を開始した。この港湾はラ・ヴィレットからパヴィヨン・スー・ボワ（11kmまたは6.8マイル）までの拡幅区間に建設される予定で、積載量900トンまでのセーヌ川の荷船が航行可能である。[ 7 ]この港は、パリ首都圏の廃棄物収集・処理機関SYCTOMが管理するロマンヴィル廃棄物処理センターで処理された廃棄物の輸送を容易にする。これにより、廃棄物をトラックで運ぶ必要がなくなる。荷役用の荷船用の埠頭に加え、港には大型廃棄物の受入れ、仕分け、出荷、家庭ごみ選別収集施設からの廃棄物コンテナのサービスのための設備も設けられる予定である。
参考文献
- ^ a b c dヒュー・マクナイト (2005).フランスの水路クルージング. シェリダン・ハウス社. pp. 67, 68. ISBN 978-1-57409-210-3。
- ^ 「Canal de l'Ourcq」 .パリの運河. 2008年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月25日閲覧。
- ^ a bリード・G・ガイガー（1994年）。フランス運河の計画：王政復古期の官僚主義、政治、そして企業経営デラウェア大学出版局。p. 156。ISBN 978-0-87413-527-5。
- ^ "構造 [en]:サン ドニ運河" . 2008 年9 月 14 日に取得。
- ^常設国際航海会議協会 (1989).船舶リフト：常設会議の枠組みにおける研究委員会報告書… PIANC . ISBN 978-2-87223-006-8. 2011年12月14日閲覧。
- ^ a b "オウル運河 - パリ.fr" .パリのウェブサイト (Paris.fr)。
- ^エドワーズ・メイ、デイヴィッド（2010年）『フランスの内陸水路』セント・アイヴス、ケンブリッジ、イギリス：イムレー、pp. 90– 94. ISBN 978-1-846230-14-1。
外部リンク
- パリ - ウルク運河、サン・ドニ運河、サン・マルタン運河の地図と運河の場所、港、係留場所に関する情報。フランスの内陸水路の著者、イムレーによる。
- フランスの80の河川と運河の航行詳細（フランスの水路ウェブサイトセクション）
北緯48度57分14秒、東経2度37分57秒 / 北緯48.9539度、東経2.6325度 / 48.9539; 2.6325
