ボートリフト
ストレピ＝ティウ ボートリフト(ベルギー、ワロン地域)
ファルカークホイール（スコットランド）
ピーターバラ・リフト・ロック（カナダ）

ボートリフト、船舶リフト、またはリフト ロックは、 2 つの異なる標高の水の間でボートを輸送するための機械であり、運河のロックの代替手段です。

イギリスのアンダートン・ボートリフトのように垂直に動くもの、スコットランドのファルカーク・ホイールのように回転するもの、あるいはベルギーのロンキエール・インクラインのように傾斜面で動くものなどがあります。

歴史

実物大の運河船を動かせる運河ボートリフトの前身は、鉱山で使われていたタブボートリフトで、当時使われていた2.5トンのタブボートを上げ下げすることができた。ドレスデン近郊のハルスブリュッケにあるクールプリンツ鉱山運河では実験的なシステムが使われていた。それはケーソンではなく可動ホイストを使ってボートを7メートル（23フィート）持ち上げた。このリフトは1789年から1868年まで稼働し[ 1 ]、開業後のある時期には技師のジェームズ・グリーンが1796年から1830年の間に5台が建造されたと報告している。彼はこの発明をエディンバラのジェームズ・アンダーソン博士の功績だとしている[ 2 ]。

運河用ボートリフトのアイデアは、 1777年から1778年にかけて出版されたエラスムス・ダーウィンの『コモンプレイス・ブック』（pp. 58–59）に掲載された、バランスの取れた水を満たしたケーソンに基づく設計に遡ることができる[ 3 ]。

1796年に実験的なバランスロックがジェームズ・ファッセルによって設計され、ドーセット・アンド・サマセット運河のメルズに建設されましたが、このプロジェクトは完成しませんでした。[ 2 ]同様の設計は、グランド・ウェスタン運河のタブボートセクションのリフトに使用され、1835年に運用が開始され、英国で最初の非実験的なボートリフトとなり、 [ 4 ]アンダートン・ボートリフトより40年も前のものでした。

1904年、リチャード・バードサル・ロジャース設計のピーターバラ・リフト・ロックがカナダで開通しました。この高さ19.8メートル（65フィート）のリフトシステムは重力のみで作動し、2つのベイのうち上側のベイには30センチメートル（12インチ）の水が積み込まれ、重量が増加します。

三峡ダム船舶リフトが建設される前、最も高いボートリフトは、2002年に開設されたベルギーのストレピ・チュー・ボートリフトであり、高低差73.15メートル（240.0フィート）、ヨーロッパクラスIV（1350トン）の容量を誇っていた。

2016年1月に完成した三峡ダムの船舶リフトは高さ113メートル（371フィート）で、排水量最大3,000トンの船舶を持ち上げることができる。

龍潭のボートリフトはさらに高く、完成すれば2階の最大垂直リフトは179メートル（587フィート）になると報告されています。[ 5 ]

選択されたリフトロック

注目すべきリフトロック — サイズ順
名前位置オープンタイプ変位寸法垂直リフトサイクルタイム注記
グピタン船舶揚陸システム（第2揚陸[ 6 ]）貴州省、中国2021年[ 7 ]垂直ケーソン500トン 280 x 35 x 5メートル919 x 115 x 16フィート 127メートル417フィート世界で最も高いボートリフト。
グピタン船舶揚陸システム（第1次[ 6 ]揚陸） 貴州省、中国2021年[ 7 ]垂直ケーソン500トン 72～79メートル236～259フィート
三峡ダムの船舶リフト中国湖北省宜昌市2016 垂直ケーソン3000トン 280 x 35 x 5メートル919 x 115 x 16フィート 113メートル371フィート30～40分
クラスノヤルスクダムの船舶リフトディブノゴルスク、クラスノヤルスク地方、ロシア1982 傾斜面1500トン 90メートル×18メートル×2.2メートル295フィート×59フィート×7フィート 104メートル341フィート90分
ロンキエール斜面リフトブレーヌ ル コント、エノー、ベルギー1968 傾斜面1350トン 91メートル×12メートル×3.7メートル299フィート×39フィート×12フィート 67.73メートル222フィート22分[ 8 ]
ストレピ・ティウ ボートリフトル・ルー、エノー州、ベルギー2002 垂直ケーソン1350トン 112メートル×12メートル×3.35メートル367フィート×39フィート×11フィート 73.15メートル240フィート7分ヨーロッパで最も高いボートリフト。
シャルネベックツインシップリフトリューネブルク、ニーダーザクセン州、ドイツ1974 垂直ケーソン1350トン 105.4メートル×15.8メートル×3.4メートル346フィート×52フィート×11フィート 38メートル125フィート3分
ニーダーフィノウボートリフトブランデンブルク、ドイツ1934 垂直ケーソン85メートル×12メートル×2.5メートル279フィート×39フィート×8フィート 36メートル118フィート20分
ニーダーフィノウ北ボートリフトブランデンブルク、ドイツ2022 垂直ケーソン2100トン 115メートル×12.5メートル×4.0メートル377フィート×41フィート×13フィート 36メートル118フィート
ピーターバラのリフトロックオンタリオ州、カナダ1904 垂直ケーソン1300トン 42.7 m × 10.1 m × 2.1 m 140 フィート × 33 フィート × 7 フィート 19.8メートル65フィート10分
カークフィールドリフトロックオンタリオ州、カナダ1907 垂直ケーソン1300トン 42.7 m × 10.1 m × 2.1 m 140 フィート × 33 フィート × 7 フィート 14.9メートル49フィート10分
ローテンゼーボートリフトザクセン＝アンハルト州、ドイツ1938 垂直ケーソン1000トン 85メートル×12.2メートル279フィート×40フィート 16メートル52フィート20分
ファルカークホイールフォルカーク、スコットランド、イギリス2002 回転ケーソン600トン 21.33 m × 6 m × 1.37 m 70 フィート × 20 フィート × 4 フィート 24メートル79フィート4分世界で唯一の回転式ボートリフト。
ヘンリヒェンブルクのボートリフトノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ1962 垂直ケーソン600トン 67メートル×8.2メートル×2メートル220フィート×27フィート×7フィート 14メートル46フィート25分
ゲヘヤンダム船舶リフト中国湖北省1987 垂直ケーソン300トン
龍潭ダム船舶リフト（第1リフト）中国広西チワン族自治区河池市2020 垂直ケーソン500トン 73.0 m × 12.2 m × 3.5 m 240 フィート × 40 フィート × 11 フィート 62.4メートル205フィート[ 9 ]
龍潭ダム船舶リフト（第2リフト） 中国広西チワン族自治区河池市2020 垂直ケーソン500トン 73.0 m × 12.2 m × 3.5 m 240 フィート × 40 フィート × 11 フィート 93.6メートル307フィート[ 9 ]
中央運河のボートリフトエノー州、ベルギー1888–1917 垂直ケーソン360トン/350トン 40.1 m × 5.06 m × 2 m 132 フィート × 17 フィート × 7 フィート 16.93～15.4メートル56～51フィート高さ 16.93 メートルのリフトが 3 基と、高さ 15.4 メートルのリフトが 1 基あります。
フォンティネットボートリフトアルク、パ＝ド＝カレー、フランス1881–88 垂直ケーソン300トン 39メートル×5.2メートル×2メートル128フィート×17フィート×7フィート 13.13メートル43フィート5分1967年に単一のロックに置き換えられました。
アンダートンボートリフトチェシャー、イングランド、イギリス1875 垂直ケーソン250トン 22.9 m × 4.7 m × 2.9 m 75 フィート × 15 フィート × 10 フィート 15.25メートル50フィート
モンテックウォータースロープモンテック、タルヌ エ ガロンヌ、フランス1974 水勾配443メートル×13.3メートル×6メートル1,453フィート×44フィート×20フィート 13.3メートル44フィート 6分 最も古い水斜面。
フォンセランヌ・ウォーター・スロープエロー県、フランス1980～83年 水勾配272メートル×13.6メートル892フィート×45フィート 13.6メートル45フィート
ビッグシュートマリン鉄道オンタリオ州、カナダ1917–78 特許明細書30.4メートル×18メートル×7.9メートル100フィート×59フィート×26フィート 18メートル59フィート

参照

参考文献

  1. ^チャールズ・ハドフィールド著『世界の運河：内陸航行の過去と現在』p.71、 ISBN 0-7153-8555-0
  2. ^ a bイングランド南西部の運河チャールズ・ハドフィールド、p. 104、ISBN 0-7153-8645-X
  3. ^ “revolutionaryplayers.org.uk” . 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
  4. ^イングランド南西部の運河 チャールズ・ハドフィールド、p. 109、 ISBN 0-7153-8645-X
  5. ^ “Longtan 500 ton ship lift starts construction” . 2015年2月16日. 2025年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月21日閲覧。
  6. ^ a b Hu, Yaan; Zhao, Gensheng; Kunz, Claus; Li, Zhonghua; Akkermann, Jan; Michaux, Marc; Daly, Fabrice; Stirling, Jim; Zheng, Weili; Hiver, Jean-Michel; Thorogood, Michael; An, Jianfeng; Wang, Xin; Xue, Shu; Guo, Chao (2023). 「船舶リフト航行コンセプトの革新」(PDF) . PIANC Smart Rivers 2022 講演論文集. 土木工学講義ノート. 第264巻. pp.  41– 42. doi : 10.1007/978-981-19-6138-0_4 . ISBN 978-981-19-6137-3. 2025年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b “View of Goupitan hydropower station in Yuqing County, Guizhou - Xinhua | English.news.cn” . 2020年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ “The tilted plane of Ronquières” . 2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
  9. ^ a bチェン、インイン;胡、雅安。李中華（2023）。 「船舶リフト間の中間水路を航行する船舶が油圧特性に及ぼす影響に関する研究」李、ユンでは。胡、雅安。リゴ、フィリップ。レフラー、フランシスコ・エステバン。趙玄生（編）。PIANC Smart Rivers 2022 の議事録(PDF)。土木工学の講義ノート。 Vol. 264. シンガポール：シュプリンガーの自然。 pp.  599–610。土井: 10.1007/978-981-19-6138-0_52。ISBN 978-981-19-6138-0. 2025年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。

さらに読む

  • テュー、デイヴィッド（1984年）『運河のインクラインとリフト』サットンブックス、ISBN 0-86299-031-9。
  • ウーレマン、ハンス＝ヨアヒム（2002）『世界の運河リフトとインクライン』（英訳版）Internat. ISBN 0-9543181-1-0。
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