オザーク航空

オザーク航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
オズ オザ オザーク
設立1943年9月1日 （1943年9月1日）
運用開始1950年9月26日 （1950年9月26日）
操業停止1986年10月26日（トランスワールド航空に統合） （1986年10月26日）
ハブセントルイス・ランバート国際空港
艦隊規模50
目的地
  • オザーク本線沿いの都市: 57
  • オザーク中西部の都市: 21
親会社トランスワールドコーポレーション
本部米国ミズーリ州セントルイス郡
主要人物
  • ラディー・ハミルトン（大統領、1950～1959年）
  • ジョセフ・A・フィッツジェラルド（大統領、1959～1963年）
  • フロイド・ジョーンズ（1963～1964年大統領代行）
  • トーマス・L・グレース（会長、1964～1971年）
  • エドワード・J・クレイン（会長、1971～1986年）
  • レスター・L・コックス（会長、1972～1986年）

オザーク航空は、1950年から1986年にトランスワールド航空（TWA）に買収されるまで運航されていた、アメリカ合衆国の地方航空会社、定期航空会社でした。オザークが申請した路線を獲得した航空会社、パークス航空が適時に開始できなかったため、オザークは航空会社になる2度目のチャンスを得ました。パークスの権利は取り消され、オザークは以前申請した路線だけでなく、他の路線も獲得しました。パークスはオザークに合併され、当時航空会社の運航を行っていなかったオザークはパークスの運航と、パークスが最近サービスを開始した唯一の路線を引き継ぎ、こうしてオザークが発足しました。オザークはやがてセントルイスを拠点とするジェット航空会社になりました。

2001年、TWAはアメリカン航空に合併されました。オザークの名称を使用した小規模な地域航空会社（運航許可はグレートプレーンズ航空に取得）が2000年から2001年まで運航していました。1950年から1986年まで、オザークの本社はセントルイス・ランバート国際空港にありました。[ 1 ]

歴史

事前認証

オザーク航空は1943年9月1日にミズーリ州でラディー・ハミルトン、バラク・マッティングリー、フロイド・ジョーンズによって10万ドルの払込資本金で設立された。[ 2 ]オザークはミズーリ州スプリングフィールドから飛行し、[ 3 ] 1945年1月にスプリングフィールドとセントルイス間でビーチクラフト モデル17 スタッガーウィングスでの飛行を開始したが、 1940年代後半に セスナ AT-17 ボブキャットに置き換えられた。

オザーク航空は、ミシシッピバレー事件において、民間航空委員会（CAB）のフィーダー航空会社または地域航空会社としての認可を申請しました。CABは現在は廃止された連邦機関で、当時はアメリカ合衆国のほぼすべての航空輸送を厳しく規制していました。CABの認可がなければ（あるいは場合によっては、州内航空会社として単一州内のみを飛行しなければ）、航空会社は運航できませんでした。1947年12月にCABがこの事件で判決を下した際、オザーク航空は認可されませんでした。[ 4 ]

パークスエアラインズ

オザークはパークス航空から五大湖とミシシッピ渓谷の路線を引き継いだ。
濃い緑色のオザーク航空のロゴ
オザーク航空の別のロゴ

ミシシッピ・バレー訴訟で勝訴した航空会社の一つは、パイロット訓練の開発で著名な航空起業家オリバー・パークスが経営するパークス・エア・トランスポート社でした。これはPATが路線を獲得した3件目の訴訟であり、同社は国内最大のフィーダー路線ポートフォリオを獲得しました。これは業界で「最も裕福」な路線と目されていました。しかし、パークスは自身の路線網での運航開始に失敗し、1949年6月、CAB（運航規制委員会）は、現在パークス航空（PAL）と改名されている彼の航空会社の認可を取り消す手続きを開始しました。この手続きの一環として、CABはPALの路線を引き継ぐ航空会社の申請を受け付け、オザーク航空は申請を更新しました。CABは1950年7月に最終決定を下し、PALの認可を取り消し、オザーク航空はPALのミシシッピ・バレー訴訟路線だけでなく、五大湖地域訴訟におけるPALの路線も取得する権利を取得しました。 1950年6月、PALはついにイーストセントルイスからシカゴへ、セントルイスとイリノイ州中部の3都市を経由して就航した。控訴裁判所は、PALはCAB命令の発効日（1950年9月26日）までこの1路線の運航を継続できるが、PALが本格的な訴訟を進める間、CABが命令を執行することを阻止できないと述べた。PALは、事業の37.5%と引き換えに、航空事業（DC-3 5機を含む）をオザークに売却することに同意した。当時、オザークには航空会社の運航がなく、PALの運営はオザークの運営となり、こうしてオザーク航空は1950年9月26日にシカゴの1路線の運航を開始した。オザークは、当時はパークスメトロポリタン空港と呼ばれ、現在はセントルイスダウンタウン空港となっている、PALの本拠地であるイリノイ州カホキアの空港での運航を一時期維持した。

公園の後

1950年9月26日に運航を開始し、当初はダグラスDC-3を使用してセントルイスからシカゴへ、後にタルサとメンフィスへ就航した。[ 3 ] 1955年には、13機のDC-3を保有し、スーシティ、インディアナポリス、ウィチタ、ナッシュビル間の35都市へ就航していた。オザークの主要拠点はセントルイス・ランバート国際空港であった。他のローカルサービス航空会社と同様に、オザークも補助金を受けており、1962年の営業収益1,400万ドル（2024年には1億4,600万ドルに相当）には、連邦政府からの補助金450万ドル（2024年には4,700万ドルに相当）が含まれていた。 [ 5 ]

1960年にターボプロップのフェアチャイルドF-27が導入され、ピストンエンジンのマーティン4-0-4が1964年に追加され、1967年に廃止されました。

3 人の共同創設者の 1 人であるアーサー G. ヘインはミズーリ州セントルイスの弁護士であり、1950 年から会計幹事を務めました。

オザークのひれについた3羽のツバメは定刻通りの飛行を表し、毎年3月19日に カリフォルニア州のサン・ファン・カピストラノ伝道所に戻ってくるツバメの伝説に由来しています。

ジェッツ

有償旅客輸送量（定期便のみ）[ 6 ]
年パックス・マイルズ
1951 8
1955 36
1960 99
1965 229
1970 653
1975 936
1975年、シカゴ・オヘア空港のフェアチャイルド・ヒラーFH-227B

1961年、オザークのネットワークはミネアポリスからナッシュビル、カンザスシティからインディアナポリス、ルイビルまで拡大しました。1966年にはデンバーが、1969年にはネットワークは東へと拡大しました。オザークはシャンペーンとピオリアからワシントン・ダレス空港、そしてニューヨーク・ラガーディア空港まで直行便を運航するようになりました。1978年にはアトランタが、そして1978年から1979年の冬にはフロリダ州の4都市が路線に追加されました。

1975年、オヘア空港のオザーク・ダグラス DC- 9-31

1966年9月、オザーク航空とセントラル航空は、CABの承認を条件に合併計画を発表した。新航空会社はオザークの名称を維持し、米国最大の地方航空会社の一つとなる予定だった[ 7 ]。しかし、1966年11月、両航空会社は資金難のため合併交渉が合意に達したと発表した[ 8 ] 。

1967年までに、マーティンズとF-27は、F-27を全長を延長したフェアチャイルド・ヒラーFH-227に置き換えられた。オザークは、1968年10月のDC-3の最後の飛行以降、全機タービンエンジン機となった。オザークは、1966年7月にダグラスDC-9-10で最初のジェット機を導入した。DC-9-10は後にマクドネル・ダグラスDC-9-30 (DC-9-31/32) とマクドネル・ダグラスDC-9-40で増強された。同航空会社はボーイング727-200も2機発注したが、納入されることはなかった。1980年後半、オザークは最後のFH-227プロペラ機を退役させ、全機ジェット機のDC-9機体制となった。アイオワ州のバーリントン、フォートドッジ、メイソンシティ、イリノイ州のディケーター、マリオン、クインシー、ミズーリ州のケープジラードなど、いくつかの非常に小さな都市では、オザークが1982年にこれらの都市への運航を停止するまで、短期間DC-9ジェット機の運航が行われていました。1984年には、より大型のマクドネル・ダグラス MD-80が追加されました。

オザーク・ミッドウェスト

1985年、オザーク航空は17席のフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーを運航する通勤航空会社エア・ミッドウエストとのコードシェア契約を開始しました。この運航はオザーク・ミッドウエストと呼ばれ、エア・ミッドウエストの機体はオザーク航空に似た緑のストライプが描かれていましたが、ツバメのマークは描かれていませんでした。オザーク・ミッドウエストは、大型DC-9ジェット機の運航が不可能な中西部の多くの小都市からオザーク航空へのフィーダー便を運航していました。その中には、オザーク航空が以前に運航を中止した都市も含まれていました。[ 9 ]

TWAとの合併

1980年代半ば、オザーク航空とTWAは、両社の拠点であるセントルイス・ランバート国際空港で事実上の二社独占状態にあった。1985年のセントルイス・ランバート国際空港の搭乗者数のうち、オザーク航空は26.3%、TWAは56.6%を占めていた。 [ 10 ] 1986年3月1日、両航空会社は合併計画を発表した。TWAはオザーク航空を現金2億4,200万ドル（2024年時点で6億9,400万ドルに相当）で買収するというものだった。 [ 11 ]両航空会社の株主は夏の終わりまでに合併を承認し、米国運輸省は1986年9月12日にこれを承認した。[ 12 ]

オザーク航空は1986年10月27日に独立企業として消滅しました。オザーク航空のDC-9は、尾翼に「TWA」の文字が入った塗装に徐々に変更されました。その後数年間で、50機のオザーク航空の航空機がTWAの塗装に塗り替えられました。2001年12月1日、TWAはアメリカン航空に合併されました。

セカンド・オザーク・エア・ラインズ（2000～2001年）

1998年、ミズーリ州コロンビアのウィリアム・E・ストリッカーが航空会社の名称権を購入した。再編されたオザーク航空は2000年2月11日に運航許可を取得し、10日後に[ 13 ]コロンビア地域空港からダラス・フォートワース国際空港およびシカゴ・ミッドウェイ空港への運航を開始した。運航にはフェアチャイルド ドルニエ 328JET 2機が使用された。2000年後半には、ミズーリ州ジョプリンのジョプリン地域空港への運航を開始し、コロンビアとダラス・フォートワース間の乗り継ぎ便として運航が開始された。2001年初頭、オザーク航空は冬季スキーシーズン中、週2回、ダラス・フォートワースからニューメキシコ州タオスに停泊するタオス地域空港への季節運航を行った。

1年後、同社は事業を停止し、オクラホマ州タルサに本拠を置くグレートプレーンズ航空に資産を売却した。[ 14 ]

営業とマーケティング

予約

1960年代から1980年代後半にかけて、オザーク航空の予約部門はニュージャージー州で特別なフリーダイヤルWX番号を使用していました。この番号は、州内の特定の地域からのみ、0をダイヤルし、ニュージャージー・ベルの交換手にオザーク航空のWX番号（WX-8300）への接続を依頼することで利用できました。この番号は、お客様が直接ダイヤルすることはできず、WXが利用可能な特定の電話交換局でのみ利用可能でした。（直通フリーダイヤルサービスの登場により、WX番号は時代遅れとなり、現在ではほぼ廃止されています。）

広告

1960年代後半には、コメディアンのジョージ・カーリンがオザークの広告に登場した。[ 15 ]

1986年の目的地

注: 地域の目的地はオザーク・ミッドウェストによって運航されています

艦隊

1979年版世界航空会社一覧（著作権1979年）には、オザークの航空機保有数は以下の通りである。[ 16 ]

DC-9-31のうち8機は元ノースイースト航空の航空機であった。

オザーク航空は以下の航空機を運航していた: [ 17 ]

航空機 合計 紹介された 引退 注記
ボーイング727-2002 1979 1979 就航せずパンアメリカン航空に売却された[ 18 ]
コンベア CV-2407 1962 1965
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター3 1972 1974 シカゴ・メイグス・フィールドにサービスを提供するために使用されました
ダグラス C-47 スカイトレイン29 1950 1971
フェアチャイルド F-277 1959 1967
フェアチャイルド FH-227B21 1966 1981
マーティン 4-0-415 1964 1968
マクドネル・ダグラス DC-9-1010 1968 1986
マクドネル・ダグラス DC-9-3037
マクドネル・ダグラス DC-9-403 1982
マクドネル・ダグラス MD-824 1984

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「World Airlines Directory」 . Flight International . 1985年3月30日. p. 105. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月14日閲覧。
  2. ^ 「Ozark Air Linesの定款の提出に関する事業体検索」bsd.sos.mo.gov .ミズーリ州務長官. 2024年6月25日閲覧。
  3. ^ a b Endres, Günter G. (1982). World Airlines Fleets 1983. Feltham : The Aviation Data Centre. p. 327. ISBN 978-0-9461-4102-9. OCLC  9203525 .
  4. ^ 「ミシシッピバレー事件」 .民間航空委員会報告書. 8 : 726–804 . 1947年4月～12月. hdl : 2027/osu.32437011657687 .
  5. ^ムーディーズ交通マニュアル。1964年。ISSN 0027-089X。 
  6. ^航空会社統計ハンドブック、民間航空委員会。
  7. ^ Mort, John (1966年9月21日). 「セントラル航空、オザーク航空との合併を検討」 . Fort Worth Star-Telegram . 第86巻第232号（朝刊）.ワシントンD.C. p. 10-C. ISSN 0889-0013 . 2022年6月14日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  8. ^ 「オザークとセントラル、合併計画の停止を要請」。フォートワース・スター・テレグラム。第86巻、第283号（夕刊）。ワシントンD.C. Associated Press。1966年11月10日。p.5-D。ISSN 0889-0013 。2022年6月14日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  9. ^ 1985年と1986年のオザークの時刻表
  10. ^ 「航空会社の競争：TWAとオザークの合併以降のセントルイスにおける運賃とサービスの変更」（PDF） .米国会計検査院. 1988年9月21日. 2022年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  11. ^ 「オザークとTWAが協定に署名」ケノーシャ・ニュース第92巻第111号セントルイスユナイテッド・プレス・インターナショナル1986年3月2日A3頁ISSN 0749-7067 2022年6月14日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  12. ^ 「14 NMB No. 63: 事件番号R-5684、R-5685、ファイル番号CR-5908」。国家調停委員会の決定。第13～ 14巻 。国家調停委員会。1987年4月10日。218ページ。 2022年6月14日閲覧– Google Books経由。
  13. ^ Chase, Nan (2001-01-01). "Home Grown" . Air & Space/Smithsonian . ISSN 0886-2257 . OCLC 1054386888. 2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月14日閲覧。  {{cite magazine}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  14. ^ 「フライング・タイガース、空港サービスを拡大へ」コロンビア・デイリー・トリビューン2005年10月6日. 2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月5日閲覧。
  15. ^ジョージ・カーリン（俳優）（2008年4月22日）「リビング・セントルイス – オザーク・エアラインズ」（テレビ番組）セントルイス：KETC-TV。2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月7日閲覧。YouTube経由。
  16. ^ Endres, Günter G. World Airlines Fleets 1979 . Hounslow (UK): Airlines Publications and Sales. pp.  254– 255. ISBN 0905117530。
  17. ^ 「Ozark Air Lines」 . Aerobernie.bplaced.net . 2023年4月12日閲覧。
  18. ^ 「オザークとボーイング727」 . Airlines.net . 2018年5月16日.
  19. ^ 「空中衝突、オザーク航空DC-9、N970Zとインターステート・エアモーティブ社、セスナ150F、N8669G、ミズーリ州セントルイス、1968年3月27日」（PDF）fss.aero . 1969年6月30日。2022年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  20. ^ 「Loss of roll control, Ozark Air Lines, Inc., Douglas DC-9-15, N974Z, Sioux City Airport, Sioux City, Iowa, December 27, 1968」 . fss.aero . 2022年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  21. ^ 「AirDisaster.Com » 事故データベース » 事故概要 » 07231973」。2009年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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