コンソリデーテッドP-30
P-30（PB-2）
コンソリデーテッドP-30
一般情報
タイプ戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーコンソリデーテッド・エアクラフト
状態引退
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数60
歴史
初飛行1934年1月

コンソリデーテッドP-30（PB-2）は、1930年代にアメリカ合衆国で開発された複座戦闘機です。攻撃型であるA-11も製造され、Y1P-25試作機2機、YP-27、Y1P-28、XP-33の提案機も製造されました。P-30は、アメリカ陸軍航空隊で初めて格納式着陸装置、パイロット用の密閉式暖房コックピット、そして高度運用のための排気駆動式ターボ過給機を備えた戦闘機として知られています。

設計と開発

1931年、ロッキード・エアクラフト・カンパニーの親会社であるデトロイト・エアクラフト社は、ロッキード・アルタイル高速輸送機をベースにした単発複座戦闘機を民間企業として製造した。試作機のデトロイト・ロッキード XP-900 は1931年9月に初飛行し、アメリカ陸軍航空隊がロッキード YP-24として購入した。この機体は当時陸軍航空隊で運用されていたどの戦闘機よりも高速という素晴らしい性能を誇り、試作機が1931年10月19日に紛失したにもかかわらず、新型機としてY1P-24戦闘機5機とY1A-9攻撃機4機が発注された。[ 1 ] [ 2 ]しかし、デトロイト・エアクラフト社は8日後に倒産し、契約はキャンセルされた。[ 1 ] [ 3 ]

デトロイト・エアクラフト社が倒産すると、YP-24の主任設計者ロバート・J・ウッズがコンソリデーテッド・エアクラフト社に雇われた。[ 3 ]ウッズはYP-24の開発を続け、その設計はコンソリデーテッド・モデル25となり、YP-24の木製主翼が全金属製の主翼に交換され、尾翼も大型化された。陸軍航空隊は1932年3月にY1P-25として試作機2機を発注した。エンジンはカーチスV-1570-27で、前部胴体左側にターボ・スーパーチャージャーを装備していた。2機目の試作機の発注はすぐにY1A-11攻撃機に変更され、スーパーチャージャーは省略された。[ 4 ] [ 5 ]

最初に飛行したのはY1P-25で、1932年12月9日に航空隊に納入された。高度15,000フィート（4,600メートル）で時速247マイル（398キロメートル）に達するなど有望な性能を示したが、1933年1月13日の墜落事故で破壊され、操縦者のヒュー・M・エルメンドルフ大尉（後にアラスカのエルメンドルフ空軍基地に彼の名前が付けられた）が死亡した。 [ 4 ] [ 6 ]

Y1A-11は、Y1P-25の2挺機銃の代わりに4挺の前方射撃機銃と400ポンド（180kg）爆弾ラックを備え、 1933年1月5日にライトフィールドに納入された。1933年1月20日、Y1A-11は空中分解し、操縦士のアーヴィン・A・ウッドリング中尉が死亡した。[ 7 ]試作機2機が1週間で失われたにもかかわらず、1933年3月1日、航空隊はP-30戦闘機4機とA-11攻撃機4機を発注した。これらの量産型は、試作機と比べて胴体の強化、降着装置の簡素化、エンジンの高出力化が図られていた。[ 3 ] [ 8 ]

運用履歴

最初のP-30は1934年1月に納入された。[ 8 ]テストの結果、P-30が戦闘を予定していた高高度では、銃手コックピットは不快で寒く、また後方を向いた銃手は機体の操縦中に失神する恐れがあった。[ 9 ]このような懸念にもかかわらず、1934年12月6日、アメリカ航空隊は、より強力なV-1570-61エンジンで3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動し、乗員用の酸素供給装置を備えたP-30Aをさらに50機発注した。 [ 10 ] [ 11 ]

4機のP-30のうち3機は1934年にセルフリッジ飛行場の第94追跡飛行隊に納入された。最初のP-30AはPB-2A（追跡、二座）と改称され、1935年12月17日に初飛行を行い、1936年4月28日から各部隊への納入が開始された。50機のPB-2Aのうち最後の1機は同年8月に完成した。[ 11 ]

PB-2は高高度戦闘機として開発されましたが、乗員の不快感もあって、高高度飛行は比較的少なかった。唯一の例外は1937年3月、PB-2Aが高度39,300フィート（12,000メートル）まで飛行した後、機体の操縦系統がフリーズし、低高度に戻らざるを得なくなった時である。[ 12 ] 1936年10月17日、 ジョン・M・スターリング中尉の操縦するPB-2Aが時速217.5マイル（350.0キロメートル）の速度でミッチェル・トロフィー・エアレースで優勝した。 [ 13 ] PB-2Aは当時、数少ない格納式着陸装置を備えた航空機の一つであったため、パイロットが着陸装置を出し忘れた「ホイールアップ」着陸で頻繁に損傷した。[ 14 ]

1機のPB-2Aは単座仕様に改造され、1936年の航空隊のボーイングP-26ピーシューターの後継機となる新型戦闘機の競争に参戦するためにPB-2Aスペシャルとなった。この機体は他の競合機よりも大型で重量があり、はるかに高価だった。試験中に墜落したため、セヴァスキーP-35の生産が命じられた。[ 15 ] [ 16 ] 1機のA-11は新型1,000馬力（750kW）のアリソンXV-1710-7エンジンを搭載したXA-11A試験機に改造された。[ 13 ]

PB-2は頑丈であったものの[ 14 ] 、複座戦闘機というコンセプトは運用開始時点で既に時代遅れとなっており[ 13 ]、1939年までに全てのPB-2は前線でセヴァスキーP-35とカーティスP-36ホークに置き換えられた。残存機は第二次世界大戦勃発後まで練習機として使用され、最後の機は1942年6月2日に退役した[ 17 ]。

変種

Y1P-25
ロッキードYP-24の発展型で、全金属製主翼と600馬力（450kW）のカーチスV-1570-27コンカラーターボ過給エンジンを搭載。前方固定式30インチ機関銃2挺と、後部コックピットにフレキシブルマウント式機関銃1挺を装備。1機が製造された。[ 6 ]
Y1A-11
Y1P-25の対地攻撃型。無過給エンジンを搭載し、機首に4門、後部コックピットに1門の前方発射式.30インチ機関砲を装備し、最大400ポンド（180kg）の爆弾を搭載可能。1機製造。[ 3 ] [ 7 ]
YP-27
Y1P-25の550馬力（410kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-21Gワスプ星型エンジン搭載型案。未完成。[ 18 ]
Y1P-28
Y1P-25の600馬力（450kW）R-1340-19ワスプエンジン搭載型案。未完成。[ 18 ]
P-30
陸軍航空隊向け初期生産ロット。675馬力（503kW）のカーチスV-1570-57ターボ過給エンジン。4機製造され、後にPB-2に改称された。[ 3 ] [ 15 ]
4機のコンソリデーテッドA-11のうち最後の1機
A-11
初期生産型の対地攻撃機。無過給V-1570-59エンジンを搭載。4機製造。[ 3 ]
P-30A
700馬力（520kW）ターボ過給カーチスV-1570-61エンジンを搭載した主力量産戦闘機。50機が製造され、PB-2Aに改称された。[ 15 ]
PB-2Aスペシャル
PB-2Aスペシャル
PB-2Aの7号機は単座仕様に改修された。飛行試験中に墜落した。
XP-33
800馬力（600kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-1ツインワスプエンジンを搭載した提案版。未完成。[ 15 ]
XA-11A
A-11を1,000馬力（750kW）のアリソンXV-1710-7のテストベッドとして改造したもの。ベル・エアクラフト社によって改造され、モデル2と呼ばれた。 [ 13 ]

仕様（PB-2A）

特異な2人乗り機のデータ[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 30フィート0インチ (9.14 m)
  • 翼幅: 43フィート11インチ (13.38 m)
  • 身長: 8フィート3インチ (2.51 m)
  • 翼面積: 297平方フィート (27.6 m 2 )
  • 空車重量: 4,306ポンド (1,950 kg)
  • 総重量: 5,623ポンド (2,556 kg)
  • 動力源:カーチス V-1570-61コンカラー液冷V12エンジン1基、700馬力 (520kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で時速275マイル(443キロメートル、239ノット) [ 15 ]
  • 巡航速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速215マイル(346キロメートル、187ノット)
  • 範囲: 508 マイル (818 km、442 海里)
  • 実用上昇限度： 28,000フィート（8,530メートル）
  • 15,000フィート（4,600メートル）まで上昇： 7分48秒

武装

  • 銃:
    • プロペラを通して発射される2丁の0.30インチ（7.62 mm）機関銃
    • 後部コックピットに0.30インチ（7.62 mm）機関銃1挺を装備
  • 爆弾： 170ポンド（77kg）爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a bフランシロン 1982年、114～115頁。
  2. ^アンジェルッチとバウワーズ 1987年、262ページ。
  3. ^ a b c d e f Wegg 1990、68ページ。
  4. ^ a bペルティエ 2000、p. 2。
  5. ^アンジェルッチとバウワーズ 1987年、95～96ページ。
  6. ^ a b DorrとDonald 1990、51ページ。
  7. ^ a bペルティエ 2002、2～3頁。
  8. ^ a bペルティエ 2002、p.3。
  9. ^ドアとドナルド 1990、57ページ。
  10. ^ウェッグ 1990、68～69頁。
  11. ^ a b cペルティエ 2000、p. 5
  12. ^ペルティエ 2002、10ページ。
  13. ^ a b c d Wegg 1990、69ページ。
  14. ^ a bペルティエ 2002、9ページ。
  15. ^ a b c d eアンジェルッチとバウアーズ 1987年、97ページ。
  16. ^グリーンとスワンボロー 1979年、11ページ。
  17. ^ペルティエ 2002、11ページ。
  18. ^ a bアンジェルッチとバウワーズ 1987年、96ページ。

参考文献

  • アンジェルッチ、エンツォ、ピーター・M・バウアーズ共著『アメリカン・ファイター』ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
  • ロバート・F・ドア、デイビッド・ドナルド著『アメリカ空軍の戦闘機』ロンドン：テンプル・プレス／エアロスペース、1990年。ISBN 0-600-55094-X
  • フランシロン、ルネ・J. 『ロッキード・エアクラフト 1913年以降』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー共著。「始まりの終わり…セヴァスキーP-35」。Air Enthusiast Ten誌、1979年7～9月号、8～21ページ。
  • ペルティエ、アラン・J.「唯一無二の複座機：コンソリデーテッド社製PB-2A ― アメリカ陸軍航空隊唯一の複座戦闘機」『エア・エンスージアスト』第85号、2000年1月/2月号、2～11ページ。ISSN 0143-5450。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ワシントンD.C.：スミソニアン、1989年。ISBN 0-87474-880-1。
  • ウェッグ、ジョン『ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。
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